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BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 21. April 1955 Bekanntgemacht am 22. November 1956Registration date: April 21, 1955. Advertised on November 22, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

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AuflaufbremseOverrun brake

Auflaufbremsen sind im allgemeinen mit einer vorgespannten Dämpfungsfeder ausgerüstet, um das unerwünschte Ansprechen der Bremse beim Schalten und beim Überfahren von Bodenunebenheiten zu verhindern. Ohne eine solche Ansprechschwelle ist ein- zügiges Fahren mit auflaufgebremsten Anhängern nicht möglich und wird ein großer Bremsbelagverschleiß verursacht. Die Dämpfungsfeder hat jedoch den Nachteil, daß sie den die Anhängerbremse betätigenden Auflaüfkräften entgegenwirkt, und zwar um so mehr, je weiter sie beim Bremsen zusammengedrückt wird.Overrun brakes are generally equipped with a preloaded damping spring to the undesired response of the brake when shifting gears and when driving over uneven floors to prevent. Without such a response threshold, driving with overrun brakes is permitted It is not possible for trailers and this causes a great deal of wear on the brake pads. the However, the damping spring has the disadvantage that it acts on the overrun forces which actuate the trailer brake counteracts, and more so, ever further it is compressed when braking.

Wegen der geringen Wirkung solcher Bremsen ist vorgeschlagen worden, die Ansprechschwelle durch einen feder bei asteten Riegel zu erzeugen, der nach Überschreiten einer bestimmten Druckkraft an der Zugstange ausrastet und danach ein Einschieben des Bremsgestänges ohne Widerstand zuläßt. Derart ausgebildete Auflaufbremsen haben zwar den Vorteil einer höheren Bremswirkung, ändererseits aber den Nachteil, daß die starr verriegelte Zugstange einen wesentlich unruhigeren Lauf des Anhängers bewirkt als bei einer Auflaufbremse mit vorgespannter Dämpfungsfeder. Aus diesem Grunde muß die Ansprechschwelle bei Auflaufbremsen mit Verriegelungen wesentlich höher gewählt werden als die Vorspannkraft bei Verwendung einer Dämpfungsfeder, weil ' sonst kurze, harte Stöße, wie sie auf schlechter Fahrbahn ständig auftreten, ein so häufiges Ausrasten der Ver-Because of the poor effect of such brakes, it has been proposed to reduce the response threshold to generate by a spring at knotty bolt, the after a certain compressive force is exceeded, the pull rod disengages and then pushes it in the brake linkage allows without resistance. Such trained overrun brakes have the advantage of a higher braking effect, but on the other hand the disadvantage that the rigidly locked The drawbar causes the trailer to run much more restlessly than with an overrun brake with pre-tensioned damping spring. For this reason, the response threshold for overrun brakes with locks can be chosen to be significantly higher than the pre-tensioning force when using a damping spring, because 'otherwise short, hard shocks, like those constantly on a bad road surface occur, such a frequent disengagement of the

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riegelung verursachen würden, daß sich daraus ein ruckartiges Fahren und ein großer Bremsbelagverschleiß ergibt.locking would cause jerky driving and great brake pad wear results.

Die Benutzung eines federbelasteten Riegels als Mittel zur Erzeugung der Ansprechschwelle hat sich weiterhin aus dem Grund als nachteilig erwiesen, weil die Ansprechschwelle sich dabei mit den Reibungsverhältnissen an der Verriegelung in erheblichem Maße ändert, so daß ein genauesThe use of a spring-loaded latch as a means of generating the threshold has continued to be found to be disadvantageous for the reason because the response threshold is thereby with the friction conditions at the lock changes to a considerable extent, so that an accurate

ίο Bemessen der die Ansprechschwelle ergebenden Kraft unmöglich wird. Bei zu geringem Auslösewiderstand der Verriegelung treten die vorgeschilderten Mangel einer gänzlich fehlenden Ansprechschwelle auf, während es bei zu großem Auslösewiderstand vorkommen kann, daß z. B. ein leerer Anhänger die Verriegelung überhaupt nicht aus^· zurasten in der Lage ist.ίο Dimensioning the response threshold resulting Force becomes impossible. If the release resistance of the locking mechanism is too low, the above-mentioned will occur Lack of a completely missing response threshold, while it is when the trigger resistance is too high it can happen that z. B. an empty trailer does not lock the lock at all ^ · is able to snap.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mit Dämpfungsfeder arbeitende Auflaufbremse so auszubilden,. daß unter Vermeidung des Übelstandes einer Verringerung der Auflaufbremskraft einer solchen Bremse und der Nachteile einer mit Verriegelungseinrichtung ausgerüsteten Auflaufbremse die Vorzüge beider Bauarten nutzbar gemacht werden.The invention is based on the object of providing an overrun brake that works with a damping spring to train. that while avoiding the disadvantage of reducing the overrun braking force such a brake and the disadvantages of an overrun brake equipped with a locking device the advantages of both types can be harnessed.

Dieses Ziel wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die mit dem einen Ende an der Zugstange angreifende Dämpfungsfeder mit dem anderen Ende gegen ein verschiebbares, bei gelöster Anhängerbremse verriegeltes Widerlager abgestützt und für letzteres eine Verriegelungsvorrichtung vorgesehen ist, welche nach einer vorbestimmten Verschiebungsstrecke der Zugstange ausgelöst wird und für die weitere Verschiebungsbewegung der Zugstange die Krafteinwirkung der Dämpfungsfeder auf die Zugstange bzw. das Bremsgestänge ausschaltet. Damit ist auf der einen Seite sichergestellt, daß die Bremswirkung durch die Dämpfungsfeder nicht beeinträchtigt und eine eben so hohe Bremswirkung erzielt wird wie mit Bremsen, die die Verriegelung der Zugstange als Ansprechschwelle benutzen. Andererseits ist die Höhe der Ansprechschwelle durch die Vorspannung und durch die weitere, genau bemessene Zusammendrückung der Dämpfungsfeder auf einen keinen äußeren Einflüssen unterliegenden konstanten Wert festgelegt. Während der Fahrt auftretende Stöße werden von der Dämpfungsfeder elastisch aufgenommen, so daß sich günstige Fahreigenschaften ergeben.This object is achieved according to the invention in that the one end to the pull rod attacking damping spring with the other end against a sliding one, when released Trailer brake locked abutment supported and a locking device for the latter is provided, which triggered after a predetermined displacement of the pull rod and for the further displacement movement of the tie rod, the force of the damping spring switches off on the pull rod or the brake linkage. So that's on the one hand ensures that the braking effect is not impaired by the damping spring and one level as high a braking effect is achieved as with brakes, which lock the drawbar as a response threshold use. On the other hand, the level of the response threshold is due to the bias and due to the further, precisely measured compression of the damping spring to one none set constant value subject to external influences. Bumps occurring while driving are resiliently absorbed by the damping spring, so that the driving characteristics are favorable result.

Bei selbsttätigen Auflaufbremsen ist es bekannt, zur Erzielung der Bremswirkung einer Notbremse eine Speicherfeder zu verwenden, die am vorderen Abschnitt der Zugstange innerhalb der Dämpfungsfeder liegend mit dem einen Ende gegen einen Federteller der Zugstange und mit dem anderen Ende gegen eine Hülse abgestützt ist. Die Hülse ist in der hinteren Zugösenführung gleitend angeordnet und bei in Bereitschaftsstellung befmdlicher Notbremse durch eine federbelastete Sperrklinke mit der Zugstange gekuppelt. Wird die Sperrklinke durch Betätigen eines zum Auslösen der Notbremse dienenden Zugseiles ausgerückt, dann wird die Hülse durch die Kraft der sich entspannenden Speicherfeder auf der Zugstange nach hinten verschoben, und dadurch werden die Anhängerbremsen angezogen. Die Ansprechschwelle wird in üblicher Weise durch die Dämpfungsfeder erzeugt, wobei jedoch die Dämpfungsfeder und die Auslöseeinrichtung für die Speicherfeder voneinander unabhängig sind.In the case of automatic overrun brakes, it is known to achieve the braking effect of an emergency brake Use a memory spring on the front section of the pull rod inside the damping spring lying with one end against a spring plate of the pull rod and with the other End is supported against a sleeve. The sleeve slides in the rear drawbar eye guide arranged and when the emergency brake is in the ready position by a spring-loaded The pawl is coupled to the pull rod. If the pawl is triggered by pressing a the emergency brake serving pull rope disengaged, then the sleeve is by the force of the relieving accumulator spring on the pull rod moved backwards, and thereby the trailer brakes applied. The threshold is set in the usual way by the Damping spring generated, however, the damping spring and the release device for the Storage springs are independent of each other.

Bekannt sind schließlich Auflaufbremsen für Anhänger mit einem Federkraftspeicher, der an einem schwenkbar gelagerten Winkelhebel angreift, im ersten Teil der Auf lauf verschiebung der Zugstange weiter gespannt wird und nach Überschreiten einer.Totpunktlage den Winkelhebel mit stetig abnehmender Kraft im Sinn des Anziehens der Anhängerbremsen weiterzudrehen bestrebt ist. Auf diese Weise wird zwar eine Ansprechschwelle erzeugt und nach Überschreiten der Ansprechschwelle eine gespeicherte Federkraft ausgelöst; nachteilig dabei aber ist, daß die anfänglich der Auflaufbremsung entgegenwirkende Speicherfeder nach Überwindung der Totpunktlage im Sinn des Anziehens der Anhängerbremse wirksam wird. Bei einer Ansprechschwelle der notwendigen Größe ergibt dies eine unerwünscht starke Bremsunterstützung, die möglicherweise sogar zu einer Blockierung der Räder führen kann. Diese einander widersprechenden Bedingungen zu erfüllen, ist mit der bekannten Anordnung kaum zu verwirklichen,Finally, overrun brakes are known for trailers with a spring force storage device that is connected to engages a pivoted angle lever, In the first part of the on-run shift of the tie rod is further stretched and after exceeding Eine.Totpunktlage the angle lever with steadily decreasing force in the sense of tightening the trailer brakes strive to continue turning. In this way there is a threshold generated and triggered after the response threshold is exceeded, a stored spring force; The disadvantage here, however, is that the accumulator spring which initially counteracts the overrun braking after overcoming the dead center position in the sense of applying the trailer brake becomes effective. at a response threshold of the necessary size results in an undesirably strong braking assistance, which can even lead to the wheels locking. These contradicting one another Fulfilling conditions can hardly be achieved with the known arrangement,

■ Da die Ansprechschwelle bei einer Bremse nach der Erfindung nicht durch die Verriegelungseinrichtung an sich erzeugt wird, kann die Verriegelung der Dämpfungsfeder ohne starke Belastungsfeder und mit einem großen Hebelarm bewerkstelligt und daher unmittelbar mit der Zugstange in Wirkungsverbindung gebracht werden. Die für das Entriegeln aufzubringenden Kräfte sind demgemäß nur sehr klein, Änderungen der Reibungsverhältnisse an der Verriegelung haben daher keinen Einfluß auf das ordnungsmäßige Funktionieren der Anhängerbremse.■ Since the response threshold in a brake according to the invention is not due to the locking device is generated per se, the locking of the damping spring can be carried out without a strong loading spring and accomplished with a large lever arm and therefore directly with the pull rod be brought into effect connection. The forces to be applied for unlocking are therefore only very small, have changes in the friction conditions on the lock therefore no influence on the proper functioning of the trailer brake.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das verschiebliche Widerlager als an der hinteren Querwand des Auflaufkopfes längs verschiebbar angeordnete, die Zugstange gleitend führende Buchse und ist die Verriegelungseinrichtung als am Auf lauf kopf schwenkbar gelagerter Hebel aus- n₀ gebildet, welcher in der kraftschlüssig herbeigeführten Verriegelungsstellung mit einem an mittlerer Stelle des Hebels angeordneten Verriegelungsansatz die Buchse hintergreift und am freien Ende eine beiderseits abgeschrägte Nase als Aufgleitanschlag für einen Bund der Zugstange aufweist. Vorteilhaft kann dabei zwischen der Buchse und dem Bund eine an sich bekannte harte Anzugsfeder angebracht werden. In a preferred embodiment, the displaceable abutment as on the rear transverse wall of the winding head is arranged longitudinally displaceable, the pull rod slidably leading sleeve and the locking device as a off on on running head pivotally mounted lever n ₀ formed which in the frictionally-induced locking position with a at the central point of the lever arranged locking lug engages behind the socket and at the free end has a nose beveled on both sides as a slide-on stop for a collar of the pull rod. A hard tension spring known per se can advantageously be attached between the socket and the collar.

Zur weiteren Erhöhung der Bremswirkung kann zweckmäßigerweise im oder am Auflaufkopf eine als Bremsfeder dienende vorgespannte Speicherfeder so eingebaut werden, daß ihre gespeicherte Federkraft in der Fahrstellung der Zugstange durch das verschiebliche, verriegelte Widerlager aufgenommen wird und für das BremsgestängeTo further increase the braking effect, a Serving as a brake spring preloaded accumulator spring are installed so that their stored Spring force in the driving position of the drawbar through the movable, locked abutment is recorded and for the brake linkage

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ausgeschaltet ist, während nach Aufhebung der Verriegelung des Widerlagers. die freigegebene Federkraft die Auflaufkräfte im Sinn einer Erhöhung der Anhängerbremsung unterstützt. Mit Hilfe der Speicherfeder können starke Bremswirkungen bei kleinen Auflaufkräften erzielt werden, was die Verkehrssicherheit wesentlich erhöht. Die Anwendung der in der Fahrstellung der Zugstange unwirksamen Speicherfeder bedingt nichtis switched off while after unlocking the locking of the abutment. the shared Spring force the overrun forces in the sense of an increase supports the trailer braking. With the help of the accumulator spring, strong braking effects can be achieved can be achieved with small overrun forces, which significantly increases road safety. The use of the accumulator spring, which is ineffective when the drawbar is in the driving position, does not apply

ίο eine stärkere Bemessung der Dämpfungsfeder.ίο a stronger dimensioning of the damping spring.

In der Zeichnung ist eine nach der Erfindung ausgebildete Auflaufbremse mit einer im Auflaufkopf eingebauten zusätzlichen Bremsfeder als Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigtIn the drawing is an overrun brake designed according to the invention with one in the overrun head built-in additional brake spring shown as an exemplary embodiment. It shows

Fig. ι den Auflaufkopf in Seitenansicht, zum Teil im Längsschnitt, in der Fahrstellung der Zugstange, Fig. Ι the approach head in side view, partly in longitudinal section, in the driving position of the pull rod,

Fig. 2 die gleiche Darstellung wie Fig. 1 in der Stellung der Zugstange nach Überschreiten der Ansprechschwelle,Fig. 2 shows the same representation as Fig. 1 in the position of the pull rod after the crossing Response threshold,

Fig. 3 die Draufsicht zu Fig. 1.
Die abgesetzt ausgeführte, am vorderen Ende mit einer Zugöse 2 versehene Zugstange 1 ist am Auflaufkopf, der an der (nicht gezeichneten) Zugdeichsel des Anhängerfahrzeuges fest angebracht ist, in bestimmten Grenzen hin- und herverschiebbar gelagert. Der Auflaufkopf besteht im gezeichneten Beispiel aus zwei zwischen zwei längs verlaufenden Flacheisenschienen 3 eingeschweißten prismatischen Eisenstücken 4, 5, von denen das Eisenstück 4 die vordere und das Eisenstück 5 die hintere Querwand des Auflaufkopfes bilden. In der zentralen Bohrung der vorderen Querwand 4 ist der den größeren Durchmesser aufweisende Ab-FIG. 3 shows the top view of FIG. 1.
The detached drawbar 1, which is provided with a drawbar eye 2 at the front end, can be pushed back and forth within certain limits on the run-up head, which is firmly attached to the drawbar (not shown) of the trailer vehicle. In the example shown, the run-on head consists of two prismatic iron pieces 4, 5 welded between two longitudinally extending flat iron rails 3, of which the iron piece 4 forms the front and the iron piece 5 forms the rear transverse wall of the run-on head. In the central bore of the front transverse wall 4 is the larger diameter Ab-

35. schnitt ι der Zugstange gleitend geführt; zur Führung des im Durchmesser kleineren hinteren Zugstangenabschnittes 1' dient eine Buchse 6 mit einem festen Innenbund 7, dessen Bohrungsdurchmesser dem Außendurchmesser des abgesetzten Zug; Stangenabschnittes i' entspricht.35. cut ι the pull rod slidably guided; for guiding the rear tie rod section with a smaller diameter 1 'is a bush 6 with a fixed inner collar 7, the bore diameter the outside diameter of the stepped train; Rod section i 'corresponds.

Die Buchse 6 ist mit Gleitsitz in die Bohrung der hinteren Querwand 5 des Auflaufkopfes eingepaßt. Ein am äußersten hinteren Ende der Buchse befindlicher Außenbund 8 liegt für gewöhnlich fest gegen die Stirnfläche der Querwand 5 an und ist in dieser Stellung durch eine Verriegelungseinrichtung so lange festgehalten, als die Auflaufkraft, die sich an der Zugstange 1, i' als Druckkraft auswirkt, eine bestimmte Größe nicht erreicht hat. In den Ringraum zwischen der Schulter am Übergang vom größeren zum kleineren Zugstangendurchmesser und dem Innenbund 7 ist mit Vorspannung eine Schraubenfeder 9 eingesetzt, welche dazu dient, die Auf lauf kraft bis zum Erreichen eines bestimmten Schwellwertes elastisch aufzunehmen und kleinere Stoßkräfte ganz abzufangen, damit diese die Anhängerbremse nicht zum Ansprechen bringen.The bush 6 is fitted with a sliding fit in the bore of the rear transverse wall 5 of the ramp head. An outer collar 8 located at the very rear end of the bushing is usually fixed against the end face of the transverse wall 5 and is in this position by a locking device held as long as the overrun force, which acts as a compressive force on the pull rod 1, i ', has not reached a certain size. In the annulus between the shoulder at the transition from the larger to the smaller tie rod diameter and the inner collar 7 is pretensioned a coil spring 9 used, which is used to force the run on until reaching a certain To absorb threshold values elastically and to absorb smaller impact forces completely, with it these do not cause the trailer brake to respond.

Der aus dem Auflaufkopf herausragende Teil des hinteren Zugstangenabschnittes ι' trägt einen Bund 10, welcher beispielsweise, wie gezeichnet, mittels eines Ouerbolzens 11 an der Zugstange festgelegt sein kann. An dem zwischen dem Bund 10 und der Buchse 6 befindlichen Zugstangenabschnitt ist eine harte Schraubenfeder 12 als sogenannte Anzugsfeder angeordnet. Diese Feder wird beim Auftreten von Zugkräften an der Zugstange zusammengedrückt, so daß beim Anziehen des ziehenden Fahrzeuges dessen Zugkraft zunächst nachgiebig auf das gezogene Fahrzeug übertragen wird. Die hinter dem Bund 10 am äußersten Zugstangenabschnitt 1' vorgesehene Querbohrung 13 ist die. Anschlußstelle für das die Bremskraft zu den Bremsen des Anhängerfahrzeuges weiterleitende Bremsgestänge.The protruding from the run-up head part of the rear tie rod section ι 'carries a Bund 10, which, for example, as shown, fixed by means of a cross bolt 11 on the pull rod can be. On the tie rod section located between the collar 10 and the socket 6 a hard coil spring 12 is arranged as a so-called tightening spring. This spring is at Occurrence of tensile forces on the pull rod compressed so that when pulling the pulling Vehicle whose tractive force is initially flexibly transmitted to the towed vehicle. The transverse bore 13 provided behind the collar 10 on the outermost tie rod section 1 'is the. Connection point for the braking force to the brakes of the trailer vehicle Brake linkage.

Erfindungsgemäß ist um den vorderen Zugstangenabschnitt ι eine wesentlich langer als die Dämpfungsfeder 9 und die Anzugsfeder 12 bemessene weiche Schraubenfeder 14 herumgelegt. Die mit bestimmter Vorspannung eingesetzte Schraubenfeder 14 ist vorn gegen die vordere Querwand 4 des Auflaufkopfes und hinten gegen die nach vorn gekehrte Stirnfläche der Buchse 6 abgestützt. Der so geschaffene Federspeicher ist für die Hin- und Herverschiebbarkeit der Zugstange im normalen Bewegungsbereich derselben durch eine die Buchse in der Fahrstellung sichernde Verriegelungseinrichtung ausgeschaltet. Im gezeichneten Ausführungsbeispiel besteht die Verriegelungseinrichtung aus einem an zwei Lagerböckchen 15 der hinteren Querwand 5 des Auflaufkopfes schwenkbar gelagerten Hebel 16, der an mittlerer Stelle mit einem Ansatz 17 versehen ist. Der Ansatz übergreift mit einer abgeschrägten Arbeitskante 18 eine entsprechend abgeschrägte, ringförmige Randausnehmung des Außenbundes 7 der Buchse 6. Dadurch ist die Buchse zwischen der Querwand 5 und dem Ansatz 17 des Verriegelüngshebels axial unverschiebbar festgehalten. Eine Dreh- oder Blattfeder 19 hält den Hebel 16 in der Verriegelungsstellung. According to the invention is a much longer than the front tie rod section ι Damping spring 9 and the tension spring 12 sized soft helical spring 14 put around. the The helical spring 14 inserted with a certain preload is at the front against the front transverse wall 4 of the ramp head and supported at the rear against the front face of the socket 6 facing forward. the The spring accumulator created in this way is used for the sliding back and forth of the pull rod in normal mode Movement range of the same by a locking device securing the socket in the driving position switched off. In the illustrated embodiment, the locking device consists of one pivotably mounted on two bearing blocks 15 of the rear transverse wall 5 of the run-up head Lever 16, which is provided with a shoulder 17 in the middle. The approach overlaps with a beveled working edge 18 a correspondingly beveled, annular edge recess of the outer collar 7 of the socket 6. This is the socket between the transverse wall 5 and the approach 17 of the locking lever axially immovable held. A torsion or leaf spring 19 holds the lever 16 in the locked position.

Am freien Ende des Verriegelungshebels 16 ist eine nach beiden Seiten abgeschrägte Nase 20 als Anschlag für den Bund 10 angeschweißt, der an der der ,Nase zugekehrten Seite unter dem gleichen Winkel, welchen-die eine Schrägfläche der,Nase 20 mit der Horizontalen einschließt, konisch abgedreht ist. Die konische Mantelfläche 21 des Bundes 10 weist bei vollständig entlasteter Zugstange 1,1', d. h., wenn diese weder unter dem Einfluß einer no Zugkraft nach vorn noch unter dem Einfluß einer Druckkraft nach hinten verschoben ist, den Abstand χ (gemessen in der Verschiebungseinrich- : tung der Zugstange) auf. Die Verschiebungsstrecke χ ist so bemessen, daß sie höchstens das zum Anlegen der Bremsbacken an die Bremstrommel erforderliche Lüftspiel ergibt.At the free end of the locking lever 16, a nose 20 bevelled on both sides is welded as a stop for the collar 10, which is conical on the side facing the nose at the same angle that the one inclined surface of the nose 20 includes with the horizontal is turned off. The conical outer surface 21 of the collar 10 has the distance χ (measured in the displacement device) when the tension rod 1, 1 'is completely relieved, that is, when it is not displaced forwards under the influence of a tensile force or backwards under the influence of a compressive force. : direction of the pull rod). The displacement distance χ is dimensioned so that it gives at most the clearance required to place the brake shoes on the brake drum.

Bei weitergehender Verschiebungsbewegung drückt der Bund 10 durch Aufgleiten auf die Nase 20 des: Verriegelungshebels 16 diesen gegen die Kraft der Feder 19 in die Freigabestellung. Sobald der Ansatz 17 des Verriegelungshebels 16 ganz außer Bereich des Außenbundes 8 der Buchse gebracht ist, tritt die Speicherfeder 14 in Tätigkeit. Durch die freigegebene Kraft dieser Feder und durch die jetzt voll wirksam werdende Auflauf-As the displacement movement continues, the collar 10 presses on the nose by sliding it up 20 des: locking lever 16 this against the force of the spring 19 in the release position. As soon as the approach 17 of the locking lever 16 brought completely out of the area of the outer collar 8 of the socket is, the storage spring 14 comes into action. Due to the released force of this spring and through the now fully effective overrun

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kraft wird die Zugstange ι, ι' unter geringem Zusammendrücken der vorher ganz entspannten Anzugsfeder 12 im Sinn der Betätigung der Anhängerbremse in Fig. ι nach rechts verschoben (s. Fig. 2).force is the pull rod ι, ι 'under slight compression the previously completely relaxed tension spring 12 in the sense of actuating the trailer brake in Fig. ι shifted to the right (see. Fig. 2).

Dadurch wird eine Bremswirkung von dem Augenblick an erreicht, in welchem die Auflaufkraft bis zu einem gewissen Schwellwert angewachsen ist. Wenn nach Aufhören der Auflaufkräft die Zugstange i, 1' vom ziehenden Fahrzeug im Auf lauf kopf wieder nach vorn gezogen wird, bringt die Zugstange über den Bund 10 und über die Anzugsfeder 12 die Buchse 6 unter Anspannen der Speicherfeder 14 und der Dämpfiingsfeder 9 in die Ausgangsstellung zurück. Hierbei gleitet der Bund 10 mit seiner abgerundeten Kante 22 auf die hintere Schrägfläche der Nase 20 auf, und der Hebel 16 wird entgegen der Kraft der Drehfeder 19 zurückgedrückt, aber sogleich nach dem Vorbeigehen des Bundes an der Nase wieder in die Arbeitsstellung geschwenkt. Dabei legt sich der Verriegelungsansatz 17 des Hebels mit seiner abgeschrägten Arbeitskante 18 in die Ausnehmung des Aüßenbundes 8 der Buchse 6 ein, und sämtliche Teile befinden sieh dann wieder in der Fahrstellung.' Zur Sicherstellung eines ungehinderten Vorbeigleitens des Außenbundes 8 an dem Ansatz 17 des Verriegelungshebels 16 ist die rückwärtige Kante 23' des Ansatzes 1-7 abgeschrägt.As a result, a braking effect is achieved from the moment in which the overrun force to has grown to a certain threshold value. If after the overrunning forces stop, the pull rod i, 1 'from the towing vehicle in the overrun head is pulled forward again, brings the pull rod over the collar 10 and the tension spring 12, the socket 6 under tensioning the Storage spring 14 and the damping spring 9 return to the starting position. This is where the federal government slides 10 with its rounded edge 22 on the rear inclined surface of the nose 20, and the Lever 16 is pushed back against the force of torsion spring 19, but immediately after passing of the federal government at the nose pivoted back into the working position. The locking approach settles in the process 17 of the lever with its beveled working edge 18 into the recess of the Outer collar 8 of the socket 6, and all parts are then back in the driving position. ' To ensure that the outer collar 8 slides unhindered past the approach 17 of the locking lever 16 is the rear one Edge 23 'of approach 1-7 beveled.

' Die Erfindung kann auch Unter Verzicht auf die mit einer Speicberfeder 14 erzielbare Bremskrafterhöhung bei lediglich mit einer Dämpfungs- und Anzugsfeder g bzw. 12 oder sogar nur mit einer Dämpfungsfeder 9 ausgerüsteten Aüflaufbremsen Anwendung finden. Bei Anordnung einer Speicherfeder' ist-es abweichend vom gezeichneten Beispiel auch, möglich, die Kraft der nach Ausrastung der Verriegelung sich entspannenden Speicherfeder statt über die Anzugsfeder durch ein anderes, vorzugsweise elastisch-nachgiebiges Kraftübertragüngsglied in die Zugstange 1, 1' bzw. in das Bremsgestänge übergehen zu lassen.The invention can also be used with overrun brakes equipped with only one damping and tightening spring g or 12 or even only one damping spring 9 without the increase in braking force that can be achieved with a storage spring 14. When a storage spring is arranged, it is also possible, in deviation from the example shown, to transfer the force of the storage spring, which relaxes after the lock has been disengaged, to the tie rod 1, 1 'or into the drawbar 1, 1' or into the drawbar 1, 1 'or into the via another, preferably elastically flexible force transmission member instead of via the tension spring To let the brake linkage pass.

Claims

Patent claims:

i. Overrun brake, in which the overrun forces exert a braking effect via the drawbar, which is slidably mounted in the overrun head of the trailer drawbar, only after a response threshold given by a damping spring has been exceeded, characterized in that the damping spring (1, i ') engaging with one end of the drawbar (1, i') 9) is supported with the other end against a displaceable abutment (6, 7) locked when the trailer brake is released and a locking device (16) is provided for the latter, which is triggered after a predetermined displacement distance (x) of the drawbar and for the further displacement movement the pull rod switches off the force of the damping spring on the pull rod or the brake linkage.

2. Overrun brake according to claim i, characterized in that the displaceable abutment from one on the rear transverse wall (5) of the run-up head (3, 4, 5) longitudinally displaceable arranged, the tie rod (1, i ') sliding leading bushing (6) and the locking device from a pivotable on the approach head mounted lever (16), which in the non-positive locking position brought about with a in the middle of the Lever arranged locking lug (17) engages behind the socket and at the free end a nose (20) beveled on both sides as a slide-on stop for a collar (10) of the pull rod having.

3. Overrun brake according to claim 1 and 2, characterized in that between the bushing (6) and the collar (10) the usual hard Tension spring (12) is arranged.

4. Overrun brake according to claim 1 and optionally according to claim 2 and 3, characterized in that in or on the run-up head (3, 4, 5) serving as a brake spring preloaded storage spring (14) is installed so that their stored spring force in a manner known per se in the driving position of the drawbar (1, 1 ') is received by the sliding, locked abutment and for the brake linkage is switched off, while after the locking of the abutment, the released spring force the overrun forces in Sense of increasing the trailer braking is supported.

5. Overrun brake according to claim 4, characterized in that the storage spring (14) on the front section (1) of the pull rod (1, i ') attached and with one end against the front transverse wall (4) of the ramp head (3, 4, 5), is supported with the other end against the front face of the socket (6).

6. Overrun brake according to claim 2, characterized in that the locking lever (16) is under the action of a spring (19) which presses it into the working position.

Considered publications:
German patent specifications No. 611 245, 629001, 997.

1 sheet of drawings

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