DE950265C

DE950265C - Device for transporting water which has penetrated into ship spaces

Info

Publication number: DE950265C
Application number: DESCH12974A
Authority: DE
Inventors: Karl Schuster
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-07-09
Filing date: 1953-07-09
Publication date: 1956-10-04

Description

Vorrichtung zum Transport von in Schiffsräumen eingedrungenem Wasser Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transport von in Schiffsräumen eingedrungenem Wasser, wobei ein aus zwei Teilen bestehender, in ungenutztem Zustand in Außenhautkammern zusammengefalteter, aufblasbarer und dann' die Schiffsschraube umhüllender Volltunnel an beiden Seiten des Hecks an ein Lenzrohrsystem, dessen Kanalquerschnitte übernormal groß sind, angeschlossen ist, nach Patent 942 616.Device for the transport of water which has penetrated into ship's rooms The invention relates to a device for transporting items that have penetrated into ship spaces Water, with one consisting of two parts, in an unused state in outer skin chambers Folded, inflatable and then 'the ship's propeller enveloping full tunnel on both sides of the stern on a bilge system, the channel cross-sections of which are above normal large, is connected, according to patent 942,616.

Es wurde nun gefunden, daß sich diese Vorrichtung nicht nur zum Abpumpen von in Schiffsräumen eingedrungenem Wasser eignet, sondern auch für die Inbetriebsetzung von Sprinkleranlagen bei Schiffsbränden Verwendung finden kann.It has now been found that this device is not just for pumping of water that has penetrated into ship's rooms, but also for commissioning sprinkler systems can be used in ship fires.

Erfindungsgemäß wird zu diesem Zweck das Tunnelende in koaxialer Lage zur Schraubenwellenmitte aufgefangen, und beide Halbtunnelenden werden nach Vollendung des Herausschnellens oben und unten zweckmäßigerweise an dem Rudersteven miteinander automatisch fest verbunden, und die zu beiden Seiten z. B. im Schiffsboden vom Bug bis zum Heck vorgesehenen und in den die Schiffsschraube umhüllenden Volltunnel einmündenden Kanäle werden vermittels an sich bekannter Ventilanschlüsse mit den Sprinkleranlagen des Schiffes verbunden.According to the invention, the tunnel end is in a coaxial position for this purpose to the center of the propeller shaft, and both ends of the half-tunnel become after completion of snapping out at the top and bottom, expediently on the rudder post with one another automatically firmly connected, and the z. B. in the ship's bottom from the bow provided to the stern and into the Ship propeller enveloping Channels opening into full tunnels are made by means of valve connections known per se connected to the ship's sprinkler systems.

Durch diese Anordnung kann das bei rückwärts arbeitender Schiffsschraube in den Tunnel eindringende Wasser in die Flutkanäle gedrückt und bei Öffnung der Ventile durch die Sprinkleranlage in einen oder in sämtliche dem Feuer ausgesetzte Räume gepreßt werden.This arrangement allows this when the propeller is working backwards Water penetrating into the tunnel is pressed into the flood channels and when the Valves through the sprinkler system in any or all of the fire exposed Spaces are pressed.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Ausbildung des Tunnelendes wird der bei Rückwärtsfahrt im Tunnel auftretende Überdruck ausgenutzt.Due to the formation of the tunnel end provided according to the invention the overpressure that occurs when driving backwards in the tunnel is exploited.

Nach dem Löschen des Feuers kann bei Umschaltung der Schiffsschraube auf Vorwärtsgang-Wasser aus dem unter Wasser stehenden Teil des Schiffes bei entsprechender Betätigung der von Hand oder hydraulisch bzw. mit Preßluft oder elektrisch gesteuerten Ventile im Flutkanal in verhältnismäßig kurzer Zeit wieder abgepumpt werden.After the fire has been extinguished, the propeller can be switched over on forward gear water from the underwater part of the ship when appropriate Actuation of the manually or hydraulically or with compressed air or electrically controlled Valves in the flood channel can be pumped out again in a relatively short time.

Eine Ausführungsform einer geeigneten Vorrichtung gemäß der Erfindung ist in der Abbildung beispielsweise schematisch dargestellt.An embodiment of a suitable device according to the invention is shown schematically in the figure, for example.

In dieser Abbildung ist das obere Tunnelende im Teilschnitt angedeutet. Zur Fixierung der Halbtunnelenden wird am oberen Tunnelende - und sinngemäß in gleicher Weise auch am unteren Tunnelende - die Fangvorrichtung 22a in die Aufnahme, die an dem Rudersteven oben und unten eingelassen ist, hineingetrieben, so daß das Winkelstück 22 im Zentrum der an einem Halbtunnelende befestigten, nach hinten sich bewegenden Fangvorrichtung 22a - in der Einkerbung 21 zu liegen kommt. Dadurch sind die über das Verbindungsstück 22b mit der Fangvorrichtung 22a verbundenen oberen Halbtunnelenden nach -allen räumlichen Dimensionen hin gegen besonders durch Wellenschub hervorgerufene Bewegungen geschützt.In this figure, the upper end of the tunnel is indicated in partial section. To fix the half-tunnel ends at the upper end of the tunnel - and analogously in the same way Way also at the lower end of the tunnel - the safety gear 22a in the receptacle, the is embedded in the rudder post above and below, driven in so that the elbow 22 in the center of the one that is attached to one end of the tunnel and moves backwards Safety gear 22a - comes to rest in the notch 21. This means they are over the connecting piece 22b with the safety gear 22a connected upper half-tunnel ends after all spatial dimensions against those especially caused by wave thrust Movements protected.

In gleicher Weise werden auch die unteren Halb= tunnelenden gesichert. -Um bei Rückwärtslauf der Schiffsschraube infolge inneren Überdrucks das Auseinanderklaffen der beiden Tunnelenden zu verhindern, ist die Verbindung nach dem System der Kraftwagenanhängerkupplungen oben und unten an den Halbtunnelenden angebracht. Wie aus der Abbildung ersichtlich, ist an einem Tunnelende ein Kupplungsbock 24 angebracht. Dieser kann aus Gummi bestehen, welcher auf den Tunnelabschlußring 2b aus Cordgummi aufvulkanisiert ist. Der Kupplungsbock besitzt, ähnlich wie bei einer Lastkraftwagenanhängerkupplung, innen je zwei gegenüberliegende, nach unten zentral verlaufende Führungsgleitflächen, die in einer kreisrunden Bohrung enden. An dem Verbindungsstück 22b befindet sich ungefähr in Mitte der Blechkröpfung ein Kupplungsbolzen 23, der, von den Gleitflächen geführt, in der Bohrung Aufnahme findet.The lower half-tunnel ends are also secured in the same way. - To prevent the propeller from diverging when the propeller is running backwards due to internal overpressure To prevent the two ends of the tunnel, the connection according to the vehicle trailer coupling system attached to the top and bottom of the half-tunnel ends. As can be seen from the figure, a coupling bracket 24 is attached to one end of the tunnel. This can be made of rubber, which is vulcanized onto the tunnel closure ring 2b made of cord rubber. The coupling bracket has, similar to a truck trailer coupling, two inside each opposite, downward centrally running guide sliding surfaces in a circular hole end up. At the connecting piece 22b is located approximately in the middle of the sheet metal crank a coupling bolt 23 which, guided by the sliding surfaces, is received in the bore finds.

Der Vorgang des Zusammenkuppelns der je beiden Tunnelenden geht wie folgt vor sich: Mit Blick auf das Heck des Schiffes wird erst der linke, in der Abbildung oben gezeichnete Tunnel durch Preßluft herausgeschnellt, bis er gegen den Rudersteven stößt, wobei die jeweiligen Schrägflächen der Fangvorrichtung den Tunnel so führen, daß das Winkelstück 22 fest angepreßt in die Einkerbung 21 zu sitzen kommt. Alsdann wird der rechte Halbtunnel - in der Abbildung der unten angedeutete - durch Preßluft herausgeschnellt. Der Bolzen 23 wird von den inneren Gleitflächen des Kupplungsbockes 24 zentral zu der Bohrung geführt. Die Bolzen 23 und die Kupplungsböcke 24 verbinden beide Tunnelenden oben und unten fest zum Volltunnel. Dadurch wird bei Rückwärtsgang der Schraube und auftretendem innerem Druck verhindert, daß die Halbtunnelenden auseinanderklaffen.The process of coupling the two ends of the tunnel together goes like this follows in front of him: When looking at the stern of the ship, first the left, in the The tunnel shown above is snapped out by compressed air until it is against pushes the rudder stem, the respective inclined surfaces of the safety gear Guide the tunnel so that the elbow 22 is firmly pressed into the notch 21 sit down. Then the right half-tunnel - in the figure the one indicated below - snapped out by compressed air. The bolt 23 is held by the inner sliding surfaces of the coupling bracket 24 guided centrally to the bore. The bolts 23 and the coupling brackets 24 firmly connect both ends of the tunnel above and below to form a full tunnel. This will when the screw is reversed and internal pressure occurs, prevents the Gap half-tunnel ends.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for transporting in ship's rooms penetrated water, one consisting of two parts, in an unused state folded in outer skin chambers, inflatable and then the propeller Enveloping full tunnel on both sides of the stern to a bilge system, its Channel cross-sections are abnormally large, is connected according to patent 942 616, thereby characterized in that the tunnel end is caught in a coaxial position to the screw shaft center and expediently both ends of the half-tunnel at the top and bottom after the snap-out has been completed automatically and firmly connected to each other at the rudder post and to both Pages, e.g. B. provided in the ship's bottom, from the bow to the stern and in the Ship's propeller enveloping full tunnel opening channels by means of known per se Valve connections are connected to the ship's sprinkler systems.

2. Device according to claim 1, consisting of one each for the upper and lower half-tunnel ends provided connecting piece (22b) and a safety device (22a) and a in the rudder post above and below provided receiving notch (21), for. Am Shape of a right-angled recess into which the elbow (22) in the center of the engages safety gear attached to one end of the tunnel.

3. Device according to Claim 1 and 2, characterized in that at the end of the connecting piece (22b), approximately in the middle of the sheet metal crank, a bolt (23) and on the other end of the tunnel a coupling block (24) is provided, the latter of which has two opposing inside inwardly centrally running guide sliding surfaces in a circular hole running.