DE959436C

DE959436C - Tiltable single-axle trailer

Info

Publication number: DE959436C
Application number: DESCH18246A
Authority: DE
Inventors: Hermann Schulte
Original assignee: Hermann Schulte O H G
Current assignee: Hermann Schulte O H G
Priority date: 1955-07-01
Filing date: 1955-07-01
Publication date: 1957-03-07

Description

Kippbarer Einachsanhänger Die Erfindung betrifft einen Einachsanhänger mit einer vom Fahrersitz der Zugmaschine aus betätigbaren Kippvorrichtung des Wagens, die gleichzeitig das Öffnen der hinteren Klappe bewirkt, und einer am Fahrzeugrahmen angelenkten, beim Kippen in ihrer normalen, im wesentlichen horizontal-en Lage verbleibenden Zuggabe1.Tiltable single-axle trailer The invention relates to a single-axle trailer with a tipping device of the car that can be operated from the driver's seat of the tractor, which simultaneously causes the rear flap to open, and one on the vehicle frame hinged, remaining in their normal, essentially horizontal position when tilted Allowance1.

Bei einem bekannten Anhänger dieser Art ist vorn am Wagenkastenrahmen ein vorspringender Teil. befestigt, der in eine an der Zuggabel befestigte Gabel eingreift und mit einem Bolzen, der durch beide Teile greift, verriegelbar ist. Die Zuggabel ist an der Radachse gelenkig befestigt und bleibt -beim Kippen des Wagenkastens in ihrer horizontalen eingekuppelten Lage. Dieser bekannten. Einrichtung haften erhebliche Nachteile an. Wenn der Karren gekippt wer-dien soll, muß der Fahrer von der Zugmaschine steigen und die Verriegelung lösen. Wenn der Karren vorderlastig beladen ist, bedarf es oft eines erheblichen Kraftaufwandes, um die Kippbewegung des Wagenkastens einzuleiten. Auch das Zurückschwenken des Wagenkastens in seine horizontale Lage, in der er mit der Zuggabel verriegelt wird, erfordert viel Kraft und ist außerdem umständlich und zeitraubend.In a known trailer of this type, the front of the car body frame a protruding part. attached to a fork attached to the drawbar engages and can be locked with a bolt that engages through both parts. The drawbar is articulated to the wheel axle and remains when the Car body in its horizontally coupled position. This well-known. Facility there are considerable disadvantages. If the cart is to be tipped, the driver has to Get off the tractor and release the lock. When the cart is front-heavy is loaded, it often requires a considerable amount of force to tilt the movement of the car body. Swinging the car body back into his horizontal position, in which it is locked with the drawbar, requires a lot of force and is also cumbersome and time consuming.

Eine andere Ausführung eines Anhängers weist eine vom Führersitz des Treckers aus betätigbare Kippvorrichtung auf, mit :der gleichzeitig die hintere Klappe geöffnet wird. Hierbei erfolgt die Bedienung durch eine vom Fahrer zu betätigende Spindel, die über ein Hebelsystem das Kippen des Wagenkastens und Öffnen der hinteren Klappe bewirkt. Eine besondere Verriegelung am vorderen Ende des Wagenkastens ist hierbei nicht vorhanden. Um die Kippbewegung einzuleiten, muß das vordere Wagenkastenende durch Betätigen der Spindel angehoben werden, was unter Umständen bei vorderlastiger Beladung des Wagenkastens eine ziemliche Kraftanstrengung erforderlich macht. Hinzu kommt, :aß die Betätigung durch eine Spindel umständlich und zeitraubend ist.Another version of a trailer has one from the driver's seat Tractor from operable Tilting device on, with: the at the same time the rear door is opened. Operation is carried out by one of the driver to be operated spindle, which tilts the car body and via a lever system Causes opening of the rear flap. A special lock on the front end of the car body is not available here. To initiate the tilting movement, must the front end of the car body can be raised by operating the spindle, which is below Under certain circumstances, when the car body is loaded at the front, it is quite an effort makes necessary. In addition: ate the actuation by a spindle awkward and is time consuming.

Desgleichen sind Kippvorrichtungen bei Einachsanhängern bekannt, bei denen beim Anhalten und: Zurückfahren des Treckers die Bremse selbsttätig angezogen wird. Hierbei wird die Zuggabel schräg aufwärts geschwenkt, um den abgebremsten Anhänger zum Kippen um seine Radachse hochzustemmen.Tilting devices are also known for single-axle trailers those when stopping and: backing up the tractor, the brake is automatically applied will. Here, the drawbar is swiveled upwards at an angle to the braked Lift the trailer to tilt around its wheel axle.

Diese Nachteile sollen erfindungsgemäß vermieden und mit einfachsten Mitteln bei einfacher Bedienung das Kippen des Wagenkastens sowie das Einleiten :der Kippbewegung und: das Öffnen der hinteren Klappe bewirkt werden.These disadvantages should be avoided according to the invention and with the simplest Means tilting the car body and introducing it with simple operation : the tilting movement and: the opening of the rear flap.

Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß eine an sich bekannte, das Vorderende des Wagenkastenrahmens mit der Zuggabel lösbar verbindende Verriegelung durch ein Hebelsystem derart mit einer an sich bekannten Verriegelungsvorrichtung für die Räder verbunden ist, daß bei entriegeltem vorderem Wagenkastenende die Räder verriegelt sind, und die Verriegelungsvorrichtung für die Räder über ein Hebelsystem mit der hinteren Wagenklappe verbunden ist und beim Verriegeln der Räder das Öffnen und umgekehrt beim Verriegeln des Wagenkastens das Schließen der Wagenklappe bewirkt.For this purpose, the invention consists in that a known per se, the front end of the car body frame with the drawbar releasably connecting lock by a lever system in such a way with a locking device known per se is connected for the wheels that when the front end of the car body is unlocked, the wheels are locked, and the locking device for the wheels via a lever system is connected to the rear door of the car and opens when the wheels are locked and vice versa, when the car body is locked, the car flap closes.

Hierbei ist es. zweckmäßig, daß die Verriegelungsvorrichtung für den Wagenkasten einen an der Zuggabel. gelenkig befestigten doppelarmigen Hebel aufweist, dessen oberes freies Ende als Haken ausgebildet in Riegelstellung hinter einen am Fahrzeugrahmen befestigten Ansatz greift und dessen unteres Ende einmal durch eine Stange gelenkig mit einem Handhebel und zum anderen über eine Stange gelenkig mit dem einen Ende eines doppelarmig horizontal gelagerten Zwischenhebels verbunden ist. Das andere Ende des Zwischenhebels greift dabei durch eine Stange gelenkig am Betätigungshebel für die Verriegelung der Räder an. Um dieses zu erreichen, weist die Verriegelung der Räder ein: Ritzel auf, auf dessen Antriebswelle der Betätigungshebel befestigt ist und zwei am Fahrzeugrahmen quer zur Fahrtrichtung verschiebbar gelagerte, als Zahnstangen ausgebildete, an sich bekannte Riegelstangen vorgesehen sind, die auf gegenüberliegenden Seiten in die Ritzel eingreifen. Um zu vermeiden, daß die Kippbewegung des Fahrzeugrahmens die Stellung der Verriegelungselemente beeinflußt, greift die Verbindungsstange an dem Zwischenhebel um eine horizontale Achse schwenkbar an:, wobei letztere etwa mit der Anlenkachse der Zuggabel zusammenfällt. Am hinteren Ende des Fahrzeugrahmens ist eine horizontal gelagerte Querwelle vorgesehen, die die Rahmenlängsträger durchgreift und nach außen hin vorsteht. Auf den über die Rahmenlängsträger hinaus vorstehenden Wellenenden sind Haken angebracht, die beim Drehen der Welle über die am unteren Ende der Wagenklappe vorgesehenen Zapfen greifen bzw. diese freigeben. Zur Betätigung der Welle ist zwischen den Rahmenlängsträgern ein Hebel auf der Welle befestigt, der durch eine Stange gelenkig mit dem doppelarmigen Betätigungshebel der Radverriegelung verbunden ist.Here it is. expedient that the locking device for the Car body one on the drawbar. has articulated double-armed lever, the upper free end of which is designed as a hook in the locking position behind an on Vehicle frame attached approach engages and its lower end once through a Rod articulated with a hand lever and on the other hand articulated with a rod connected to one end of a double-armed, horizontally mounted intermediate lever is. The other end of the intermediate lever engages in an articulated manner through a rod on the operating lever for locking the wheels. To achieve this, has the locking of the wheels: pinion on, on whose drive shaft the actuating lever is attached and two on the vehicle frame slidably mounted transversely to the direction of travel, trained as racks, known locking bars are provided which mesh with the pinions on opposite sides. To avoid the Tilting movement of the vehicle frame influences the position of the locking elements, engages the connecting rod on the intermediate lever pivotably about a horizontal axis an: whereby the latter coincides approximately with the pivot axis of the drawbar. At the rear At the end of the vehicle frame there is a horizontally mounted cross shaft which extends through the frame side members and protrudes outwards. On the about the Frame side members also protruding shaft ends are hooks attached to the When turning the shaft, grip the pins provided on the lower end of the car door or release them. To operate the shaft is between the frame side members a lever attached to the shaft, which is articulated to the double-armed by a rod Actuating lever of the wheel lock is connected.

Wenn der Wagen vorderlastig beladen ist, muß das vordere Ende des Wagens so weit angehoben werden, bis der Schwerpunkt über die Kippachse hinauswandert. Zu diesem Zweck weist die Vorrichtung zur Einleitung der Kippbewegung eine gleitend in der Zuggabel gelagerte, in ihrem oberen freien Ende mit einem Kupplungsauge versehene Stange auf, deren axiale Bewegung durch Anschläge begrenzt ist und, deren Rückwärtsbewegung gegen die Spannung einer Schraubendruckfeder erfolgt. Hierbei ist ein in an sich bekannter Weise an der Zuggabel um eine horizontale Achse schwenkbar gelagerter doppelarmiger Hebel mit seinem unteren Ende durch eine Verbindungsstange gelenkig mit :dem Ende der Stange verbunden, während sein oberes freies Ende in an sich, bekannter Weise gekrümmt ausgebildet ist und beim Rückwärtsschieben der Stange nockenartig am Fahrzeugrahmen angreift und diesen hochhebt. Zweckmäßig ist an der Zuggabel ein bügelförmiger Hebel um eine horizontale Achse schwenkbar angebracht, wobei das freie Ende des Blügels durch eine Stange gelenkig mit dem Handhebel verbunden ist, während die Stange eine nach oben vorstehende Nase aufweist, die von dem bügelartigen Hebel bei verriegelter Stellung des Fahrzeugrahmens übergriffen wird:.If the wagon is loaded at the front, the front end of the Carriage can be raised until the center of gravity moves beyond the tilt axis. For this purpose, the device for initiating the tilting movement has a sliding mounted in the drawbar, provided with a coupling eye in their upper free end Rod on whose axial movement is limited by stops and whose backward movement takes place against the tension of a helical compression spring. Here is an in itself known manner on the drawbar mounted pivotably about a horizontal axis double-armed lever with its lower end articulated by a connecting rod connected to: the end of the rod, while its upper free end in itself, is formed in a known manner curved and cam-like when the rod is pushed backwards attacks the vehicle frame and lifts it up. It is useful to have a on the drawbar bow-shaped lever mounted pivotably about a horizontal axis, the free The end of the wing is articulated to the hand lever by a rod, while the rod has an upwardly protruding nose from the bracket-like lever when the vehicle frame is in the locked position:

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, es zeigt Fig. I einen Grundriß des Anhängers gemäß der Erfindung, Fig. z einen Schnitt nach Linie II-II der Fig. i, Fig. 3 eine Seitenansicht teilweise im Schnitt der Verriegelung zwischen Zuggabel und Fahrzeugrahmen, Fig. 4 einen Teilschnitt nach Linie IV-IV der Fig: i.An embodiment of the invention is shown in the drawing, It shows Fig. I a plan view of the trailer according to the invention, Fig. Z a section along line II-II of Fig. i, Fig. 3 is a side view partially in section of the Locking between the drawbar and the vehicle frame, Fig. 4 shows a partial section Line IV-IV of Figure: i.

Der Anhänger weist eine Radachse i, Räder 2, einen Fahrzeugrahmen 3, einen Wagenkasten. 4, eine Zuggabel; 5 und eine hintere Klappe ( auf. Die Zuggabel. 5 ist bei 7 mit dem Fahrzeugrahmenquerträger 8 um eine horizontale Achse schwenkbar verbunden. Seitlich am vorderen Ende der Zuggabel 5 ist ein Betätigungshebel um eine horizontale Achse io, schwenkbar angeordnet. Der Hebel *q ist mit einer Sperre i i versehen, die in bekannter Weise mit einem Zahnsegment 12 zusammenwirkt. Das untere freie Ende I3 des Betätigungshebels g wird von einem Gestänge I4 gabelartig umgriffen und ist mit einem Stift I5 gelenkig daran befestigt. Das andere Ende der Stange I4 ist ebenfalls gabelförmig ausgebildet und durch einen Stift I6 mit dem unteren Ende I7 eines an der Zuggabel 5 um eine horizontale Achse I8 schwenkbaren doppelarmigen Hebels I9 verbunden. Das obere freie Ende des Hebels I9 ist hakeaförmig ausgebildet und übergreift in seiner Verriegelungsstellung eine am vorderen Querträger 2I des Fahrzeugrahmens 5 befestigte Schulter 2o. Ein am Querträger 8 des Fahrzeugrahmens angeordneter .doppelarmiger Zwischenhebel 22 ist um eine vertikale Achse 23 schwenkbar. Das eine Ende 24 des Zwischenhebels 22 ist mit einem Loch 25 versehen, in das ein am einen. Ende hakenförmig gebogenes Gestänge 26 eingehangen ist, wobei das andere Ende des Gestänges 26 gabelförmig ausgebildet und durch den Stift I6 gelenkig zusammen mit dem Gestänge I4 am unteren Ende I7 des Hebels I9 verbunden ist. Das andere Ende des doppelarmigen Zwischenhebels 22 ist :durch ein Gestänge 27 mit den Stiften 28 und 29 gelenkig mit einem Betätigungshebel 30 für die Räderverriegelung verbunden. Der Hebel 30 ist auf der Welle 3I eines Ritzels 32 befestigt. In einem Querträger 33 des Fahrzeugrahmens 3 sind Riegelstangen 34 und 35 verschiebbar gelagert. Die der Fahrzeugmitte zugekehrten: Enden der Riegelstangen 34 und 35 sind als Zahnstangen 36 und 37 ausgebildet und greifen auf gegenüberliegenden Seiten in die Zähne des Ritzels 32 ein. Durch Schwenken des Hebels 30 wird das Ritzel 32 gedreht und die Riegelstangen 34 und 35 verschoben. Auf der Innenseite der Radscheiben So sind vier sich. radial erstreckende Anschläge 5I unter 9o° zueinander angeordnet, zwischen die die Riegelstangen 34 und 35 eingreifen und die Drehbeweglichkeit der Räder auf etwa 9o° begrenzen. Der Betätigungshebel 30 ist doppelarmig ausgebildet, wobei das Ende des Armes 38 gelenkig mit einem Gestänge 39 durch einen Stift 40 verbunden ist, während das andere Ende des Gestänges 39 mit einem an einer Welle 4I befestigten Hebel 42 gelenkig bei 43 verbunden ist. Die Welle 4I erstreckt sich: quer über den Fahrzeugrahmen 3 und ist drehbeweglich darin gelagert. Sie durchgreift die Seitenlängsträger 44 und 45 des Fahrzeugrahmens 3, wobei auf den über die Seitenlängsträger 44 und 45 hinaus vorstehenden Enden der Welle 4I Haken 46 befestigt sind, die über Zapfen 47 greifen., die am unteren Ende der hinteren Klappe 6 angeordnet sind. Die Klappe 6 ist um eine horizontale Achse 49 am oberen Ende der Klappe an den Wagenkastenseitenwänden schwenkbar befestigt.The trailer has a wheel axle i, wheels 2, a vehicle frame 3, a car body. 4, a drawbar; 5 and a rear flap (open. The drawbar. 5 is pivotable at 7 with the vehicle frame cross member 8 about a horizontal axis tied together. On the side of the front end of the drawbar 5, an operating lever is around a horizontal axis io, arranged pivotably. The lever * q is with a lock i i provided, which cooperates with a toothed segment 12 in a known manner. That lower free end I3 of the operating lever g is forked by a linkage I4 encompassed and is hinged to it with a pin I5. The other end of the Rod I4 is also fork-shaped and through a pin I6 with the lower end I7 of a pivotable on the drawbar 5 about a horizontal axis I8 double-armed lever I9 connected. The upper free end of the lever I9 is hooked in shape formed and engages over one on the front cross member in its locking position 2I of the vehicle frame 5 attached shoulder 2o. One on the cross member 8 of the vehicle frame arranged .doppelarmiger intermediate lever 22 is pivotable about a vertical axis 23. One end 24 of the intermediate lever 22 is provided with a hole 25 into which a on one. End hook-shaped bent rod 26 is hooked, the other The end of the linkage 26 is fork-shaped and articulated together by the pin I6 is connected to the linkage I4 at the lower end I7 of the lever I9. The other end of the double-armed intermediate lever 22 is: through a linkage 27 with the pins 28 and 29 articulated to an actuating lever 30 for the wheel lock. The lever 30 is mounted on the shaft 3I of a pinion 32. In a cross member 33 of the vehicle frame 3 locking bars 34 and 35 are slidably mounted. the facing the center of the vehicle: ends of the locking bars 34 and 35 are designed as racks 36 and 37 and engage on opposite sides in the teeth of the Pinion 32 a. By pivoting the lever 30, the pinion 32 is rotated and the Lock bars 34 and 35 moved. On the inside of the wheel discs So are four themselves. radially extending stops 5I arranged at 90 ° to one another, between which engage the locking bars 34 and 35 and the rotational mobility of the wheels limit about 9o °. The operating lever 30 is designed with two arms, the The end of the arm 38 is articulated to a linkage 39 by a pin 40 is, while the other end of the linkage 39 is attached to a shaft 4I with one Lever 42 is articulated at 43. The wave 4I extends: across the Vehicle frame 3 and is rotatably mounted therein. It reaches through the side rails 44 and 45 of the vehicle frame 3, wherein on the side rails 44 and 45 also protruding ends of the shaft 4I hooks 46 are attached, which via pins 47, which are arranged at the lower end of the rear flap 6. The flap 6 is about a horizontal axis 49 at the upper end of the flap on the car body side walls pivotally attached.

Die Wirkungsweise der vorstehend beschriebenen Verriegelungsvorrichtung ist folgendermaßen: Der Betätigungshebel g ist vom Fahrersitz aus erreichbar und kann durch: den Fahrer, ohne von der Zugmaschine absteigen zu müssen, betätigt werden. Beim Schwenken des Betätigungshebels 9 in Pfeilrichtung A verschiebt sich das Gestänge I4 und 26 in Pfeilrichtung B und schwenkt den Hebel I9 um die Achse I8 aus seiner Verriegelungsstellung. Gleichzeitig wird der doppelarmige Zwischenhebel 22 durch das Gestänge 26 um die vertikale Achse 23 geschwenkt und dreht das Ritzel 32 über das Zwischengestänge und den Betätigungshebel 30 in Pfeilrichtung C. Hierdurch werden. die Riegelstangen 34 und 35 in Pfeilrichtung D zu den Rädern hin bewegt und greifen zwischen die an den Radscheiben So vorgesehenen Ansahläge 5I ein, so daß die Drehbewegung der Räder auf etwa 9o° begrenzt ist. Beim Schwenken :des Hebels 30 wird die Welle 4I - über das Gestänge 39 und den Hebel. 42 in Pfeilrichtung E gedreht, so daß die Haken 46 die Zapfen 47 an der Klappe 6 freigeben. Der Fahrzeugrahmen 3 mit seinem Wagenkasten 4 kann jetzt um die Radachse I gekippt werden.The mode of operation of the locking device described above is as follows: The operating lever g can be reached from the driver's seat and can be operated by: the driver without having to get off the tractor. When the actuating lever 9 is pivoted in the direction of arrow A, the linkage I4 and 26 moves in the direction of arrow B and pivots the lever I9 about the axis I8 out of its locking position. At the same time, the double-armed intermediate lever 22 is pivoted about the vertical axis 23 by the linkage 26 and rotates the pinion 32 via the intermediate linkage and the actuating lever 30 in the direction of arrow C. This. the locking bars 34 and 35 are moved in the direction of arrow D towards the wheels and engage between the saw saws 5I provided on the wheel disks So, so that the rotational movement of the wheels is limited to about 90 °. When pivoting: the lever 30 becomes the shaft 4I - via the linkage 39 and the lever. 42 rotated in the direction of arrow E so that the hooks 46 release the pins 47 on the flap 6. The vehicle frame 3 with its car body 4 can now be tilted about the wheel axis I.

Bei der Kippbewegung bewegen sich die äußeren Enden der Riegelstangen 34 und 35 zwischen den Anschlägen 5I, die an den Radscheiben So befestigt sind. Wenn jedoch der Anhänger mit @er Zugmaschine vorgezogen wird, schlagen die Anschläge 5I an den Riegelstangen 34 und 3.5 an und schwenken den Wagenkasten 4 um die Radachse I in. seine normale Lage zurück. Durch Betätigen des Hebels g in entgegengesetzter Richtung, wie durch den Pfeil A angezeigt, werden der Fahrzeugrahmen 3 mit der Zugstange 5 und die hintere Klappe 6 verriegelt und gleichzeitig die Räder entriegelt.During the tilting movement, the outer ends of the locking rods move 34 and 35 between the stops 5I which are attached to the wheel discs So. However, if the trailer with a tractor is pulled forward, the stops hit 5I to the locking rods 34 and 3.5 and pivot the car body 4 about the wheel axis I returned to its normal position. By operating the lever g in the opposite direction Direction, as indicated by arrow A, will be the vehicle frame 3 with the tie rod 5 and the rear flap 6 locked and the wheels unlocked at the same time.

Wenn der Wagenkasten 4 vorderlastig beladen ist, setzt die Kippbewegung nach erfolgter Entriegelung nicht selbsttätig ein. Zum Einleiten der Kippbewegung ist eine Vorrichtung vorgesehen, die durch Rückwärtsfahren der Zugmaschine betätigt wird. Sie weist eine Stange 52 auf, die an ihrem vorderen Ende mit einem üblichen Kupplungsauge (nicht dargestellt) zum Ankuppeln an einen Trecker versehen ist. Die Stange 52 ist in der Zugstange 5 axial verschiebbar bei 53 und 54 gelagert. Zwischen der Lagerung 54 und einem Anschlag 55, der auf der Stange 52 befestigt ist, ist eine Schraubendruckfe.der 56 auf der Stange 52 angeordnet, die die Stange 52 ständig nach vorn drückt. An der Zuggabel 5 ist unter dem vorderen Ende des Fahrzeugrahmens 3 ein; doppelarmiger Hebel 57 um eine horizontale Achse 58 schwenkbar befestigt. Das nach unten weisende Ende des Hebels 57 ist bei 59 durch ein Gestänge 6o mit dem nach -hinten weisenden. Ende der Stange 52 bei 61 gelenkig verbunden. Der nach: oben vorstehende Arm 6:2; des doppelarmigen Hebels 57 weist eine gekrümmte Form auf und drückt beim Betätigen des Hebels 57 nockenartig auf. eine am Fahrzeugrahmen befestigte Gleitbahn 63 und hebt das vordere Ende des Fahrzeugrahmens 3 an.If the car body 4 is loaded at the front, the tilting movement does not start automatically after unlocking. To initiate the tilting movement, a device is provided that is actuated by reversing the tractor. It has a rod 52 which is provided at its front end with a conventional coupling eye (not shown) for coupling to a tractor. The rod 52 is mounted in the tie rod 5 so as to be axially displaceable at 53 and 54. Between the bearing 54 and a stop 55, which is fastened on the rod 52, a screw pressure spring 56 is arranged on the rod 52, which constantly pushes the rod 52 forward. On the drawbar 5 is under the front end of the vehicle frame 3; double-armed lever 57 pivotally attached about a horizontal axis 58. The downwardly pointing end of the lever 57 is at 59 by a linkage 6o with the rearward pointing. End of rod 52 articulated at 61. The arm protruding upwards 6: 2; of the double-armed lever 57 has a curved shape and presses in a cam-like manner when the lever 57 is operated. a slide 63 fixed to the vehicle frame and lifts the front end of the vehicle frame 3.

Zwischen dem hinteren Ende der Stange 52 und der Lagerung 54 ist eine nach oben weisende flache Nase 64 an der Stange 52 befestigt, die von einem bügelartig ausgebildeten Hebel 65, der an der Zugstange 5 bei 66 schwenkbar gelagert ist, übergriffen wird. Am freien Ende des bügelartigen Hebels 65 ist eine Lasche 67 bei 6$. gelenkig befestigt, deren anderes Ende bei 69 gelenkig am Betätigungshebel 9 angreife. Beim Betätigen des Hebels 9 in Pfeilrichtung A wird der bügelartig ausgebildete Hebel 65 hochgeschwenkt und gibt die Nase 64 an die Stange 52 frei, so daß jetzt die Vorrichtung zur Einleitung der Kippbewegung betätigt werden kann:. Wenn der Wagenkasten 4 mit der Zugstange 5 verriegelt ist, weist der bügelartige Hebel 65 die in der Zeichnung dargestellte Stellung auf so daß die Nase 64 beim Zurücksetzen des Treckers am Hebel 65 anschlägt.Between the rear end of the rod 52 and the bearing 54 is a upwardly facing flat nose 64 attached to the rod 52 by a bracket-like trained lever 65, which is pivotably mounted on the pull rod 5 at 66, overlapped will. At the free end of the bow-like lever 65 is a tab 67 at 6 $. articulated, the other end of which articulated at 69 on the actuating lever 9 attack. When pressing of the lever 9 in the direction of arrow A, the bracket-like lever 65 is pivoted up and releases the nose 64 on the rod 52, so that now the device for initiation the tilting movement can be operated :. When the car body 4 with the drawbar 5 is locked, the bracket-like lever 65 has that shown in the drawing Position so that the nose 64 strikes the lever 65 when the tractor is reset.

Durch die Erfindung werden die wesentlichen Vorteile erreicht, daß der Wagenkasten vom Fahrer der Zugmaschine mit einfachsten Mitteln und einfachster Bedienungsweise gekippt werden kann und daß außerdem bei vollastig beladenem Wagen auch die Kippbewegung und das Öffnen der hinteren Klappe vom Fahrer aus eingeleitet werden kann. Als weiterer Vorteil ergibt sich, daß bei entriegelten vorderen Wagenkastenenden die Räder verriegelt sind und die Verriegelungsvorrichtung für die Räder über ein Hebelsystem mit der hinteren Wagenklappe verbunden ist und beim Verriegeln. der Räder das öffnen und umgekehrt beim Verriegeln des Wagenkastens das Schließen der Wagenklappe bewirkt.The invention achieves the essential advantages that the car body from the driver of the tractor with the simplest means and simplest Operation can be tilted and that also when the car is fully loaded the tilting movement and opening of the rear flap are also initiated by the driver can be. Another advantage is that when the front car body ends are unlocked the wheels are locked and the locking device for the wheels is on Lever system is connected to the rear car door and when locking. the The wheels open and vice versa when the car body is locked, the closing of the Car flap effects.

Die Erfindung soll keineswegs nur auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt sein. Zahlreiche Änderungen sind, ohne vom Erfindungsgedanken abzuweichen, möglich. So ist es z. B. nicht unbedingt erforderlich, die Kippbewegung durch die in der Zuggabel 5 beweglich gelagerte Kupplungsstange 52. die über das Verbindungsgestänge 6o auf den doppelarmigen: Hebel 57, 62 wirkt, einzuleiten. Es ist, trotzdem die Hebelwirkung wesentlich ungünstiger ist, auch möglich, die vorgenannte Einrichtung zum Einleiten der Kippbewegung ganz fortzulassen und das Kippen durch die Räderverriegelung 34, 35, 5I durch Rückwärtsfahren zu bewirken.The invention is in no way intended to apply only to the exemplary embodiment shown be limited. Numerous changes are, without deviating from the inventive concept, possible. So it is B. not absolutely necessary, the tilting movement by the in the drawbar 5 movably mounted coupling rod 52. via the connecting rod 6o on the double-armed: lever 57, 62 acts to initiate. It is, anyway Leverage is much less favorable, also possible, the aforementioned facility to initiate the tilting movement completely and the tilting by the wheel lock 34, 35, 5I by reversing.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Single-axle trailer with one from the driver's seat of the tractor from actuatable tilting device of the car body, which simultaneously opens the causes rear flap, and one hinged to the vehicle frame, when tilting in their normal, essentially horizontal position remaining drawbar, thereby characterized in that a known per se, the front end of the car body frame with the drawbar releasably connecting lock via a lever system in such a way one at. known locking device for the wheels is connected that When the front end of the car body is unlocked, the wheels and the locking device are locked for the wheels. is connected to the rear door of the car via a lever system and when locking the wheels the opening and vice versa when locking the car body causes the car door to close.

2. Single-axle trailer according to claim I, characterized characterized in that the locking device for the car body (4) has one the drawbar (5) has articulated double-armed lever (I7) whose upper free end (I9) designed as a hook in the locking position behind one on the Vehicle frame attached approach (2o) engages and its lower end through once a rod (I4) articulated with a hand lever (9) and the other via a rod (26) articulated with one end (24) of a double-armed, horizontally mounted Intermediate lever (22) is connected, while the other end of the intermediate lever (22) by means of a rod (27) articulated on the actuating lever (30) for the lock (34, 35) attacks the wheels.

3. Single-axle trailer according to claim I, characterized in that that the lock (34, 35) of the wheels (2) has a pinion (32) on whose Drive shaft (3I) the operating lever (3o) is attached, and two on the vehicle frame (3) slidably mounted transversely to the direction of travel, designed as toothed racks (37), known locking bars (34, 35) are provided, which are located on opposite sides Engage the sides in the pinion (32).

4. single-axle trailer according to claim I, characterized . characterized that the connecting rod (26) on the intermediate lever (22) by one horizontal axis engages pivotably, the latter approximately with the articulation axis (7) the drawbar (5) collapses.

5. single-axle trailer according to claim I, characterized characterized in that at the rear end of the vehicle frame (3) a horizontally mounted The transverse shaft (4I) passes through the frame side members (44 45) and onto the over the frame side members In addition, protruding shaft ends hooks (46) are attached., which are attached to the car door (6) overlap provided pin (47), a Lever (42) is attached to the shaft (4I), which is articulated by a rod (3e9) is connected to the double-armed operating lever (30) of the wheel lock.

6th Single-axle trailer according to claim i, characterized in that the device for Initiation of the tilting movement in a manner known per se in a sliding manner in the drawbar (5) mounted at their front free end. provided with a coupling eye Has rod (52), the axial movement of which is limited by stops (55, 64) and its backward movement takes place against the tension of a screw compression spring (56), one in a manner known per se on the drawbar (5) about a horizontal axis (5 &) pivotably mounted double-armed lever (57, 62) with its lower end by a connecting rod (60) articulated to the end of the rod (52) is connected, while: its upper free end (62) in a manner known per se is curved and when pushing the rod (52) backwards on the vehicle frame (3) attacks and lifts it up.

7. Single-axle trailer according to claim I, characterized in that that on the drawbar (5) a bow-shaped lever (65) around a horizontal axis (66) is pivotally mounted and the free end of the bracket is articulated by a rod (67) is connected to the hand lever (9), while the rod (52) is an upwardly protruding Has nose (64) that of the bracket-like lever (65) in the locked position the vehicle frame (3) is overlapped. Publications considered: German Patent Nos. 901,868,558,030; British Patent No. 657,801; U.S. Patent No. 2,485,869.