DE968221C

DE968221C - Pneumatic tilting device for the loading bridge of a truck

Info

Publication number: DE968221C
Application number: DEK15819A
Authority: DE
Inventors: Kaspar Klaus
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-11-10
Filing date: 1950-11-10
Publication date: 1958-01-30

Description

Pneumatische Kippeinrichtung für die Ladebrücke eines Lastfahrzeuges Die Erfindung betrifft eine pneumatische Kippeinrichtung für die Ladebrücke eines Lastfahrzeuges, insbesondere eines Anhängers für motorisch betriebene Straßenfahrzeuge mit Druckluftbremse.Pneumatic tilting device for the loading bridge of a truck The invention relates to a pneumatic tilting device for the loading bridge of a Truck, in particular a trailer for motorized road vehicles with air brake.

Derartige Einrichtungen bestehen im allgemeinen aus wenigstens einem Arbeitszylinder und mehreren Kippluft-Vorratsbehältern, die vom Bremslufterzeuger des Fahrzeuges über den Bremsluft-Vorratsbehälter gespeist werden, wobei ein auf den Bremsdruck eingestelltes Überdruckventil zwischen Bremsluft- und Kippluftbehälter geschaltet ist.Such devices generally consist of at least one Working cylinder and several tilting air storage tanks from the brake air generator of the vehicle are fed via the brake air reservoir, with an on the brake pressure adjusted pressure relief valve between the brake air and tilting air reservoir is switched.

Da man bei Verwendung von Luft mit gegenüber hydraulischen Anlagen verhältnismäßig geringen Drücken - der Druck ist meist schon durch die Leistungsfähigkeit der Bremsluftanlage begrenzt - arbeiten muß, sind große Luftmengen und damit große Speicherräume notwendig. Aus baulichen Gründen kann aber nicht ein einziger großer Luftvorratsbehälter verwendet werden, es ist vielmehr eine Aufteilung auf mehrere Behälter notwendig, die alle zu gleicher Zeit auf den Kippzylinder arbeiten müssen. Es ist dabei nicht gleichgültig, wie bei einer Kippeinrichtung das Zusammenschalten der Kippluft-Vorratsbehälter unter sich und mit den Arbeitszylindern sowie mit der Bremsanlage erfolgt. Bei einer Kippeinrichtung müssen, um vertretbare Kippzeiten zu erhalten, gegebenenfalls auch um ein sehr plötzliches Kippen zwecks Lockerung des Ladegutes zu ermöglichen, nicht nur sehr große Luftmengen zur Verfügung stehen, sondern es muß auch die Möglichkeit gegeben sein, diese sehr schnell den Arbeitszylindern zuführen zu können. Die Verbindungsleitungen müssen daher möglichst großen Querschnitt haben. Abgesehen davon, daß hierbei obere Grenzen aus baulichen Gründen gezogen sind, und vor allem die Strömungsquerschnitte in dem Absperrorgan die Höhe der Strömungswiderstände bestimmen, genügt diese bekannte Maßnahme nicht. Wenn man nämlich, wie es bei Kippfahrzeugen und auch bei Druckluftbremsanlagen üblich ist, die Luftbehälter hintereinanderschaltet, so tritt eine nicht unerhebliche Verzögerung in der Luftabgabe zum Absperrorgan und zu den Arbeitszylindern ein, weil auch bei luftförmigen Druckmitteln das Nachströmen aus den weiter zurückliegenden Behältern eine gewisse Zeit erfordert und andererseits dadurch, daß die Luft durch die hintereinanderliegenden Querschnittsänderungen auf ihrem verhältnismäßig langen Wege zum Arbeitszylinder auch Strömungswirbel bildet, die die Strömungsgeschwindigkeit noch stärker als enge und lange Leitungswege herabsetzen.Because when using air with opposite hydraulic systems relatively low pressures - the pressure is usually already due to the performance the brake air system limited - has to work, are large amounts of air and thus large Storage spaces necessary. For structural reasons, however, not a single large one can Air reservoirs are used, it is rather a division of several Containers are necessary, all of which have to work on the tilt cylinder at the same time. It is not a matter of indifference here, as with a tilting device, the interconnection the tilting air storage tank with itself and with the working cylinders as well as with the Braking system takes place. In the case of a tipping device, the tipping times must be justifiable to obtain, possibly also to a very sudden tilt for the purpose of loosening of the cargo, not only very large amounts of air are available, but there must also be the possibility of this very quickly to the working cylinders to be able to supply. The connecting lines must therefore have the largest possible cross-section to have. Apart from that from the fact that this upper limits from structural Reasons are drawn, and especially the flow cross-sections in the shut-off device determine the level of the flow resistances, this known measure is not sufficient. If you namely, as is usual with tipping vehicles and also with compressed air brake systems if the air tanks are connected in series, there is a not inconsiderable delay in the air delivery to the shut-off device and to the working cylinders, because also with air-shaped pressure means the subsequent flow from the further back containers Requires a certain amount of time and, on the other hand, the fact that the air passes through the Changes in cross-section on their relatively long way to the working cylinder also flow eddies forms, which make the flow velocity even stronger than narrow and reduce long cable routes.

Die Erfindung vermeidet diese Nachteile und besteht im wesentlichen darin, daß die Kippluft-Vorratsbehälter und der Bremsluft-Vorratsbehälter mittels eigener, voneinander unabhängiger Leitungen an einen gemeinsamen, dem gegenseitigen Druckausgleich dienenden Sammelraum angeschlossen sind, der mit einem zweiten Sammelraum in Verbindung steht, der dem bzw. den Arbeitszylindern vorgeschaltet ist, und daß die beiden Sammelräume mit einem an sich bekannten Regelventil, bestehend aus zwei durch einen gemeinsamen Hebel zu betätigenden Ventilen verbunden sind, von denen das eine zur Regelung des Durchflusses zwischen den beiden Sammelräumen, das andere zur Verbindung des dem Arbeitszylinder bzw. den Arbeitszylindern zugeordneten Sammelraumes mit der Atmosphäre bestimmt ist.The invention avoids these disadvantages and essentially exists in that the tilting air reservoir and the brake air reservoir by means of own, independent lines to a common, mutual Pressure equalization serving plenum are connected with a second plenum is in connection, which is connected upstream of the or the working cylinder, and that the two collecting chambers with a known control valve, consisting of two are connected by a common lever operated valves, one of which one to regulate the flow between the two collecting chambers, the other for connecting the collecting space assigned to the working cylinder or the working cylinders is determined with the atmosphere.

Durch die erfindungsgemäße parallele Schaltung aller Zu- und Ableitungen an gemeinsame Sammelräume sind die Strömungswiderstände unter Berücksichtigung der durch den Gesamtaufbau des Fahrzeuges gezogenen Grenzen auf ein Mindestmaß reduziert.Due to the parallel connection of all supply and discharge lines according to the invention to common collecting spaces are the flow resistances taking into account the The limits drawn by the overall structure of the vehicle are reduced to a minimum.

Die Sammelräume und das Regelorgan können dabei vorteilhaft in einem gemeinsamen Gehäuse zu einer baulichen Einheit zusammengefaßt sein. Dabei können in diesem Gehäuse zwei hintereinanderliegende Sammelräume gebildet sein, wobei das den Durchfluß zwischen den Sammelräumen regelnde Ventil des Regelorgans eine in der Trennwand angeordnete Durchgangsöffnung verschließt. Für die Ansprüche 2 bis 4 wird dabei Schutz nur im Zusammenhang mit dem Hauptanspruch begehrt.The collecting spaces and the control element can advantageously be combined in one common housing to be combined into a structural unit. Here you can be formed in this housing two consecutive collecting spaces, the the flow between the collecting chambers regulating valve of the regulating member in the dividing wall arranged through opening closes. For claims 2 to 4, protection is only sought in connection with the main claim.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden in der Beschreibung der ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert.Further features and advantages of the invention will appear in the description the drawing illustrating an embodiment is explained in more detail.

Fig. I zeigt die erfindungsgemäß ausgebildete Kippanlage eines Anhängerfahrzeuges in schematischer Darstellung; Fig. 2 ist ein Längsschnitt durch das die beiden Sammelräume und das verbindende Regelorgan aufnehmende Gehäuse.Fig. I shows the inventive tipping system of a trailer vehicle in a schematic representation; Fig. 2 is a longitudinal section through the two collecting spaces and the connecting control member receiving housing.

Von dem Motorfahrzeug wird die Bremsanlage und die Kippeinrichtung des Anhängerfahrzeuges über den Kupplungsschlauch I und das Steuerventil mit Bremskraftregler 2 mit Druckluft versorgt. Die Bremsanlage besteht aus den Bremszylindern 4, welche über die Leitungen 5 und 6 angeschlossen sind. Zur Bremsanlage gehört fernerhin der über die Leitung 7 angeschlossene Druckluft-Vorratsbehälter B.The braking system and the tilting device are used by the motor vehicle of the trailer vehicle via the coupling hose I and the control valve with brake force regulator 2 supplied with compressed air. The brake system consists of the brake cylinders 4, which are connected via lines 5 and 6. The brake system also belongs to it the compressed air reservoir B connected via line 7.

Die Kippanlage besteht aus einem Arbeitszylinder g, zwei Luftbehältern Io und II, einem Regelorgan 12 und den erforderlichen Zu- und Ableitungen. Der Arbeitszylinder g ist durch die Leitung 14 und die beiden Behälter Io und II sind durch die Zuleitungen 15 und 16 parallel auf einen Verteiler 13 geschaltet. In den Verteiler 13 mündet ebenfalls die Speiseleitung 17, so daß auch diese parallel zur den Behältern Io und II und dem Arbeitszylinder g liegt. Die Speiseleitung versorgt die Kippeinrichtung aus der Bremsanlage mit Luft, und zwar über ein Überdruckventil 18 aus dem Druckluftbehälter 8 der Bremsanlage.The tilting system consists of a working cylinder g, two air tanks Io and II, a control element 12 and the necessary supply and discharge lines. The working cylinder g is connected through the line 14 and the two containers Io and II are connected in parallel to a distributor 13 through the supply lines 15 and 16. The feed line 17 also opens into the distributor 13 , so that it is also parallel to the containers Io and II and the working cylinder g. The feed line supplies the tilting device with air from the brake system, to be precise via a pressure relief valve 18 from the compressed air tank 8 of the brake system.

Das Steuerorgan 12, welches in Fig. 2 im Schnitt dargestellt ist, besitzt einen Sammelraum I9, an welchen die beiden Behälter Io und II über die Leitungen 15 und 16 sowie die Speiseleitung 17 angeschlossen sind. Die Leitungen sind an die verschiedenen auf dem Umfang verteilten Anschlußstutzen 2o angeschlossen. Unter dem Sammelraum I9 ist eine weitere Kammer, als Sammelraum 21 bezeichnet, vorgesehen. An diesem Sammelraum ist die Leitung 14 zum Kippzylinder g angeschlossen. Im Falle mehrere Kippzylinder vorhanden sind, sind die entsprechenden Zuleitungen 14, jede für sich, von den Kippzylindern bis zum Sammelraum durchgeführt. Die Wandung 22 zwischen den beiden Sammelräumen besitzt einen Durchgang 25, der durch das durch die Feder 23 belastete Ventil 24 gesteuert wird. Der Sammelraum 21 hat eine Durchtrittsöffnung 26, die als Entlüftung ins Freie führt und durch das durch die Feder 27 belastete Ventil 28 gesteuert wird. Die Steuerung erfolgt durch einen Bedienungshebel 29, der um einen Bolzen 30 schwenkbar gelagert ist und Exzenterflächen 3I und eine Anschlagnase 34 aufweist, die mit den Ventilspindeln 32 bzw. 33 der beiden Ventile 28 bzw. 24 zusammenarbeiten. Die Ventile können auch übereinandermontiert sein.The control member 12, which is shown in section in FIG. 2, has a collecting space I9 to which the two containers Io and II are connected via the lines 15 and 16 and the feed line 17. The lines are connected to the various connecting pieces 2o distributed around the circumference. A further chamber, referred to as the collecting space 21, is provided under the collecting space 19. The line 14 to the tilt cylinder g is connected to this collecting space. If there are several tilt cylinders, the corresponding feed lines 14, each for itself, are passed through from the tilt cylinders to the collecting space. The wall 22 between the two collecting spaces has a passage 25 which is controlled by the valve 24 loaded by the spring 23. The collecting space 21 has a passage opening 26 which leads to the outside as a vent and is controlled by the valve 28 loaded by the spring 27. It is controlled by an operating lever 29 which is pivotably mounted about a bolt 30 and has eccentric surfaces 3I and a stop lug 34 which work together with the valve spindles 32 and 33 of the two valves 28 and 24, respectively. The valves can also be mounted one above the other.

Die Fig. 2 zeigt das Steuerorgan in Ruhestellung, wobei durch die Exzenterfläche 3 i das Ventil 28 gelüftet ist, während das Ventil 24 unter dem Druck der Feder 23 und zusätzlich unter dein Druck der Luft aus den Behältern io und i i sowie aus der Speiseleitung 17 geschlossen ist. Durch das in Entlüftungsstellung stehende Ventil 28 sind die Leitungen 14 des oder der Arbeitszylinder auf Entlüftung geschaltet, so daß während der Fahrt ein ungewolltes Kippen nicht eintreten kann, selbst dann nicht, wenn aus irgendeinem unvorhergesehenen Grunde das Ventil 24 undicht geworden sein sollte. Beim Schwenken des Bedienungshebels 29 um go° nach oben schließt sich das Entlüftungsventi128, und das Durchgangsventil 2,4 gibt den Durchgang 25 vom Sammelraum i9 zum Sammelraum 21 frei. Die gleichzeitig aus den Behältern Io, II und der Speiseleitung 17 in den Sammelraum I9 einströmende Luft tritt über den Durchgang 25 und die Leitungen 14 in den oder die Kippzylinder 9. Zwischen den beiden beschriebenen Endstellungen des Bedienungshebels 29 ist ein Zwischenbereich vorhanden, in welchem das Entlüftungsventil bereits geschlossen, das Durchgangsventil aber noch nicht geöffnet ist. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, innerhalb dieses Bereiches das Kippen weiter fortzusetzen bzw. zurückzukippen.Fig. 2 shows the control member in the rest position, whereby by the Eccentric surface 3 i the valve 28 is vented, while the valve 24 is under pressure the spring 23 and additionally under your pressure the air from the containers io and i i and from the feed line 17 is closed. Through that in the venting position standing valve 28, the lines 14 of the working cylinder or cylinders are on venting switched so that unintentional tilting cannot occur while driving, not even if for some unforeseen reason the valve 24 leaks should have become. When the operating lever 29 is pivoted upwards by go ° it closes The vent valve 128 and the two-way valve 2, 4 are the passage 25 from the collecting space i9 to the collecting space 21 free. The same time from the containers Io, II and the feed line 17 in the collecting space I9 flowing air occurs over the Passage 25 and lines 14 in the tilt cylinder or cylinders 9. Between the two described end positions of the operating lever 29 is an intermediate area available, in which the vent valve is already closed, but the through valve is not open yet. This gives the opportunity within this Area to continue tilting or tilting back.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Pneumatic tilting device for the loading bridge of a truck, in particular a trailer for motorized road vehicles with compressed air brake, consisting of at least one working cylinder and several Tilting air reservoirs that are sent from the vehicle's brake air generator via the brake air reservoir are fed, with a pressure relief valve adjusted to the brake pressure between Brake air and tilting air reservoir is connected, characterized in that the Tilting air reservoir (Io, II) and the brake air reservoir (8) by means of own, independent lines (15, 16, 17) to a common, the mutual pressure equalization serving collecting space (I9) are connected, with a second collecting chamber (21) communicates with the working cylinder or cylinders (9) is connected upstream, and that the two collecting spaces with a known per se Control valve, consisting of two actuated by a common lever (29) Valves (24, 33 or 28, 32) are connected, one of which (24, 33) for regulation of the flow between the two collecting chambers (I9, 21), the other (28, 32) for connecting the collecting space (21) allocated to the working cylinder (s) (9) is determined with the atmosphere.

2. Tilting device according to claim I, characterized in that that the collecting spaces (I9, 21) and the regulating organ. to a structural unit in one common housing (13) are combined.

3. Tilting device according to the claims I and 2, characterized in that in the housing (13) by a partition (22) two consecutive collecting spaces (I9, 21) are formed and that the flow regulating valve (24, 33) a through opening (25) arranged in the partition locks. Tilting device according to Claims 1 to 3, characterized in that that the operating lever (29) is mounted directly on the housing (13) and by means of cam-like lugs (31, 34) on the free ends of the mutually parallel Shafts (32, 33) arranged valves acts. 5. Tilting device according to claim 4, characterized in that the shaft (32) of the valve (28) for venting with the extension (31) of the actuating lever (29) acting on it into the open position of the valve forms an automatic locking mechanism. 6. Pneumatic tilting device according to claims i to 3, characterized in that the two valves (24, 25 or 26, 28) are arranged one above the other. Considered publications: German patents No. 887 479, 143 948 German utility model No. I 5oi 126; »Automotive Tech. Manual «v. B u s s i e n, 16th edition.