DE949138C

DE949138C - Fuel switch valve for fuel tanks, especially of diesel internal combustion engines

Info

Publication number: DE949138C
Application number: DED13642A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Kurt Kiehnle
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1952-11-22
Filing date: 1952-11-22
Publication date: 1956-09-13

Description

Kraftstoffumschalthahn für Kraftstoffbehälter, insbesondere von Diesel-Brennkraftmaschinen Die Erfindung 'bezieht sich auf einen Kraftstoffumschalthahn mit vier Anschlüssen, die mindestens sowohl parallel als auch über Kreuz miteinander verbunden werden können, in Verbindung mit einem Kraftstoffbehälter mit Reserveinhalt und mit einer Kraftstoffzulauf- und Rücklaufleitung der Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine, vornehmlich einer in einem Kraftfahrzeug vorgesehenen Diesel-Brennkraftmaschine.Fuel switch valve for fuel tanks, in particular for diesel internal combustion engines The invention 'relates to a fuel switch valve with four connections, which are connected to each other at least both in parallel and crosswise can, in connection with a fuel tank with reserve capacity and with a Fuel supply and return lines of the injection system of an internal combustion engine, primarily a diesel internal combustion engine provided in a motor vehicle.

Bekannte Kraftstoffumschalthähne weisen drei Anschlüsse auf, von denen einer mit der Zulaufleitung zur Brennkraftmaschine und die anderen beiden mit dem Kraftstoffbehälter verbunden sind. Diese Umschalthähne sind weiterhin so aufgebaut, daß ihr Betätigungshebel drei Stellungen, einnehmen kann, von denen bei der ersten der Hauptinhalt und bei der zweiten der Reserveinhalt des Kraftstoffbehälters mit der Brennkraftmaschine verbunden ist und von denen bei der dritten Stellung jeglicher Kraftstoffzulauf zu der Zulaufleitung zur Bfennkraftmaschine abgesperrt ist.Known fuel switch cocks have three connections, of which one with the feed line to the internal combustion engine and the other two with the Fuel tanks are connected. These changeover cocks are still constructed in such a way that that its operating lever can assume three positions, one of which is in the first the main content and, in the case of the second, the reserve content of the fuel tank the internal combustion engine is connected and any of those in the third position Fuel supply to the supply line to the Bfennkraftmaschine is shut off.

Außerdem sind Kraftstoffumschalthähne bekannt, bei denen vier Anschlüsse vorgesehen sind. Von diesen ist einer direkt mit dem Kraftstoffbehälter verbunden, ein zweiter Anschluß einerseits mit dem Kraftstoffbehälter als Reserveleitung und andererseits mit einem Unterdruckförderer. Die weiteren Anschlüsse dienen der Verbindung zum Unterdruckförderer und zur Verbraucherstelle. Auch dieser Umschalthahn kann drei Stellungen einnehmen, -von denen die erste als »Norrnal«-Betriebsstellung, die zweite als »Reserve«-Stellung und die dritte als »Aus«-Stellung zu bezeichnen ist.In addition, fuel switch cocks are known in which four connections are provided. One of these is directly connected to the fuel tank, a second connection on the one hand with the fuel tank as a reserve line and on the other hand with a vacuum conveyor. The other connections are used for the connection to the vacuum conveyor and to the consumer point. This switchover valve can also three positions occupy, -of which the first as "normal" operating position, the second as the "reserve" position and the third as the "off" position is.

In der ersten Stellung wird die eine zum Brennstoffbehälter führende Leitung mit einer zweiten zum Unterdruckförderer führenden Anschlußleitung verbunden, während gleichzeitig die weitere vom Unterdruckförderer zum Umschalthahn führende Leitung mit derLeitung zurVerbraucherstelle verbunden wird. In der zweiten Stellung ist die Verbindung der beiden zuerst genannten Leitungen unterbrochen, und der Unterdruckförderer bekommt Brennstoff direkt vom Brennstoffbehälter zugeleitet. Im übrigen ist ebenfalls wieder die Rückleitung vom Unterdruckförderer zur Verbraucherstelle hergestellt. In der dritten Stellung, der »Aus«-Stellung, sind sämtliche Anschlüsse gegeneinander abgeschlossen.In the first position, the one leading to the fuel container Line connected to a second connection line leading to the vacuum conveyor, while at the same time the other leading from the vacuum conveyor to the switchover valve Line is connected to the line to the consumer point. In the second position the connection of the first two lines is interrupted, and the vacuum conveyor receives fuel directly from the fuel container. Otherwise is also the return line from the vacuum conveyor to the consumer point is established again. In the third position, the "off" position, all connections are against each other closed.

Es sind weiterhin Vorrichtungen bekannt, bei denen in Kraftfahrzeugen, die mit langen Leitungen zum Brennstoffbehälter ausgerüstet sein müssen, durch besondere elektromagnetisch betriebene Schaltventile in unmittelbarer Nähe des Brennstoffbehälters eine Umschaltung von der »Normal«- in die»Reserve«-Stellungvorgenommen wird, so daß nur eine Brennstoffleitung vom Tank zur Verbraucherstelle vorgesehen ist, während die zweite sonst übliche Reserveleitung eingespart werden kann.There are also devices known in which in motor vehicles, which must be equipped with long lines to the fuel tank, by special Electromagnetically operated switching valves in the immediate vicinity of the fuel tank a switchover from the "normal" to the "reserve" position is carried out, see above that only one fuel line is provided from the tank to the consumer point, while the second otherwise usual reserve line can be saved.

Unabhängig von diesen bekannten Einrichtungen ist insbesondere bei Diesel-Brennkraftmaschinen eine Kraftstoffrückleitung notwendig, die den an der Maschine überschüssigen Kraftstoff wieder in den Tank zurückleitet. Für diese Rückleitung war bisher immer eine zusätzliche Leitung erforderlich, die von der Brennkraftmaschine direkt zum Kraftstoffbehälter zurückführt.Independent of these known devices, in particular Diesel internal combustion engines need a fuel return line that is connected to the Machine returns excess fuel to the tank. For this return line So far, an additional line was always required from the internal combustion engine leads directly back to the fuel tank.

Solange sich der Kraftstoffumschalthahn in unmittelbarer Nähe des Kraftstoffbehälters befindet, kann der Nachteil, daß außer der Rücklaufleitung zwei weitere Leitungen vom Kraftstoffbehälter weggeführt werden müssen, vernachlässigt werden. Befindet sich jedoch, wie in den meisten Fällen, der Kraftstoffumschalthahn in der Nähe der vorn im Fahrzeug befindlichen Brennkraftmaschine, beispielsweise in der Nähe des Instrumentenbrettes, während der Kraftstoffbehälter an einer weiter entfernten, beispielsweise am Fahrzeugheck befindlichen Stelle angeordnet ist, so mußten bisher von dem beispielsweise hinteren Kraftstoffbehälter aus drei Leitungen wegführen, von denen eine für den Kraftstoffrücklauf direkt zur Brennkraftmaschine und die anderen beiden für den Kraftstoffzulauf zu dem Kraftstoffumschalthahn führten.As long as the fuel switch valve is in the immediate vicinity of the Fuel tank is located, the disadvantage that in addition to the return line two further lines must be led away from the fuel tank, neglected will. However, as in most cases, the fuel switchover cock is located in the vicinity of the internal combustion engine located in the front of the vehicle, for example near the instrument panel, while the fuel tank continues at one remote, for example located on the rear of the vehicle point is arranged so previously had to have three lines from the rear fuel tank, for example lead away, one of which for the fuel return flow directly to the internal combustion engine and the other two led to the fuel switch valve for the fuel supply.

Die Erfindung bezweckt, die vorgenannten Nachteile zu beheben und besteht im wesentlichen darin, daß der erste Anschluß mit der Zulaufleitung, der zweite Anschluß mit der Rücklaufleitung der Einspritzanlage, der dritte Anschluß mit dem Hauptinhalt und der vierte Anschluß mit dem Reserveinhalt des Kraftstoffbehälters je über eine weitere Leitung verbunden ist. Durch diese Anordnung ist es möglich, von dem Kraftstoffbehälter aus nur noch zwei Leitungen wegzuführen, die beide zu dem Kraftstoffumschalthahn führen, mit welchem andererseits nicht nur die- Zulauf- sondern auch noch die Rücklaufleitung verbunden wird. Von dem Kraftstoffumschalthahn aus kann nun für den Kraftstoffrücklauf zwischen dem Kraftstoffbehälter und dem Kraftstoffumschalthahn statt der Rücklaufleitung die jeweils gerade nicht für den Kraftstoffzulauf benutzte Zulaufleitung ausgenutzt werden.The invention aims to remedy the aforementioned disadvantages and consists essentially in the fact that the first connection with the inlet line, the second connection with the return line of the injection system, the third connection with the main content and the fourth connection with the reserve content of the fuel tank is connected via a further line. This arrangement makes it possible to lead away from the fuel tank from only two lines, both of which are closed lead to the fuel switchover valve, with which on the other hand not only the feed but also the return line is connected. From the fuel switchover cock can now be used for the fuel return between the fuel tank and the Fuel switch valve instead of the return line, which is not for the The feed line used for the fuel feed can be used.

An dem Kraftstoffumschalthahn sind zweckmäßig noch weitere Schaltstellungen vorgesehen, bei denen einerseits bei offen bleibender Rücklaufleitung nur der Kraftstoffzulauf zur Brennkraftmasch,ine abgesperrt wird und bei denen andererseits jegliche Verbindung zwischen dem Kraftstoffbehälter und der Brennkraftmaschine dadurch unterbrochen ist, daß die beiden einerseitigen Anschlüsse und die beiden anderseitigen Anschlüsse des Kraftstoffumschalthahnes je unter sich kurzgeschlossen sind, ohne daß eine Verbindung von den einerseitigen Anschlüssen nach den anderseitigen hin besteht.There are also other switching positions on the fuel switchover valve provided, in which on the one hand only the fuel supply when the return line remains open to the Brennkraftmasch, ine is shut off and where on the other hand any connection thereby interrupted between the fuel tank and the internal combustion engine is that the two connections on one side and the two connections on the other side of the fuel switch valve are each short-circuited among themselves without a connection from the connections on one side to the other side.

Einzelheiten und weitere Ausgestaltungen des Erfindungsgedankens sind der 'nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen, in der die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel an Hand von acht Figuren veranschaulicht ist. Es zeigt Fig. i eine erfindungsgemäß ausgebildete Kraftstoffanlage einer Einspritz-Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung, Fig. 2 den mit einem Kraftstoffilter kombinierten Kraftstoffumschalthahn der Anlage in einer Seitenansicht (in vergrößertem Maßstab), Fig.3 derselbe Hahn in einer Ansicht in der Richtung III der Fig. 2, Fig. 4. derselbe Hahn in einer Ansicht von oben (bei abgenommenem Filter), Fig.5 eine Ansicht"wie Fig. i, jedoch bei abgenommenem Gehäusedeckel und Filter, Fig. 6 der Gehäusedeckel des Kraftstoffumschalthahnes in einer Ansicht auf seine Dichtfläche (in nochmals vergrößertem Maßstab), Fig. 7 derselbe Gehäusedeckel in einem Teillängsschnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 6, Fig. 8a bis 8d eine Ansicht wie Fig.5, jedoch in vier einzelnen Darstellungen:, von denen, jede eine verschiedene Schaltstellung des Gehäusedeckels schematisch anzeigt (in ebenfalls nochmals vergrößertem Maßstab).Details and further developments of the inventive concept are the 'following description, in which the invention in one embodiment is illustrated on the basis of eight figures. FIG. 1 shows one according to the invention trained fuel system of an injection internal combustion engine in schematic Representation, FIG. 2, the fuel switch valve combined with a fuel filter the system in a side view (on an enlarged scale), Figure 3 the same cock in a view in the direction III of Fig. 2, Fig. 4. the same cock in one View from above (with the filter removed), FIG. 5 a view "like FIG. I, however with the housing cover and filter removed, Fig. 6 the housing cover of the fuel switchover valve in a view of its sealing surface (on a further enlarged scale), Fig. 7 the same housing cover in a partial longitudinal section along the line VII-VII of FIG. 6, FIGS. 8a to 8d show a view like FIG. 5, but in four individual representations: of which, each a different switching position of the housing cover schematically (also on a further enlarged scale).

Die erfindungsgemäß ausgebildete Kraftstoffanlage besteht gemäß der schematischen Darstellung (Fig. i) aus einem Kraftstoffbehälter 5, von dem aus zwei Leitungen 6 bzw. 7 zu einem Kraftstoffumschalthahn 8 führen, von welchem aus ebenfalls zwei Leitungen g und io zu einem der Einspritzpumpe i i einer Brennkraftmaschine 12 vorgelagerten Kraftstoffilter 13 führen. Die Leitung 6 führt von dem Hauptinhalt und die Leitung 7 von dem Reserveinhalt des Kraftstoffbehälters 5 zu dem KraftstoffumschalthahnB. In die Leitung g ist noch eine Kraftstofförderpumpe 1q. eingebaut. Der gefilterte Kraftstoff ist von dem Kraftstoffilter i3 aus über eine weitere Leitung 15 mit der Einspritzpumpe i i verbunden, von welcher aus zu jedem der Arbeitszylinder der Brennkraftmaschine eine Einspritzleitung 16 führt. Von der Brennkraftmaschine bzw. den nicht besonders dargestellten Einspritzdüsen derselben aus führt schließlich eine weitere Leitung 17 in die Leitung io zurück, welche an dem Kraftstoffilter 13 an einen Überlaufanschluß angeschlossen ist.The fuel system designed according to the invention consists in accordance with FIG Schematic representation (Fig. i) from a fuel tank 5, from which two Lines 6 and 7 lead to a fuel switch 8, from which also two lines g and io to one of the injection pumps i i of an internal combustion engine 12 lead upstream fuel filter 13. Line 6 leads from the main content and the line 7 from the reserve content of the fuel tank 5 to the fuel switch-over cock B. A fuel feed pump 1q is also in the line g. built-in. The filtered one Fuel is from fuel filter i3 out over one more Line 15 is connected to the injection pump i i, from which to each of the working cylinders an injection line 16 leads the internal combustion engine. From the internal combustion engine or the injection nozzles not shown in particular from the same leads eventually another line 17 back into line io, which is connected to the fuel filter 13 is connected to an overflow connection.

Der Kraftstoffumschalthahn 8 besteht gemäß den weiteren Fig. 2 bis 7 aus einem Gehäuse 18, einem Deckel ig, einem mit dem Deckel fest verbundenen Betätigungshebel 2o und schließlich einem aufsetzbaren weiteren Kraftstoffilter 2i.The fuel switchover valve 8 consists according to the further FIGS. 2 to 7 from a housing 18, a cover ig, an actuating lever firmly connected to the cover 2o and finally an attachable further fuel filter 2i.

Das Gehäuse 18 des Kraftstoffumschalthahnes 8 weist gegenüber dem Deckel ig eine zugleich abdichtende kreisförmige Trennfläche 22 auf, von der aus eine zentrale Öffnung 23 über eine Bohrung 23' zunächst zu dem Filter 2i und von diesem zurück durch eine Bohrung 24 zu einem Anschluß i führt. Von der Trennfläche 22 aus führen außerdem drei weitere um gleiche Winkelbeträge 36 gegeneinander versetzt auf einem gemeinsamen Um_ fang 25 liegende Öffnungen 26, 27 und 28 über Bohrungen a6', 27' und 28' zu je einem weiteren Anschluß 2 bzw. 3 und 4. Weiterhin befindet sich an dem Gehäuse 18 je eine Anschlagfläche 29 und 30 für die beiden Endstellungen des Betätigungshebels 2o und schließlich ein Befestigungsflansch 31.The housing 18 of the fuel switch valve 8 has opposite the Cover ig at the same time a sealing circular separating surface 22, from which a central opening 23 via a bore 23 'first to the filter 2i and from this leads back through a bore 24 to a connection i. From the interface 22 from also lead three more offset by the same angular amounts 36 from one another Openings 26, 27 and 28 located on a common circumference 25 via bores a6 ', 27' and 28 'each with a further connection 2 or 3 and 4. Also located on the housing 18 each have a stop surface 29 and 30 for the two end positions of the actuating lever 2o and finally a fastening flange 31.

Der Deckel 1g weist an seiner mit der Trennfläche 22 zusammenwirkenden Fläche 22' sowohl einen Kanal 32 auf, der von der Mitte der Trennfläche aus radial bis zu einer Stelle des dem Umfange 25 gleichenden Umfanges 25' führt, als auch eine Nut 33, die derart entlang dem Umfange 25' verläuft, daß bei einer Verbindung der mittleren Öffnung 28 des Umfanges 25 mit der zentralen Öffnung 23 über den Kanal 32 gerade die beiden äußeren Öffnungen 26 und 27 durch die Nut 33 miteinander verbunden sind (vgl. Fig. 8b). An der Stelle des Anschlusses des Betätigungshebels 2o weist der Deckel schließlich eine beispielsweise als Vierkant. ausgebildete Paßfläche 34 und eine Bohrung 35 ür eine gegen Verdrehen gesicherte Befestigung des Betätigungshebels auf.The cover 1g has at its cooperating with the separating surface 22 Surface 22 'has both a channel 32 running radially from the center of the interface up to a point of the circumference 25 'which is equal to the circumference 25, as well as a groove 33 which runs along the circumference 25 'in such a way that when there is a connection the central opening 28 of the circumference 25 with the central opening 23 across the channel 32 the two outer openings 26 and 27 are connected to one another by the groove 33 are (see. Fig. 8b). At the point of connection of the actuating lever 2o has the lid, for example, as a square. trained mating surface 34 and a hole 35 ür a secured against rotation fastening of the actuating lever on.

Die Wirkungsweise der Kraftstoffanlage geht wie folgt aus den Fig. i und 8 hervor, wobei die Kraftstoffwege in Fig. 8 durch Pfeile gekennzeichnet sind: Steht der Betätigungshebel 2o in Schaltstellung I, so befindet sich der Kanal 32 und die Nut 33 gegenüber der Trennfläche 22 des Gehäuses 18 in der in Fig. 8 a strichpunktiert dargestellten Lage. Damit ist in dieser Schaltstellung die Verbindung zwischen Anschluß 3 über Bohrung 27', Kanal 32, Bohrung 23', Kraftstoffilter 21 (in Fig. 8 nicht besonders dargestellt, vgl. Fig. 2) und Bohrung 24 zu Anschluß i sowie von Anschluß 2 aus die Verbindung über Bohrung 26', Nut 33 und Bohrung 28' zu Anschluß 4 hergestellt. Wie aus Fig. i hervorgeht, kann damit der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 5 über die Leitungen 6 und 9 und damit über dieKraftstofförderpumpe 14 zum Kraftstoffilter 13 gelangen, von wo aus er gefiltert über die Leitung 15 zur EinspHtzpumpe i i und von derselben über die Einspritzleitungen 16 zu den Arbeitszylindern der Brennkraftmaschine 12 weitergefördert wird. Der Kraftstoffumschalthahn befindet sich in normal geöffneter Stellung. Von der Brennkraftmaschine und von dem Kraftstofffilter 13 aus überströmender Kraftstoff kann über die Leitungen 17, io und 7 ungehindert zum Kraftstoffbehälter 5 zurückfließen.The mode of operation of the fuel system is as follows from Figs. i and 8, the fuel paths in Fig. 8 being indicated by arrows: If the actuating lever 2o is in switch position I, channel 32 is located and the groove 33 opposite the separating surface 22 of the housing 18 in the dash-dotted line in FIG. 8 a depicted situation. This is the connection between the connection in this switch position 3 via bore 27 ', channel 32, bore 23', fuel filter 21 (not particularly in FIG. 8 shown, see. Fig. 2) and hole 24 to connection i and from connection 2 from the connection via bore 26 ', groove 33 and bore 28' to connection 4 is established. As can be seen from FIG. I, the fuel can thus be removed from the fuel tank 5 via the lines 6 and 9 and thus via the fuel feed pump 14 to the fuel filter 13 arrive, from where it is filtered via line 15 to injection pump i and i from the same via the injection lines 16 to the working cylinders of the internal combustion engine 12 is further funded. The fuel switch valve is in the normally open position Position. Overflowing from the internal combustion engine and from the fuel filter 13 Fuel can reach the fuel tank unhindered via lines 17, io and 7 5 flow back.

Steht der Betätigungshebel 2o in Schaltstellung II, so befindet sich der Kanal 32 und die Nut 33 gegenüber der Trennfläche 22 des Gehäuses 18 in . der in Fig. 8 b strichpunktiert dargestellten Lage. Damit ist in dieser Schaltstellung die Verbindung zwischen Anschluß 4 über Bohrung 28', Kanal 32, Bohrung 23', Kraftstoffilter 2, und Bohrung 24 zu Anschluß i sowie von Anschluß 2 aus die Verbindung über Bohrung 26', Nut 33 und Bohrung 27' zu Anschluß 3 hergestellt. Wie aus Fig. i hervorgeht, kann damit der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 5 über die Leitungen 7 und 9 ebenfalls über die Kraftstoffpumpe 14 zum Kraftstoffilter 13 und von dort aus, wie vorbeschrieben, zur Brennkraftmaschine 12 gelangen. Der Kraftstoffumschalthahn befindet sich in Reservestellung, bei der die von der Brennkraftmaschine und dem Kraftstoffilter gemeinsam zurückführende Rücklaufleitüng io über Leitung 6 zum Kraftstoffbehälter 5 zurückführt, so daß auch in dieser Schaltstellung nur zwei Leitungen zwischen dem Kraftstoffumschalthahn 8 und dem Kraftstoffbehälter 5 benötigt werden.If the operating lever 2o is in switching position II, then is the channel 32 and the groove 33 opposite the parting surface 22 of the housing 18 in. the position shown in phantom in Fig. 8b. This is in this switch position the connection between connection 4 via bore 28 ', channel 32, bore 23', fuel filter 2, and bore 24 to port i and from port 2 the connection via bore 26 ', groove 33 and hole 27' to connection 3 made. As can be seen from Fig. I, can thus the fuel from the fuel tank 5 via the lines 7 and 9 also via the fuel pump 14 to the fuel filter 13 and from there, get to the internal combustion engine 12 as described above. The fuel switch valve is in reserve position, in which the engine and the Fuel filter jointly returning return line io via line 6 to the fuel tank 5 leads back, so that in this switching position only two lines between the fuel switch valve 8 and the fuel tank 5 are required.

Befindet sich der Betätigungshebel 20 in Schaltstellung III, so befindet sich der Kanal 32 und die Nut 33 gegenüber der Trennfläche 22 des Gehäuses 18 in der in Fig. 8 c strichpunktiert dargestellten Lage. Damit ist in dieser Schaltstellung die Verbindung von Anschluß i aus nach dem Filter 21 (vgl. Fig. 2) ganz unterbrochen, während die Verbindung von Anschluß 2 aus über Bohrung 26' und Nut 33 sowohl über Bohrung 28' zu Anschluß 4 als auch über Bohrung 27' zu Anschluß 3 führt. Damit ist in dieser Schaltstellung nur die Rücklaufleitung io mit dem Kraftstoffbehälter 5 verbunden, während der Kraftstoffzufluß zu Leitung 9 und damit zur Brennkraftmaschine abgeriegelt ist. Der Kraftstoffumschalthahn befindet sich in geschlossener Stellung, wobei die Unterbrechung des Kraftstoffzuflusses entsprechend SchaltstellungIII bei einer üblichen Stillsetzung der Brennkraftmaschine genügt, insbesondere wenn der Kraftstoff nicht schon durch ein natürliches Gefälle selbständig aus dem Kraftstoffbehälter ausfließen kann.The operating lever 20 is in switching position III, so is the channel 32 and the groove 33 opposite the separating surface 22 of the housing 18 in the position shown in phantom in Fig. 8c. This is in this switch position the connection from connection i to the filter 21 (see Fig. 2) is completely interrupted, while the connection from port 2 via bore 26 'and groove 33 both via Bore 28 'leads to port 4 and via bore 27' to port 3. So is in this switching position only the return line OK with the fuel tank 5 connected, while the fuel flow to line 9 and thus to the internal combustion engine is sealed off. The fuel switch valve is in the closed position, whereby the interruption of the fuel flow according to switch position III at a normal shutdown of the internal combustion engine is sufficient, especially if the Fuel does not leave the fuel tank by itself through a natural gradient can flow out.

Befindet sich der Betätigungshebel 20 in Schaltstellung IV, so befindet sich der Kanal 32 und die Nut 33 gegenüber der Trennfläche 22 des Gehäuses 18 in der in Fig. 8 d strichpunktiert dargestellten Lage. Damit sind in dieser Schaltstellung die beiden einerseitigen Anschlüsse 1, 2 über die Bohrung 24, das Kraftstoffilter 21, die Bohrung 23', den Kanal 32 und schließlich die Bohrung 26' und die beiden anderseitigen Anschlüsse 3, 4 über die Bohrung z7', die Nut 33 und schließlich die Bohrung 28' je unter sich kurz geschlossen, ohne äaß eine Verbindung von den einerseitigen Anschlüssen i, 2 nach den anderseitigen Anschlüssen 3, 4 besteht. Der Kraftstoffumschalthahn befindet sich ebenfalls in geschlossener Stellung, wobei jedoch auch jeglicher Rücklauf zum Kraftstoffbehälter abgeriegelt ist, so daß auch in allen den Fällen eine einwandfreie Absperrung bewirkt ist, wo der Kraftstoff durch sein natürliches Gefälle vom Kraftstoffbehälter 5 aus bei einer Schaltung entsprechend Schaltstellung III und beispielsweise gerade abmontiertem bzw. geöffnetem Kraftstoffilter 13 durch die Leitungen 6 und 7 an der Stelle dieses Filters ausströmen würde.If the operating lever 20 is in switching position IV, so is the channel 32 and the groove 33 opposite the separating surface 22 of the housing 18 in the position shown in phantom in Fig. 8d. So are in this switch position the two connections 1, 2 on one side via the bore 24, the fuel filter 21, the bore 23 ', the channel 32 and finally the bore 26' and the two connections 3, 4 on the other side via the bore z7 ', the groove 33 and finally the drilling 28 'each short-circuited among themselves, without any connection from the connections i, 2 on one side to the connections 3, 4 on the other side. The fuel switchover valve is also in the closed position, with however, any return to the fuel tank is sealed off, so that too in all cases a proper shut-off is effected where the fuel due to its natural gradient from the fuel tank 5 during a shift corresponding to switch position III and, for example, just dismantled or opened Fuel filter 13 flow out through lines 6 and 7 at the point of this filter would.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fuel switch valve with four connections that can be connected to each other at least both in parallel and crosswise, in connection with a fuel tank with reserve capacity and with a fuel supply and return line of the injection system of an internal combustion engine, primarily one Diesel internal combustion engine provided in a motor vehicle, characterized in that that the first connection (i) with the inlet line (9), the second connection (2) with the return line (io) of the injection system, the third connection (3) with the main content and the fourth connection (4) with the reserve content of the fuel tank (5) each is connected via another line (6 or 7).

2. Fuel switch valve according to claim i, characterized in that it is combined in a manner known per se with a fuel filter (2I) which filters the fuel flowing out of the connection (i) beforehand. Contemplated publications: German Patent No. 326995, 334932, 336647, 386923, 712 1 7 9 823 555, 867 477..