DE960287C

DE960287C - Hollow rail with three rail heads

Info

Publication number: DE960287C
Application number: DEI7611A
Authority: DE
Original assignee: SOLUBRE SOC LUXEMBOURGEOISE D
Current assignee: SOLUBRE SOC LUXEMBOURGEOISE D
Priority date: 1953-03-25
Filing date: 1953-08-20
Publication date: 1957-03-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Hohlschiene mit drei symmetrisch zur Schienenlängsachse ange-# ordneten Schienenköpfen. Bei zweiköpfigen Schienen ist es bereits bekannt, durch Verformen eines nahtlosen Rohres die Schiene herzustellen. Auf dreiköpfige Schienen ist dieses Verfahren bisher jedoch noch nicht übertragen worden, obwohl diese Schienenart prinzipiell bereits ebenfalls bekannt ist. Man ging bisher von der Annahme aus,. daß die Wände der Schienenköpfe erheblich stärker als die der Stege ausgebildet sein müssen, da der Kopf durch das Befahren abgenutzt wird. Infolgedessen war es bisher erforderlich, verhältnismäßig komplizierte Ausgangsprofile für die Herstellung der zweiköpfigen Schienen zu wählen. Da sich bei den dreiköpfigen Schienen noch wesentlich schwerer herzustellende Ausgangsprofile ergeben, ist man. bisher davon abgehalten worden, diese Schienen ebenfalls aus nahtlosen Rohren zu formen. Versuche haben ergeben, daß die Abnutzung der Schienenköpfe jedoch verhältnismäßig gering ist und die Schienen durch innere Materialermüdung verhältnismäßig früh zu Bruch gehen, so daß ein Ausnutzen der größeren Wandstärke der Schienenköpfe praktisch gar nicht vorkommt. Außerdem erfordern die dreiköpfigen Schienen der bekannten Ausführungsform einen erheblichen Materialaufwand, und durch die Verdickung der Wandstärke an den Schienenköpfen entstehen beim Abkühlen große Restspannungen,'die ebenfalls einen frühzeitigen Bruch der Schiene herbeiführen.The invention relates to a hollow rail with three symmetrical Rail heads arranged to the longitudinal axis of the rails. With two-headed rails it is already known to produce the rail by deforming a seamless tube. However, this method has not yet been applied to three-headed rails although this type of rail is already known in principle. Man was previously based on the assumption. that the walls of the rail heads are considerably stronger must be designed than that of the webs, since the head is worn out by driving on it will. As a result, it was previously necessary to have relatively complicated initial profiles to choose for the manufacture of the two-headed splints. Since the three-headed Rails result in starting profiles that are much more difficult to manufacture, one is. so far have been prevented from making these rails also from seamless tubes to shape. Tests have shown that the wear of the rail heads is proportionate is low and the rails close relatively early due to internal fatigue Go break, so that it is practical to take advantage of the greater wall thickness of the rail heads does not occur at all. In addition, the three-headed rails of the known embodiment require a considerable amount of material, and due to the thickening of the wall thickness of the When the rail heads cool down, large residual stresses arise, which also cause a cause the splint to break prematurely.

Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, eine dreiköpfige Schiene zu schaffen, die aus einem leicht herzustellenden Ausgangsprofil geformt werden kann, nur in sehr geringem Maße innere Spannungen aufweist, ein besonders günstiges Widerstandsmoment bei guter Kraftverteilung besitzt und nur verhältnismäßig geringen Materialaufwand erfordert. Erfindungsgemäß ist daher die Wandstärke einer in an sich bekannter Weise durch Verformen eines Rohres hergestellten dreiköpfigen Schiene an den Schienenköpfen und den diese verbindenden Stegen gleich, sind die Stege ebenfiächig oder nach außen gewölbt ausgebildet und liegen die ein gleichseitiges Dreieck darstellenden Verbindungslinien der Schienenkopfmittelpunkte innerhalb der Rohrwandung. Die überall gleiche Wandstärke verhindert Materialansammlungen an einzelnen Stellen, wodurch innere Spannungen beim Abkühlen vermieden werden. Außerdem wird die Schiene hierdurch leichter und auch billiger. Um jedoch trotz der geringeren Wandstärke eine besonders große Haltbarkeit zu erzielen, werden die Stege und Köpfe in der beschriebenen Art ausgebildet und angeordnet.The invention is now based on the object of a three-headed To create a rail that is formed from an easy-to-manufacture starting profile can be, has internal tensions only to a very small extent, a special one has a favorable moment of resistance with good force distribution and only proportionally requires little material expenditure. According to the invention, the wall thickness is therefore a three-headed ones produced in a manner known per se by deforming a pipe The rail on the rail heads and the webs connecting them are the same Bridges are flat or curved outward and are on the same side Triangle connecting lines of the rail head centers within the Pipe wall. The same wall thickness everywhere prevents the accumulation of material on individual ones Places, whereby internal tension can be avoided during cooling. Also will this makes the rail easier and cheaper. To, however, despite the lesser The webs and heads are used to achieve a particularly high level of durability formed and arranged in the manner described.

Weitere Besonderheiten können der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnung entnommen werden, die einige Ausführungsbeispiele der Schiene zeigen.Further special features can be found in the following description of the drawing which show some embodiments of the rail.

Die Fig. i und :2 zeigen Schienenquerschnitte. Es wurde nicht für notwendig erachtet, in den Zeichnungen etwas anderes als den Querschnitt der Schienen darzustellen, da dieser dasjenige Element zur Darstellung bringt, das notwendig ist, um die Erfindung zu verstehen. Gleiche Bezugsziffern beziehen sich auf entsprechende Teile.FIGS. 1 and 2 show rail cross-sections. It wasn't for considered necessary, something other than the cross-section of the rails in the drawings to represent, since this brings the element to the representation that is necessary is to understand the invention. The same reference numbers refer to corresponding ones Parts.

Aus den Figuren ist zu ersehen, daß die Schiene aus einem Hohlkörper von im großen und ganzen dreieckiger Gestalt besteht, d. h. daß ihr Querschnitt die Form eines gleichseitigen Dreiecks hat und einen Schienenkopf 2 an. jeder Ecke besitzt. Ferner sind die inneren und äußeren Begrenzungen; 3a und 3b des Querschnitts ähnliche Figuren, da über den gesamten Umfang des Hohlkörpers eine konstante Wandstärke vorgesehen ist. Zwischen den Schienenköpfen können ebene Wandungsteile 2" (Fig. i) oder konvexe, 2b (Fig. 2), vorhanden sein. Wie aus der Zeichnung weiterhin zu erkennen ist, bilden, die die Schienenkopfmittelpunkte verbindenden, gedachten Linien eingleichseitiges Dreieck, welches innerhalb der Rohrwandung liegt.From the figures it can be seen that the rail consists of a hollow body is generally triangular in shape, d. H. that her cross section has the shape of an equilateral triangle and a rail head 2. each corner owns. Furthermore, the inner and outer boundaries; 3a and 3b of the cross section Similar figures, since a constant wall thickness over the entire circumference of the hollow body is provided. Flat wall parts 2 "(Fig. i) or convex, 2b (Fig. 2), may be present. As continued from the drawing can be recognized, form the imaginary lines connecting the rail head centers unilateral triangle, which lies within the pipe wall.

Claims

PATENT CLAIM: Hollow rail with three rail heads arranged symmetrically to the rail longitudinal axis, characterized in that the wall thickness of the rail produced in a manner known per se by deforming a pipe is the same on the rail heads and the webs connecting them, that the webs are flat or curved outward and the connecting lines of the rail head centers, which represent an equilateral triangle, lie within the pipe wall. Documents considered: German Patent No. 58 9.38; British Patent No. 638 189; U.S. Patent No. 1,055,876 .