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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 9. Februar 1898 ab.Patented in the German Empire on February 9, 1898.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Signalvorrichtung, welche an der Lokomotive angebracht wird und den Zweck hat, den Lokomotivführer an irgend einem vorher bestimmten Punkte durch ein Glockenzeichen an irgend etwas zu erinnern.The subject of the present invention forms a signaling device which is connected to the Locomotive is attached and has the purpose of the engine driver to any to remind you of something previously determined by a bell sign.

Dieselbe ist in beiliegender Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. ι eine Vorderansicht,
Fig. 2 einen Schnitt nach x-x der Fig. 1,
Fig. 3 einen Einzeltheil der Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt nach y-y der Fig. 2,
Fig. 5 bis 8 Einzelteile der Anordnung.
Die Laufradachse treibt mittelst eines Riemens 7 (Fig. 8) die Welle 6, deren anderes Ende 5 (Fig. 2 und 3) mittelst des Kegelrä'derpaares 3,4 die Welle 2 in Bewegung setzt. Letztere läuft in dem an der Platte 11 befestigten Lager 10, welches am oberen Ende cylindrisch abgedreht ist und an dieser Stelle die lose auf ihm sitzende Nabe oder Hülse 12 des Schraubenrades 13 trägt, welches durch eine Uebersetzung von der Welle 5 angetrieben wird (Fig. 4). Der Arm 14 ist am äufseren Ende der Hülse 12 befestigt. Das ganze Räderwerk befindet sich, um vor Staub geschützt zu sein, in einem Gehäuse, welches von den Platten 11 und 15, sowie entsprechenden seitlichen Wänden gebildet wird, wobei die Platte 15 die grofse Scala 17 trägt, auf welcher sich der mit einem Zeiger 18 versehene Arm 14 bewegt. Die an dem oberen Ende des Lagers 10 befestigte kleine Scala 20 ist mit einem gezahnten Rande versehen, von welchem jeder Zahn einer Meile entspricht.The same is shown in the accompanying drawing, which shows:
Fig. Ι a front view,
FIG. 2 shows a section along xx of FIG. 1,
FIG. 3 shows an individual part of FIG. 2,
FIG. 4 shows a section along yy of FIG. 2,
Fig. 5 to 8 individual parts of the arrangement.
The impeller axle drives the shaft 6 by means of a belt 7 (FIG. 8), the other end 5 of which (FIGS. 2 and 3) sets the shaft 2 in motion by means of the pair of bevel gears 3, 4. The latter runs in the bearing 10 attached to the plate 11, which is twisted cylindrically at the upper end and at this point carries the hub or sleeve 12 of the helical gear 13, which is loosely seated on it and which is driven by a transmission from the shaft 5 (Fig. 4). The arm 14 is attached to the outer end of the sleeve 12. In order to be protected from dust, the entire gear train is located in a housing formed by plates 11 and 15 and corresponding side walls, plate 15 bearing the large scale 17 on which the pointer 18 provided arm 14 moves. The small scale 20 attached to the upper end of the bearing 10 is provided with a serrated rim, each tooth of which corresponds to a mile.

Die Spindel 2 geht durch das Lager 10 und die Scala 20 und trägt an ihrem oberen Ende die Glocke 23, welche sich mit ihr dreht. Die Glockenklöppel 24 stehen für gewöhnlich still und werden nur nach Einschalten einer Kupplung in Bewegung gesetzt. Die Klöppel werden von Zapfen 25 getragen, welche auf einem feststehenden Ringe 26 sitzen, der mittelst Füfse 27 auf der Scala 20 aufruht. Der Antrieb der Klöppel erfolgt durch ein lose auf der Spindel 2 sitzendes Rad 29, in welches auf den Klöppeln sitzende Getriebe 28 eingreifen. Das Rad 29 kann durch die Kupplung 30 mit der Spindel 2 gekuppelt werden. Die diese Kupplung bildende Hülse wird durch einen durchgehenden Stift 31 mitgenommen und durch eine Feder 34 beständig nach unten gedrückt. Um dieselbe jedoch für gewöhnlich in entkuppelten! Zustande zu erhalten, ist im Innern der Spindel 2 ein Winkelhebel 35 vorgesehen, dessen oberes Ende 36 sich zwischen Hülse 30 und Radnabe 29 einschiebt, wenn man die Hülse durch Ziehen an dem Knopfe 33 hochhebt.The spindle 2 goes through the bearing 10 and the scale 20 and carries at its upper end the bell 23, which rotates with it. The bell clappers 24 usually stand still and are only set in motion after switching on a clutch. The clapper will be borne by pins 25, which sit on a fixed ring 26, the middle Feet 27 rests on the scale 20. The clapper is driven by a loose on the Spindle 2 seated wheel 29, in which gear 28 seated on the clappers engage. That Wheel 29 can be coupled to spindle 2 by coupling 30. That clutch forming sleeve is taken by a through pin 31 and through a spring 34 is constantly pressed down. Around the same, however, usually in uncoupled! To obtain conditions, an angle lever 35 is provided inside the spindle 2, whose upper end 36 is inserted between the sleeve 30 and the wheel hub 29 when the sleeve by pulling the button 33.

Damit im gewünschten Momente die Hülse 30 mit dem Rade 29 gekuppelt werde und infolge dessen die Glockenschwengel in Bewegung gesetzt werden, wird der Winkelhebel 35 von einer beweglichen Muffe 37 gedreht, welche fest mit einer Scheibe 38 verbunden ist; durch Heben dieser Scheibe wird die gewünschte Kupplung erzielt (Fig. 3). Dieses Heben erfolgt durch eine der Auslösevorrichtungen, welche an der Scheibe 20 angeordnet sind.So that the sleeve 30 will be coupled to the wheel 29 at the desired moment and as a result whose bell handles are set in motion, the angle lever 35 of rotated a movable sleeve 37 which is fixedly connected to a disc 38; by Lifting this disc the desired coupling is achieved (Fig. 3). This lifting occurs by one of the triggering devices which are arranged on the disc 20.

Eine solche Auslösevorrichtung besteht aus einer Stange 42, an deren Ende sich einSuch a trip device consists of a rod 42, at the end of which is a

Knopf 45 ^zum Herausziehen derselben, sowie ein V-förmiger Ausschnitt 46 befindet, welcher über einen der am Umfange der Scheibe 20 angeordneten Zähne greift und dadurch in seiner hervorgezogenen Stellung erhalten wird. Kommt der mit einer schiefen Ebene 47 versehene Handgriff 14 unter einen solchen Ausschnitt, so hebt er diesen aus dem Eingriff mit dem betreffenden Zahne und die Stange 42 schnellt, von der Feder 48 gezogen, zurück. Am Ende dieser Stange ist nun ein einarmiger Hebel 51 befestigt, dessen freies Ende bei jeder Bewegung gegen die Scheibe 38 schlägt und dieselbe hebt (Fig. 3).Button 45 ^for pulling out the same, as well as a V-shaped cutout 46 is located, which engages over one of the teeth arranged on the circumference of the disc 20 and is thereby maintained in its extended position. If the handle 14 provided with an inclined plane 47 comes under such a cutout, it lifts it out of engagement with the relevant tooth and the rod 42, pulled by the spring 48, snaps back. At the end of this rod a one-armed lever 51 is now attached, the free end of which strikes against the disk 38 with every movement and lifts the same (FIG. 3).

Aufser der Signalvorrichtung ist noch eine Einrichtung angebracht, durch welche die Luftdruckbremse des Zuges in Thätigkeit gesetzt wird, wenn der Maschinenführer das gegebene Signal nicht beachtet und infolge dessen die Vorrichtung nicht aufser Thätigkeit setzt. Das Rad 29 treibt zu diesem Zwecke durch ein Kegelraderpaar eine Welle 55, an welcher eine Schnecke 57 sitzt (Fig.'6). In dieser Schnecke bewegt sich die am Ende eines Hebels 56 angebrachte Klinke 59. Der Hebel 56 ist unten mit dem Absperrventil 92 der Luftdruckbremse gekuppelt und wird durch eine Feder 58 beständig nach rechts gezogen, so dafs er, wenn er durch die Drehung der Schnecke an das Ende derselben gelangt ist, durch die Feder in die punktirt gezeichnete Stellung gezogen wird, was ein Oeffnen des Ventiles 92 und somit ein Anziehen der Bremsen zur Folge hat. Um den Hebel wieder in seine Anfangsstellung zurückbringen zu können, ist sein oberes Ende als eine nachgiebige federnde Klinke 59 ausgebildet. Wie man sieht, bewegt sich der Hebel infolge der Schnecke erst eine Zeit lang langsam und öffnet das Luftventil erst beim Verlassen der Schnecke. Dies hat den Zweck, dem Lokomotivführer beim Ertönen des Läutewerkes Zeit zu geben, die Vorrichtung abzustellen und erst, wenn derselbe das Signal unbeachtet läfst, die Bremsen in Thätigkeit zu setzen.In addition to the signaling device, a device is also attached through which the air pressure brake of the train is put into action if the machine operator ignores the given signal and, as a result, the Device does not rely on action. The wheel 29 drives through for this purpose Bevel gears a shaft 55, on which one Snail 57 is seated (Fig. 6). The screw attached to the end of a lever 56 moves in this screw Pawl 59. The lever 56 is coupled at the bottom to the shut-off valve 92 of the air pressure brake and is constantly drawn to the right by a spring 58, so that when it is pressed against the At the end of the same, drawn by the pen into the position shown in dotted lines becomes, which results in the opening of the valve 92 and thus an application of the brakes Has. In order to be able to bring the lever back to its starting position, it is necessary The upper end is designed as a resilient, resilient pawl 59. As you can see, moved the lever moves slowly for a while as a result of the worm and opens the air valve only when leaving the screw. The purpose of this is to let the engine driver hear the sound of the bell to give time to turn off the device and only when the same ignore the signal to apply the brakes.

Der Antrieb der Welle 5 erfolgt von einer der Lokomotivachsen aus (Fig. 7 und 8), wobei die Welle 6 eine Verlängerung der Welle 5 darstellt. Es mufs nun aber, um die Anordnung für jede Maschine verwenden zu können, dafür gesorgt werden, dafs er mit Rücksicht auf die verschiedenen Laufraddurchmesser der verschiedenen Maschinen derart eingestellt werden kann, dafs er immer genau die durchlaufenen Meilen anzeigt. Zu diesem Zwecke erfolgt der Antrieb des Rades 13 mit Hülfe einer Frictionsscheibe 63 (Fig. 2), welche von der Welle 5 aus durch eine mit einem Gummiring 64 versehene Scheibe angetrieben wird. Durch Bewegung der letzteren in achsialer Richtung wird das Uebersetzungsverhältnifs zwischen ihr und der Frictionsscheibe verändert, und zwar erfolgt diese Bewegung durch eine Gabel 67, welche sich auf einer Schraubenspindel 69 bewegt, durch deren Drehung — dieselbe ist am Ende mit einem Vierkant 70 (Fig. 2) zur Aufnahme eines Schlüssels versehen — man demgemäfs die Stellung der Scheibe dem gewünschten Uebersetzungsverhältnifs entsprechend verändern kann. Die Welle 7 t der Frictionsscheibe ist achsial verschiebbar, so dafs die Frictionsscheibe durch eine Feder 73 beständig gegen die Scheibe 64 angeprefst gehalten wird. Zu erwähnen sind noch an der Welle 5 angeordnete weitere Gummiringe 65, welche als Reserve dienen, wenn der Gummiring 64 sich abnutzt. Durch Schnecke 75 und Schneckenrad 76 wird die Bewegung der Welle 71 auf die Welle -]·] übertragen, welche durch eine zweite Schnecke78 das Rad 13 antreibt. Um hierbei das Rad 13 leicht in die Anfangsstellung zurückbringen zu können, kann die Schnecke 78 dadurch aufser Eingriff mit dem Rade 13 gebracht werden, dafs die Welle jj in einem Scharnier 82 drehbar ist und nur durch eine Feder 84 beständig gegen das Rad 13 gedrückt wird. Durch Drehen des Anschlages 85 (Fig. 4) in die Stellung Fig. 5 wird die Schnecke aufser Eingriff mit dem Rade 1 3 gebracht, zu welchem Zwecke der Anschlag 85 mit einem Knopf 86 (Fig. 2) versehen ist.The shaft 5 is driven from one of the locomotive axles (FIGS. 7 and 8), the shaft 6 being an extension of the shaft 5. However, in order to be able to use the arrangement for each machine, it must be ensured that it can be adjusted with regard to the various impeller diameters of the various machines in such a way that it always shows exactly the miles traveled. For this purpose, the wheel 13 is driven with the aid of a friction disk 63 (FIG. 2), which is driven from the shaft 5 by a disk provided with a rubber ring 64. By moving the latter in the axial direction, the transmission ratio between it and the friction disc is changed, and this movement is carried out by a fork 67, which moves on a screw spindle 69, through its rotation - the latter is at the end with a square 70 (Fig. 2) to accommodate a key - you can accordingly change the position of the disc to suit the desired transmission ratio. The shaft 7 t of the friction disk is axially displaceable, so that the friction disk is held constantly pressed against the disk 64 by a spring 73. Mention should also be made of further rubber rings 65 arranged on the shaft 5, which serve as a reserve when the rubber ring 64 wears out. The movement of the shaft 71 is transmitted through worm 75 and worm wheel 76 to the shaft -] ·] , which drives wheel 13 through a second worm 78. In order to be able to easily return the wheel 13 to the initial position, the worm 78 can be brought out of engagement with the wheel 13 by the fact that the shaft jj is rotatable in a hinge 82 and is only pressed against the wheel 13 by a spring 84 . By turning the stop 85 (FIG. 4) into the position of FIG. 5, the worm is brought into engagement with the wheel 13, for which purpose the stop 85 is provided with a button 86 (FIG. 2).

Endlich mufs noch bei der Anordnung in Erwägung gezogen werden, dafs man öfter mit der Maschine längere Strecken rückwärts fahren mufs. Um den Apparat auch hierbei verwenden zu können, mufs er so umgestellt werden können, dafs er auch bei der Rückwärtsfahrt dieselbe Drehrichtung beibehält. Dies kann leicht durch Verschieben der Scheibe 64 auf die entgegengesetzte Seite der Frictionsscheibe bewerkstelligt werden und mufs hierbei darauf geachtet werden, dafs man die Scheibe 64 genau auf die dem gleichen Uebersetzungsverhältnifs entsprechende Stelle der Frictionsscheibe bringt. Dies wird hier durch die Anordnung eines von der Gabel 6j bewegten Hebels 88 (Fig. 4) sehr bequem gemacht, dessen eines Ende als Zeiger ausgebildet ist, der sich über einer kleinen Scala 87 (Fig. 1) bewegt. Man braucht beim Rückwärtsfahren die Spindel 70 nur so lange zu drehen, bis der Zeiger um so viel nach rechts vom Nullpunkte kommt, als er früher links von demselben war, um das gleiche Uebersetzungsverhältnifs zu erhalten.Finally, when making the arrangement, it must be taken into account that the machine must often be driven backwards for longer distances. In order to be able to use the apparatus for this purpose, it must be possible to adjust it in such a way that it maintains the same direction of rotation even when reversing. This can easily be done by moving the disk 64 to the opposite side of the friction disk, and care must be taken that the disk 64 is brought exactly to the position of the friction disk corresponding to the same transmission ratio. This is made very convenient here by the arrangement of a lever 88 (FIG. 4) moved by the fork 6j , one end of which is designed as a pointer which moves over a small scale 87 (FIG. 1). When reversing, you only need to turn the spindle 70 until the pointer comes as much to the right of the zero point as it was earlier to the left of the same, in order to obtain the same transmission ratio.

Um die gewünschte Stellung des Hauptzeigers 18 auf der Scala 17 leicht zu finden, ist neben der letzteren eine drehbare Tafel 91 angeordnet, auf welcher die Stationsnamen mit den zugehörigen Kilometerzahlen angebracht sind, und zwar auf der einen Seite für Hinfahrt und auf der anderen für Rückfahrt.To easily find the desired position of the main pointer 18 on the scale 17, a rotatable board 91 is arranged next to the latter, on which the station names with the corresponding mileage are attached, on one side for the outward journey and on the other for the return trip.

Claims

Patent Claims:

An adjustable signaling device intended for the driver to be attached to the locomotive, characterized by a pointer (14) driven by one of the locomotive axles, which rotates on a disk (1 5) divided according to the route division when one is reached by the driver Adjustment of an arm (42) at a certain point of the division of the disc (15) triggers this arm (42), whereby at the corresponding point of the route first the signaling device and then, if the device is not switched off in time, the brake is activated by opening the brake valve will.
An embodiment of the signal device protected by claim ι, characterized by about fixed axes (25) rotatable clapper (24) which are set in motion by a wheel (29) sitting loosely on the driven axis (2) as soon as the same after the triggering of the Arm (42) by the pointer (14) as a result of the lifting of a disk (38) by a lever (51) which is erected when the arm (42) snaps back and as a result of the retraction of a locking lever (35) by a coupling (30) ) is connected to the shaft (2).

An embodiment of the signal device protected by claim ι, characterized marked that the movement of the drive shaft (5) on the pointer (14) with the mediation of two worm gears (13, 78 and 76, 75) and two friction disks (63, 64) takes place, of which the latter the disk (64) for the purpose of changing the transmission ratio according to the different diameters of the locomotive wheels in question by means of a screw spindle (69) is.

Hierzxi 1 sheet of drawings.