DE966393C

DE966393C - Injection engine with self-ignition

Info

Publication number: DE966393C
Application number: DEO2229A
Authority: DE
Inventors: Guenter Gehrmann
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1952-03-14
Filing date: 1952-03-14
Publication date: 1957-08-01

Description

Einspritzbrennkraftmaschine mit Selbstzündung Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzbrennkraftmaschine mit Selbstzündung und einem im Zylinderkopf angeordneten, mit dem Einspritzraum durch einen Kanal in Verbindung stehenden Luftspeicher, .dessen Längsachse parallel zur Zylinderachse und etwa senkrecht zu der Längsachse der seitlich im Zylinderkopf angeordneten Brennstoffdüse verläuft.Compression-ignition internal combustion engine The invention relates to focus on an internal combustion engine with compression ignition and one in the cylinder head arranged air reservoir communicating with the injection chamber through a duct, . Its longitudinal axis parallel to the cylinder axis and approximately perpendicular to the longitudinal axis the fuel nozzle arranged laterally in the cylinder head runs.

Bekannte Anordnungen dieser Art zeigen den Nachteil, daß beim Anlassen Schwierigkeiten auftreten, die darin begründet sind', daß nur ein geringer Teil des Brennstoffstrahls mil der heißen Luft vermischt wird, während der weitaus größere Anteil abgelenkt und gegen die im Augenblick des Anlassens noch kalten Wandungen geschleudert wird. Dadurch entsteht eine erhöhte Temperaturdifferenz zwischen den auf die kalten Wandungen auftreffenden Brennstoffteilen und .der verdichteten heißen Luft, deren Folge eine Heraufsetzung des Zündverzuges ist. Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, d.aß eine Berührung des Brennstoffstrahles mit den kalten Wandungen mpglichst zu vermeiden ist und daß eine gute Durchwirbelung des eingespritzten Brennstoffes mit der heißen Luft, ohne erst mit der kalten Wand in Berührung zu kommen, gewährleistet ist.Known arrangements of this type have the disadvantage that when starting Difficulties arise which are based on the fact that only a small part of the fuel jet is mixed with the hot air, while the much larger Part distracted and against the cold walls at the moment of starting is thrown. This creates an increased temperature difference between the The fuel parts that hit the cold walls and the hot ones that are compressed Air, the consequence of which is an increase in the ignition delay. The invention is based on the knowledge that the fuel jet touches the cold walls is to be avoided as far as possible and that a good swirling of the injected fuel with the hot air without first coming into contact with the cold wall is.

Dieses Ziel wird durch die erfindungsgemäße Bauart erreicht, .die sich dadurch kennzeichnet,, daß der Verbindungskanal in einem zur Zylinderachse geneigt liegenden Teil der unteren Abschlußwand des Luftspeichers gleichachsig mit der Strahlachse der Brennstoffdüse verläuft und in einen Schlitz übergeht, der in einer in der Längsachse der Brennstoffdüse verlaufenden Ebene liegt und sich, von dem Verbindungskanal ausgehend, über die gesamte untere Abschlußwand .des Luftspeichers erstreckt, wobei der Durchmesser des Kanals so bemessen ist, daß der kegelförmige Brennstoffstrahl auf die Wandungen des Luftspeichers nicht auftrifft. Die Breite des Schlitzes soll sich der Forderung anpassen, daß schon beim Einspritzvorgang selbst eine Durchmischun.g -des Brennstoffes mit der heißen Luft stattfinden kann, ohne daß der Brennstoffstrahl auf die kalten Wandungen auftrifft. Das Maß der günstigsten Schlitzbreite ist gegeben durch Verwirklichung der wirtschaftlichsten Leistung der Brennkraftmaschine. Nach den jeweiligen Größen und Verhältnissen läßt sich die Breite des Schlitzes leicht bestimmen.This goal is achieved by the design according to the invention, .die is characterized by the fact that the connecting channel is in one to the cylinder axis inclined part of the lower end wall of the air reservoir runs coaxially with the jet axis of the fuel nozzle and into a slot passes, which lies in a plane running in the longitudinal axis of the fuel nozzle and, starting from the connecting channel, extends over the entire lower end wall .of the air reservoir, the diameter of the duct being dimensioned in such a way that that the conical fuel jet does not hit the walls of the air reservoir hits. The width of the slot should adapt to the requirement that already During the injection process itself a mixture of the fuel with the hot one Air can take place without the fuel jet impinging on the cold walls. The extent of the most favorable slot width is given by the implementation of the most economical Engine power. According to the respective sizes and proportions easily determine the width of the slot.

Bei dieser Anordnung wird der Brennstoffstrahl unmittelbar auf die in den Luftspeicher strömende verdichtete Luft geleitet. Durch das damit eintretende Verdampfen der Brennstofftröpfchen in der heißen Luft wird die Verbrennung eingeleitet.With this arrangement, the fuel jet is directly on the compressed air flowing into the air reservoir. Through what occurs with it If the fuel droplets evaporate in the hot air, combustion is initiated.

Unter Umständen ist es zweckmäßig, die Breite des Schlitzes von dem Verbindungskanal an bis zu seinem Ende zu vergrößern. Hiermit wird der Forderung Rechnung getragen, daß ein möglichst großer Teil des Brennstoffstrahles von vornherein, d. h. ohne erst mit der kalten Wand in Berührung zu kommen, von der verdichteten heißen Luft erfaßt wird.It may be useful to measure the width of the slot from the Connection channel to enlarge to its end. This is the requirement Taken into account that as large a part of the fuel jet as possible, d. H. without first coming into contact with the cold wall, from the condensed one hot air is detected.

Versuche an Dieselmotoren mit der erfindungsgemäßen Anordnung und Ausbildung haben ergeben, daß ein Anspringen des Motors bei Temperaturen bis herunter zu o° Celsius ohne Zündhilfe eintritt. Im Zusammenhang damit wurde gleichzeitig festgestellt, daß bei der erfindungsgemäßen Maschine der effektive Mitteldruck bei etwa 8,7 kg/cm2 und der spezifische Brennstoffverbrauch ' bei etwa-I79 g/PSh lag.Tests on diesel engines with the arrangement according to the invention and Training have shown that the engine will start at temperatures down to occurs at 0 ° Celsius without ignition aid. In connection with it was simultaneously found that in the machine according to the invention, the effective mean pressure at about 8.7 kg / cm2 and the specific fuel consumption was about -179 g / PSh.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung ist in den Abbildungen dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Querschnitt durch den zugehörigen Teil der Brennkraftmaschine, Abb. 2 eine Ansicht des Luftspeichers in Richtung auf den Schlitz.An embodiment of the arrangement according to the invention is shown in Illustrations shown, namely Fig. I shows a cross section through the associated Part of the internal combustion engine, Fig. 2 is a view of the air reservoir in the direction of the slot.

In dem Zylinderkopf i ist in bekannter Weise der Luftspeicher 2 angeordnet, der oben durch einen Deckel 3 abgeschlossen ist. Die Längsachse dieses Luftspeichers 2 läuft parallel zu der Längsachse des Zylinders 4. Weiterhin ist in dem Zylinderkopf in bekannter Weise die Brennstoffdüse 5 eingebaut, deren Längsachse rechtwinklig zu der Längsachse des Luftspeichers verläuft. Konzentrisch zu dieser Brennstoffdüse ist in dem Luftspeicher 3 der Kanal 6 angebracht, der in den Schlitz 7 übergeht. Bei diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich der Schlitz 7 über den ganzen Boden des Luftspeichers 3.In the cylinder head i, the air reservoir 2 is arranged in a known manner, which is closed at the top by a cover 3. The longitudinal axis of this air reservoir 2 runs parallel to the longitudinal axis of the cylinder 4. Furthermore, it is in the cylinder head the fuel nozzle 5 installed in a known manner, the longitudinal axis of which is at right angles runs to the longitudinal axis of the air reservoir. Concentric to this fuel nozzle the duct 6, which merges into the slot 7, is mounted in the air reservoir 3. In this embodiment, the slot 7 extends over the entire floor of the air reservoir 3.

Beim Einspritzen des Brennstoffes durch die Brennstoffdüse 5 kann nunmehr der Brennstoffstrahl durch den Kanal 6 und den Schlitz 7 unmittelbar mit der in dem Luftspeicher verdichteten heißen Luft in Durchmischung bei gutem Durchwirbeln -beider Medien kommen, ohne daß der größere Anteil des Brennstoffstrahles auf kalte Wandungen auftrifft.When injecting the fuel through the fuel nozzle 5 can now the fuel jet through the channel 6 and the slot 7 directly with it the hot air compressed in the air reservoir in mixing with good vortexing -both media come without the greater part of the fuel jet on cold Walls hits.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Injection internal combustion engine with compression ignition and an air reservoir which is arranged in the cylinder head and communicates with the injection chamber through a duct, the longitudinal axis of which runs parallel to the cylinder axis and approximately perpendicular to the longitudinal axis of the fuel nozzle arranged laterally in the cylinder head, characterized in that the connecting duct (6) is in one part of the inclined to the cylinder axis. The lower end wall of the air reservoir (2) runs coaxially with the jet axis of the fuel nozzle (5) and merges into a slot (7) which lies in a plane running in the longitudinal axis of the fuel nozzle (5) and starts from the connecting channel (6) , extends over the entire lower end wall of the air reservoir (2), the diameter of the channel (6) being dimensioned so that the conical fuel jet does not impinge on the walls of the air reservoir (2).

2. Injection internal combustion engine according to claim i, characterized in that the width of the slot (7) increases from the channel (6) to its end. Considered publications: German Patent Nos. 491144 516657, 691 0 36, 466 858, 481 i52; French Patent No. 748,478; British Patent No. 405: 272; . "Research in the field of engineering", 1938, p. 12.