DE963919C

DE963919C - Clutch motor

Info

Publication number: DE963919C
Application number: DES33162A
Authority: DE
Inventors: Edgar Percival Turner
Original assignee: Singer Co
Current assignee: Singer Co
Priority date: 1952-05-01
Filing date: 1953-04-24
Publication date: 1957-05-16

Description

Kupplungsmotor Die Erfindung bezieht sich auf kupplungsmotoren und insbesondere auf Einrichtungen zum Steuern der Kupplungs- und Bremseinrichtung. Derartige Kupplungsmotoren weisen ein antreibendes Kupplungsglied sowie ein angetriebenes Kupplungsglied auf, das mit einem Bremsglied versehen ist, das zum Stillsetzen des angetriebenen Teiles mit einer feststehenden Reibscheibe bzw. einem Bremsring zusammenarbeitet.Clutch motor The invention relates to clutch motors and in particular on devices for controlling the clutch and braking device. Such clutch motors have a driving clutch member and a driven one Coupling member which is provided with a braking member that is used to stop the driven part cooperates with a stationary friction disc or a brake ring.

Bei einer bekannten Antriebseinrichtung für eine Nähmaschine, welche einen solchen Kupplungsmotor enthält, ist vorgeschlagen worden., das angetriebene Kupplungsglied im Ruhezustand in einer Stellung zwischen dem antreibenden Kupplungsglied und dem feststehenden. Bremsglied zu halten, um beispielsweise die Möglichkeit zu haben, die Nadel oder einen anderen Teil der Nähmaschine von Hand in eine gewünschte Stellung zu drehen. Zu diesem Zweck sind bei der bekannten Ausführung zwei Tauchkolben vorgesehen, welche an gegenüberliegenden Teilen des Kupplungsschalthebels angreifen und welche jeweils unter Federeinfluß stehen. Dabei kann die Kraft dieser Federn geregelt werden. Diese Einrichtung arbeitet dahin, das angetriebene Kupplungsglied in einer neutralen Lage zu halten. Die Einrichtung kann zwar eingestellt werden, jedoch ist es nicht möglich, die Kraft zu verändern, mit der dieses angetriebene Kupplungsglied an dem antreibenden Kupplungsglied bzw. an der Bremse angreift.In a known drive device for a sewing machine, which contains such a clutch motor, has been proposed., the driven Coupling member in the idle state in a position between the driving coupling member and the fixed. To hold the braking member, for example, to the possibility have to manually turn the needle or other part of the sewing machine into a desired one Position to rotate. For this purpose there are two plungers in the known design provided, which act on opposite parts of the clutch shift lever and which are each under the influence of springs. In doing so, the force of these springs be managed. This institution works to the driven To keep the coupling member in a neutral position. The facility can be discontinued but it is not possible to change the force with which it is driven Coupling member engages the driving coupling member or the brake.

Die Erfindung hat zum Hauptzweck, einen Kupplungsmotor zu schaffen, bei dem einmal diese neutrale Stellung des angetriebenen Kupplungsglieds erreicht wird, zugleich aber eine Einrichtung zu schaffen, durch die der Widerstand gegen. Eingriff der Kupplung vergrößert wird, wenn das angetriebene Kupplungsglied in Kupplungseingriff bewegt wird.The main purpose of the invention is to provide a clutch motor, once reached this neutral position of the driven coupling member but at the same time to create an institution through which the resistance against. Engagement of the clutch is increased when the driven clutch member is in clutch engagement is moved.

Die Erfindung bezweckt weiterhin, eine Einrichtung zu schaffen, durch die der Widerstand gegen Eingriff der Bremse erhöht wird, wenn das angetriebene Kupplungsglied in Bremseingriff bewegt wird. Diese auftreten.d@en Widerstandskräfte sollen weiterhin durch die Erfindung regelbar verändert werden können.The invention further aims to provide a device by which the resistance to brake engagement is increased when the driven Coupling member is moved into braking engagement. These occur.d@en resistive forces should also be able to be changed controllably by the invention.

Demgemäß wird vorgeschlagen, bei einem Kupplungsmotor mit einem Schalthebel, der gewöhnlich in einer neutralen Stellung gehalten wird und bei dem ein angetriebenes Kupplungsglied mit einem antreibenden Kupplungsglied oder mit einer Bremse in Eingriff bewegt werden kann, gemäß Tier Erfindung eine Schiene vorzusehen, welche sich im wesentlichen parallel zum Schalthebel erstreckt und unter Federeinfluß steht, um den Schalthebel in eine neutrale Stellung zurückiuführen, und dieser Schalthebel kann mit einstellbaren Schrauben in Eingriff kommen, die in einem von dem Motor engehäuse getragenen Lagerteil angeordnet sind, und wobei an der Schiene eine Feder angreift, welche die Schiene gegen die Schrauben drückt.Accordingly, it is proposed that in a clutch motor with a shift lever, which is usually held in a neutral position and in which a driven one Coupling member with a driving coupling member or with a brake in engagement can be moved to provide a rail according to the animal invention, which is in extends substantially parallel to the shift lever and is under the action of a spring to return the shift lever to a neutral position, and this shift lever can engage with adjustable screws that are in one of the engine are arranged housing-supported bearing part, and wherein a spring on the rail attacks, which presses the rail against the screws.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind zwei an .der Schiene angreifende Schrauben vorgesehen, deren jede in verschiedenen Stellungen des Kupplungsschalthebels wirksam wird. Zu diesem Zweck können gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung die Schrauben in Längsrichtung der Schiene beweglich und quer zur Schiene einstellbar gemacht sein.In a preferred embodiment of the invention, two are on .der Rail engaging screws are provided, each in different positions the clutch shift lever becomes effective. For this purpose, according to a further Embodiment of the invention, the screws movable in the longitudinal direction of the rail and made adjustable across the rail.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise zur Darstellung gebracht. Fig. i ist eine Vorderansicht, teilweise im Schnitt, eines Kupplungsmotors mit Mitteln zum Anordnen der Kupplungsscheibe in einer neutralen Lage; Fig.2 ist in verkleinertem Maßstab eine Ansicht im wesentlichen nach Linie 2-2 der Fig. i ; Fig. 3 ist eine Unteransicht der Einrichtung zum Anordnen der Kupplungsscheibe in, einer neutralen Lage; Fig. 4 ist eine Seitenansicht von vorn der Einrichtung zum Anordnen der Kupplungsscheibe in einer neutralen Lage, die -so eingestelzt iss, daß sie die Bremse gewöhnlich in Eingriff drückt.In the drawing, an embodiment of the invention is for example brought to the display. Fig. I is a front view, partly in section, of one Clutch motor with means for arranging the clutch disc in a neutral Location; Figure 2 is a view, on a reduced scale, generally along the lines 2-2 of Fig. I; Figure 3 is a bottom plan view of the means for locating the clutch disc in, a neutral position; Figure 4 is a front elevational view of the device for arranging the clutch disc in a neutral position, which is stilted as it is, that it usually presses the brake into engagement.

Unter Bezugnahme auf die Zeichnung ist bei io das Außengehäuse eines Kupplungsmotors wiedergegeben. Das Außengehäuse io umfaßt einen Gehäuseteil i i, der an einem Ende durch eine Stirnkappe i2 verschlossen. ist, welche mit einem mittleren Lager 13 versehen ist. Eine Steuerbuchse 14 ist in dem Lager 13 drehbar und verschiebbar angeordnet und ist an dem äußeren Umfang nahe dem einen Ende mit einer ringsum laufenden Nut 15 versehen. Zwei Kugellager 16 und 17 werden von der Buchse 14 getragen und schaffen eine Lagerung für eine angetriebene Welle 18. Eine Kupplungs- und, Reibscheibe ig ist an dem inneren Ende der angetriebenen Welle 18 befestigt und trägt auf der einen Seite einen Kupplungsring 2o aus Reibungsmaterial und auf der anderen Seite einen Bremsring 21 aus Reibungsmaterial. Eine angetriebene Riemenscheibe 22 ist an dem anderen Ende der Welle 18 befestigt. Der Kupplungsring 2o kann mit einem drehbaren Antriebsteil oder einem Schwungrad 23 in Eingriff gelangen, das von einem Elektromotor 24 angetrieben wird. Das Bremsglied 21 kann: mit einem Bremsring 25 in Eingriff gelangen. Mit 26 ist ein Stellhebel und mit 27 eine Stelleinrichtung bezeichnet.With reference to the drawing, the outer housing of a clutch motor is shown at io. The outer housing io comprises a housing part ii which is closed at one end by an end cap i2. which is provided with a central bearing 13 . A control sleeve 14 is rotatably and displaceably arranged in the bearing 13 and is provided on the outer circumference near one end with a groove 15 running all around. Two ball bearings 16 and 17 are carried by the bushing 14 and provide a bearing for a driven shaft 18. A clutch and friction plate ig is attached to the inner end of the driven shaft 18 and carries on one side a clutch ring 2o made of friction material and on the other hand, a brake ring 21 made of friction material. A driven pulley 22 is attached to the other end of the shaft 18. The coupling ring 2o can come into engagement with a rotatable drive part or a flywheel 23 which is driven by an electric motor 24. The braking member 21 can: Engage a braking ring 25. With an adjusting lever 26 and 27 with an adjusting device is referred to.

Die Kupplungs- und Bremseinrichtung wird durch einen Kupplungsschalthebel 28 betätigt, der an einem Schwenkzapfen 29 befestigt ist. Der Schwenkzapfen 2,9 ist in Ansätzen 30 und 3 i angeordnet, die an der Stirnkappe 12 au'sgebildet sind, und wird gegen. axiale Bewegung relativ zu den Ansätzen 3o und 31 durch Sprengringe 32 gehalten. Ein Verschiebungszapfen 33 wird von den Armen 34 und 35 eines Joches 36 getragen, das an einem' Ende des Hebels 28 ausgebildet ist, und geht durch die Nut 15 in der Steuerbuchse 14 unterhalb der angetriebenen Welle 18 hindurch, wie aus Fig. i ersichtlich ist. Das andere Ende des Hebels 28 kann mit einem Bedienungsteil, z. B. einem nicht dargestellten Pedal, verbunden sein..The clutch and brake device is actuated by a clutch shift lever 28 which is attached to a pivot pin 29. The pivot pin 2,9 is arranged in lugs 30 and 3 i, which are formed on the end cap 12, and is against. axial movement relative to the lugs 3o and 31 held by snap rings 32. A displacement pin 33 is carried by the arms 34 and 35 of a yoke 36 formed at one end of the lever 28 and passes through the groove 15 in the control sleeve 14 below the driven shaft 18 as shown in FIG . The other end of the lever 28 can be connected to an operating part, e.g. B. a pedal, not shown, be connected ..

Ein sich in waagerechter Richtung erstreckender Zapfen 37 ist an .dem Hebel 28 durch eine Mutter 38 und eine Verriegelungsplatte 39 befestigt. Eine Schiene 40 von U-förmigem Querschnitt greift an dem Zapfen 37 an und erstreckt sich im wesentlichen parallel zu dem Kupplungsschalthebel 28. Ein, C-förmiger Lagerarm 41 ist an dem Ansatz 30 durch zwei Schrauben 42 befestigt. Ein Schlitz 43 ist in dem Boden des C-förm-gen Lagerarmes 41 vorgesehen, der sich im wesentlichen längs: des Lagerarmes erstreckt. Eine einstellbare Zapfenschraube q:q. erstreckt sich durch den Schlitz 43 und durch eine große Mutter 45 hindurch, um mit der Schiene 4o in Eingriff- zu gelangen. Eine Schraubendruckfeder 46 umgibt den mit Gewinde versehenen Schaft der Schraube 4¢ und ist zwischen einem an der Schraube 44 ausgebildeten Kopf 47 und dem Lagerarm 41 angeordnet. Der Abstand zwischen den Flächseiten der Mutter 45 ist genügend groß, um zu gewährleisten, daß, falls die Mutter 45 bestrebt sein sollte, sich mit der Schraube 44 zu drehen, .die Mutter mit der Verstrebung des Lagerarmes 41 in Eingriff gelangt und gegen Drehen zurückgehalten wird. Eine zweite einstellbare Schraube 48 erstreckt sich durch den Schlitz 43 und eine Mutter 49 und greift an der Schiene 4o an. Eine Feder So ist zwischen dem Lagerarm 41 und einem auf der Schraube 48 ausgebildeten Kopf 51 angeordnet. Eine Feder 52 in Form einer Haarnadel ist rings um einen von den Wandungen der Schiene 40 getragenen Zapfen 53 gebogen und tritt an einem Ende in eine der Verstrebung der Schiene 4o vorgesehene Bohrung 54 ein. Das andere Ende der Feder 52 legt sich gegen den Lagerarm 41, um die Schiene 4o gegen die Schrauben 44 und 48 zu drücken. Zwei Zapfen 55 und 56 werden von den Flanschen des Lagerarmes 41 getragen und gehen vor der Schiene 40 gemäß Fig. i entlang, um diese Schiene in ihrer Lage zu halten.A pin 37 extending in the horizontal direction is attached to the lever 28 by a nut 38 and a locking plate 39 . A rail 40 of U-shaped cross-section engages the pin 37 and extends essentially parallel to the clutch shift lever 28. A C-shaped bearing arm 41 is fastened to the shoulder 30 by two screws 42. A slot 43 is provided in the bottom of the C-shaped bearing arm 41 which extends substantially along: the bearing arm. An adjustable tenon screw q: q. extends through slot 43 and through a large nut 45 to engage rail 40. A helical compression spring 46 surrounds the threaded shaft of the screw 4 [and is arranged between a head 47 formed on the screw 44 and the bearing arm 41. The distance between the flat sides of the nut 45 is large enough to ensure that, if the nut 45 should strive to rotate with the screw 44 , the nut engages with the strut of the bearing arm 41 and is held back against rotation will. A second adjustable screw 48 extends through slot 43 and nut 49 and engages rail 40. A spring So is arranged between the bearing arm 41 and a head 51 formed on the screw 48. A spring 52 in the form of a hairpin is bent around a pin 53 carried by the walls of the rail 40 and enters at one end into a bore 54 provided in the bracing of the rail 40. The other end of the spring 52 rests against the bearing arm 41 in order to press the rail 4o against the screws 44 and 48. Two pins 55 and 56 are carried by the flanges of the bearing arm 41 and go along in front of the rail 40 according to FIG. I in order to hold this rail in place.

Bei Einrichtungen der beschriebenen Art ist es häufig vorteilhaft, Mittel vorzusehen, die eingestellt werden können, um entweder das angetriebene Glied mit dem antreibenden Glied oder mit dem Bremsflansch 25 in nachgiebigem Eingriff zu halten oder um das angetriebene Glied sowohl mit Bezug auf das antreibende Glied als auch mit Bezug auf den Bremsflansch in, einer neutralen Stellung zu halten. Wenn die Schrauben 44 und 48 in dem Schlitz 43 angeordnet sind, wobei die Feder 52 an der Schiene 40 zwischen den Schrauben 44 und 48 angreift, wie aus Fig. i ersichtlich ist, sind die Teile so angeordnet, daß sie das angetriebene Glied in einer neutralen Stellung halten. Eine Einstellung der Schrauben 44 und 48 zur Veränderung ihrer relativen Länge, die sich über den unteren Flansch des Lagerarmes 41 erstrecken, verändert die Abstände zwischen den. Kupplungsteilen 2o und 23 einerseits und den Bremsgliedern 21 und 25 andererseits. Wenn die Schraube 44 relativ zur Schraube 48 angehoben wird, dreht sich bei Betrachtung der Fig. i die Schiene 4o auf dem Ende der Schraube 48 entgegen dem Uhrzeigersinn und bewirkt, daß der Kupplungsschalthebel 28 sich um den. Lagerzapfen 29 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, um das Kupplungsglied 2o näher an das Schwungrad 23 zu bewegen. Falls die Schraube 48 relativ zur Schraube 44 angehoben wird, wird der Abstand zwischen den Kupplungsgliedern 20 und 23 vergrößert, und der Zwischenraum zwischen den Bremsgliedern 21 und 25 wird verkleinert. Die Stellung der Schrauben 44 und 48 in dem Schlitz 43 steuert die Größe der Kraft, die an den Schalthebel 28 angelegt werden muß, um entweder die Kupplung oder die Bremse in Eingriff zu bringen. Wenn der Abstand zwischen der Bohrung 54 in der Schiene 40 und den Schrauben 44 und 48 vergrößert wird, wird der wirksame Drehmomentarm der Feder 52 vergrößert, woraus sich ergibt, daß eine größere Kraft .erforderlich ist, um die Kupplung oder die Bremse zu betätigen. Eine sehr genaue Einstellung der relativen -Abstände zwischen der Kupplung und der Bremse ist mit der Einrichtung gemäß der Erfindung möglich, und weiterhin kann das durch die Feder angelegte Drehmoment zum Halten der Kupplung unid der Bremse in einer neutralen Stellung über einen weiten Bereich geändert werden.In the case of facilities of the type described, it is often advantageous To provide means which can be adjusted to either the driven member with the driving member or with the brake flange 25 in resilient engagement to hold or to the driven member both with respect to the driving member as well as with respect to the brake flange in a neutral position. When the screws 44 and 48 are placed in the slot 43, the spring 52 engages the rail 40 between the screws 44 and 48, as can be seen from FIG is, the parts are arranged so that they the driven member in a neutral Hold position. Adjusting the screws 44 and 48 to change their relative length extending over the lower flange of the bearing arm 41, changes the distances between the. Coupling parts 2o and 23 on the one hand and the Brake members 21 and 25 on the other hand. When the screw 44 is relative to the screw 48 is raised, when looking at FIG. I, the rail 4o rotates on the End of screw 48 counterclockwise and causes the clutch shift lever 28 about the. Bearing pin 29 pivoted counterclockwise to the coupling member 2o closer to the flywheel 23 to move. If the screw 48 is relative to the screw 44 is raised, the distance between the coupling members 20 and 23 is increased, and the clearance between the brake members 21 and 25 is reduced. the Position of screws 44 and 48 in slot 43 controls the amount of force which must be applied to the shift lever 28 to either the clutch or the Bring brake into engagement. When the distance between the hole 54 in the rail 40 and the screws 44 and 48 is enlarged, becomes the effective torque arm the spring 52 is enlarged, from which it follows that a greater force. required is to operate the clutch or the brake. A very precise setting the relative distances between the clutch and the brake is with the device possible according to the invention, and furthermore the torque applied by the spring to hold the clutch and the brake in a neutral position over a wide area Area to be changed.

Falls es gewünscht wird, die Einrichtung so zu betätigen, daß die Bremsglieder 21 und 25 gewöhnlich in Eingriff gedrückt werden, werden die beider_ Schrauben 44 und 48 längs des Schlitzes 43 auf die gleiche Seite der Bohrung 54 in der Schiene 4o bewegt, wie in. Fig. 4 dargestellt ist. Wenn die Schrauben 44 und 48 sich in dieser Stellung befinden, dient die Schraube 44 als Hauptlagerzapfen für die Schiene 40, um welche sich die Schiene 40 unter der durch die Feder 52 ausgeübten Kraft verschwenkt, um die Bremsglieder 2i und 25 in Eingriff zu drücken. Eine Einstellung der Schraube 44 längs des Schlitzes 43 verändert, wie oben beschrieben, die Länge des Federmomentarmes, und eine Einstellung der Schraube 44 durch den Bodenflansch des Lagerarmes 41 hindurch verändert die Verformung der Feder 52 und verändert auf diese Weise die durch die Feder angelegte Kraft, um die Bremse in Eingriff zu drücken. Wenn- die Schrauben in dieser Stellung angeordnet sind, kann die Schraube 44 relativ zur Schraube 48 auf eine Höhe eingestellt werden, in welcher die Schiene 4o mit der Schraube 48 in Eingriff gelangt, nachdem der Schalthebel 28 um eine vorbestimmte Entfernung bewegt worden ist, um die Kupplung in. Eingriff zu bringen. Die Schraube 48 bildet einen zweiten Lagerzapfen für die Schiene 40 und schafft für die Feder 52 einen längeren wirksamen Momentarm. Die Schiene 4o kann durch eine kleine Kraft, die an den Hebel 28 angelegt wird, um eine kurze Entfernung bewegt werden, um das Kupplungsglied 2o gegen die Eingriffsstellung mit dem Schwungrad 43 zu bewegen; wenn jedoch die Schiene 40 mit der Schraube 48 in Eingriff gelangt, bewirkt eine fortgesetzte Bewegung des Hebels 28, daß die Schiene 4o sich um die Schraube 48 dreht. Eine größere Kraft ist erforderlich, um die Bewegung des Hebels 28 fortzusetzen, da der wirksame Momentarm für die Feder 5a länger ist. Diese Art der Einstellung ist vorteilhaft, wenn: es gewünscht wird, daß die Bremsglieder 21 und 25 gewöhnlich im Eingriff gehalten werden und die =Kupplungsglieder 2o und 23 gegen wachsenden Widerstand in Eingriff gelangen sollen. Beispielsweise kann die Schraube 44 eingestellt werden, um zu ermöglichen, daß die Kupplungsglieder 2o und 23 durch eine kleine an den Schalthebel 28 angelegte Kraft in gleitenden Eingriff bewegt werden, bevor die Schiene 40 mit der Schraube 48 in Berührung kommt. Falls ein fester Eingriff der Kuppl.ungsgli.eder 2o und, 23 gewünscht wird, muß die Bedienungsperson eine merklich größere Kraft an den Hebel 28 anlegen. Die erforderliche Vergrößerung in der Kraft zum festen Eingriff der Kupplungsglieder 2o und 23 kann durch eine Bedienungsperson .leicht erfüllt werden, welche bestimmen kann, wann die Kupplung genügend in Eingriff gelangt ist, um als Ergebnis des Schlupfes oder Mies Gleiters zwischen den Kupplungsgliedern 2o und 23 der angetriebenen Welle 18 mit verkleinerter Geschwindigkeit etwas Energie zu übertragen. `Es ist ersichtlich, daß eine ähnliche Arbeitsweise mit einer gewöhnlich im Eingriff stehenden Kupplung erhalten werden kann, wenn beide Schrauben 44 und 48 auf die gegenüberliegende Seite der Bohrang 54 von derjenigen Stellung bewegt werden, in welcher sie in Fig. 4 dargestellt sind.If it is desired to operate the device so that the braking members 21 and 25 are usually urged into engagement, the two screws 44 and 48 are moved along the slot 43 to the same side of the bore 54 in the rail 4o, as in FIG. Fig. 4 is shown. When the screws 44 and 48 are in this position, the screw 44 serves as the main bearing journal for the rail 40, about which the rail 40 pivots under the force exerted by the spring 52 in order to press the brake members 2i and 25 into engagement. Adjusting the screw 44 along the slot 43 changes the length of the spring torque arm, as described above, and adjusting the screw 44 through the bottom flange of the bearing arm 41 changes the deformation of the spring 52 and thus changes the force applied by the spring to depress the brake. With the screws in this position, screw 44 can be adjusted relative to screw 48 to a height at which rail 40 engages screw 48 after shift lever 28 has been moved a predetermined distance to bring the clutch into engagement. The screw 48 forms a second bearing journal for the rail 40 and creates a longer effective moment arm for the spring 52. The rail 4o can be moved a short distance by a small force applied to the lever 28 to move the coupling member 2o against the position of engagement with the flywheel 43; however, when the rail 40 engages the screw 48, continued movement of the lever 28 causes the rail 40 to rotate about the screw 48. A greater force is required to continue the movement of the lever 28, since the effective moment arm for the spring 5a is longer. This type of setting is advantageous when: it is desired that the braking members 21 and 25 are usually kept in engagement and the coupling members 2o and 23 are to come into engagement against increasing resistance. For example, screw 44 can be adjusted to allow coupling members 20 and 23 to be moved into sliding engagement by a small force applied to shift lever 28 before rail 40 comes into contact with screw 48. If firm engagement of the coupling members 2o and 23 is desired, the operator must apply a noticeably greater force to the lever 28 . The required increase in the force for firmly engaging the coupling members 2o and 23 can easily be met by an operator who can determine when the coupling has been sufficiently engaged to prevent the coupling members 2o and 23 from slipping as a result of slippage or poor slippage to transmit some energy to the driven shaft 18 at a reduced speed. It will be seen that a similar operation can be obtained with a commonly engaged clutch when both screws 44 and 48 are moved to the opposite side of the drill string 54 from the position shown in FIG.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Clutch motor with a shift lever, which is usually held in a neutral position, to a driven coupling member with a driving. Coupling member or to move into engagement with a brake, characterized in that a rail (4o) which extends substantially parallel to the shift lever (28) and is spring-operated to return the shift lever (28) to the neutral position, with adjustable screws (44, 48) which are arranged on a bearing arm (4i) carried by the motor housing, the one on the rail (4o). engaging spring (52) is arranged between the screws (44, 48) and presses the rail (40) against the screws (44, 48).

2. Clutch motor according to claim i, characterized in that with the Rail (40) two screws (44, 48) can come into working connection, each of which becomes effective in different positions of the clutch shift lever (28).

3. clutch motor according to claim 2, characterized in that the screws (44, 48) in the longitudinal direction the rail (4o) are movable and can be adjusted transversely to the rail (4o). Into consideration Drawn publications: German patent specification No. 816 052. .