DE951910C

DE951910C - Seat for motorcycles

Info

Publication number: DE951910C
Application number: DED15329A
Authority: DE
Inventors: Georg Denfeld
Original assignee: GEORG DENFELD K G SATTELFABRIK
Current assignee: GEORG DENFELD K G SATTELFABRIK
Priority date: 1953-06-25
Filing date: 1953-06-25
Publication date: 1956-11-08

Description

Sitzbank für Motorräder An die Eigenschaften einer Sitzbank für Motorräder werden insbesondere die Forderungen gestellt, daß die Bank möglichst an jeder Stelle weich und elastisch isst und eine gewisse Seitenstabilität unbedingt erreicht wird, damit ein Schwimmen der Sitzfläche undi eine ungleichmäßige Einfederung vermieden wird und der Fahrer die Maschine in der Gewalt behält. Hierdurch wird auch die Sicherheit Beis Fahrers erhöht und Erniüdungsers heinungen vermindert.Bench for motorcycles To the characteristics of a bench for motorcycles In particular, the demands are made that the bank is possible at every point eats soft and elastic and a certain lateral stability is absolutely achieved, This prevents the seat from swimming and uneven deflection and the driver retains control of the machine. This also increases security Increased at the driver's level and diminished feelings of satisfaction.

Diese Forderungen kannten @duroh die bis jetzt .bekannten Sitzbänke - oder Doppelsitze nicht befriedÄgend verwirklicht werden. Sie bestehen meistens aus einer festen Unterlage mit darüber befindlicher Schauguanmifauflage, wobei aber die Elastizität der Sitzfläche sich zur Seitenstabilität des Sitzes umgekehrt proportional verhält. Eine Erhöhung der Sdhaumgummiauflage läßt die seit-1,iche Stabilität geringer werden, während eine Verminderung zu Lasten der Weichheit der Sitzfläche geht.@Duroh was familiar with these demands on the benches known up to now - or double seats cannot be realized satisfactorily. They mostly exist from a solid base with a Schauguanmifauflage above, but the elasticity of the seat is inversely proportional to the lateral stability of the seat behaves. An increase in the foam rubber padding reduces the stability that has been achieved since-1 while a decrease is at the expense of the softness of the seat surface.

Bei den meisten bisher bekannten Slitz(Wänken mit unterteiltem Federunterzug war die mittlere Traverse als ein starrer Bügel ausgebildet, so daß die Sitzbank an dieser Stelle hart blieb. Bei einer bekannten Ausführungsform, die sich auf Motorradsättel bezieht, ist eine Abfederung der Traverse durch Schraubenfedern vorgesehen, bei welcher jedoch die Seitenstabilität ebenfalls wieder verlorengeht, da keine Führung der Traverse vorgesehen ist. Außerdem .isst bei dieser Ausführungsform die Möglichkeit gegeben, daß die Sattelfläche an beiden Seiten verschieden einfedern kann.Most of the previously known Slitz (Wänken with subdivided spring support the middle traverse was designed as a rigid bracket, so that the bench stayed hard at this point. In a known embodiment, focusing on motorcycle saddles refers, a cushioning of the crossbeam is provided by coil springs, at which, however, the lateral stability is also lost again because there is no guide the traverse is provided. In addition, there is the possibility in this embodiment given that the saddle surface can deflect differently on both sides.

Ferner ist ein Doppelsattel vorgeschlagen worden, der durch ein horizontales Gelenklager am vorderen Ende schwenkbar am Fahrzeugrahmen aufgehängt ist, wobei der zweite, vorn liegende Sattel auf dem Hauptsattel aufgesetzt und gegen diesen abgefedert ist. Selbst wenn man in dem hinteren Flügel des oberen Sattels eine Traverse sehen will, die an seitlichen Schwingarmen befestigt und federnd abgestützt äst, so kann dadurch die Aufgabe der Erfindung nicht gelöst werden, denn die Schwingarme laufen, wie es bei einem derartigen Sattel üblich äst, dreieckförmig zusammen, so diaB eine ungleiche Einfederung dieses Teiles des oberen Sattels nicht verhindert werden kann.Furthermore, a double saddle has been proposed, which by a horizontal Joint bearing at the front end can be pivoted on the vehicle frame hung up is, with the second, front saddle placed on the main saddle and against this is cushioned. Even if you are in the rear wing of the upper saddle wants to see a traverse that is attached to lateral swing arms and resiliently supported Aest, the object of the invention cannot be achieved as a result, because the swing arms run together in a triangular shape, as is usual with such a saddle, like this diaB does not prevent an uneven deflection of this part of the upper saddle can be.

Es ist zur Ergänzung des bekannten Standes der Technik noch auf Fahrrad@sattelkonstruktionen zu verweisen, bei denen die Abfederung durch Sattelfedern erfolgt, auf denen der Sattelrahmen gelagert ist. Ein.solcher Fahrradsattel, wie er bisher üblich ist, kann zur Lösung der eingangs erwähnten Aufgabe nicht verwendet werden. Die erwähnten Konstruktionen weichen von der üblichen ledig'lic'h insofern ab. als zur Bildung einer beweglichen Sattelnase, die nicht als Sit'zfläc'he dient, noch ,im vorderen Bereich horizontal liegende Federzüge angebracht sind.To supplement the known state of the art, it is still on bicycle @ saddle constructions refer to, where the cushioning is done by saddle springs on which the Saddle frame is stored. Such a bicycle saddle, as it has been customary up to now, cannot be used to solve the problem mentioned at the beginning. The mentioned Constructions only differ from the usual one in this respect. than to education a movable saddle nose that does not serve as a sitting area, nor, in the front Horizontal spring balancers are attached in the area.

Mit Hilfe der neuen Erfindung wird dagegen eine Sitzbank geschaffen, durch die auch bei längeren Fahrten eine Ermüdung des Fahrers wesentlich herabgemindert und die Fahrsicherheit er@höht wird, da durch die erzielte Seitenstaibilität eine einwandfreie Führung der Maschine möglich wird und zudem eine für alle genügende, immer gleichmäßig nachgebende Sitz;federun:g vorhanden isst.With the help of the new invention, however, a bench is created, which significantly reduces driver fatigue, even on longer journeys and the driving safety is increased, because the lateral stability achieved is a flawless guidance of the machine becomes possible and, in addition, a sufficient, always evenly yielding seat; springiness: g eats present.

Dadurch., diaß erfindungsgemäß die Traverse durch zwei seitlich am Sitzbankrabmen angelenkte Schwingarme geführt ist, idie mit dieser einen starren Schwingrahmen !bilden, ist eine gegenseitige Beeinflussung der Sitzfläche ausgeschaltet und trotzdem tritt an keiner Stelle der Bank ein harter Bereich in Erscheinung.As a result, according to the invention, the traverse by two laterally on Swing arms hinged to the bench are guided, with this one rigid Form vibration frame!, A mutual influencing of the seat is eliminated and yet there is no hard area at any point on the bench.

In besonderer Ausbildung der Erfindung ist die Federung -der Traverse durch, zusätzliche Zugfedern gebildet, die diirdh veränderbare Anschlußpunkte einstellbar .sind. Hierbei kann die Gelenkachse der Schwingarme am hinteren Ende des Sitzbankrahmens liegen; so da:ß die Traverse praktisch eine senkrechte Bewegung durchführt.In a special embodiment of the invention is the suspension - the cross member formed by additional tension springs, the diirdh adjustable connection points adjustable .are. Here, the pivot axis of the swing arms can be at the rear end of the seat bench frame lie; so that: ß the crossbeam practically performs a vertical movement.

In einem anderen Fall kann man auf die zusätzliche Federung verzichten und hierzu die Federunterzüge ;heranzie'he'n, in welchem Fall die Schwenkachse der Schwingarme an der Unterseite, etwa im mittleren Bereich des Sitzbankrahmen:s, angeordnet ist.In another case you can do without the additional suspension and for this purpose the spring supports; in which case the pivot axis of the Swing arms on the underside, roughly in the middle area of the bench frame: s, arranged is.

In det Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar bei abgenommenem Polster und entfernter Verkleidung in perspektivischer Darstellung gezeigt.In the drawing is an embodiment of the invention, namely With the upholstery removed and the paneling removed, a perspective view shown.

Die Sitzfedern i für die Sitzfläche des Soziusfahrers erstrecken sich von der hinteren Wand 2 des Bankrahmens 3 bis zu der TraveTse4, an welcher sie eingehängt sind. .Die Traverse ist hierbei an den beiden Schwingarmen 5 befestigt, die am ,hinteren Ende des Rahmens um die Achse 6 schwenkbar gelagert sind. Die Schwingarme bilden mixt der Traverse zusammen gewissermaßen einen starren Schwingrahmen. Die vorderen Enden der Schwingarme 5 sind nach unten abgekröpft und bilden den Ansch@lußpunkt für zwei in denn RA-men 3 aufgehängte Zugfedern 7. Der Ansdhlußpunkt der Federn an den abgekröpften Enden 8 kann durcJh eine ras.tenärtnge Anordnung g verschieden gewählt wenden, je nach der gewünschten Elastizität der Sitzflädhe. Die Sitzfedern im vorderen Teil der Bank sind .in drei Felder io, i i und 12 unterteilt und zwischen den einzelnen Feldern an Spreizgliedern aufgehängt. Die Spreizglieder bestehen aus wellenförmig gebogenen Drahtfedern 13 und 14, die bei Auftreten einer Zugbelastung in den Sitzfedern, d. h. bei einer Belastung des Sattels, eine Verschmälerung der durch die Führung der Sitzfedern bestimmten Sitz-bankbreite verhindert. An Stelle der hier gewählten Spreizglieder können auch andere Elemente verwendet werden. Durch die beschriebene Ausbildung des Federunterzuges im vorderen Bereich erhält man eine der Sattelform entsprechende Ausbildung der Sitzbank.The seat springs i for the seat of the pillion rider extend from the rear wall 2 of the bench frame 3 to the TraveTse4 on which they are suspended. The traverse is attached to the two swing arms 5, which are pivotably mounted about the axis 6 at the rear end of the frame. The swing arms form a kind of rigid swing frame when the crossbeam mixes together. The front ends of the swing arms 5 are bent downwards and form the connection point for two tension springs 7 suspended in the frames 3 according to the desired elasticity of the Sitzflädhe. The seat springs in the front part of the bench are divided into three fields io, ii and 12 and suspended between the individual fields on spreader members. The spreading members consist of wave-shaped bent wire springs 13 and 14, which prevent a narrowing of the seat bench width determined by the guidance of the seat springs when a tensile load occurs in the seat springs, ie when the saddle is loaded. Instead of the expansion members selected here, other elements can also be used. The described design of the spring underlay in the front area results in a bench design corresponding to the shape of the saddle.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Seat for motorcycles, the frame of which is almost connected to the vehicle and in which the spring support is subdivided into individual seat fields by at least one spring-loaded traverse, characterized in that the traverse is guided by two swing arms that are linked to the side of the seat frame this form a rigid swing frame.

2. Bench according to: claim i, characterized in that the suspension of the traverse by additional tension springs is formed, which are adjustable by changeable connection points.

3rd bench according to claim i or 2, characterized in that the mounting of the arms, the swing frame at the rear end and on both sides, this bench frame is arranged.

4. Bench according to claim i, characterized in that the pivot axis of the Sch @@ vi.ngarme eats arranged in the lower part of the Sätzbankrabmens. Documents considered: German Patent No. 668 424; Swiss Patent No. 155 295; British Patent Nos. 533 056, 645 815, 696 897; U.S. Patent No. 2,331,2i3.