DE959882C

DE959882C - A speed change gear consisting of a two-group gear and a reverse gear, especially for agricultural tractors

Info

Publication number: DE959882C
Application number: DEP11765A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Eyb; Ferdinand Porsche
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1954-04-15
Filing date: 1954-04-15
Publication date: 1957-03-14

Description

Aus einem Zweigruppengetriebe und einem Rücklaufvorgelege bestehendes Geschwindigkeits-Wechselgetriebe, insbesondere für Ackerschlepper Die Erfindung bezieht sich auf ein aus einem Zweigruppengetriebe und einem Rücklaufvorgelege bestehendes Geschwindigkeits - Wechselgetriebe, insbesondere für Ackerschlepper, welches Rückwärtsgänge entsprechend der Gangzahl des Hauptgetriebes und eine wahlweise fahrabhängig oder konstant über eine vom Wechselgetriebe unabhängige Untersetzung antreibbare Zapfwelle aufweist.Consists of a two-group gearbox and a reverse gear Speed change gear, especially for farm tractors The invention refers to one consisting of a two-group transmission and a reverse gear Speed change gear, especially for agricultural tractors, which reverse gears according to the number of gears of the main transmission and one optionally depending on the drive or constant via a power take-off shaft that can be driven independently of the gearbox having.

Es sind Ausführungen bekannt, bei welchen der konstante Antrieb der Zapfwelle von einer der Stufen des vorgeschalteten Zweigruppengetriebes und der. fahrabhängige Antrieb von der Antriebswelle des Getriebes unter Vermittlung einer gemeinsamen Kupplung abgeleitet wird. Dies hat den Nachteil, daß die einzelnen Getriebestufen mit Rücksicht auf die geforderte Zapfwellendrehzahl nicht frei ausgelegt werden können. Außerdem läßt sich der kombinierte Zapfwellenantrieb nur bei Getrieben verwirklichen, welche hinter der Hinterachse angeordnet sind, da die Zapfwelle bei einer anderen Anordnung nicht durch den Achsantrieb hindurch zum Schlepperende geführt werden kann. Es wurde auch schon eine Ausführung vorgeschlagen, in welcher der konstante Antrieb der Zapfwelle durch eine vom Wechselgetriebe unabhängige Untersetzung mit Hilfe einer die Vorgelegewelle durchsetzenden Zwischenwelle beiv-irkt w!i,rd-. Da der fahrabhängige Antrieb jedoch durch ein Zahnradpaar des Hauptgetriebes erfolgt, ergibt sich bei dieser Ausführung ein hoher Bauaufwand. Es muß nämlich nicht nur eine besondere Zwischenwelle vorgesehen, sondern auch eine komplizierte durch die Abstützung der verschiedenen Wellen bedingte Lagerung des fahrabhängigen Zahnrades in, Kauf genommen werden. Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß der fahrabhängige Antrieb beim Einschalten während des Betriebs des Fahrzeuges Stöße auf das Zahnrad ausübt, so daß das Vorgelege und die nahe zusammenliegenden Lager des Zahnrades hoch beansprucht werden. Der Antrieb ist deshalb störungsanfällig und mit vorzeitigem Verschleiß verbunden.There are known designs in which the constant drive of the PTO from one of the stages of the upstream two-group transmission and the. Driving-dependent drive from the drive shaft of the gearbox through the intermediary of a common coupling is derived. This has the disadvantage that the individual gear stages cannot be freely designed with regard to the required PTO speed can. In addition, the combined PTO drive can only be implemented with gearboxes which are arranged behind the rear axle, as the PTO shaft on another Arrangement cannot be guided through the axle drive to the end of the tractor can. An embodiment has also been proposed in which the constant The PTO shaft is driven by a reduction gear that is independent of the gearbox With the help of an intermediate shaft penetrating the countershaft, beiv-irkt w! I, rd-. There the drive-dependent drive, however, by a gear pair of the main transmission he follows, This design results in a high construction cost. It doesn't just have to a special intermediate shaft provided, but also a complicated one by the Support of the various shafts required storage of the travel-dependent gear in, purchase. Another disadvantage is that the driving-dependent Drive when switched on while the vehicle is in operation. Impacts on the gear wheel exerts, so that the countershaft and the closely spaced bearings of the gear are highly stressed. The drive is therefore prone to failure and with premature Wear connected.

Gemäß der Erfindung werden diese Schwierigkeiten dadurch vermieden, daß die Zapfwelle fahrabhängig von dem bei sämtlichen der jeweils geschalteten Stufen umlaufenden Rücklaufvorgelege angetrieben und durch die als Hohlwelle ausgebildete Rücklaufvorgelegewelle hindurch unterhalb der Hinterachse zum Schlepperende geführt ist. Dadurch wird der Antrieb von einem Vorgelege des Getriebes abgenommen, welches mit einer breiten Basis sicher gelagert und demzufolge gegen Stöße beim Einschalten unempfindlich ist. Ferner wird für den konstanten Antrieb keine besondere Zwischenwelle benötigt, so daß sich ein, einfacher Getriebeaufbau ergibt. Die Anordnung ist so gewählt, daß das Zahnrad für den konstanten Antrieb drehbar auf der Zapfwelle gelagert ist und zum Antrieb von. Hilfsaggregaten dient. Dadurch ist es möglich, daß sowohl die Zapfwelle als auch Nebenaggregate, z. B. die hydraulische Kraftheberpumpe, von einer Welle aus getrennt voneinander betrieben werden können.According to the invention, these difficulties are avoided by that the PTO depends on the drive in all of the respectively switched stages revolving reverse drive and driven by the hollow shaft Return countershaft passed through below the rear axle to the end of the tractor is. As a result, the drive is taken from a countershaft of the transmission, which securely stored with a wide base and therefore against impacts when switched on is insensitive. Furthermore, no special intermediate shaft is required for the constant drive required, so that there is a simple gear structure. The arrangement is like this chosen that the gear for constant drive rotatably mounted on the PTO shaft is and to drive. Serves auxiliary units. This makes it possible that both the PTO as well as ancillaries, e.g. B. the hydraulic power lift pump, from one shaft can be operated separately from each other.

In den Zeichnungen, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulichen, ist Fig. I ein Längsschnitt durch ein Schleppergetriebe mit einem Zapfwellenantrieb gemäß der Erfindung, Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie I1-II der Fig. I und Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie III-III der Fig. I.In the drawings, which illustrate an exemplary embodiment of the To illustrate the invention, Fig. I is a longitudinal section through a tractor transmission with a power take-off drive according to the invention, FIG. 2 is a section along the line I1-II of Fig. I and Fig. 3 is a section along the line III-III of Fig. I.

Im Getriebegehäuse I sind eine Antriebswelle 2 sowie eine Vorgelegewelle 3 in gleicher Höhe hintereinander gelagert. Auf der Vorgelegewelle 3 sind Zahnräder 4, 5 und 6 angeordnet, welche mit Zahnrädern 7, 8 und 9 der Antriebswelle 2 in Eingriff gebracht werden können. Die koaxiale Fortsetzung der Antriebswelle 2 bildet eine Zwischenwelle IO, die mit Zahnrädern II und I2 aus einem Stück besteht (Fig. 2). Das Zahnrad II ist in ständigem Eingriff mit einem Zahnrad I3, welches auf einem Stück mit der Vorgelegewelle 3 ist. In Verlängerung der Vorgelegewelle 3 ist eine Abtriebswelle I4 mit einem Kegelrad I5 angeordnet, durch welches über ein Tellerrad I6 die Treibräder des Schleppers angetrieben werden. Senkrecht unter der Antriebswelle 2 ist mit Bezug auf Fig. I in Querstegen I7 und I8 des Getriebegehäuses I eine Hohlwelle I9, welche als Rücklaufvorgelegewelle dient, gelagert. Auf dieser Hohl- j welle sind Zahnräder 2o und 2I verschiebbar angeordnet. Diese Zahnräder 2o und 2I sind zu einem Doppelrad zusammengefaßt. Das Zahnrad 2o ist mit einem Zahnrad 22 in ständigem Eingriff, das verschiebbar, jedoch nicht verdrehbar auf der Abtriebswelle I4 gelagert ist. Das Zahnrad 22 bildet zusammen mit einem Zahnrad 23 ein Doppelrad das mit einem Zahnrad I2 der Zwischenwelle IO in Eingriff gebracht werden kann. Das Doppelzahnrad 22, 23 enthält eine Innenverzahnung 24 (Fig. 2), die mit dem Zahnrad I3 der Vorgelegewelle 3 kuppelbar ist.In the transmission housing I are a drive shaft 2 and a countershaft 3 stored one behind the other at the same height. There are gears on the countershaft 3 4, 5 and 6, which mesh with gears 7, 8 and 9 of the drive shaft 2 can be brought. The coaxial continuation of the drive shaft 2 forms a Intermediate shaft IO, which consists of one piece with gears II and I2 (Fig. 2). The gear II is in constant mesh with a gear I3, which is on a Piece with the countershaft 3 is. In extension of the countershaft 3 is a Output shaft I4 arranged with a bevel gear I5, through which a ring gear I6 the driving wheels of the tractor are driven. Vertically under the drive shaft 2 is a hollow shaft with reference to FIG I9, which serves as a reverse countershaft, stored. On this hollow shaft gears 2o and 2I are arranged displaceably. These gears are 2o and 2I combined into a double wheel. The gear 2o is in constant contact with a gear 22 Engagement that is slidable, but not rotatable, mounted on the output shaft I4 is. The gear 22 forms together with a gear 23 a double gear with a Gear I2 of the intermediate shaft IO can be brought into engagement. The double gear 22, 23 contains an internal toothing 24 (Fig. 2), which with the gear I3 of the countershaft 3 can be coupled.

Der Zahnradersatz der Antriebswelle 2 sowie der Vorgelegewelle 3 bildet ein dreistufiges Hauptgetriebe, während das Zweigruppengetriebe aus den Zahnräderpaaren 12, 23 und I3, 24 besteht. Die hohle Rücklaufvorgelegewelle I9 enthält Klauen 25 für den Eingriff mit entsprechenden Klauen einer Kupplungsmuffe 26. Die Kupplungsmuffe 26 ist verschiebbar, jedoch nicht vierdrehbar auf einer Zapfwelle 27 angeordnet, welche in der vorderen Abschlußwand 28 des Getriebegehäuses gelagert und durch die Rücklaufvorgelegewelle I9 hindurch unterhalb der Hinterachse zum Schlepperende geführt ist. Die Kupplungsmuffe 26 kann weiter mit einem Untersetzungszahnrad 29 gekuppelt werden, welches zu diesem Zweck mit Klauen 30 versehen ist. Das Zahnrad 29 ist drehbar auf der Zapfwelle 27 gelagert und kämmt ständig mit einem Zahnrad 31 einer matordrehzahlabhängigen Antriebswelle 32. Die Antriebswelle 32 ist als Hohlwelle ausgebildet, durch welche die Getriebeantriebswelle 2 hindurchgeführt ist. Das Zahnrad 29 dient gleichzeitig zum Antrieb einer hydraulischen Pumpe 33, die an der vorderen Abschlußwand 28 des Getriebegehäuses befestigt ist. Das Verschieben der Kupplungsmuffe 26 erfolgt durch einen Hebel 34 über einen Arm 35 (Fig. 3), welcher in einem Auge 36 des Getriebegehäuses gelagert ist. Das nach außen ragende Ende 37 der Zapfwelle 27 ist genutet, um mit, einer zweckentsprechenden Verbindung mit mehreren vorgesehenen Arbeitsgeräten des Schleppers verbunden zu werden.The set of gears forms the drive shaft 2 and the countershaft 3 a three-stage main transmission, while the two-group transmission consists of the gear pairs 12, 23 and I3, 24 consists. The hollow reverse countershaft I9 contains claws 25 for engagement with corresponding claws of a coupling sleeve 26. The coupling sleeve 26 is displaceable, but not arranged in a four-turn manner on a power take-off shaft 27, which is stored in the front end wall 28 of the transmission housing and through the Return countershaft I9 passed through below the rear axle to the end of the tractor is. The coupling sleeve 26 can further be coupled to a reduction gear 29 which is provided with claws 30 for this purpose. The gear 29 is rotatable mounted on the power take-off shaft 27 and constantly meshes with a gear 31 of a motor speed-dependent Drive shaft 32. The drive shaft 32 is designed as a hollow shaft through which the transmission drive shaft 2 is passed through. The gear 29 serves at the same time for driving a hydraulic pump 33, which is attached to the front end wall 28 of the Gear housing is attached. The coupling sleeve 26 is moved by a lever 34 via an arm 35 (Fig. 3) which is in an eye 36 of the gear housing is stored. The outwardly protruding end 37 of the power take-off shaft 27 is grooved in order to an appropriate connection with several intended work equipment of the To be connected to the tractor.

Soll die Zapfwelle mit konstanter Drehzahl angetrieben werden, so bewegt der Fahrer den Hebel 34 mit Bezug auf Fig. 3 nach hinten, wodurch die Kupplungsmuffe 26 mit den Klauen 30 (Fig. I) des Zahnrades 29 in Eingriff kommt. Die Zapfwelle 27 wird - dadurch über das Zahuräderpaar 29, 3I mit konstanter Drehzahl vom Motor aus angetrieben. Ein fahrabhängiger Antrieb der Zapfwelle, d. h. daß ihre Drehzahl von den jeweils geschalteten Stufen des Wechselgetriebes bestimmt ist, wird erhalten, wenn die Kupplungsmuffe 26 mit den Klauen 25 des Rücklaufvorgeleges i9 in Eingriff gebracht wird. Ist beispielsweise der i: Gang. der Langsamgruppe geschaltet,.überträgt sich die Kraft von der Getriebeantrriebswelle 2 über die Zahnräder 4, 7 auf die Vorgelegewelle 3 und von dort aus über das ständig im Eingriff befindliche Zahnräderpaar i i, 13 auf die Zwischenwelle io und über die Zahnräder 12, 23 zur Abbriebswelle 14, von welcher aus die Antriebsräder des Schleppers angetrieben werden. Da mit dem Zahnrad 23 gleichzeitig das Zahnrad 22 mitläuft, welches -in der geschalteten Stellung mit dem Zahnrad 21 des Rücklaufvorgeleges I9, 20, 21 im Eingriff ist, läuft die Zapfwelle mit der Drehzahl der 'geschalteten Getriebestufe um.If the PTO shaft is to be driven at constant speed, see below the driver moves the lever 34 backwards with reference to FIG. 3, whereby the coupling sleeve 26 with the claws 30 (Fig. I) of the gear 29 comes into engagement. The PTO 27 - as a result, via the pair of gears 29, 3I at a constant speed from the engine powered off. A drive-dependent drive of the PTO shaft, i. H. that their speed is determined by the respective switched stages of the gearbox, is obtained, when the coupling sleeve 26 engages with the claws 25 of the reverse gear train i9 is brought. For example, is the i: gear. the slow group switched, .transmits the power from the transmission drive shaft 2 via the gears 4, 7 to the Countershaft 3 and from there via the constantly engaged pair of gears i i, 13 on the intermediate shaft io and via the gears 12, 23 to the output shaft 14, from which the drive wheels of the tractor are driven will. Since the gear 22 runs with the gear 23 at the same time, which -in the switched position with the gear 21 of the reverse gear train I9, 20, 21 im Is engaged, the PTO runs at the speed of the 'switched gear stage around.

Ist z. B. der I. Gang der Schnellganggruppe geschaltet, d. h. die Innenverzahnung 24 ist mit dem Zahnrad 13 gekuppelt, so erfolgt die Kraftübertragung über die Zahnräder 4, 7 auf die Vorgelegewelle 3 und von dort aus direkt auf die Abtriebswelle 14. Die Zapfwelle 27 wird dabei von dem Zahnräderpaar 20, 22 wiederum mit der Drehzahl der geschalteten Getriebestufe angetrieben. Da der Antrieb der Zapfwelle in den Stufen des 2. bzw. 3. Ganges, und zwar sowohl bei. geschalteter Langsam- oder Schnellganggruppe in derselben Weise erfolgt, wird auf eine besondere Beschreibung desselben verzichtet.Is z. B. the 1st gear of the overdrive group is engaged, d. H. the Internal toothing 24 is coupled to gear 13 so that the power is transmitted via the gears 4, 7 to the countershaft 3 and from there directly to the Output shaft 14. The power take-off shaft 27 is in turn controlled by the pair of gears 20, 22 driven with the speed of the switched gear stage. Since the drive of the PTO in the stages of 2nd or 3rd gear, both with. switched Slow or overdrive group done in the same way becomes a special one Description of the same omitted.

Claims

PATENT CLAIMS: I. From a two-group transmission and a reverse gear existing speed change transmission, especially for farm tractors, which Reverse gears according to the number of gears in the main transmission and one optionally depending on the drive or constantly drivable via a reduction gear that is independent of the gearbox Has power take-off shaft, characterized in that the power take-off shaft (27) is travel-dependent of the circulating in all of the respectively switched stages: reverse gear (I9, 2o, 21) and driven by the reverse counter shaft designed as a hollow shaft (I9) is guided through below the rear axle to the end of the tractor.

2. Speed change gear according to claim I, characterized in that the gear wheel (29) for the constant drive is rotatably mounted on the PTO shaft (27) and serves to drive auxiliary units. Documents considered: German Patent No. 857 745; French Patent No. i 028 973; U.S. Patent No. 2,334,958.