DE1074320B

DE1074320B - Device for regulating the drive engine, in particular the carburetor engine, in motor vehicles with an automatically, in particular electrically switched gearbox

Info

Publication number: DE1074320B
Application number: DENDAT1074320D
Authority: DE
Inventors: Stuttgart - Bad Cannstatt Karl Roder
Original assignee: Daimler-Benz Aktiengesellschaft, Stuttgart-Untertürkheim
Publication date: 1960-01-28

Description

Einrichtung zur Regelung des Antriebsmotors, insbesondere Vergasermotors, bei Kraftfahrzeugen mit einem automatisch, insbesondere elektrisch geschalteten Wechselgetriebe Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Regelung des Antriebsmotors, insbesondere Vergasermotors, von Kraftfahrzeugen mit einem automatisch, insbesondere elektrisch geschalteten Wechselgetriebe, wobei das vom Fahrer zu verstellende Regelglied für die Energiezufuhr des Antriebsmotors durch eine beim Auskuppeln selbsttätig wirksam werdende Auslösevorrichtung in einem unteren sich bis zu einer bestimmten, gegebenenfalls einstellbaren Regelgliedstellung erstreckenden Regelbereich im Öffnungssinn und in einem oberen Regelbereich im Schließsinn verstellbar ist.Device for controlling the drive engine, in particular the carburetor engine, in motor vehicles with an automatically, in particular electrically, switched Change transmission The invention relates to a device for controlling the drive motor, in particular carburetor engine, of motor vehicles with an automatic, in particular electrically switched gearbox, the control element to be adjusted by the driver for the energy supply of the drive motor by an automatic when disengaging effective release device in a lower one up to a certain, optionally adjustable control member position extending control range in the opening direction and is adjustable in the closing direction in an upper control range.

Es sind bereits Schaltvorrichtungen bei Kraftfahrzeugen bekannt, durch die das Wechselgetriebe automatisch, z. B. elektrisch, geschaltet wird. Bei diesen Schaltvorrichtungen kann der Fahrer nicht mehr, wie bisher üblich, dem Schaltvorgang; z. B. beim Herunterschalten durch Zwischengas die Motorregelung anpassen, weil der Schaltpunkt seinem Zugriff entzogen ist. Es ist daher bereits eine eingangs genannte Einrichtung bekanntgeworden, die auch gleichzeitig die Regelung des Antriebsmotors derart beeinflußt, daß vor allem beim Auskuppeln ein Überdrehen des Motors verhindert und seine Drehzahl so weit als möglich dem neuen Gang angepaßt wird. Die bekannte Anordnung arbeitet mit zwei Auslöseorganen, welche über zwei voneinander getrennte Hebelgestänge das Regelglied beeinflussen. Sie ist infolgedessen umständlich und teuer.There are already switching devices in motor vehicles known by which the change gear automatically, z. B. electrically, is switched. With these Shifting devices can no longer be used by the driver, as was previously the case; z. B. adjust the engine control when downshifting by double-declutching, because the Switching point is withdrawn from his access. It is therefore already mentioned at the beginning Device became known, which also controls the drive motor at the same time influenced in such a way that prevents the engine from over-revving, especially when the clutch is disengaged and its speed is adapted as far as possible to the new gear. The well-known Arrangement works with two trigger organs, which have two separate ones Lever linkage influence the control element. As a result, it is cumbersome and expensive.

Diese Nachteile sollen mit der Erfindung vermieden werden. Das heißt, es soll mit einer für den praktischen Fahrbetrieb ausreichenden Vereinfachung und mit konstruktiv einfachen Mitteln bei Gangwechsel aufwärts die Drehzahl des Antriebsmotors herab- und bei Gangwechsel abwärts heraufgesetzt werden.These disadvantages are to be avoided with the invention. This means, it should be simplified with sufficient for practical driving and with structurally simple means when changing gear upwards the speed of the drive motor downwards and upwards when changing gears.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß bei den eingangs erwähnten automatischen Schaltvorrichtungen für Wechselgetriebe nur ein Auslöseorgan vorgesehen ist, welches sowohl beim Aufwärts- als auch beim Abwärtsschalten die gleiche Bewegung ausführt und auf ein normalerweise in Offenstellung befindliches Zusatzregelglied im Schließsinn einwirkt, wobei letzteres im unteren Regelbereich über einen Mitnehmer das Hauptregelglied im Öffnungssinn bis zum Erreichen einer Verriegelungsstellung verstellt, im oberen Regelbereich aber ohne Beeinflussung des Hauptregelgliedes seine Schließbewegung ausführt.This object is achieved according to the invention in that in the Automatic shifting devices for change gears mentioned at the outset only one Trigger member is provided, which both when up and when shifting down executes the same movement and to a normally open position Additional control element acts in the closing direction, the latter in the lower control range The main control element in the opening direction via a driver until one is reached Locking position adjusted, but without any influence in the upper control range the main control member executes its closing movement.

Eine Ausführung nach der Erfindung sieht als Auslöseorgan in an sich bekannter Weise einen von der Getriebeschaltvorrichtung zu steuernden Elektromagneten vor. Dieser kann bei Vergasermotoren mit normaler und mit zusätzlicher Drosselklappe auf die letztere einwirken. Auf der Welle der zusätzlichen Drosselklappe sitzt ein Hebel mit einem Mitnehmer, wobei der Mitnehmer bei der Schließbewegung der zusätzlichen Drosselklappe den Wirkungsbereich eines auf der Welle der normalen Drosselklappe angeordneten Anschlaghebels durchläuft.An embodiment according to the invention sees itself as a trigger element known manner to be controlled by the gear shifting device electromagnet before. This can be done with carburettor engines with normal and with additional throttle valve act on the latter. On the shaft of the additional throttle valve sits a Lever with a driver, the driver in the closing movement of the additional Throttle valve the area of action of one on the shaft of the normal throttle valve arranged stop lever passes through.

Die Einrichtung nach der Erfindung hat den Vorteil, daß die bei jedem Auskuppeln erfolgende gleiche Bewegung des Auslöseorgans je nach der Stellung der normalen Drosselklappe entweder eine Steigerung oder eine Verminderung der Antriebsdrehzahl bewirkt. Die mit der Erfindung vorgeschlagene vereinfachende Aufteilung auf zwei Drosselklappenbereiche genügt den Erfordernissen der Praxis vollauf. Bei Fahrt in der Ebene und bergab werden das Gaspedal und die Drosselklappe normalerweise im oberen Bereich stehen, so daß bei einer Aufwärtsschaltung das Gas automatisch zurückgenommen wird. Hiervon bemerkt der Fahrer nichts, weil die Rücknahme über die zusätzliche Drosselklappe erfolgt. Eine Abwärtsschaltung kommt bei diesem Fahrtzustand nur bei Hindernissen (Bremsen) oder beim Ausrollen vor. Dabei hat der Fahrer den Fuß auf der Bremse oder zumindest in Bereitschaft vor dieser, so daß das Gaspedal und die Drosselklappe im unteren Bereich stehen und die gewünschte Drehzahlanhebung erfolgt, die vom Fahrer wieder nicht bemerkt wird, weil er eben seinen Fuß nicht auf dem Gaspedal hat.The device according to the invention has the advantage that the each Disengagement takes place the same movement of the trigger element depending on the position of the normal throttle valve either an increase or a decrease in the drive speed causes. The simplifying division into two proposed by the invention Throttle valve areas fully meet the requirements in practice. When driving in On the level and downhill, the accelerator and throttle are normally used in are in the upper area so that the throttle is automatically withdrawn when an upshift is made will. The driver does not notice anything about this, because the withdrawal is about the additional Throttle takes place. A downshift is only possible in this driving state Obstacles (brakes) or when rolling in front of. The driver has his foot on the brake or at least in readiness for this, so that the accelerator pedal and the The throttle valve is in the lower area and the desired speed increase takes place, which is again not noticed by the driver because he does not have his foot on the Has accelerator.

Bei Bergauffahrt kann auch im oberen Bereich der Drosselklappenstellung eine Abwärtsschaltung vorkommen. Dabei würde dann beim Auskuppeln der Motor sofort überdrehen, was durch die erfindungsgemäß vorgesehene Gasrücknahme für diesen Bereich verhindert wird. Eine genaue Drehzahlanpassung ist bei diesem Fahrzustand nicht erforderlich, zumal das Fahrzeug ohnehin beim Auskuppeln langsamer wird. Durch die Anordnung der zusätzlichen Drosselklappe bleibt dieser Vorgang dem Fahrer unbemerkt, weil das Gaspedal von dem Vorgang der Drehzahldrosselung nicht beeinflußt wird.When driving uphill, the throttle valve position can also be in the upper area a downshift may occur. The motor would then be released immediately when the clutch was disengaged overturn what the invention provides for gas withdrawal for this area prevented will. An exact speed adjustment is not necessary in this driving condition, especially since the vehicle slows down when the clutch is disengaged. The arrangement of the additional throttle this process goes unnoticed by the driver, because that The accelerator pedal is not influenced by the speed reduction process.

Wie die Erfindung im einzelnen ausgeführt werden kann, zeigt das Ausführungsbeispiel der Zeichnung an Hand einer Einrichtung für einen Vergasermotor. Das Prinzip der Erfindung ist auch auf andere Motoren, z. B. auf Dieselmotoren für Personenkraftwagen und gegebenenfalls auch für andere automatische Getriebe anwendbar. Es zeigt Fig. 1 die Einrichtung in Ansicht, Fig.2 bis 4 die Einrichtung schematisch in verschiedenen Stellungen und Fig. 5 eine Einrichtung bei einem Registervergaser mit automatischer Drosselklappe.The exemplary embodiment shows how the invention can be carried out in detail the drawing on the basis of a device for a carburetor engine. The principle of Invention is also applicable to other engines, e.g. B. on diesel engines for passenger cars and may also be used for other automatic transmissions. It shows Fig. 1 the device in view, Fig. 2 to 4 the device schematically in different Positions and FIG. 5 shows a device in a register carburetor with automatic Throttle.

Nach Fig. 1 und 2 ist seitlich an einem im einzelnen nicht dargestellten Vergaser über einen Flansch 10 oder ein anderes Befestigungsorgan ein Hubmagnet 11 befestigt. Auf der Welle 12 der normalen Drosselklappe sitzt außen ein Anschlaghebel 13, der mit einem Haken 14 ausgerüstet ist. In der Ansaugleitung ist eine zusätzliche Drosselklappe 15 angebracht, auf deren Welle 16 ein Mitnehmerhebel 17 mit einem Zapfen 18 befestigt ist. Die zusätzliche Drosselklappe 15 wird vom Hubmagneten 11 über ein Zwischengestänge betätigt, das im einzelnen aus einem Gabelhebel 19 auf der Welle 16 der zusätzlichen Drosselklappe und einem auf der Welle 20 angeordneten Schwenkhebel 21 besteht. Der Hebel 21 greift mit einem Zapfen 22 in den Gabelhebel 19 ein. Der Anker des Hubmagneten 11 betätigt über eine Zugstange 23 und den Haken 24 einen Hebel 25, der fest auf der Welle 20 des Schwenkhebels 21 gelagert ist. Es ist möglich, die Hebel 21 und 25 aus einem Stück auszubilden. Beim Auskuppeln wird durch die Schaltvorrichtung der Hubmagnet 11 erregt und zieht die Stange 23 nach links, so daß sich der Schwenkhebel 21 im Uhrzeigersinn dreht.According to FIGS. 1 and 2, a lifting magnet 11 is attached to the side of a carburetor, not shown in detail, via a flange 10 or another fastening element. A stop lever 13, which is equipped with a hook 14, sits on the outside of the shaft 12 of the normal throttle valve. In the intake line, an additional throttle valve 15 is attached, on the shaft 16 of which a driver lever 17 is fastened with a pin 18. The additional throttle valve 15 is actuated by the lifting magnet 11 via an intermediate linkage, which consists in detail of a fork lever 19 on the shaft 16 of the additional throttle valve and a pivot lever 21 arranged on the shaft 20. The lever 21 engages in the fork lever 19 with a pin 22. The armature of the solenoid 11 actuates a lever 25 via a pull rod 23 and the hook 24, which is firmly mounted on the shaft 20 of the pivot lever 21. It is possible to form the levers 21 and 25 in one piece. When disengaging the solenoid 11 is excited by the switching device and pulls the rod 23 to the left, so that the pivot lever 21 rotates clockwise.

Wie Fig. 2 zeigt, ist die Anordnung so getroffen, daß im unteren Regelbereich z. B. bei geschlossener normaler Drosselklappe 26 der Haken 14 im Bereich des Zapfens 18 auf dem Mitnehmerhebel 17 der zusätzlichen Drosselklappe 15 liegt. Letztere befindet sich normalerweise in geöffneter Stellung, so daß die Motorregelung, wie üblich, durch die normale Drosselklappe 26 erfolgt. Wird jetzt der Hubmagnet 11 von der Schaltvorrichtung des Getriebes beim Auskuppeln erregt, dann verursacht er eine Drehung der Welle 20 und damit des Schwenkhebels 21. Durch den Gabelhebel 19 wird die zusätzliche Drosselklappe 15 in Schließrichtung bewegt, wobei der Zapfen 18 auf dem Mitnehmerhebel 17 hinter dem Haken 14 des Anschlaghebels 13 faßt, Dadurch wird die normale Drosselklappe 26 bis zu einer bestimmten Regelstellung geöffnet und gleichzeitig das vollständige Schließen der zusätzlichen Drosselklappe 15 verhindert. Beide Drosselklappen sind in dieser Stellung - die gegebenenfalls durch Einstellung der Hebel 13,17 einstellbar sein kann -- gegeneinander verriegelt. Die Drehzahl des Antriebsmotors hat sich vom Leerlauf bis zu einer bestimmten Drehzahl angehoben (Stellung nach Fig. 3).As shown in FIG. 2, the arrangement is such that in the lower control range z. B. with the normal throttle valve 26 closed, the hook 14 in the region of the pin 18 lies on the driver lever 17 of the additional throttle valve 15. The latter is located normally in the open position, so that the motor control, as usual, takes place through the normal throttle valve 26. If now the solenoid 11 of the Shifting device of the transmission energized when disengaging, then it causes a Rotation of the shaft 20 and thus of the pivot lever 21. By the fork lever 19 is the additional throttle valve 15 is moved in the closing direction, the pin 18 on the driver lever 17 behind the hook 14 of the stop lever 13 summarizes, thereby the normal throttle valve 26 is opened up to a certain control position and at the same time prevents the additional throttle valve 15 from closing completely. Both throttle valves are in this position - if necessary by setting the lever 13,17 can be adjustable - locked against each other. The speed of the drive motor has increased from idling to a certain speed (Position according to Fig. 3).

Wenn sich die normale Drosselklappe 26 im oberen Regelbereich, d. h. also in einer geöffneten Stellung befindet, was bei der normalen Fahrt der Fall sein wird, dann befindet sich der Haken 14 außerhalb der Reichweite des Zapfens 18 (s. Fig. 4). Erfolgt jetzt beim Heraufschalten durch den Hubmagneten 11 eine Drehung der zusätzlichen Drosselklappe 15, dann kann diese ungehindert bis in die geschlossene Stellung gedreht werden, ohne daß dabei die normale Drosselklappe und damit das Gaspedal betätigt wird. Die Drehzahl des Antriebsmotors geht also beim Heraufschalten entsprechend zurück.When the normal throttle valve 26 is in the upper control range, i. H. that is, in an open position, which is the case with normal driving will be, then the hook 14 is out of reach of the pin 18 (see Fig. 4). If the solenoid 11 is now upshifting, a Rotation of the additional throttle valve 15, then this can unhindered into the closed position without affecting the normal throttle valve and so that the accelerator pedal is depressed. The speed of the drive motor is therefore at Upshift back accordingly.

Nach Fig. 5 ist das gleiche Prinzip auch auf einen Registervergaser anwendbar. In der zweiten Stufe dieses Registervergasers wird die automatische Drosselklappe 27 für die Drehzahlbeeinflussung während des Schaltvorganges benutzt. Zu diesem Zweck ist auf ihrer Achse ein Schlepphebel 28 angeordnet, der mit dem Zapfen 22 des Hebels 21 zusammenwirkt. Bei einer in Schließrichtung erfolgenden Drehung des Hebels 21 wird außer der zusätzlichen Drosselklappe 15 in der ersten Vergaserstufe über dem Schlepphebel 28 auch die automatische Drosselklappe 27 der zweiten Vergaserstufe geschlossen.According to FIG. 5, the same principle is also applied to a register carburetor applicable. The second stage of this register carburetor is the automatic throttle valve 27 is used for influencing the speed during the switching process. To this Purpose, a rocker arm 28 is arranged on its axis, which with the pin 22 of the lever 21 cooperates. With a rotation of the in the closing direction Lever 21 is in addition to the additional throttle valve 15 in the first carburetor stage The automatic throttle valve 27 of the second carburetor stage is also located above the rocker arm 28 closed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for controlling the drive motor, in particular Carburetor engine, in motor vehicles with an automatic, in particular electric switched change gearbox, the control element to be adjusted by the driver for the energy supply of the drive motor is automatically effective when the clutch is disengaged becoming trip device in a lower down to a certain if necessary adjustable control member position extending control range in the opening sense and is adjusted in an upper control range in the closing direction, characterized in that that only one trigger element (11, 20 to 24) is provided, which both when upshifting executes the same movement as well as when downshifting and on a normally in the open position additional control member (15) acts in the closing direction, wherein the latter in the lower control range via a driver (18) the main control element (26) adjusted in the opening direction until a locking position is reached, in upper control range but without influencing the main control element its closing movement executes.

2. Device according to claim 1, characterized in that in per se In a known manner, the trigger member is to be triggered by the transmission holding device Electromagnet (11) is.

3. Device according to claim 2 for a carburetor engine with normal throttle valve and with normally open additional throttle valve, characterized in that the electromagnet (11) acts on the additional throttle valve (15) acts on the shaft (16) with a driver, for. B. a pin (18), provided lever is arranged such that the driver (18) during the closing movement the additional throttle valve the range of action on the shaft (12) of the normal throttle valve (26) arranged stop lever (13) passes through.

4. Establishment according to claim 3, characterized in that the stop lever (13) is on the shaft (12) of the normal throttle valve (26) for locking with a hook (14) and is arranged on the shaft (12) in such a way that it is only in the lower control range lies in the area of action of the driver (18).

5. Device according to claim 3 or 4, characterized in that on the shaft (16) of the additional throttle valve (15) a fork lever (19) .Is arranged in which one of the tripping magnet (11) indirectly or directly actuated pivot lever (21) by means of a pin (22) intervenes.

6. Device according to claim 5, characterized in that in a register carburetor with automatic throttle valve (27) on the shaft of a rocker arm (28) is arranged and connected to the pivot lever (21) of the additional throttle valve (15) of the first stage in such a way that when the additional throttle valve (15) is closed, the automatic throttle valve (27) of the second stage is also closed. Considered publications: German Patent Nos. 875441, 926226, 928141, 938 646, 939 857, 949 698; Austrian patent specifications No. 150 538, 151785; British Patent No. 534691; U.S. Patent Nos. 2,505,447, 2,568,958, 2622711.