DE98165C

DE98165C -

Info

Publication number: DE98165C
Application number: DENDAT98165D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb."CLASS 20: Railway operations. "

einer Wagenbatterie.a car battery.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1895 ab.Patented in the German Empire on December 18, 1895.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf elektrische Bahnen mit zeitweilig durch Elektromagnetwirkung eingeschalteten Theilleitern, wobei den Schaltelektromagneten der Erregerstrom vermittelst der Stromabnehmer des Wagens durch Abzweigung vom Treibmaschinenstrom bezw. aus hinteren Theilleitern zugeführt wird, und betrifft die Vorrichtung, vermittelst deren genannte Elektromagnete beim Ausbleiben des Erregerstromes aus einer vom Wagen mitgeführten Stromquelle über die Stromabnehmer mit Hülfsstrom versorgt werden.The present invention relates to electrical trajectories having a temporary electromagnetic effect switched on partial conductors, with the switching electromagnet of the excitation current mediated by the pantograph of the wagon by branching off the current from the engine respectively is supplied from the rear sub-conductors, and relates to the device, by means of it called electromagnets when there is no excitation current from one carried by the car Power source can be supplied with auxiliary power via the pantograph.

In der beiliegenden Figur' ist beispielsweise eine Bahn mit je zweigliedrigen Theilleitern t¹ t² und zwei Stromabnehmern b¹ b² am Wagen , vorausgesetzt, d. h. derart, dafs die Glieder des folgenden Theilleiters durch die Abnehmer berührt werden, ehe diese noch die Glieder des hinteren Theilleiters verlassen, und nun Strom aus b¹ über t¹ durch die Spule des Schalters t³ nach b² t² fiiefst,' wodurch der Elektromagnet erregt wird und durch Anziehung seines Ankers f ⁴ die Verbindung t⁵ mit der Stromzuleitung B herstellt.In the attached figure, for example, a track with two-part sub-conductors t ¹ t ² and two current collectors b ¹ b ² on the wagon is provided, that is, in such a way that the members of the following partial conductor are touched by the consumers before they still touch the members of the leave the rear partial conductor, and current from b ¹ via t ^{1 flows} through the coil of switch t ³ to b ² t ² , whereby the electromagnet is excited and, by attraction of its armature f ^{4, establishes} the connection t ⁵ with the current supply line B.

Es bedeuten: A den Anker und F die Feldmagnetwickelung der Treibmaschine des Wagens, S den Anlafsschalter und H die vom Wagen mitgeführte Stromquelle, hier eine Secundärbatterie, die während der Fahrt aus der Leitung B geladen wird, indem ihre eine Klemme über einen Widerstand R und Verbindungsstück h¹ an ein geeignetes Schlufsstück des Anlafsschalters, ihre andere Klemme über die Verbindungsstücke h² h³ an die Rückleitung bezw. Erde E gelegt ist, wie mit feinen Linien angegeben. It denotes: A the armature and F the field magnetic winding of the driving machine of the car, S the starter switch and H the power source carried by the car, here a secondary battery that is charged from line B while driving by connecting one of its terminals via a resistor R and Connector h ¹ to a suitable Schlufsstück the starter switch, their other terminal via the connectors h ² h ³ to the return line respectively. Earth E is placed as indicated with fine lines.

H¹ ist der Hebel zur Herstellung der Verbindung zwischen der Batterie H und den Stromabnehmern b¹ b²; er ist am unteren Ende mit dem Kern eines Solenoides H² verkuppelt und trägt zwei von einander isolirte Schlufsstücke ft⁴ h^h. Für jedes der letzteren sind zwei festliegende SchlufsstUcke, 1 und 2 für h% 3 und 4 für h^h angeordnet. Schlufsstück 1 ist vermittelst Leitung v¹ von der einen Batterieklemme und 3 vermittelst Leitung v² von der anderen Batterieklemme abgezweigt; 4 ist durch Leitung v³ in Verbindung mit Stromabnehmer b¹ und 2 durch Leitung v⁴ über das Solenoid H² in Verbindung mit der nach dem Stromabnehmer b² führenden Leitung v⁵. Die Leitungen v¹ bis v⁵ sind durch dickere Linien angedeutet. H ¹ is the lever for making the connection between the battery H and the pantographs b ¹ b ² ; at the lower end it is coupled to the core of a solenoid H ² and carries two ends, isolated from one another, ft ⁴ h ^h . For each of the latter two fixed ends, 1 and 2 for h% 3 and 4 for h ^h are arranged. Connection piece 1 is branched off by means of line v ¹ from one battery terminal and 3 by means of line v ² from the other battery terminal; 4 is through line v ³ in connection with current collector b ¹ and 2 through line v ⁴ via the solenoid H ² in connection with the line v ⁵ leading to the current collector b ² . The lines v ¹ to v ⁵ are indicated by thick lines.

Gesetzt nun, b^Yb² kommen auf t¹t² und der Erregungsstrom bleibe aus; der Führer legt den Hebel H¹ in die Schaltlage, so kommt h* auf ι und 2, h ⁵ auf 3 und 4. Nunmehr fiiefst Strom aus Batterie H über v², 3, h⁵,4, v³, Abnehmer b\ t¹, Spule von i³, i², b², v⁵, v⁴, SoIenoidspule H ², 2, /z⁴, 1, y¹ nach Batterie H. Der Elektromagnet t³ zieht seinen Anker t* an und stellt dadurch den Schlufs t^s her, so dafs nunmehr Strom aus B über i⁴, t³, t². b², v⁵ und S nach der Treibmaschine fiiefst. Läfst hiernach der Führer den Hebel H¹ los, so zieht das "Solenoid H² sofort seinen Kern herein undAssume now that b ^Y b ² come to t ¹ t ² and the excitation current remains off; the driver puts the lever H ¹ in the switching position, so h * comes to ι and 2, h ⁵ to 3 and 4. Now there is power from battery H via v ² , 3, h ⁵ , 4, v ³ , customer b \ t ¹ , coil of i ³ , i ² , b ² , v ⁵ , v ⁴ , solenoid coil H ² , 2, / z ⁴ , 1, y ¹ to battery H. The electromagnet t ³ attracts its armature t * and sets thereby the conclusion t ^s , so that now current from B via i ⁴ , t ³ , t ² . b ² , v ⁵ and S fiiefst after the driving machine. If the driver then releases the lever H ¹ , the solenoid H ² immediately pulls in its core and

bringt dadurch den Hebel in die Oeffnungslage zurück unter Oeffnung der Verbindungen v² v¹, so dafs es selber ebenfalls stromlos wird.thereby brings the lever back into the open position, opening the connections v ² v ¹ , so that it itself is also de-energized.

Claims

Patent claim:

An electric train with partially switched on partial conductors, on which the carriage with a power source for the excitation of the partial conductors - switching electromagnets in the event of an interruption of the driving machine current is provided, characterized in that the switch for this current source automatically by a solenoid through which the current flows from the same is returned to the shutdown position.

For this purpose ι sheet of drawings.