DE955117C

DE955117C - Two-axle wagon for agricultural purposes or the like.

Info

Publication number: DE955117C
Application number: DEG15939A
Authority: DE
Inventors: Franz Grimme
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1954-12-02
Filing date: 1954-12-02
Publication date: 1956-12-27

Description

Zweiachsiger Wagen für landwirtschaftliche Zwecke od. dgl. Die Erfindung betrifft einen zweiachsigen Wagen für landwirtschaftliche Zwecke od.dgl. mit einer von der Zugmaschine antreibbaren Antriebswelle, der am Fahrzeugrahmen Befestigungsmittel zur lösbaren Anbringung einer starren Zustange aufweist und dessen vorderes, mit einer Zugschere versehenes Fahrgestell durch Verriegelungselemente leicht lösbar mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist.Two-axle wagon for agricultural purposes or the like. The invention relates to a two-axle wagon for agricultural purposes or the like. with a from the tractor drivable drive shaft, the fastening means on the vehicle frame for releasable attachment of a rigid pole and its front, with a scissor-type chassis easily detachable by means of locking elements is connected to the vehicle frame.

Bei einer bekannten Einrichtung soll auf dem mit einem Drehschemel und einer nicht lösbaren. Zugstange versehenen Achsgestell wahlweise ein Wagenkasten zur Verwendung als Einachsanhänger oder das vordere Ende eines am hinteren Ende mit einem Unterwagen versehenen Wagens nach Art eines Sattelschleppers oder ein zweirädriger Pferdekarren mit seiner Deichsel verriegelbar sein.In a known device, on the one with a turntable and one not solvable. Drawbar provided axle frame optionally a car body for use as a single axle trailer or the front end of one at the rear end with an undercarriage in the manner of a semi-trailer or a two-wheeled horse cart can be locked with its drawbar.

Gemäß der Erfindung soll ein zweiachsiger Wagen, der sowohl als Pferdewagen als auch als Anhänger hinter einer Zugmaschine verwendbar ist, durch leichtes Entfernen des, vorderen Fahrgestells in einen Einachsanhänger umwandelbar sein.According to the invention, a two-axle carriage that can be used as a horse-drawn carriage can also be used as a trailer behind a tractor, simply by removing it of the front chassis can be converted into a single-axle trailer.

Zu diesem Zweck besteht die Erfindung darin, daß das Fahrgestell an sich bekannte achsschenkelgelenkte Räder aufweist und am vorderen Ende des Fahrzeugrahmens zwei in Längsrichtung des Wagens parallel verlaufende U-Profile mit nach unten weisenden Schenkeln, vorgesehen sind, in die zwei im gleichen Abstand auf der Achse des Fahrgegtells befestigte T-förmige Stützen mit ihren oberen Stegen passend eingreifen und verriegelbar sind.To this end, the invention consists in that the chassis to has known steering knuckle wheels and at the front end of the vehicle frame two U-profiles running parallel in the longitudinal direction of the car with after below pointing legs, are provided in the two equally spaced on the axis The T-shaped supports attached to the chassis engage with their upper webs appropriately and are lockable.

Zweckmäßig sind beide Enden der oberen Stege keilförmig ausgebildet und die nach hinten weisenden Enden mit in entsprechend keilförmig ausgebildete Taschen der am Fahrzeugrahmen befestigten U-Profile im Eingriff bringbar, während über die vorderen Enden der Stege entsprechend keilförmig ausgebildete Hülsen greifen, die auf den U-Profilen gleitend geführt und durch Spindeln betätigbar sind. Die Spindeln greifen in fest mit den U-Profilen verbundenen Muttern ein, während die Spindelköpfe drehbar, jedoch axial unverschiebbar in an den Hülsen befestigten Bügeln gelagert sind, die die U-Profilenden umgreifen. Die keilförmig ausgebildeten vorderen Stegenden weisen eine senkrecht zur Keilfläche verlaufende Bohrung, Buchse od. dgl. auf, die bei gelockerter Keilverbindung mit in den Hülsen vorgesehenen Bohrungen fluchtend, durch Bolzen od. dgl. mit diesen derart verriegelbar sind, daß bei Betätigung der Spindeln die hinteren Enden -der Stege aus den Taschen der U-Profile gezogen werden.Both ends of the upper webs are expediently wedge-shaped and the rearwardly facing ends with correspondingly wedge-shaped Pockets of the U-profiles attached to the vehicle frame can be brought into engagement while correspondingly wedge-shaped sleeves grip over the front ends of the webs, which slide on the U-profiles and can be operated by spindles. the Spindles engage in nuts firmly connected to the U-profiles, while the Spindle heads rotatable, but axially immovable in brackets attached to the sleeves are stored that encompass the U-profile ends. The wedge-shaped front Web ends have a bore, socket or the like running perpendicular to the wedge surface. with a loosened spline connection with holes provided in the sleeves aligned, by bolts or the like. Can be locked with these in such a way that when actuated of the spindles the rear ends of the webs pulled out of the pockets of the U-profiles will.

Ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, es zeigt Fig. r eine Draufsicht des Gegenstandes der Erfindung, Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Fig. I.An embodiment of the subject matter of the invention is in Drawing shown, it shows Fig. R a plan view of the subject matter of the invention, Fig. 2 is a section along the line II-II of Fig. I.

Mit I ist der Wagenrahmen bezeichnet, an dessen vorderem Ende mittels Abstandstücken :2 und 3 zwei mit ihren Schenkeln nach unten weisende, in gleichem Abstand von der Wagenmittel angeordnete, in Längsrichtung des Wagens verlaufende, U-Profile 4 befestigt sind. Die hinteren Enden der U-Profile 4 weisen eine schräg geneigte Platte 5 auf, die die Schenkelenden der U-Profile 4 miteinander verbinden und keilförmige Taschen bilden. An den vorderen Enden der U-Profile 4 sind keilförmig ausgebildete Hülsen 6 gleitend auf den U-Profilen 4 geführt. An den Hülsen 6 sind U-förmige Bügel 7 seitlich befestigt, die die Enden der U-Profile 4 umgreifen. In den Stegen 8 der Bügel 7 sind Spindeln 9 drehbar gelagert. Der außenliegende Kopf Io der Spindeln 9 weist radial gerichtete Löcher II auf, in die Bolzen zum Betätigen der Spindeln gesteckt werden können. Auf der anderen Seite der Stege 8 sind Stellringe I0' angeordnet, die ein axiales Verschieben der Spindeln verhindern. In den U-Profilen 4 sind Mutbern I2 fest angeordnet, in die die Spindeln 9 mit ihren Gewinden eingreifen. Beim Betätigen der Spindeln 9 werden die Hülsen 6 axial bewegt.With I the carriage frame is referred to, at the front end by means of Spacers: 2 and 3 two with their legs pointing downwards, in the same Distance from the carriage center, extending in the longitudinal direction of the carriage, U-profiles 4 are attached. The rear ends of the U-profiles 4 have an oblique inclined plate 5, which connect the leg ends of the U-profiles 4 together and form wedge-shaped pockets. At the front ends of the U-profiles 4 are wedge-shaped formed sleeves 6 slidably guided on the U-profiles 4. On the sleeves 6 are U-shaped brackets 7 fastened laterally, which encompass the ends of the U-profiles 4. In the webs 8 of the bracket 7 spindles 9 are rotatably mounted. The external head Io of the spindles 9 has radially directed holes II into which the bolts can be actuated of the spindles can be inserted. On the other side of the webs 8 are collars I0 'arranged, which prevent axial displacement of the spindles. In the U-profiles 4 nuts I2 are fixedly arranged in which the spindles 9 engage with their threads. When the spindles 9 are operated, the sleeves 6 are moved axially.

Auf der Achse I3 des Unterwagens sind Stützen. I4 im selben Abstand befestigt, wie ihn die U-Profile 4 aufweisen. Am oberen Ende der Stützen I4 sind Stege I5 befestigt, die durch Streben I6 versteift werden. An den Enden der U-förmigen Stege I5 sind- schräg geneigte Platten. I7 und I8 vorgesehen, wobei die Platte I7 in ihrer Neigung mit der Platte 5 übereinstimmt, während die Neigung der Platte I8 der Neigung der Hülse 6 entspricht.There are supports on axis I3 of the undercarriage. I4 at the same distance attached, as it has the U-profiles 4. At the top of the supports I4 are Fastened webs I5, which are stiffened by struts I6. At the ends of the U-shaped Web I5 are obliquely inclined plates. I7 and I8 are provided, with the plate I7 coincides in its inclination with the plate 5, while the inclination of the plate I8 corresponds to the inclination of the sleeve 6.

Die Umwandlung des zweiachsigen Wagens in einen Einachssattelanhänger erfolgt auf folgende Weise. Das vordere Wagenende wird mittels eines Stützrades, das mit einem Wagenheber, einer Winde od. dgl. versehen sein kann, abgestützt und etwas angehoben. Nun wird ein Dorn od. dgl. in die Löcher II des Spindelkopfes I0 eingesteckt und die Spindeln 9 gedreht. Hierbei entfernt sich die Hülse 6 von dem keilförmigen Ende des Stützträgers I5. Sobald das Loch 34 im schrägen. Teil der Hülse 6 mit dem Loch 35 und der Buchse 36 des keilförmigen Endes der Stege I5 fluchten, wird ein Dorn durch diese Löcher eingeführt und die Spindel 9 weiter betätigt. Hierbei wirkt der Dorn als Mitnehmer und bewegt den Steg I5 zum Vorderende des Wagens hin, bis er mit seinem hinteren keilförmigen Ende aus der durch die Platte 5 gebildeten Tasche freikommt. Der in die Löcher 34 35 eingeführte Dorn wird nunmehr entfernt und die Hülse 6 mittels der Spindel 9 zurückgeschraubt, bis der Stützträger I5 an beiden Enden frei ist. Der Unterwagen kann nunmehr am vorderen. Wagenende entfernt werden.The conversion of the two-axle wagon into a single-axle semi-trailer is done in the following way. The front end of the wagon is supported by a support wheel, that od with a jack, a winch. The like. Can be supported and slightly raised. Now a mandrel or the like is inserted into the holes II of the spindle head I0 inserted and the spindles 9 rotated. Here, the sleeve 6 moves away from the wedge-shaped end of the support beam I5. Once the hole 34 in the sloping. part of Sleeve 6 is aligned with the hole 35 and the socket 36 of the wedge-shaped end of the webs I5, a mandrel is inserted through these holes and the spindle 9 is operated further. Here the mandrel acts as a driver and moves the web I5 towards the front end of the carriage, until it is formed by the plate 5 with its rear wedge-shaped end Bag comes free. The mandrel inserted into holes 34 35 is now removed and the sleeve 6 screwed back by means of the spindle 9 until the support bracket I5 both ends are free. The undercarriage can now be at the front. End of car removed will.

Durch die Erfindung ist ein Wagen geschaffen, der je nach den vorliegenden Verhältnissen wahlweise sowohl als Zweiachswagen hinter einem Trecker oder einer sonstigen Zugmaschine oder auch für Pferdebetrieb geeignet ist als auch andererseits in einfacher bequemer Weise in einen Einachssattelanhänger umwandelbar ist, wenn vor allem mit Rücksicht auf die Bodenverhältnisse der Betrieb als Einachssattelanhänger vorteilhafter ist.The invention provides a car that, depending on the present Conditions either as a two-axle trailer behind a tractor or one other tractor or also suitable for horse operation as well as on the other hand can be converted into a single-axle semi-trailer in a simple, convenient manner, if Operation as a single-axle semi-trailer, especially considering the soil conditions is more advantageous.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Two-axle wagon for agricultural purposes od. The like. With a drive shaft which can be driven by the tractor and which is attached to the vehicle frame Has fastening means for releasably attaching a rigid tie rod and its front chassis, which is provided with a pulling shear, by means of locking elements is easily detachably connected to the vehicle frame, characterized in that the chassis has known steering knuckle wheels -and at the front End of the vehicle frame (i) two parallel in the longitudinal direction of the car U-profiles (4) are provided with legs pointing downwards, in the two im T-shaped supports (14) fixed at the same distance on the axis of the chassis engage with their upper webs (15) and can be locked.

2nd car according to claim i, characterized in that both ends of the upper webs (15) are wedge-shaped are formed and the rearwardly facing ends with in correspondingly wedge-shaped formed pockets (5) of the U-profiles (4) attached to the vehicle frame (i) in Can be brought into engagement, while correspondingly over the front ends of the webs (15) wedge-shaped sleeves (6) grip the on the U-profiles (4) are slidably guided and can be actuated by spindles (9).

3. Car according to claim i or 2, characterized in that the spindles (9) in fixed with the U-profiles (4) engaged nuts (I2) while the spindle heads (I0) are rotatable, but axially immovable in brackets (7, 8) attached to the sleeves (6) that encompass the U-profile ends.

4. Trolley according to one of claims i to 3, characterized in that the wedge-shaped front web ends (i5) have a bore (35), socket (36) or the like running perpendicular to the wedge surface (i8) with bores (34) provided in the sleeves (6) in alignment, by bolts or the like. They can be locked to these in such a way that when the spindles (9) are actuated, the rear ends (i7) of the webs (i5) emerge from the pockets (5 ) of the U-profiles (4). Documents considered: German Patent No. 889 117; Austrian Patent No. 168 153; French patent specification No. 973 395.