DE949890C

DE949890C - Train control device with alert button

Info

Publication number: DE949890C
Application number: DES35347A
Authority: DE
Inventors: Fritz Ackermann
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1953-09-22
Filing date: 1953-09-22
Publication date: 1956-09-27

Description

Auf Lokomotiven mit Zugbeeinflussungseinrichtungen sind' im allgemeinen Wachsamkeitstasten angeordnet, die vom Lokomotivführer betätigt werden müssen, damit Zwangsbremsungen beim Überfahren von in Wirkstellung geschalteten Beeinflussungseinrichtungen am Gleis, z. B. von Gleismagneten, an haft- oder warnzeigenden Signalen, vermieden werden.On locomotives with train control devices are 'in general Arranged vigilance buttons that must be operated by the engine driver so Emergency brakes when driving over influencing devices that are in the active position on the track, e.g. B. of track magnets, on adhesive or warning signals, avoided will.

Je nach den vorliegenden Verhältnissen kann die Einrichtung z. B. so getroffen sein, daß lediglich vor diesen Beeinflussungspunkten die Taste gedrückt werden m@af,. Es sind auch bereits Einrichtungen bekannt, bei welchen der Lokomotivführer gezwungen wird durch Niederdrücken der Taste seine Wachsamkeit anzuzeigen und anschließend außerdem den Bremsvorgang einzuleiten. Um noch einen gewissen Spielraum zwischen dem Betätigen der Wachsamkeitstasten. und Betätigen des Bremshebels zu haben, ist dabei die Wirksamkeit der betätigten Wachsamkeitstaste durch Verzögerungsmittel. verlängert. Wird, die Bremsung innerhalb dieser Verzögerungszeit nicht eingeleitet, so erfolgt die Zwangsbremsung.Depending on the prevailing conditions, the device can, for. B. be made in such a way that the key is only pressed in front of these influencing points be m @ af ,. There are also already known facilities in which the engine driver is forced to indicate his vigilance by pressing the key and then also initiate the braking process. To have some leeway between pressing the alert buttons. and operating the brake lever is to have while the effectiveness of the activated vigilance button by delay means. extended. If braking is not initiated within this delay time, this is how the emergency braking takes place.

Diese Einrichtungen können jedoch nur angewandt werden, wenn ein genügend großer Bremsweg nach dem Überfahren des Signals bzw. des entsprechenden Beeinflussungspunktes vorhanden ist.However, these facilities can only be applied if sufficient long braking distance after passing the signal or the corresponding influencing point is available.

Gemäß der Erfindung ist die Einrichtung so getroffen, daß das Bedienen. der Wachsamkeitstaste die Zwangsbremsung beim Überfallren der Gleiseinrichtung nur verhindert, wenn vorher derBremsvorgang eingeleitet worden ist.According to the invention, the device is made so that the operation. the vigilance button only applies the emergency braking when the track installation is attacked prevented if the braking process has been initiated beforehand.

Eine solche Einrichtung verkürzt nach dem Überfahren von wirksamen Gleiseinrichtungen den erforderlichen Bremsweg. Dabei kann durch entsprechende Schaltung gleichzeitig erreicht werden, daß die Zwangsbremsung trotz eingeleiteter Bremsung des Zuges eintritt, wenn etwa der Lokomotivführer die Wachsamkeitstaste vorher bedient oder sogar etwa festgelegt hat.Such a facility shortened after being driven over by effective Track equipment the required braking distance. This can be done by appropriate circuitry at the same time achieved that the automatic braking despite initiated braking of the train occurs if, for example, the engine driver has pressed the vigilance button beforehand or even set about.

An Hand der Fig. i und :2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert.With reference to FIGS. 1 and 2, there is an exemplary embodiment of the invention explained.

Fig. i zeigt einen Streckenausschnitt mit dem Signal S, und dem zu dem Signal gehörigen Gleismagnet Gi. Dieser Gleismagnet ist in bekannter Weise so vom Signal S1 abhängig, d@aß er eine Wirkung auf den an der Lokomotive befindlichen Magneten nur ausübt, wenn das Signal die »Halt«-Lage einnimmt, aber wirkungslos ist, sobald das Signal auf »Fahrt« steht.Fig. I shows a section of the route with the signal S, and the to track magnet Gi belonging to the signal. This track magnet is like that in a known manner dependent on the signal S1, that it had an effect on those on the locomotive Magnet only works when the signal is in the "stop" position, but ineffective is as soon as the signal is on "drive".

Die Schaltung der Einrichtung auf der Lokomotive ist in Fig. 2 dargestellt. Die Kontakte i oder 2 werden geschlossen, wenn der Lokomotivführer bei Annäherung an ein »Halt«-zeigendes Signal den Bremsvorgang entweder elektrisch oder mechanisch einleitet. Dabei zieht das Hilfsrelais q. an und schließt seine Kontakte 41 und 42. Bed:ient nun der Lokomotivführer kurz vor dem Überfahrern: des Gleismagneten G1 seine nicht dargestellte Wachsamkeitstaste TW, so wird dadurch der Kontakt 6 geschlossen und der Kontakt 3 geöffnet. Das Hilfsrelais q. bleibt über seinen Selbstschlußkontakt 41 angezogen, die Rückstellwicklung 5 des auf der Lokomotive befindlichen Empfangsrelais bekommt Strom und der Kontakt 7 des Empfangsrelais bleibt beim Überfahren des Gleismagneten G1 geschlossen., so daß dadurch die Einwirkung auf die Bremse verhindert wird.The circuit of the device on the locomotive is shown in FIG. Contacts i or 2 are closed when the engine driver approaches the braking process either electrically or mechanically in response to a signal indicating "Halt" initiates. The auxiliary relay q pulls. and closes its contacts 41 and 42. Bed: the engine driver is now just before the run-over: the track magnet G1 his vigilance button TW, not shown, then the contact 6 closed and contact 3 opened. The auxiliary relay q. remains through its self-closing contact 41 attracted, the reset winding 5 of the receiving relay located on the locomotive receives power and contact 7 of the receiving relay remains when the track magnet is driven over G1 closed., So that the effect on the brake is prevented.

Würde der Lokomotivführer bei der Annäherung an. ein »Halt«-zeigendes Signal zunächst die Wachsamkeitstaste bedienen, so würde in dem Stromkreis der Rückstellwicklung 5 zwar der Kontakt 6 geschlossen werden; dafür wird. aber im Stromkreis des Hilfsrelais 4 der Kontakt 3 geöffnet. Das Relais q. kann dann nicht ansprechen, und der Kontakt 4.2 bleibt unterbrochen. Würde der Lokomotivführer erst nach dem Drücken der Wachsamkeitstaste den Zug abbremsen und die Kontakte i oder 2 schließen, so kann. das Hilfsrelais q. infolge des für eine bestimmte Zeit geöffnet bleibenden Kontaktes 3 nicht anziehen. Der Kontakt q.2 bleibt dann auch geöffnet und, die Rückstellwicklung 5 stromlos, so daß beim Überfahren. des Gleismagneten, wobei der Kontakt 7 geöffnet wird, der Bremsventilmagn.et 8 abfällt und die Zwangsbremsung bewirkt. Derselbe Vorgang tritt ein, wenn der Lokomotivführer aus irgendeinem Grunde die Wachsamkeitstaste festlegen. würde.Would the engine driver approach it. something that shows "stop" Signal first operate the vigilance button, then the reset winding would appear in the circuit 5 although the contact 6 is closed; for that will. but in the circuit of the auxiliary relay 4 contact 3 is open. The relay q. then can not respond, and the contact 4.2 remains interrupted. Would the engine driver only after pressing the alert button brake the train and close the contacts i or 2, so can. the auxiliary relay q. Do not attract due to the fact that contact 3 remains open for a certain period of time. The contact q.2 then remains open and, the reset winding 5 de-energized, so that when driving over. of the track magnet, the contact 7 being opened, the Brake valve magnet 8 drops out and causes the emergency brake. The same process occurs on if the driver set the alert button for any reason. would.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Train control device with alertness button, the actuation of which causes an emergency brake when driving over an activated position Track installation by switching on a holding or reset winding of the automatic braking triggering. Magnet prevents, characterized d: ate operating. the Vigilance button only prevents the emergency braking when driving over the track installation, if the braking process has been initiated beforehand.

2. Train control device according to claim i, characterized in that in series with brake contacts (i and 2) and a contact (3) on the alertness button. Auxiliary relay (q.) Switched that can only attract if the alertness button is closed with the brake contact (i or 2) closed is not yet served.

3. train control device according to claim i or 2, characterized in that in the circuit of the reset winding (5) of the receiving relay a contact (42) of the auxiliary relay (q.) Is arranged in series with a contact (6) of the alertness button. Considered publications: German Patent Specifications, No. 5ö [169, 603 813; Swiss patent specification No. 133 667.