DE95312C

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Info

Publication number: DE95312C
Application number: DENDAT95312D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT. WPATENT OFFICE. W.

Vermittelst dieser Triebvorrichtung für Fahrräder soll abweichend von den bisher bekannten und in Anwendung befindlichen Triebvorrichtungen die Kraftäufserung des Fahrers auf möglichst langem und annähernd geradem Wege zur Geltung kommen, so zwar, dafs dieselbe mit den genannten beiden Elementen das Triebrad des Fahrrades in beliebiger Geschwindigkeit ohne Zuhülfenahme weiterer Zwischenelemente direct antreibt.By means of this drive device for bicycles should differ from the previously known and drive devices in use, the driver's force build-up for as long as possible and almost as straight as possible Paths come into play so that the same with the two elements mentioned the drive wheel of the bicycle at any speed without the help of others Directly drives intermediate elements.

Zu diesem Zweck ist (Fig. 2) Zahnrad f mit der Achse und dem Fahrradtriebrad e (s. auch Fig. 1) zu einem Ganzen fest verbunden. Drehpunkt α des Hebels b ist am Rahmen des Fahrrades fest angeordnet. Bei Bewegung des Hebels b um seinen Drehpunkt α versetzt Zahnkranz d, welcher am Hebel b im Punkt c drehbar aufgehängt ist und mit Zahnrad f im Eingriff steht, das letztere und damit das Triebrad e des Fahrrades in Drehung. Um Zahnkranz d und Zahnrad f in ununterbrochenem Eingriff zu erhalten, ist ersterer durch seine Nuth g auf Zapfen h der Achse des Fahrradtriebrades e geführt.For this purpose (Fig. 2) gear f is firmly connected to the axle and the bicycle drive wheel e (see also Fig. 1) to form a whole. The pivot point α of the lever b is fixed to the frame of the bicycle. When the lever b moves around its pivot point α , the ring gear d, which is rotatably suspended from the lever b at point c and meshes with the gear wheel f , causes the latter and thus the drive wheel e of the bicycle to rotate. In order to keep the ring gear d and the gear wheel f in uninterrupted engagement, the former is guided through its groove g on pin h of the axis of the bicycle drive wheel e.

Durch diese Anordnung wird die Kraftäufserung des Fahrers zunächst durch Hebel b und weiter durch den flachgedrückten Zahnkranz d auf möglichst langem und geradem Wege, also in möglichst günstiger Weise direct auf das Fahrradtriebrad e zur Geltung gebracht. With this arrangement, the rider's force is first generated through lever b and then through the flattened ring gear d on the longest and straight path possible, i.e. directly on the bicycle drive wheel e in the most favorable manner possible.

Zahnkranz d kann mit äufserer oder, wie gezeichnet, mit innerer Verzahnung versehen, in flachgedrückter, elliptischer oder kreisförmiger Gestalt ausgeführt sein; die letzteren beiden Ausführungen sind jedoch für die Kraftübertragung weniger günstig. Sprocket d can be designed with external or, as shown, with internal toothing, in a flattened, elliptical or circular shape; however, the latter two designs are less favorable for power transmission.

Fig. ι zeigt eine Ansicht der Triebvorrichtung, wie solche zu beiden Seiten des Fahrradtriebrades e anzuordnen ist.Fig. Ι shows a view of the drive device, how such is to be arranged on both sides of the bicycle drive wheel e .

Fig. 2 stellt Ansicht nebst Schnitt durch Zahnkranz d, Zahnrad f und Führungsnuth g für den Zapfen h der mit dem Fahrradtriebrad e fest verbundenen Achse dar.Fig. 2 shows a view along with a section through the ring gear d, gear wheel f and guide groove g for the pin h of the axle firmly connected to the bicycle drive wheel e.

Gegenüber den heute allgemein in Anwendung befindlichen, sowie auch anderweitig bekannt gewordenen Fahrrad - Antrieb -Vorrichtungen (vergl. z. B. die deutsche Patentschrift Nr. 74548, sowie die englische Patentschrift Nr. 3717/1894) hat der Erfindungsgegenstand die folgenden wesentlichen Vorzüge:Compared to those generally in use today, as well as otherwise known bicycle drive devices (see, for example, the German patent specification No. 74548, as well as the English patent specification No. 3717/1894) is the subject of the invention the following key benefits:

Fortfall von Kurbeln, Kurbellager, Kette und Kettenrädern.Elimination of cranks, crank bearings, chains and sprockets.

Wegfall der bisher erforderlichen Zwischenmechanismen behufs Erzielung einer zweckmäfsigen Fahrgeschwindigkeit.Elimination of the previously necessary intermediate mechanisms in order to achieve an expedient one Driving speed.

Wesentliche Gewichtsverminderung des Fahrrades infolge Verminderung der Anzahl der bisher erforderlichen Triebmechanismen.Significant weight reduction of the bike due to a reduction in the number of previously required drive mechanisms.

Verminderung der Reibung auf ein denkbar zu erreichendes Minimum und infolge dessen gröfsere Fahrgeschwindigkeit bei geringerem Kraftaufwand.Reduction of the friction to a conceivably achievable minimum and as a result higher travel speed with less effort.

Die Möglichkeit des Vor- und Rückwärtsfahrens. Infolge ihrer eigenthümlichen Lage gegen einander haben die beiden Zahnkränze Voreilung zu einander, können daher nie bei zwanglosem Auslaufen gleichzeitig auf ihren Todtpunkten stehen bleiben, und stehen in-The possibility of driving forwards and backwards. Because of their peculiar position against each other, the two sprockets are in advance of each other and can therefore never act at the same time stopping on their dead spots, and standing in

folge dessen die Hebel zum Anfahren stets betriebsbereit.follow that the levers are always ready to start.

Claims

Patent claim:

Lever drive device for bicycles, characterized by a lever b rotatable about a pin α fixed to the frame of the bicycle, on which a ring gear d is arranged at a point c , which by moving the lever b gear wheel f and thus bicycle drive wheel e directly in any translation drives.

For this purpose ι sheet of drawings.