Einspritzbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine Einspritzbrennkraftmaschine
mit einem Einlaßventil, welches mit dem Einspritzventil für den Brennstoff baulich
vereinigt ist, in der Weise, daß das Einlaßventil das Brennstoffeinspritzventil
konzentrisch umgibt.Injection internal combustion engine The invention relates to an injection internal combustion engine
with an inlet valve which is structurally connected to the injection valve for the fuel
is united in such a way that the inlet valve is the fuel injector
surrounds concentrically.
Konzentrisch ineinandergebaute Ventile und auch solche, bei denen
das Einspritzventil in das Einlaßventil eingebaut ist, sind bekannt. Die bekannten
Ventile sind jedoch so eingerichtet, daß gewisse Teile gleichzeitig Teile des Einlaßventils
und auch Teile des Einspritzventils sind. Dies führt zu einem verwickelten Aufbau
und kann auch zu betrieblichen Störungen durch die Betriebswärme der Maschine Anlaß
geben. Die Erfindung bezweckt, denIestehenden Nachteil zu beseitigen. Dies wird
erreicht durch den Einbau des Einspritzventils als Ganzes (Ventilnadel nebst Gehäuse)
in den Schaft des Einlaßventils, wobei das Gehäuse des Einspritzventils ventilartig
auf einer entsprechenden Sitzfläche des Ladelufteinlaßventils aufsitzt und durch
relative axiale Verschiebung des Einspiri.tzventilgehäuses zum Ladelufteinlaßventil
Zusatzöffnungen zum Einströmen der Ladeluft bzw. zum Umströmen. und Kühlen des Einspritzventils
durch die Ladeluft freigegeben werden.Valves that are concentrically built into one another and also those where
the injection valve is built into the intake valve are known. The known
However, valves are set up so that certain parts are also parts of the intake valve
and are also parts of the injector. This leads to a convoluted structure
and can also cause operational malfunctions due to the heat generated by the machine
give. The invention aims to obviate the above drawback. this will
achieved by installing the injection valve as a whole (valve needle and housing)
into the shaft of the inlet valve, the housing of the injection valve being valve-like
sits on a corresponding seat surface of the charge air inlet valve and through
relative axial displacement of the Einspiri.tzventilgehäuses to the charge air inlet valve
Additional openings for the charge air to flow in or to flow around it. and cooling the injector
be released by the charge air.
Durch die Erfindung können sowohl das Einlaßventil als auch das Brennstoffeinspritzventil
ihre
Eigenart und den Betriebsbedingungen, denen sie unterworfen
sind, entsprechend ausgebildet werden. Die Öffnungen im Einlaßventil, die durch
das Einspritzventil gesteuert werden, haben in vorteilhafter Weise zur Folge, daß
das Brennstoffeinspritzventil mit Ladeluft umströmt und daher vorzüglich gekühlt
wird. Gleichzeitig wird der Ansaugquerschnitt des Einlaßventils bedeutend vergrößert.
Die erhöhte Kühlung des Einspritzventils ist insbesondere von Vorteil, wenn das
Einlaßventil zur Begrenzung des vom Zylinderraum abgesetzten Verbrennungsraumes
dient, oder wenn es sich bei der Maschine um eine solche mit Luftkühlung handelt.The invention allows both the inlet valve and the fuel injector
their
Characteristics and the operating conditions to which they are subjected
are to be trained accordingly. The openings in the inlet valve that go through
the injection valve are controlled, have the consequence that
charge air flows around the fuel injector and is therefore extremely well cooled
will. At the same time, the intake cross-section of the intake valve is significantly enlarged.
The increased cooling of the injection valve is particularly advantageous if that
Inlet valve to limit the combustion chamber separated from the cylinder chamber
or if the machine is air-cooled.
In den Abb. i und 2 sind zwei Ausführungsformen der Erfindung beispielsweise
dargestellt. Die Abb. i und 2 zeigen, soweit es zur Erläuterung der Erfindung erforderlich
ist, Zylinderköpfe luftgekühlter Einspritzbrennkraftmaschinen in senkrechten Längsschnitten
mit erfindungsgemäßen Anordnungen von Brennstoffeinspritzventilen.In Figures i and 2, two embodiments of the invention are for example
shown. Figs. I and 2 show where necessary to explain the invention
is, cylinder heads of air-cooled injection internal combustion engines in vertical longitudinal sections
with arrangements of fuel injectors according to the invention.
Die luftgekühlte Einspritzbrennkraftmaschine nach Abb. i F hat einen
Zylinderkopf, der in bekannter Weise unter Zwischenschaltung einer Dichtung auf
dem nicht dargestellten Zylinder festgeschraubt ist. Im Zylinderkopf sind Jas Einlaßventil18
und das nicht dargestellte Auslaßventil angeordnet. Beide Ventile sind hängende
Ventile. Das Einlaßventil ist mit i8 bezeichnet. Es wird über einen Kipphebel25
betätigt. Das Einlaßventil18 ist mit dem Brennstoffeinspritzventil ig baulich vereinigt,
in der Weise, daß das Einlaßventil 18 das Einspritzventil ig konzentrisch umgibt.
Dabei ist der Einbau des Einspritzventils ig in das Einlaßventil 18 so vorgenommen,
daß das Brennstoffeinspritzventil ig für sich vollständig, d. h. mit Ventilnadel
und Gehäuse in das Einlaßventil18 eingesetzt ist. Das Gehäuse des Einspritzventils
ig sitzt ventilartig auf einer ent-.sprech.enden Sitzfläche 22 des Ladelufteinlaßventils
auf. In diesem sind Zusatzöffnungen 21 vorgesehen, die mit dem Ansaugkanal 2o des
Zylinderkopfes in Verbindung stehen und durch relative axiale Verschiebung der Ventile
18 und ig zueinander ge öffnet werden, so daß das Einspritzventil ig von Ladeluft
umströmt und der Ansaugquerschnitt des Einlaßventils 18 zusätzlich vergrößert wird.
Das Einspritzventil ig ist durch eine Feder 23 belastet, welche die Wirkung hat,
daß das Einspritzventil immer dichtend am Sitz 22 anliegt. Das Einlaßventil18 selbst
weist eine Schließfeder auf, die mit 24 bezeichnet ist.The air-cooled internal combustion engine according to Fig. I F has one
Cylinder head, which in a known manner with the interposition of a seal
is screwed to the cylinder, not shown. There are inlet valves18 in the cylinder head
and the exhaust valve, not shown, is arranged. Both valves are hanging
Valves. The inlet valve is labeled i8. It is operated via a rocker arm25
actuated. The inlet valve18 is structurally combined with the fuel injector ig,
in such a way that the inlet valve 18 concentrically surrounds the injection valve ig.
The installation of the injection valve ig in the inlet valve 18 is carried out in such a way that
that the fuel injector ig completely, d. H. with valve needle
and housing is inserted into the inlet valve 18. The housing of the injector
ig sits like a valve on a corresponding seat surface 22 of the charge air inlet valve
on. In this additional openings 21 are provided, which with the intake channel 2o des
Cylinder head are connected and by relative axial displacement of the valves
18 and ig to each other ge are opened so that the injector ig of charge air
flows around and the suction cross section of the inlet valve 18 is additionally enlarged.
The injection valve ig is loaded by a spring 23, which has the effect of
that the injection valve always lies against the seat 22 in a sealing manner. The inlet valve18 itself
has a closing spring, which is designated by 24.
Nach Abb.2 wirkt das Brennstoffeinspritzventil 26 selbst durch einen
Vorhub gegenüber dem Einlaßventil27 als verkleinertes Einlaßventil ;find wird dadurch
intensiver gekühlt. Gleichzeitig wird natürlich auch der Einlaßquerschnitt gegenüber
dem Ausführungsbeispiel nach Abb. i in vorteilhafter Weise vergrößert. Nach Abb.
2 werden das Brennstoffeinspritzventil26 und auch das Einlaßventil27 durch einen
einzigen Kipphebel 28 bewegt. Die Einlaßventilfeder ist mit 29 bezeichnet,
30 ist die das Brennstoffeinspritzventil26 belastende Feder. Die Feder
30 ist schwächer als die Feder 29. So kommt es, daß zunächst das Brennstoffeinspritzventil
26 nach unten bewegt wird und sich von seinem Sitz 31 abhebt, so daß Ladeluft durch
die Öffnungen 32 in den Brennraum eintreten kann. Nachdem das Brennstoffeinspritzventil
finit seinem Ansatz 33 gegen den Ansatz 34 des Einlaßventils 27 stößt, wird auch
dieses entgegen der Kraft seiner Feder 2g geöffnet.According to Fig. 2, the fuel injector 26 itself acts as a smaller inlet valve due to a preliminary stroke compared to the inlet valve 27; it is cooled more intensively as a result. At the same time, of course, the inlet cross-section is advantageously enlarged compared to the exemplary embodiment according to FIG. According to FIG. 2, the fuel injector 26 and also the inlet valve 27 are moved by a single rocker arm 28 . The inlet valve spring is denoted by 29, 30 is the spring loading the fuel injector 26. The spring 30 is weaker than the spring 29. The result is that the fuel injector 26 is first moved downwards and lifts off its seat 31 so that charge air can enter the combustion chamber through the openings 32. After the fuel injection valve finitely hits its shoulder 33 against the shoulder 34 of the inlet valve 27, this too is opened against the force of its spring 2g.
Die Erfindung ist nicht beschränkt auf eine Brennkraftmaschine mit
zwei Ventilen im Zylinderkopf. Sie ist mit allen ihren Vorteilen auch dann verwendbar,
wenn im Zylinderkopf nur ein einziges Ventil angeordnet ist oder wenn sich im Zylinderkopf
mehr als zwei Ventile befinden.The invention is not limited to an internal combustion engine
two valves in the cylinder head. With all its advantages, it can also be used
if only a single valve is arranged in the cylinder head or if it is in the cylinder head
there are more than two valves.