DE287806C

DE287806C -

Info

Publication number: DE287806C
Application number: DENDAT287806D
Authority: DE

Description

AISERLICHESEVERYTHING

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

"- JVr 287806 -KLASSiE 20/. GRUPPE "- JVr 287806 - CLASS 20 /. GROUP

beide zusammen erregt werden können.both can be excited together.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 18. Dezember 1914 ab.Patented in the German Empire on December 18, 1914.

Die Erfindung betrifft eine Schaltung von elektromagnetischen Schienenbremsen, bei der eine Umkehrung in der Magnetisierung der Schienenbremsspulen und der Motormagnetspulen nicht eintritt, wenn von ihrer Erregung durch Kurzschlußstrom der als Generatoren wirkenden Motoren zur Erregung mit Oberleitungsstrom übergegangen wird, oder umgekehrt, und bei der durch eine Unterbrechung in der Zufuhr des Oberleitungsstromes zwar die Erregung der Schienenbremsen mit diesem Strom aufhört, dabei aber selbsttätig und ohne jede Änderung in der Schaltung die Erregung der Schienenbremsen durch Kurzschluß-The invention relates to a circuit of electromagnetic rail brakes in which a reversal in the magnetization of the rail brake coils and the motor magnet coils does not occur if from their excitation by short-circuit current as generators acting motors is switched to excitation with overhead line current, or vice versa, and in the case of an interruption in the supply of the overhead line current, the excitation of the rail brakes with this Current stops, but automatically and without any change in the circuit, the excitation the rail brakes due to short-circuit

¹S strom einsetzt. Die Erfindung besteht in der besonderen Anordnung der Schaltung, und zwar im wesentlichen darin, daß die Schienenbremsen in Reihe mit den Magnetwicklungen der Motoren zwischen diese und Erde geschaltet werden. ¹ S current starts. The invention consists in the special arrangement of the circuit, essentially in that the rail brakes are connected in series with the magnet windings of the motors between them and earth.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung.Figures 1 to 3 show one example Embodiment of the invention.

In Fig. ι ist die normale Schaltung für Fahrt gezeichnet. Die Magnetwicklungen B der Motoren sind mit einem Ende C an Erde gelegt. Die Wicklung D der Schienenbremsen ist während der Fährt in keinerlei Verbindung mit der motorischen Ausrüstung.In Fig. Ι the normal circuit for driving is drawn. The magnet windings B of the motors are connected to earth at one end C. The winding D of the rail brakes has no connection whatsoever with the motor equipment while the vehicle is moving.

Fig. 2 zeigt die Schaltung für Kurzschlußbremsung in Verbindung mit Schienenbremsung. Die Wicklung D der Schienenbremsen wird durch den Kurzschlußstrom der Motoren erregt; dabei ist diese direkt mit der Magnetwicklung der Motoren in Reihe geschaltet, so daß die Stromrichtung in den Motoren und den Schienenbremsen dieselbe ist. Die während der Fahrt bei C vorgenommene Erdung der Magnetwicklung der Motoren ist aufgehoben; die Erdung findet nunmehr bei E₁ statt. Als Bremswiderstände dienen die Anlaßwiderstände R, welche durch den Fahrschalter auf den verschiedenen Bremsstellungen nacheinander abgeschaltet werden. Ferner ist nach Fig. 2 im Bremsstromkreis ein Zusatzwiderstand W vorgesehen. Der Wanderkontakt K befindet sich je nach der Bremsstellung bei i, 2, 3, 4, 5 oder 6.Fig. 2 shows the circuit for short-circuit braking in connection with rail braking. The winding D of the rail brakes is excited by the short-circuit current of the motors; this is connected directly in series with the magnet winding of the motors, so that the direction of the current in the motors and the rail brakes is the same. The earthing of the magnet winding of the motors carried out at C while driving is canceled; the grounding now takes place at E ₁ . The starting resistors R, which are switched off one after the other by the travel switch in the various braking positions, serve as braking resistors. Furthermore, according to FIG. 2, an additional resistor W is provided in the braking circuit. The traveling contact K is located at i, 2, 3, 4, 5 or 6, depending on the braking position.

In Fig. 3 wird die Schaltung veranschaulicht, bei welcher Netzstrom sowohl in die Motoren als in die damit in Reihe geschalteten Schienenbremsen geleitet wird. Die Stromrichtung ist dabei sowohl in den Motoren als in den Schienenbremsen dieselbe, wie bei der Schaltung nach Fig. 2. Der Wanderkontakt· K liegt bei der Netzstromschaltung vorzugsweise ganz am Ende 6 des Anlaßwiderstandes J?; der Zusatzwiderstand W ist durch den Wanderkontakt K an den Verbindungspunkt der Widerstände R mit den Ankern der Motoren gelegt. Das andere Ende des Zusatz-In Fig. 3 the circuit is illustrated in which mains current is conducted both in the motors and in the rail brakes connected in series with them. The current direction is in both the motors in the rail brake is the same as in the circuit of FIG. 2. The traveling contact · K is the power supply circuitry preferably at the very end of the starting resistor 6 J ?; the additional resistor W is placed through the traveling contact K at the connection point of the resistors R with the armatures of the motors. The other end of the additional

Widerstandes W liegt an Erde. Der Netzstrom wird· bei T in die Widerstände R geleitet. Der Ohmsche Wert des Widerstandes W bestimmt das Verhältnis der über Motoren — Schienenbremsen — Erde einerseits, und den Widerstand W — Erde anderseits fließenden Ströme. Wird während der Bremsung mit Netzstrom absichtlich oder zufällig bei T die Zufuhr des Netzstromes unterbrochen, so setztResistance W is on earth. The mains current is conducted into the resistors R at T. The ohmic value of the resistance W determines the ratio of the currents flowing through the motors - rail brakes - earth on the one hand, and the resistance W - earth on the other. If the supply of the mains current is intentionally or accidentally interrupted at T during braking with mains current, then it is set

ίο selbsttätig wieder Kurzschlußbremsung ein, wie dies aus Fig. 2 ersichtlich ist.ίο short-circuit braking on again automatically, as can be seen from FIG.

Claims

Patent claim:

Circuit of electromagnetic rail brakes, which can be excited by short-circuit current of the motors working as generators, by catenary current and by both together, characterized in that for braking the windings (D) of the rail brakes lying at one end to earth with their other end to the When driving, the end (C) of the motor solenoid coils (B) that is earthed are switched and the circuit for the short-circuit braking current is closed by a special cable with one end to earth and containing an additional resistor (W) , while the catenary current is fed to the motors via the starting resistor will.

For this purpose ι sheet of drawings.