DE98742C

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Publication number: DE98742C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Bremse für solche Fahrräder, bei denen zwischen den Tretkurbeln und dem Antrieb - Kettenrade ein nur bei der Vorwärtsbewegung der Kurbeln wirksames Gesperre angeordnet ist. Die Bremse hat den Zweck, beim Bergabfahren das Fahrrad bremsen zu können, ohne die Füfse von den Tretkurbeln nehmen zu müssen, und zwar wird die Bremse dadurch angezogen, dafs beide Tretkurbeln etwas gegen einander verdreht werden.The invention is a brake for such bicycles in which between the Pedal cranks and the drive - chain wheel on only when moving the cranks forward effective locking mechanism is arranged. The purpose of the brake is to control the bike when going downhill being able to brake without having to take your feet off the cranks, and it is true that the brake is applied by the fact that the two cranks slightly oppose each other be twisted.

Auf den beiliegenden Zeichnungen istOn the accompanying drawings is

Fig. ι ein Horizontalschnitt durch die neue Construction.Fig. Ι a horizontal section through the new one Construction.

Fig. 2 ist ein Verticalschnitt nach der Linie y-y der Fig. 1,.Fig. 2 is a vertical section along the line yy of FIG.

Fig. 3 ein Längsschnitt durch die Kurbelnabe, 3 shows a longitudinal section through the crank hub,

Fig. 4 eine innere Ansicht dieser Kurbelnabe, Fig. 4 is an internal view of this crank hub,

Fig. 5 bis 8 sind Details der zu beschreibenden Construction, währendFigures 5 through 8 are details of the construction to be described while

Fig. 9 ein Längsschnitt ist, welcher die Kurbelnabe in Verbindung mit den anschliefsenden Constructionstheilen zeigt.Fig. 9 is a longitudinal section showing the crank hub in connection with the subsequent Constructionstheenden shows.

/ sind die beiden Kurbeln des Fahrrades, B und C sind die Rahmenrohre desselben, während D die Gabel bezeichnet, in welcher das Hinterrad läuft. Der Pfeil E (Fig. 1) giebt die Richtung für die Vorwärtsfahrt an. Die Kurbeln sitzen, wie die Fig. 1, 2 und 4 erkennen lassen, unbewegbar fest an hohlen Naben P, welche durch die centrale, in Bezug auf die Kurbeln lose drehbare Stange K verhindert werden, nach aufsen von den die beiden äufseren Enden der hohlen Welle F bildenden Ringen N (Fig. 1 und 2) herunterzugleiten. Die rechts- und linksgängigen Muttern 16 und 17 sind rund und passen genau in die Aussparungen 19 (Fig. 3) der Kurbelnaben. Die Muttern können sich frei in den Naben drehen.. Die Ringe JV bilden, wie Fig. 2 erkennen Jäfst, die Lager für Kupplungsrollen 12, welche bei der Drehung der Kurbeln die hohle Welle F und dementsprechend das Kettenrad H (Fig. 1) herumnehmen. Die Wirkung dieser Rollen 12 gestaltet sich so, dafs sie bei der in Fig. 2 eingezeichneten Drehungsrichtung der Kurbeln I durch die Reibung mitgedreht werden und sich bei dieser Gelegenheit zwischen die tangentialen Flächen η der Ringe TV einerseits und die Innenfläche des Nabenmantels 14 andererseits einklemmen. Die hohle Welle F, welche sich mit Hülfe der Kugeln G in dem festen Lager A des Fahrrades leicht drehen kann, kann in der aus Fig. 1 ersichtlichen Weise aus zwei Stücken 1 und 2 bestehen, welche dann durch eine aufgeschraubte und durch einen Keil 4 an Drehung verhinderte Hülse 3 fest mit einander verbunden werden können. Diese bis jetzt verbundene Anordnung ist im Wesentlichen bekannt und wird nicht beansprucht. Auf dem inneren Ringe 7 (Fig. 3) jeder Nabe B sitzt undrehbar eine unrunde Scheibe T, welche bei der Bremsung des Fahrzeuges in Wirkung tritt. Zu beiden Seiten jeder dieser beiden unrunden Scheiben T liegt je ein Bremsklotz S aus einem mäfsig harten Material, z. B. hartem Leder oder dergleichen. Wie Fig. 2 erkennen läfst, sind die Ringe N kreisrund ausgebohrt und passen sich auch die Bremsklötze 5 dieser/ are the two cranks of the bicycle, B and C are the frame tubes of the same, while D denotes the fork in which the rear wheel runs. The arrow E (Fig. 1) indicates the direction for forward travel. The cranks sit, as can be seen in FIGS. 1, 2 and 4, immovably fixed on hollow hubs P, which are prevented by the central rod K , which is loosely rotatable with respect to the cranks, outward from the two outer ends of the hollow Slide down the shaft F forming rings N (Fig. 1 and 2). The right-hand and left-hand nuts 16 and 17 are round and fit exactly into the recesses 19 (Fig. 3) of the crank hubs. The nuts can rotate freely in the hub .. The rings JV form, as FIG. 2 recognize Jäfst, the bearings for the clutch rollers 12 which during the rotation of the cranks, the hollow shaft F and accordingly the chain H (Fig. 1) to take around . The action of these rollers 12 designed so, that they on the plotted in Fig. 2 direction of rotation of the cranks I are also rotated by the friction and on this occasion between the tangential surfaces of the rings TV η one hand and to pinch the inner surface of the hub shell 14 on the other. The hollow shaft F, which can easily rotate with the aid of the balls G in the fixed bearing A of the bicycle, can consist of two pieces 1 and 2 in the manner shown in FIG Sleeves 3 prevented from rotating can be firmly connected to each other. This heretofore connected arrangement is essentially known and is not claimed. On the inner ring 7 (Fig. 3) of each hub B is seated non-rotatably a non-circular disc T, which comes into effect when the vehicle is braked. On both sides of each of the two non-round discs T is a respective pad S of a mäfsig hard material, eg. B. hard leather or the like. As can be seen in FIG. 2, the rings N are bored out in a circular manner and the brake pads 5 of these also fit

Bohrung ä'ufserlich an. Zwischen je zwei Bremsklötzen S greifen die Finger R einer Gabel, deren Nabe durch einen quer durchgeschlagenen Splint oder dergleichen unbewegbar fest auf der centralen Stange K sitzt. Fig. ι läfst nur die beiden Naben R¹ der erwähnten Gabeln im Längsschnitt erscheinen. Wie Fig. 3 erkennen läfst, lauft jede Kurbelnabe P nach der Innenseite des Kurbellagers zu in zwei Klauenzähne 15 aus, welche mit den Klauenzähnen 6 der Kopfstücke M einer Torsionsfeder L zusammengreift. Diese Torsionsfeder läuft an beiden Enden ebenfalls in je zwei Zähne aus, welche in entsprechende und in Fig. 8 erkennbare Löcher 20 der Kopfstücke M eingreifen. Die beiden Kurbelnaben sind durch das kurbelartige Zusammengreifen der Theile 15, 6, 20 und die Feder L zwar fest, aber elastisch mit einander verbunden. Die Feder L ist so stark, dafs sie den Fufsdruck auf die Pedale vollkommen aushält.Hole on the outside. The fingers R of a fork grip between every two brake pads S , the hub of which sits immovably firmly on the central rod K through a split pin or the like that has been punched through. Fig. Ι shows only the two hubs R ^{1 of} the aforementioned forks appear in a longitudinal section. As can be seen in FIG. 3, each crank hub P runs towards the inside of the crank bearing into two claw teeth 15 which mesh with the claw teeth 6 of the head pieces M of a torsion spring L. This torsion spring also terminates at both ends in two teeth which engage in corresponding holes 20 of the head pieces M which can be seen in FIG. The two crank hubs are firmly but elastically connected to one another by the crank-like engagement of the parts 15, 6, 20 and the spring L. The spring L is so strong that it completely withstands the pressure on the pedals.

Beim Vorwärtsfahren bleiben die Bremsklötze S und die mit ihnen zusammenhängenden Constructionstheile vollständig in Ruhe, d. h. sie laufen mit herum, ohne irgend welchen Einflufs auszuüben. Die Kurbeln / wirken mittelst der Rollen 12 auf die Scheiben N ein und diese bewirken wieder den Umlauf des Kettenrades H, wie eingangs erwähnt. Will man beim Bergabfahren das Rad bremsen, so entlastet man einfach die jeweils nach unten gehende Kurbel, während man die aufwärts sich bewegende Kurbel belastet. Die Kupplungen P, 12, N kommen hierbei sofort aufser Wirkung. Belastet man jetzt beide Kurbeln, so dafs sie sich etwas gegen einander verdrehen und einen kleineren Winkel als i8o° bilden, so verdrehen sich gleichzeitig auch die beiden unrunden Scheiben T, welche, wie erwähnt, fest mit den Kurbeln verbunden sind, und bewirken, weil die vier Bremsklötze S durch die undrehbar auf der Stange K sitzenden Gabeln an gegenseitiger Verdrehung gehindert sind, ein Auseinandertreiben der Bremsklötze 5 gegen die Innenflächen der Ringe N. Je stärker man also auf die beiden Pedale gleichzeitig tritt, desto stärker werden sich auch die unrunden Scheiben P gegen einander verdrehen und auch die Bremsklötze S gegen die cylindrische Bremsfläche von N anpressen. Man hat es also beim Bergabfahren vollkommen in der Hand, die Umlaufsgeschwindigkeit der mit dem Hauptkettenrad H in kraftübertragender Verbindung stehenden Treibräder des Fahrrades_; nach Belieben zu regeln.When driving forwards, the brake pads S and the parts of the construction connected with them remain completely at rest, that is, they run around with them without exerting any influence whatsoever. The cranks / act by means of the rollers 12 on the disks N and these again cause the chain wheel H to rotate, as mentioned at the beginning. If you want to brake the wheel while going downhill, you simply relieve the crank that goes down, while you load the crank that goes up. The clutches P, 12, N come into effect immediately. If you now load both cranks so that they twist a little against each other and form an angle smaller than 180 °, the two non-circular disks T, which, as mentioned, are firmly connected to the cranks, also twist at the same time, and cause the four brake pads S are prevented from turning each other by the forks that are not rotatable on the rod K , and the brake pads 5 are prevented from drifting apart against the inner surfaces of the rings N. The harder you step on the two pedals at the same time, the stronger the out-of-round disks become Turn P against each other and also press the brake pads S against the cylindrical braking surface of N. So when going downhill you have it completely in your hand, the speed of rotation of the driving wheels of the bicycle _{, which are} in a force-transmitting connection with the main chain wheel H; to regulate at will.

Bei eingehender Betrachtung der. beschriebenen Construction ergiebt sich, dafs man mit Hülfe der Bremsklötze S nicht nur eine Bremsung des Fahrrades, sondern auch überhaupt das Rückwärtsfahren desselben erzielen kann, weil dieselbe Kraft, welche infolge der gleichzeitigen Belastung beider Kurbeln auf die Ringe JY bremsend wirkt, bei der stärkeren Belastung der jeweils rückwärtigen Kurbel auch die Rückwärtsdrehung des Hauptkettenrades H herbeiführen mufs.Upon closer inspection of the. The construction described here shows that with the aid of the brake pads S one can not only brake the bicycle, but also reverse it in general, because the same force, which acts on the rings JY as a result of the simultaneous loading of both cranks, acts as a brake on the rings JY when the load is greater cause the respective rear crank and the reverse rotation of the main sprocket H PUFA.

Claims

Patent claim:

A brake for bicycles to be applied by counter-stepping, in which a locking mechanism is arranged between the cranks and the drive chain wheel, which is only effective when the cranks are stepped forward, characterized in that the hollow hubs of the two are firmly connected to one another by a resilient shaft (L) Pedal cranks have non-circular disks (T) which, when the cranks are rotated towards each other, also twist against each other and thereby two brake pads (S) prevented from twisting in relation to the geometric axis of rotation of the cranks by forks (RR ¹ ) or the like. Press each other and against the inner braking surfaces of the coupling rings (N) .

1 sheet of drawings.