DE962406C

DE962406C - V-belt drive for stepless transmission change

Info

Publication number: DE962406C
Application number: DES44988A
Authority: DE
Inventors: Leopold Ruess
Original assignee: SUEDD JLO WERK GmbH
Current assignee: SUEDD JLO WERK GmbH
Priority date: 1955-07-30
Filing date: 1955-07-30
Publication date: 1957-04-18

Description

Keilriementrieb zur stufenlosen Übersetzungsänderung Die Erfindung bezieht sich auf einen Keilriementrieb zur stufenlosen und vorzugsweise selbsttätigen Übersetzungsänderung, insbesondere zum Antrieb von Motorfahrzeugen; vorzugsweise Motorfahrrädern, mit zwei Keilriemenscheiben, von denen mindestens eine geteilt ausgeführt ist und die beiden Riemenscheibenhälften dieser geteilten Keilriemenscheibe im gegenseitigen Abstand, vorzugsweise durch Fliehkraftwirkung, verstellbar sind, wobei zwischen diesen beiden Riemenscheibenhälften ein Grundring vorgesehen ist, auf dem der Riemen in ausgekuppeltem Zustand durch Entfernen der beiden Scheibenhälften voneinander aufliegt.V-belt drive for stepless change of gear ratio The invention refers to a V-belt drive for stepless and preferably automatic Gear ratio change, in particular for driving motor vehicles; preferably Motorcycles, with two V-belt pulleys, at least one of which is divided and the two pulley halves of this split V-belt pulley are adjustable in mutual distance, preferably by centrifugal force, a base ring is provided between these two pulley halves, on which the belt is disengaged by removing the two halves of the pulley rests on each other.

Derartige Riementriebe werden vielfach im Werkzeugmaschinenbau und neuerdings auch im Kraftfahrzeugbau verwendet, um eine stufenlose selbsttätige Übersetzungsänderung zu erreichen. Die Wirkungsweise ist dabei derart, daß durch Fliehgewichte je nach der Drehzahl der treibenden Welle eine Riemenscheibenhälfte axial verschoben wird, wodurch sich deren Abstand von der anderen meist fest angeordneten Riemenscheibenhälfte verändert und somit der Riemen auf verschiedenen Umfängen dieser Riemenscheibe zu liegen kommt. Die Spannung dieses Riemens wird im allgemeinen dadurch aufrechterhalten, daß die zweite Keilriemenscheibe ebenfalls geteilt ausgebildet ist, wobei deren Scheibenhälften durch eine Feder zusammengedrückt werden, oder daß gesonderte Riemenspannvorrichtungeen vorgesehen sind. Um das Keilriemengetriebe von der treibend-en ' Welle entkuppeln zu können, sind bei den bekannten Ausführungen manuell betätigte Vorrichtungen zur Entfernung der axial beweglichten von der festen Riemenscheibenhälfte vorgesehen; es kann jedoch auch die Fliehkrafteinrichtung so bemessen werden, daß eine axiale Verschiebung der beweglichen Riemenscheibenhälfte im Sinn der Annäherung an die feste Riemenscheibenhälfte erst bei einer bestimmten Drehzahl erfolgt, so daß erst bei dieser Mindestdrehzahl der Riemen mitgenommen wird. Um einen Leerlauf des Motors zu ermöglichen, ist zwischen den beiden Riemenscheibenhälften ein frei drehbarer Grundring angeordnet, auf welchem der Riemen in ausgekuppeltem Zustand aufliegt.Such belt drives are often used in machine tool construction and recently also used in automotive engineering to provide a stepless, automatic gear change to reach. The mode of action is such that by flyweights depending on the speed of the driving shaft one pulley half is shifted axially, whereby their distance from the other mostly fixed pulley half is different changed and thus the belt on different circumferences of this pulley too come to lie. The tension on this belt is generally maintained by that the second V-belt pulley is also divided, with their Pulley halves are pressed together by a spring, or that separate belt tensioning devices are provided. To keep the V-belt transmission from the driving force To be able to decouple the shaft are manually operated in the known designs Devices for removing the axially movable from the fixed pulley half intended; However, the centrifugal device can also be dimensioned so that an axial displacement of the movable pulley half in the sense of approximation to the fixed pulley half only takes place at a certain speed, so that the belt is only taken at this minimum speed. To an idle To enable the motor, there is a free space between the two pulley halves rotatable base ring arranged on which the belt in the disengaged state rests.

Diese Anordnung hat den Nachteil, daß sie bei Motorfahrzeugen, bei denen das Anwerfen des Motors über den Keilriemen erfolgen soll, nicht anwendbar ist, da durch den frei auf der mit der Motorkurbelwelle in ständiger Verbindung stehenden Welle, vorzugsweise der Motorkurbelwelle selbst, drehbaren Grundring eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Riemen und dieser Welle nicht vorhanden ist. Dies erfolgt erst bei laufendem Motor, wenn die Fliehgewichte die bewegliche Scheibenhälfte so weit verschoben haben, daß eine Mitnahme des Riemens erfolgt. Man maß daher das Keilriemengetriebe durch ein zusätzliches Getriebe überbrücken oder auf der Kurbelwelle selbst einen Reversierstarter anordnen., wenn man den Motor anwerfen will. Dies führt jedoch zu kostspieligen und viel Raum erfordernden Konstruktionen. Insbesondere bei Motorfahrrädern, bei denen das Anwerfen des Motors durch die Tretkurbel erfolgen -soll, lassen sich derartige Ausführungen nicht verwenden.This arrangement has the disadvantage that it is used in motor vehicles where the engine is to be started via the V-belt, not applicable is because of the free on the with the engine crankshaft in constant connection standing shaft, preferably the engine crankshaft itself, a rotatable base ring there is no frictional connection between the belt and this shaft is. This only takes place with the engine running, when the flyweights are moving Have moved the pulley half so far that the belt is entrained. It was therefore measured that the V-belt transmission was bridged by an additional transmission or arrange a reversing starter on the crankshaft itself, if you have the engine want to start. However, this leads to expensive and space-consuming constructions. Especially with motorcycles, where the engine is started by the crank should be done, such designs cannot be used.

Es ist bei Fahrzeug-Keilriemengetrieben ohne Grundring bekannt, die auf einer Welle, beispielsweise der Motorkurbelwelle, sitzenden Riemenscheibenhälften frei drehbar auf dieser Welle anzuordnen und zum Anwerfen des Motors durch Ausschieben des Fahrzeugs diese Scheibenhälften mit der Welle durch eine Art Einscheibenkupplung zu verbinden, wobei der nötige Anpreßkupplungsdruck durch Auflaufen einer Scheibenhälfte auf eine Keilbahn erzeugt wird. Bei laufendem Motor erfolgt die Kupplung der Scheibenhälften mit der Welle durch eine eigene Fliehkraftkupplung. Bei diesen: Getrieben ist also ein Anwerfen des Motors über den Keilriemen möglich, jedoch ist die zur Erzielung eines Leerlaufes erforderliche frei drehbare Anordnung der Riemenscheiben auf der Motorwelle wesentlich komplizierter als der bekannte Grundring, da hierbei eine besondere Kupplung für Motorbetrieb erforderlich ist.It is known in vehicle V-belt drives without a base ring that pulley halves seated on a shaft, for example the engine crankshaft Can be freely rotated on this shaft and to start the engine by pushing it out of the vehicle these disk halves with the shaft by a type of single-disk clutch to connect, whereby the necessary Anpreßkupplungsdruck by running up a disc half is generated on a wedge path. When the engine is running, the disc halves are coupled with the shaft through its own centrifugal clutch. With these: So it is driven It is possible to start the engine via the V-belt, but this is necessary to achieve this an idle required freely rotatable arrangement of the pulleys on the Motor shaft much more complicated than the well-known base ring, because it has a special clutch is required for engine operation.

Zweck der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen. Dazu wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den Grundring, auf weichem der Riemen in aasgekuppeltem Zustand aufliegt, als Freilauf auszubilden. Dadurch wird erreicht, daß beim Antrieb des Riemens zum Zweck des Anwerfens des Motors eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Riemen und Motorkurbelwelle erfolgt, während bei laufendem Motor der Freilauf überholt, also der Riemen nicht mitgenommen wird. Es ist mit der erfindungsgemäßen Anordnung möglich, über den Keilriemen den Motor anzuwerfen und trotzdem die Vorteile des bekannten Grundringes, nämlich einen Leerlauf des Motors beim Auskuppeln durch: Entfernen der beiden Riemenscheibenhälften voneinander zu ermöglichen, beizubehalten.The purpose of the invention is to eliminate these drawbacks. This will be proposed according to the invention, the base ring on which the belt in aaskuppeltem State rests, to be trained as a freewheel. This ensures that the drive of the belt for the purpose of starting the engine a positive connection between Belt and engine crankshaft takes place while the freewheel overtakes with the engine running, so the belt is not taken. It is with the arrangement according to the invention possible to start the engine via the V-belt and still take advantage of the known base ring, namely an idling of the engine when disengaging through: Remove the two pulley halves from each other to allow for retention.

Die Erfindung eignet sich in gleichem Maße auch für Keilriemengetriebe, bei denen die Übersetzungsänderung nicht selbsttätig, sondern beispielsweise durch einen Hand- oder Fußhebel erfolgt. Beim Entkuppeln durch Entfernen der beiden Riemenscheibenhälften voneinander und Anwerfen des Motors in aasgekuppeltem Zustand treten hier die gleichen Erscheinungen auf.The invention is equally suitable for V-belt drives, where the translation change does not happen automatically but, for example, by a hand or foot lever takes place. When uncoupling by removing the two halves of the pulley from each other and starting the engine in aaskuppeltem condition occur the same here Appearances on.

Der Freilauf kann von beliebiger bekannter Konstruktion sein, beispielsweise als Klinken-oder Walzenklemmsperre ausgebildet sein. Der Innenring des Freilaufs wird wie üblich fest mit der Welle verbunden, er kann jedoch auch mit einer der beiden Riemenscheibenhälften, die ja ihrerseits undrehbar auf der Welle angeordnet sind, fest verbunden werden.The freewheel can be of any known construction, for example be designed as a ratchet or roller lock. The inner ring of the freewheel is firmly connected to the shaft as usual, but it can also be connected to one of the two pulley halves, which in turn are non-rotatable on the shaft are to be firmly connected.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel im Prinzip dargestellt.An exemplary embodiment is shown in principle in the drawing.

Fig. I zeigt einen Keilriemenantrieb im Prinzip, Fig. 2 einen als Freilauf ausgebildeten Grundring im Schnitt.Fig. I shows a V-belt drive in principle, Fig. 2 as a Freewheel trained base ring in section.

Auf der Antriebswelle I, vorzugsweise der Motorkurbelwelle, ist das Riemenscheibenpaar 2, 3 angeordnet, von welchem die Scheibenhälfte 2 fest mit der Antriebswelle I verbunden ist, während die Scheibenhälfte 3 auf dieser axial beweglich gelagert ist. Mit der Antriebswelle I sind Leitbleche 4 für die beispielsweise als Kugel ausgebildeten. Fliehgewichte 5 verbunden. Zwischen den beiden Scheibenhälften 2, 3 ist eine Druckfeder 6 angeordnet, welche bestrebt ist, die Scheibenhälften 2; 3 voneinander zu entfernen sowie ein Grundring 7, auf welchem der Riemen 8 in aasgekuppeltem Zustand aufliegt.This is on the drive shaft I, preferably the engine crankshaft Pulley pair 2, 3 arranged, of which the pulley half 2 fixed to the Drive shaft I is connected, while the disk half 3 is axially movable on this is stored. With the drive shaft I are baffles 4 for example as Bullet trained. Flyweights 5 connected. Between the two halves of the disc 2, 3 a compression spring 6 is arranged, which strives to the disk halves 2; 3 from each other and a base ring 7 on which the belt 8 in aasgekuppeltem rests.

Auf der Abtriebswelle 13 ist das Riemenscheibenpaar 14, 15 angeordnet, wobei die Riemenscheibenhä'lfte 14 fest mit der Abtriebswelle 13 und die Scheibenhälfte 15 axial auf dieser verschiebbar. angeordnet ist. Die axial bewegliche Scheibenhälfte 15 steht unter Wirkung einer sich beispielsweise an einem Bund 16 der Abtriebswelle 13 abstützenden Feder 17, welche als Gegenkraft zur Fliehkraft der Fliehgewichte 5 wirkt und bestrebt ist, die Scheibenhälfte 15 gegen die feste Scheibenhälfte 14 zu drücken.The pulley pair 14, 15 is arranged on the output shaft 13, the pulley half 14 fixed to the output shaft 13 and the pulley half 15 axially displaceable on this. is arranged. The axially movable disc half 15 is under the action of a collar 16 of the output shaft, for example 13 supporting spring 17, which acts as a counterforce to the centrifugal force of the flyweights 5 acts and strives to move the disk half 15 against the fixed disk half 14 to press.

Der Grundring 7 ist als Freilauf ausgebildet und besteht, wie aus Fig. 2, ersichtlich, aus dem fest auf der Antriebswelle i angeordneten Innenring 9, den Walzen io und dem Außenring i i, auf welchem der Keilriemen 8 in aasgekuppeltem Zustand aufliegt. Der Außenring i i ist mit keilförmigen Ausfräsungen 12 versehen, in welchen die-Walzen io liegen. Bei Drehung des Außenringes i 1 in Pfeilrichtung klemmen sich die Walzen Io zwischen den Außenring II und den Innenring 9 und nehmen letzteren mit, welcher wiederum die Antriebswelle i dreht. Dadurch wird der Motor angeworfen. Wenn der Motor läuft und die Antriebswelle I antreibt,. läuft der Innenring 9 schneller um als der Außenring II, wodurch die Kugeln Io aus dem keilförmigen Teil der Ausfräsung I2 herausgedrückt werden und somit die kraftschlüssige Verbindung zwischen Innenring 9 und Außenring II gelöst ist.The base ring 7 is designed as a freewheel and consists, as of 2, can be seen from the inner ring which is fixedly arranged on the drive shaft i 9, the rollers io and the outer ring i i, on which the V-belt 8 in aaskuppeltem State. The outer ring i i is provided with wedge-shaped cutouts 12, in which the rollers are located. When rotating the outer ring i 1 in In the direction of the arrow, the rollers Io clamp between the outer ring II and the inner ring 9 and take the latter with them, which in turn rotates the drive shaft i. Through this the engine is started. When the engine is running and the drive shaft I drives. the inner ring 9 rotates faster than the outer ring II, causing the balls Io to run out the wedge-shaped part of the cutout I2 are pushed out and thus the non-positive Connection between inner ring 9 and outer ring II is released.

In manchen Fällen ist es zweckmäßig, die Fliehkrafteinrichtung auf der Abtriebswelle 13 anzuordnen, beispielsweise wenn die Drehzahl dieser Welle konstant gehalten werden soll. In diesem Fall muß natürlich auch der Freilauf auf der Welle I3 angeordnet werden, und zwar zweckmäßig zwischen dem Riemenscheibenpaar I4, I5 und der Welle I3.In some cases it is useful to open the centrifugal device to arrange the output shaft 13, for example when the speed of this shaft is constant should be held. In this case, of course, the freewheel must also be on the shaft I3 are arranged, expediently between the pulley pair I4, I5 and wave I3.

Claims

PATENT CLAIMS: I. V-belt drive for stepless and preferably automatic gear change, in particular for driving motor vehicles, preferably motorcycles, with two V-belt pulleys, of which at least one. is designed divided and the two pulley halves of this divided V-belt pulley are adjustable at a mutual distance, preferably by centrifugal force, and accommodate a rotatable base ring between them, on which the belt rests in the disengaged state by removing the two pulley halves from each other, characterized in that the base ring (7) is designed as a freewheel (9, Io, ii).

2. V-belt drive according to claim I, characterized in that the base ring is designed as a known ratchet or roller freewheel, the inner ring of which is firmly connected to one of the two pulley halves (2, 3). Contemplated publications: USA. Patent No. 2,260,795..