DE966213C

DE966213C - Device for regulating the fuel injection quantity in internal combustion engines

Info

Publication number: DE966213C
Application number: DES18082D
Authority: DE
Original assignee: Automobiles Citroen SA
Current assignee: Automobiles Citroen SA
Priority date: 1943-05-17
Filing date: 1944-05-12
Publication date: 1957-07-18

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Regelung der Brannstoffeinspritzmenge von Brennkraftmaschinen in Abhängigkeit vom Luftdruck im Ansaugrohr mittels einer von diesem beaufschlagten Membran und in Abhängigkeit von der Druckdifferenz vor und nach einer Droeselstelle im Brennstoffzufluß, derart, daß steigender Luftdruck im Ansaugrohr und eina größer werdende Brennstoffdruckdiffarenz eine Verringerung der ίο dem Motor zugeführten Brennstoffmenge bewirken. The invention relates to a device for regulating the fuel injection quantity of internal combustion engines depending on the air pressure in the intake pipe by means of a pressurized by this Membrane and depending on the pressure difference before and after a drop point in the fuel flow, such that increasing air pressure in the intake pipe and an increasing fuel pressure difference, a reduction in the ίο effect the amount of fuel fed to the engine.

Bei bekanntem Vorrichtungen dieser Art sind eine von der Brennstoffdruckdifferenz beaufschlagte Membran und eina vom Druck im Motoransaugrohr beaufschlagte Membran hintereinander auf einer Achse befestigt, deren eines Ende mittels eines Kolbens die Größe des Querschnitts der Brennstoffzufuhrlei tung beistimmt. Beim Erfindungsgegenstand dagegen wird die vom Saugrohrdruck beaufschlagte Membran über einen Hebel mit einer einen zweiten Hebel aufweisenden Welle verbunden, wobei der besagte zweite Hebel mit einem von der Brennstoffdruckdifferenz beaufschlagten Kolben in Verbindung steht, welcher den Querschnitt einer vor der Drosselstelle abgehenden Rücklaufleitung steuert. Es bestimmt also die von: der Kraftstoffdruckdifferenz und vom Saugrohrdruck abhängige Kolbenstellung den Querschnitt einer Brennstoff-In known devices of this type are a diaphragm acted upon by the fuel pressure difference and one by the pressure in the engine intake pipe acted upon membrane attached one behind the other on an axis, one end of which by means of of a piston, the size of the cross section of the fuel supply line agrees. In the subject matter of the invention, however, that of the intake manifold pressure acted upon membrane connected via a lever to a shaft having a second lever, said second lever having a piston acted upon by the fuel pressure difference is in connection, which has the cross section of an outgoing return line in front of the throttle point controls. It therefore determines the one dependent on: the fuel pressure difference and the intake manifold pressure Piston position the cross-section of a fuel

rücklaufleitung, ferner ist der Kolben, selbst von, der Brennstoff druckdifferenz beaufschlagt, und die lediglich dam Saugrohrdruck ausgesetzte Membran wirkt über Hebel auf den Kolben ein. Hiermit wird eine einfache Bauweise der Regelvorrichtung erreicht, ferner eine gute Anpassung der Brennstoffmenge an die Luftmenge.return line, furthermore, the piston itself is acted upon by the fuel pressure difference, and the only the diaphragm, which is exposed to intake manifold pressure, acts on the piston via levers. Herewith a simple construction of the control device is achieved, as well as a good adjustment of the fuel quantity to the amount of air.

Die Einzelmerkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen. Vorrichtung werden an Hand derThe individual features and advantages of the invention. Device are based on the

ίο schematischen. Darstellung in der Zeichnung nachstehend näher erläutert.ίο schematic. Representation in the drawing below explained in more detail.

Eine Pumpe i8 mit einer konstanten. Fördermenge, führt den, flüssigen Brennstoff zu einem Behälter 19. Der unter dem Brennstoffdruck stehendeA pump i8 with a constant. Delivery rate, leads the liquid fuel to a container 19. The one under the fuel pressure

»5 Behälter 19 speist den Motor durch eine Leitung 30, in der eine Drosselstelle 20 vorgesehen, ist. Unter Zwischenschaltung von zwei Ableitungen. 31 bzw. 32, die vor und hinter der Drosselstelle abzweigen, ist die Leitung 30 mit den zwei Ende,i eines Zylinders 33 verbunden, in dem ein Kolben 23 zu gleiten vermag. Durch eine zwischen seinen beiden. Enden vorgesehene seitliche Öffnung 26 ist der Zylinder 33 über die Leitung 34 mit dem Eingang der Pumpe 18 verbunden. Der Kolben 23 wird folglich durch die Differenz der Brennstoffdrücke, die auf seine beiden Arbeitsflächen wirken, wie aus der Zeichnung ersichtlich, nach links gedrückt. Das rechte Ende des Kolbens ist mit einem Schenkel eines Hebels 35 verbunden, der um einen Zapfen 36 schwenkbar gelagert ist und mit einem weiteren Hebel 24 einstückig ausgebildet ist. Der freie Schenkel dieses Hebels ist mit einer Membran. 25 schwenkbar verbunden. Diese Membran. 25 bildet eine Wand einer Kammer 37, die durch die Öffnung 38 mit dem Luftansaugrohr in Verbindung steht.»5 Container 19 feeds the motor through a line 30, in which a throttle point 20 is provided. With the interposition of two leads. 31 or 32, which branch off before and after the throttle point, is the line 30 with the two ends, i a cylinder 33 connected in which a piston 23 is able to slide. By one between his both. Lateral opening 26 provided at the ends is the cylinder 33 via the line 34 to the inlet the pump 18 connected. The piston 23 is consequently determined by the difference in fuel pressures, which act on his two work surfaces, as can be seen in the drawing, pushed to the left. The right end of the piston is connected to one leg of a lever 35 which is around a Pin 36 is pivotably mounted and is formed in one piece with a further lever 24. Of the free leg of this lever is with a membrane. 25 pivotally connected. This membrane. 25th forms a wall of a chamber 37 which communicates through the opening 38 with the air intake pipe stands.

Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist folgende: Der Kolben, 23 ist nach links hin einem Druck unterworfen, der gleich der Differenz der auf seine beiden, Arbeitsflächen einwirkenden Drücke ist und der mit der Menge des in der Leitung 30 dem Motor zugeführten Brennstoffesansteigt. Nach rechts hin ist der Kolben 23 einem, Zug unterworfen,, der dem in der Kammer wirkenden Sog proportional ist, welcher mit der Menge dar zum Motor geförderten. Luft ansteigt. Diese beiden, Kräfte sind, wie in der Zeichnung dargestellt, bei einer Stellung des Kolbens im Gleichgewicht, in der das rechte Ende des Kolbens die seitliche Öffnung 26 des Zylinders 23 teilweise verschließt.The operation of the device according to the invention is as follows: The piston 23 is to the left subjected to a pressure equal to the difference between the two working surfaces Pressures and which increase with the amount of fuel supplied in line 30 to the engine. To the right, the piston 23 is subjected to a pull in the chamber acting suction is proportional to the amount conveyed to the engine. Air rises. These two forces are, as shown in the drawing, when the piston is in the Equilibrium in which the right end of the piston the side opening 26 of the cylinder 23 partially locks.

Wenn die Menge des flüssigen. Brennstoffes in der Leitung 30 ansteigt, so steigt der durch de.i Durchfluß durch die Drosselstelle erzeugte Druckabfall ebenfalls an, und infolgedessen vergrößert sich die Kraft, die den Kolben nach links drückt. Unter der Wirkung dieser Kraft gibt der Kolben die seitliche Öffnung 26 etwas mehr frei, wodurch sich, die aus· der Leitung 30 abgezweigte Teilmenge des durch die Pumpe geförderten Brennstoffes vergrößert. Die Menge des dem Motor zugeführte-n flüssigen Brennstoffes verringert sich hierdurch unter Rückanpassung an die Luftmenge.When the amount of liquid. Fuel rises in line 30, the increases through de.i Flow through the throttle point also created a pressure drop, and consequently increased it the force that pushes the piston to the left. Under the action of this force, the piston gives the lateral opening 26 is somewhat more free, whereby the subset branched off from the line 30 of the fuel delivered by the pump is increased. The amount of n-supplied to the engine Liquid fuel is thereby reduced while adapting back to the amount of air.

Wenn sich dagegen die vom Motor angesaugte Luftmenge vergrößert, steigt der Sog in: der Kammer 37 an, und der sich nach rechts verstellende Kolben: 23. verkleinert die seitliche Öffnung 26, wodurch sich die aus der Leitung 30 abgezweigte Teilmenge des von der Pumpe geförderten Brennstoffes verringert. Die dem Motor zugeführte Brennstoffmenge steigt dann unter Anpassung an die neue Luftmenge an.If, on the other hand, the amount of air sucked in by the engine increases, the suction in: the chamber 37 increases, and that which is adjusted to the right Piston: 23. Reduces the size of the lateral opening 26, as a result of which the branched off from the line 30 is branched off Part of the fuel delivered by the pump is reduced. The one fed to the engine The amount of fuel then increases while adapting to the new amount of air.

Claims

PATENT CLAIM:

Considered publications:
German Patent Nos. 526666, 617830, 638752;

Austrian Patent No. 109 575;
French patents, no. 368447,866810.

Cited earlier rights:
German Patent No. 760 252.

Device for regulating the fuel injection quantity of internal combustion engines in Dependence on the air pressure in the intake pipe by means of a membrane acted upon by this and in. Depending on the pressure difference before and after a throttle point in the Fuel flow, such that increasing and increasing air pressure in the suction pipe Fuel pressure difference cause a reduction in the amount of fuel, characterized in that, that the membrane (25) has a. Lever (24) with a second, lever (35) having, shaft is connected and that the second Heibel with one of. the fuel pressure difference acted upon piston (23) is in connection, which has the cross-section (26) a return line (34) outgoing before the throttle point (20) controls.

1 sheet of drawings