DE952597C

DE952597C - Propeller for a combined helicopter-wing plane

Info

Publication number: DE952597C
Application number: DEM24415A
Authority: DE
Inventors: Henrich Carl Johann Focke
Original assignee: MINISTERIO DA AERONAUTICA
Current assignee: MINISTERIO DA AERONAUTICA
Priority date: 1954-09-09
Filing date: 1954-09-09
Publication date: 1956-11-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftschraube für ein Hubschrauber-Tragflächenflugzeug, das von dem einen in den anderen Zustand überführbar ist, die mit verstellbaren Schraubenblättern ausgerüstet ist, die in ihrer Querrichtung geteilt sind, wobei die der Nabe der Luftschraube zunächst liegenden Teile der Schraubenblätter, sich selbst einstellend, um die Längsachse der Schraubenblätter der Schraube drehbar angeordnet sind. Solche Luftschrauben sind aus der französischen Patentschrift 851 766 bekanntgeworden.The invention relates to a propeller for a helicopter hydrofoil, which can be transferred from one state to the other, the adjustable with Is equipped screw blades, which are divided in their transverse direction, wherein the parts of the propeller blades closest to the hub of the propeller, themselves self-adjusting, rotatable about the longitudinal axis of the screw blades of the screw are arranged. Such propellers are from French patent specification 851 766 became known.

Die Erfindung macht :sich die Erkenntnis zunutze, daß bei einer solchen Ausführung der Schraubenblätter diese sich in vorteilhafter Weise an der Erzeugung der Fortbewegungskraft für das Flugzeug beteiligen, wenn man den der Nabe zunächst liegenden. Teilen, die sich um die Längsachse der Schraubenblätter selbst einstellen, eine entsprechende aerodynamische Gestalt gibt.The invention makes: uses the knowledge that with such Execution of the screw blades these are advantageously involved in the generation Participate in the locomotion for the aircraft if you consider that of the hub first lying. Parts that adjust themselves around the longitudinal axis of the screw blades, gives a corresponding aerodynamic shape.

Erfindungsgemäß wird diese Mitwirkung an der Fortbewegung des Flugzeugs dadurch erreicht, daß der der Nabe zunächst liegende Teil jedes Schraubenblattes derart profiliert ist, daß in der der Nabe direkt benachbarten Zone dieses Teiles der Punkt, durch den die Resultierende der an diesem Teil angreifenden Kräfte geht, hinter der Drehungsachse liegt, während im Rest dieses Teiles dieser Punkt in bzw. nahezu in der Drehachse liegt. Dieser Restteil liefert also im Betrieb eine der Schraubenachse parallele Kraft, wenn die der Nabe zunächst liegende Zone des Teiles sich sozusagen als Windfahne in den Luftstrom einstellt.According to the invention, this participation in the movement of the aircraft achieved in that the part of each screw blade which lies next to the hub is profiled in such a way that in the zone of this part directly adjacent to the hub the point through which the resultant of the forces acting on this part passes, behind the axis of rotation, while in the rest of this part this point is in or is almost in the axis of rotation. This remaining part provides one of the in operation Force parallel to the screw axis if the zone of the part closest to the hub adjusts itself to the air flow as a wind vane, so to speak.

Durch eine derartige Gestaltung des der Nabe zunächst liegenden, selbständig drehbaren Teiles der Luftschraube wird nicht nur eine Vorschub. bzw. Zugkraft gewonnen, es wird außerdem der sonst schroffe Übergang zu aerodynamisch wirksamen und aerodynamisch nicht wirksamen Teile des Luftschraubenblattes gemildert. Dadurch -werden unerwünschte Nebenerscheinungen vermieden, die bei einer scharfen Trennung zwischen der Zone, in der Energie auf die Luft übertragen, und in der Zone, in der keine Energie auf die Luft übertragen wird, entstehen würden.By such a design of the hub lying next to it, independently rotatable part of the propeller is not just a feed. or traction gained, it also becomes the otherwise abrupt transition to aerodynamically effective and aerodynamic ineffective parts of the propeller blade mitigated. This makes them undesirable Avoid side effects, which are caused by a sharp separation between the zone, in the energy transferred to the air, and in the zone where no energy is on the air is transmitted would arise.

Weitere Merkmale der Erfindung und Einzelheiten der durch dieselbe erzielten Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsform.Further features of the invention and details of the same The advantages achieved result from the description of the schematic in the drawings illustrated embodiment.

Fig. I zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Schraubenblatt in einem Querschnitt durch die Nabe; Fig. 2 zeigt dasselbe Schraubenblatt in einem Längsschnitt durch die Nabe; in Fig.3 ist in größerem Maßstab ein Teil des Schraubenblattes mit der besonderen Kennzeichnung der unterschiedlichen Lage der Punkte, durch die die Kräfteresultierenden hindurchgehen, dargestellt.Fig. I shows schematically a screw blade according to the invention in one Cross section through the hub; Fig. 2 shows the same screw blade in a longitudinal section through the hub; in Fig.3 a part of the screw blade is on a larger scale the special identification of the different positions of the points through which the Strength-resulting walking through, shown.

Das in den Figuren dargestellte Luftschraubenblatt besteht aus einem äußeren Teil I, der wie üblich aerodynamisch durchgebildet und auf einer Welle a angebracht ist, die zur Änderung der Blattsteigung des äußeren Teiles I von einem an sich bekannten, in der Nabe 3 angeordneten Verstellmechanismus aus gedreht werden kann. Der der Nabe zunächst liegende Teil 4 des Schraubenblattes ist ebenfalls aerodynamisch durchgebildet und um die Welle z drehbar angeordnet. Wie aus Fig. 3 hervorgeht, ist die Ausführung dieses Teiles dabei so gehalten, daß die Kräfteresultierende in der der Nabe zunächst liegenden Zone durch den Punkt a führt, während in der äußeren Zone des Teiles dieser Punkt bei b in der Drehachse des Teiles 4 liegt.The propeller blade shown in the figures consists of a outer part I, which is aerodynamically formed as usual and on a shaft a is attached to change the pitch of the outer part I of a known per se, arranged in the hub 3 adjusting mechanism can be rotated can. The part 4 of the screw blade which lies next to the hub is also aerodynamic formed and arranged to be rotatable about the shaft z. As can be seen from Fig. 3, the execution of this part is kept in such a way that the force resulting in the zone lying next to the hub through point a, while in the outer zone of the part this point at b lies in the axis of rotation of part 4.

Die selbsttätige Einstellung in den Luftstrom erfolgt durch die der Schraubennabe zunächst liegende Zone, während die äußere Zone sich an der Erzeugung von Schraub- bzw. Druckkraft beteiligt, wobei kein Moment um die Drehachse entsteht.The automatic adjustment in the air flow is done by the Screw hub initially lying zone, while the outer zone is on the generation involved by screwing or compressive force, whereby no moment arises around the axis of rotation.

Der Teil 4 ist mittels eines Hebels 5 mit einer in der Nabe 3 untergebrachten, gegebenenfalls für die selbsttätig drehenden Teile 4 aller Schraubenblätter gemeinsamen Dämpfungsvorrichtung 6 verbunden, die die Drehbewegungen der Teile 4 dämpft, und damit einem Flattern dieser Teile vorbeugt.The part 4 is by means of a lever 5 with a housed in the hub 3, possibly common for the automatically rotating parts 4 of all screw blades Connected damping device 6, which damps the rotational movements of the parts 4, and to prevent these parts from fluttering.

Claims

PATENT CLAIM: Screw for a combined helicopter-hydrofoil aircraft, that can be transferred from one to the other flight condition with one of the Adjacent screw hub part of each screw blade that is automatic is arranged rotatably about the longitudinal axis of the sheet, characterized in that this part is profiled in such a way that this is in the zone lying next to the hub Part of the point of application of the force resulting normal behind the axis of rotation lies, while the point of application of the force resulting for the remaining zone normal in or almost in the axis of rotation of the screw blade.