DE961506C

DE961506C - Connection of the hand throttle adjustment and the foot throttle of vehicle internal combustion engines

Info

Publication number: DE961506C
Application number: DEH10607A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Richard Brandt
Original assignee: Hanomag AG
Current assignee: Hanomag AG
Priority date: 1951-12-01
Filing date: 1951-12-01
Publication date: 1957-04-04

Description

Die Erfindung betrifft die Verbindung der Handgasverstellung und des Fußgashebels von Fahrzeugbrennkraftmaschinen, derart, daß bei Betätigung des Fußgashebels die eingerückte Handgasverstellung selbsttätig in ihre Nullstellung zurückbewegt wird. Der bei Fahrzeugmotoren fast ausschließlich Verwendung findende Leerlauf- und Endregler regelt den Motor auf zwei Drehzahlen ein, auf die Leerlaufdrehzahl und die Höchstdrehzahl. Dabei kann die Leerlaufdrehzahl durch Verschieben einer Regelstange nach der Vollastseite zu bis zu einem gewissen Grade erhöht werden. Bei kaltem Motor, d. h. beim Ingangsetzen des Motors bei kalter Witterung ist die Reibungsleistung desselben relativ groß. Die Leerlauf drehzahl kann deshalb bis etwa 30% absinken, bis sich schließlich nach dem Anlassen die eingestellte Leerlaufdrehzahl allmählich einstellt, wenn der Motor seine gleichmäßige Betriebswärme erreicht hat. Die Drehkräfte des Motors bringen denselben bei niederen Drehzahlen in schwingende Drehbewegung, die infolge der geringeren Frequenz durch die herabgesetzte Drehzahl größer ist und infolge der Annäherung an eine meist unter der Leerlaufdrehzahl liegende Aufhängerresonanz besonders groß ist. Das heißt mit anderen Worten: Der Motor schüttelt sehr stark. Um dies zu vermeiden, kann eine Handverstellung vorgesehen sein, welche eine Erhöhung der Leerlaufdrehzahl durch Verschieben der Regelstange für die Leerlaufeinstellung ermöglicht, so daß das Fahrzeug im Stillstand ohne Beeinflussung des Fußpedals verbleiben kann und die Leerlauf-The invention relates to the connection of the hand throttle and the foot throttle of vehicle internal combustion engines, in such a way that when the foot throttle is actuated, the engaged hand throttle is automatically moved back into its zero position will. The idling and idling speed used almost exclusively in vehicle engines End controller regulates the motor to two speeds, the idle speed and the maximum speed. The idle speed can be increased by moving a control rod towards the full load side can be increased to some extent. When the engine is cold, i. H. when starting the engine in cold weather, the frictional power of the same is relatively large. The idle speed can therefore drop by about 30% until the set idle speed is finally reached after starting the engine gradually stops when the engine has reached its steady operating temperature. the Rotational forces of the motor bring the same into oscillating rotary motion at low speeds, the is greater due to the lower frequency due to the reduced speed and due to the approach a hanger resonance, which is usually below idle speed, is particularly large. In other words, the engine shakes a lot. To avoid this, a manual adjustment can be used be provided, which increases the idle speed by moving the control rod allows for the idle setting, so that the vehicle is at a standstill without interference of the foot pedal can remain and the idle

drehzahl so hoch verstellt ist, daß der Motor nicht in den Schüttelbereich hineinkommt. Solche Vorrichtungen, die als Leerlaufhandverstellung bekannt sind, gestatten durch Verstellen einer Schraube, die Leerlaufdrehzahl stetig zu verstellen, bis zu einem bestimmten Anschlag, der notwendig ist, damit die Handverstellung nicht zu weit gedreht wird und der im Leerlauf immer wärmer werdende Motor nicht bis auf seine Enddrehzahl ίο durchgehen kann. Diese bekannte Handverstellung muß im kältesten Winter wie im heißesten Sommer ausreichende Verstellmöglichkeiten zulassen. Der Motor muß nach dem Anlassen auf seine normale Leerlaufdrehzahl eingestellt werden können, so daß er nach dem Warmlaufen, durchgeht.speed is adjusted so high that the motor does not come into the shaking area. Such devices which are known as manual idle adjustment, allow the idle speed to be adjusted continuously by adjusting a screw, up to a certain stop, which is necessary so that the manual adjustment is not turned too far and the engine, which is getting warmer when idling, does not reach its final speed ίο can go through. This well-known manual adjustment must be used in the coldest winter as in the hottest summer allow sufficient adjustment possibilities. The engine must return to normal after starting Idle speed can be adjusted so that it goes through after warming up.

Es wurde bereits vorgeschlagen, bei Kraftfahrzeugen, welche neben dem Fußgashebel auch über eine Handgasverstellung verfugen, die Einrichtung so zu treffen, daß beim Gasgeben mit dem Fußgashebel die Handgasverstellung selbsttätig abgeschaltet wird. Zu diesem Zweck wird der Fußgashebel und die Handgasverstellung mittels eines gemeinsamen Bowdenzuges so verbunden, daß beim Einschalten des ersteren die letztere automatisch in die Nullstellung zurückkehrt. Beim Erfindungsgegenstand hingegen ist die Anordnung so getroffen, daß bei einer Leerlaufhandverstellung von Dieselmotoren mit Leerlauf- und Endregler zwischen Handverstellung und Fußgashebel eine Falle eingeschaltet ist, welche bei Betätigung der Handverstellung diese mit dem Fußgashebel unter entsprechender Einstellung derselben derartig kuppelt, daß die Falle bei einem darauffolgenden Gasgeben mit dem Fußgashebel wieder abfällt. Erfindungsgemäß ist ferner die Falle aus einem von der Handgasverstellung beeinflußbaren Hebel gebildet, welcher mittels eines Widerlagers mit einem am Fußgashebel sitzenden Anschlag zusammenarbeitet. Die Falle steht hierbei unter der Wirkung einer Verstellkraft, z. B. einer Feder, die bestrebt ist, die Falle in ihre Außerbetriebsstellung zu drücken. Weiterhin bildet erfindungsgemäß das in der Falle sitzende Widerlager einen den Anschlag am Fußgashebel teilweise umfassenden, nach der Vollgasstellung zu offenen Haken. Das Widerlager besitzt auf seiner Oberseite eine Gleitbahn für den Anschlag des Fußgashebels, um die Handgasverstellung in jeder Stellung des Fußgashebels einschalten zu können. Der Lagerpunkt der Falle ist hierbei veränderbar, d. h. entsprechend der gewünschten Einstellung der Leerlaufdrehzahl einstellbar. It has already been proposed, in motor vehicles, which in addition to the foot throttle also have have a hand throttle adjustment to make the device so that when accelerating with the foot throttle the hand throttle is switched off automatically. For this purpose, the foot throttle is used and the manual throttle control connected by means of a common Bowden cable so that when switched on of the former, the latter automatically returns to the zero position. In the case of the subject matter of the invention, however, the arrangement is such that that with an idle manual adjustment of diesel engines with idle and end controller between Manual adjustment and foot throttle a trap is switched on, which when the manual adjustment is operated this couples with the foot throttle with the corresponding setting of the same in such a way that that the trap falls off again when you subsequently accelerate with the foot throttle. According to the invention, the trap is also composed of a lever that can be influenced by the manual throttle adjustment formed, which cooperates by means of an abutment with a stop seated on the foot throttle. The trap is under the action of an adjustment force, e.g. B. a spring that strives to push the trap into its inoperative position. Furthermore, according to the invention, the in the trap seated abutment a partially encompassing the stop on the foot throttle, according to the full throttle position to open hooks. The abutment has a slide on its upper side for the stop of the foot throttle, to adjust the hand throttle in every position of the foot throttle to be able to switch on. The bearing point of the trap can be changed here, i. H. according to the desired Setting of the idle speed adjustable.

Der Erfindungsgedanke läßt die verschiedensten konstruktiven Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen dieThe concept of the invention allows the most varied of structural design options. One of which is reproduced in the drawing, namely show the

Fig. ι bis 4 verschiedene Stellungen des Gashebels mit der dazugehörigen Handverstelleinrichtung.Fig. Ι to 4 different positions of the throttle lever with the associated manual adjustment device.

Im einzelnen zeigtIn detail shows

Fig. ι die Stellung der Handverstellung im ausgeschalteten Zustand, wobei sich der Gashebel in seiner normalen Leerlaufstellung befindet. Bei der Darstellung gemäßFig. Ι the position of the manual adjustment when switched off Condition with the throttle in its normal idle position. In the Representation according to

Fig. 2 ist die Handverstellung für Leerlauf eingestellt (Erhöhung der Leerlaufdrehzahl). InFig. 2 is the manual adjustment set for idling (increase in idle speed). In

Fig. 3 ist die Handverstelkmg ausgeschaltet. Gleichzeitig befindet sich der Gashebel in seiner Stoppstellung. Bei der Darstellung nachFig. 3 the manual adjustment is switched off. At the same time, the throttle is in its stop position. In the representation according to

Fig. 4 ist die Handverstellung ebenfalls ausgeschaltet, doch befindet sich hier der Gashebel in seiner Vollgasstollung.Fig. 4, the manual adjustment is also switched off, but here the throttle is in his full throttle.

Der Gashebel 1 ist um seinen Lagerpunkt 2 in der eingezeichneten Pfeilrichtung verschwenkbar. Etwa in seiner Mitte trägt der Gashebel 1 einen Anschlagzapfen 3. In dem Lagerpunkt 4, der im übrigen in dar eingetragenen Pfeilrichtung verschiebbar ist, lagert schwenkbar ein Schalthebel 5, an dessen vorderem Ende 6 greift der Bowdenzug 7 an, welcher nach dem nicht mit dargestellten Bedienungsknopf für die Handverstellung führt. Zwischen einen festen Anschlag 8 und das vordere Ende des Schalthebels 6 ist eine Druckfeder 9 eingeschaltet, die bestrebt ist, den Schalthebel 5 immer nach unten, d. h. in seine ausgerückte Stellung zu drücken. Auf seiner Oberseite trägt der Schalthebel 5 ein widerhakenförmiges Lager 10, welches nach vorn hin offen ist und auf seiner Oberseite eine Gleitbahn 11 bildet. Dieses Widerlager arbeitet mit dem Anschlagbolzen 3 am Gashebel 1 zusammen.The throttle lever 1 can be pivoted about its bearing point 2 in the direction of the arrow shown. Approximately in its middle, the throttle lever 1 carries a stop pin 3. In the bearing point 4, which is in the other is displaceable in the direction of the arrow entered, pivotally supports a shift lever 5, at the front end 6 of the Bowden cable 7 engages, which after the control button, not shown for manual adjustment leads. A compression spring 9 is connected between a fixed stop 8 and the front end of the shift lever 6, striving to keep the shift lever 5 down, d. H. into its disengaged position to press. On its upper side, the shift lever 5 carries a barb-shaped bearing 10, which is open towards the front and forms a slideway 11 on its upper side. This abutment works together with the stop pin 3 on the throttle lever 1.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende: Befindet sich der Gashebel 1 gemäß Fig. 1 in seiner normalen Leerlaufstellung, so kann durch Ziehen an der Handverstellung, d. h. am Bowdenzug 7 der Schalthebel 5 entgegen der Wirkung der Feder 9 nach oben verschwenkt werden. Dabei tritt die Gleitfläche 11 an den Anschlag 3 des Gashebels. Der Gashebel wird etwas verschwenkt, bis endlich der Anschlag 3 in das Widerlager 10 eintritt. Dadurch wird gleichzeitig die Handverstellung mit dem Gashebel verriegelt, d. h. es ist die Stellung der Teile gemäß Fig. 2 gegeben. Es ist eine genau festgelegte Leerlaufdrehzahl eingestellt, die aber durch Verschieben bzw. Verstellen des Lagerpunktes 4 noch verändert werden kann.The mode of operation of the device is as follows: If the throttle lever 1 according to FIG. 1 is in its normal idle position, by pulling on the manual adjuster, i. H. on the Bowden cable 7 of the Switching lever 5 can be pivoted against the action of the spring 9 upwards. The Sliding surface 11 on the stop 3 of the throttle lever. The throttle is swiveled a little until finally the stop 3 enters the abutment 10. This means that the manual adjustment is also carried out at the same time locked on the throttle, d. H. the position of the parts according to FIG. 2 is given. It is exactly one fixed idle speed is set, but this is achieved by moving or adjusting the bearing point 4 can still be changed.

Wird schließlich durch Betätigen des Gashebels 1, d. h. durch Nachvorndrücken desselben Gas gegeben, so tritt der Anschlagzapfen 3 aus dem Widerlager 10 heraus. Die Feder 9 drückt den Schalthebel 5 wieder in seine Ausgangsstellung zurück, und damit ist auch die Handverstellung automatisch ausgeschaltet. Es ist beispielsweise die Stellung der Teile gemäß Fig. 4 gegeben. Dieser Zustand liegt in jedem Falle vor, wenn beispielsweise nach dem Schalten des ersten Ganges, wie dies üblich ist, Vollgas gegeben wird, um das Fahrzeug zu beschleunigen. Die Handverstellung schaltet sich hierbei von selbst aus. Die Ausschaltung dieser Verstelleinrichtung ist dem Fahrer abgenommen, so daß nie der Fall eintreten kann, daß bei eingeschalteter Handverstellung das Fahrzeug zu hohe Geschwindigkeit bekommt oder daß der Fahrer infolge eingeschalteter Handverstellung einen Gangwechsel nicht vornehmen kann.If, finally, by operating the throttle lever 1, d. H. given by pushing the same gas forward, the stop pin 3 comes out of the Abutment 10 out. The spring 9 pushes the shift lever 5 back into its starting position back, and the manual adjustment is automatically switched off. For example, it is the Position of the parts according to FIG. 4 given. This state is present in any case, if, for example after shifting the first gear, as is usual, full throttle is applied to the Accelerating vehicle. The manual adjustment switches off automatically. The elimination this adjustment device is removed from the driver, so that the case can never occur that when the manual adjustment is switched on, the vehicle gets too high speed or that the driver cannot change gears due to the activated manual adjustment.

Darüber hinaus ist aber die Handverstellung so ausgebildet, daß sie auch bei Vollgasstellung des Gashebels gezogen werden kann (beispielsweiseIn addition, however, the manual adjustment is designed so that it can also be operated at full throttle Throttle lever can be pulled (for example

beim Anlassen, wo immer Vollgas gegeben wird). Beim Zurücklassen des Gashebels ragt dieser mit seinem Anschlag 3 dann immer in das Widerlager des Schalthebels ein, so daß damit automatisch die gewünschte Leer lauf drehzahl eingerückt ist. Beim erneuten Gasgeben wird dann die Handverstellung automatisch wieder ausgedrückt.when starting, wherever full throttle is given). When the throttle lever is left behind, it also protrudes his stop 3 then always into the abutment of the shift lever, so that automatically the desired idle speed is engaged. When you accelerate again, the manual adjustment is then activated automatically expressed again.

Claims

Patent claims:

1. Connection of the hand throttle control and the foot throttle of Faferzeug internal combustion engines, such that when the foot throttle is operated, the hand throttle is engaged is automatically moved back to its zero position, characterized in that at one Manual idle adjustment of diesel engines with idle and end control between manual throttle adjustment (7) and foot throttle (1) a trap

(5) is switched on, which when the hand throttle is operated this with the foot throttle with appropriate adjustment of the same coupling so that the trap in a subsequent Accelerating with the foot throttle drops again.

2. Connection of the manual gas adjustment and the fiow gas lever according to claim i, characterized in that that the latch (5) can be adjusted from one of the hand throttle controls (7, Bowden cable) Lever is formed, which by means of an abutment (10) with a foot throttle lever (1) seated stop (3) cooperates.

3. Connection of the hand throttle adjustment and the foot throttle according to claim 2, characterized characterized in that the case (5) under the action of an adjusting force, for. B. a spring (9), which strives to push the trap (5) into its inoperative position.

4. Connection of the hand throttle adjustment and this foot throttle lever according to claim and 3, characterized characterized in that the abutment (10) seated on the latch (5) has a stop (3) on the foot throttle lever (1) partially encompassing hooks that are too open after the full throttle position forms.

5. Connection of the hand throttle control and the foot throttle according to claim 2 to 4, characterized in that the abutment (10) on the latch (5) on its upper side carries a slide (11) for the stop (3) on the foot throttle (1), in order to be able to switch on the hand throttle control (7) in any position of the foot throttle (1).

6. connection of the hand throttle control and the foot throttle according to claim 2 to 4, characterized characterized in that the bearing point (4) of the trap (5) is changeable, d. H. corresponding the desired setting of the idle speed is adjustable.

Considered publications:
French patent specification No. 517 283.

Cited earlier rights:
U.S. Patent No. 879,808.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

O 609 852 3.57