DE99638C

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Publication number: DE99638C
Application number: DENDAT99638D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Die den Gegenstand der Erfindung bildende Seitenkupplung für Eisenbahnfahrzeuge bietet den Vortheil der Einfachheit und kann an den bisherigen Wagen ohne Umbau derselben angebracht werden.The side coupling for railway vehicles forming the subject of the invention offers the advantage of simplicity and can be attached to the previous wagons without having to convert them will.

Die Kupplung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigtThe coupling is shown in the accompanying drawing, namely shows

Fig. ι eine Seitenansicht undFig. Ι a side view and

Fig. 2 einen Grundrifs der Kupplung.Fig. 2 shows a basic outline of the coupling.

Das Princip der Kupplung besteht darin, dafs ein an dem einen Wagen auf einer Welle drehbar befestigter Haken durch Drehen dieser Welle in einen am nachfolgenden Wagen befestigten Bügel einfallt und hierdurch die Kupplung bewerkstelligt.The principle of the coupling consists in the fact that one on the one carriage on a shaft rotatably attached hook by turning this shaft into one attached to the following carriage The bracket collapses and the clutch is thereby achieved.

An den Enden jedes der beiden Wagen A und B ist eine Welle α drehbar angeordnet, auf welcher ein Haken b aufgekeilt ist, während ein Bügel c lose, aber gegen Längsverschiebung gesichert, auf derselben sitzt und durch einen unter demselben befindlichen Anschlag in seiner wagerechten Lage gehalten wird. Unterhalb der Welle α ist in der Mittellinie des Wagens ein Haken d an dem Stirnbalken desselben befestigt, der zugleich einen Drehzapfen e für ein Kettenstück g trägt. Das letzte Glied dieses Kettenstückes ist durch ein Verbindungsstück h mit dem Haken b verbunden, jedoch in der Weise, dafs es sich in demselben verschieben, aber nicht drehen kann.At the ends of each of the two carriages A and B , a shaft α is rotatably arranged, on which a hook b is wedged, while a bracket c loosely, but secured against longitudinal displacement, sits on the same and is in its horizontal position by a stop located below it is held. Below the shaft α , a hook d is attached to the end beam of the carriage in the center line, which at the same time carries a pivot e for a piece of chain g. The last link of this piece of chain is connected to the hook b by a connecting piece h , but in such a way that it can move in it, but not turn.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Vor dem Kuppeln sind die an den Enden der Wellen befestigten Hebel i senkrecht nach aufwärts gerichtet und damit auch die Haken b und die mit denselben' verbundenen Kettenstücke g. Sind die Wagen an einander gestofsen, so dreht man den einen Hebel (in der Zeichnung den linken) um 90⁰, wodurch der Haken b in den Bügel c und das Kettenstück g in den Haken d einfällt, wodurch die Kupplung der beiden Wagen bewerkstelligt ist. Umgekehrt wird durch Rückdrehung des Hebels die Kupplung wieder gelöst.The mode of operation of the coupling is as follows: Before coupling, the levers i attached to the ends of the shafts are directed vertically upwards and thus also the hooks b and the chain pieces g connected to them. If the car gestofsen to each other, so turning the one lever (in the drawing the left) 90 ^0, whereby the hook b in the bracket C, and the chain piece g in the hooks d incident, whereby the coupling of the two carriages is effected . Conversely, the clutch is released again by turning the lever backwards.

Claims

Patent claim:

A coupling for railway vehicles, characterized in that a hook (b) is attached to a shaft (a) attached to the end face of the wagon, which is connected to a piece of chain (g) moving parallel to it, for the purpose of twisting the shaft hook and piece of chain in a loosely seated on the opposite shaft of the other car bracket (c) respectively. fall into a hook (d) attached to the end beam of this car and thereby have the two carriages coupled.

1 sheet of drawings.