DE10057728A1

DE10057728A1 - Vacuum pump arrangement to supply low pressure air to a motor vehicle brake booster

Info

Publication number: DE10057728A1
Application number: DE10057728A
Authority: DE
Inventors: Kai Schenck
Original assignee: LuK Automobiltechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Magna Powertrain Hueckeswagen GmbH
Priority date: 1999-12-06
Filing date: 2000-11-22
Publication date: 2001-06-07

Abstract

The vacuum pump (5) to supply low pressure air to a vehicle brake booster, is powered by an electric motor (6) and is mounted in series in a low pressure pipe (2) between the brake booster (1) and the vehicle engine suction tube (13). A branch pipe (8) by-passes the vacuum pump (5) and is provided with a non-return valve (9) so that the pump motor (6) can be switched on or off. When the engine is running, the reduced pressure in the suction tube (13) is controlled by a butterfly valve (14) and provides sufficient vacuum to operate the brake booster (1) through the branch pipe (8). If the vacuum in the suction tube (13) becomes insufficient, the vacuum pump (5) is switched on by a sensor, to provide sufficient vacuum to operate the brake booster.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, zur Unterdruckversorgung eines Ver brauchers, insbesondere eines Bremskraftverstärkers des Kraftfahrzeuges.The invention relates to a device with a vacuum pump, in particular for Motor vehicles with internal combustion engines, for supplying a Ver User, in particular a brake booster of the motor vehicle.

Vorrichtungen mit Vakuumpumpen der hier angesprochenen Art sind bekannt. Sie dienen insbesondere zur Unterdruckversorgung eines Bremskraftverstärkers eines Kraftfahrzeuges. Die Vakuumpumpe evakuiert den Bremskraftverstärker, so daß im Bremskraftverstärker ein Unterdruck von beispielsweise bis zu -0,8 bar vorliegt. Derartige Vakuumpumpen werden insbesondere bei solchen Kraftfahr zeugen eingesetzt, die einen Dieselmotor oder einen Einspritz-Otto-Motor haben, welche keine Unterdrücke im Saugrohr durch Ansaugen der Luft erzeugen. Ande rerseits sind Verbrennungsmotoren bekannt, die über eine Drosselklappe und über ein Saugrohr die Umgebungsluft ansaugen, welche dann, mit Brennstoff vermischt, dem Verbrennungsmotor zugeführt wird. Je nach Stellung der Drosselklappe wird hinter der Drosselklappe im Saugrohr in Strömungsrichtung zum Ver brennungsmotor hin ein Unterdruck erzeugt, der auch für die Unterdruckversor gung eines Bremskraftverstärkers herangezogen werden kann. Derartige Ver brennungsmotoren brauchen in der Regel keine Vakuumpumpe. Neuentwicklun gen derartiger Verbrennungsmotoren führen aber durch neuartige Gemischaufbe reitungsverfahren dazu, daß diese Verbrennungsmotoren in einigen Betriebszu ständen nicht den für die Bremskraftunterstützung nötigen Unterdruck von z. B. - 0,8 bar erzeugen können. Die Bremskraftverstärker in diesen Kraftfahrzeugen benötigen also für einige bestimmte Betriebszustände zusätzlich Unterstützung durch eine Vakuumpumpe.Devices with vacuum pumps of the type mentioned here are known. she are used in particular to supply a brake booster with vacuum of a motor vehicle. The vacuum pump evacuates the brake booster, see above that a negative pressure of, for example, up to -0.8 bar in the brake booster is present. Such vacuum pumps are used especially in such motor vehicles testify that have a diesel engine or an injection petrol engine, which create no negative pressure in the intake manifold by sucking in the air. Ande on the other hand, internal combustion engines are known which have a throttle valve and Suck the ambient air through a suction pipe, which then, with fuel mixed, is supplied to the internal combustion engine. Depending on the position of the throttle valve becomes Ver behind the throttle valve in the intake manifold in the flow direction internal combustion engine generates a vacuum, which is also for the vacuum supplier supply of a brake booster can be used. Such ver internal combustion engines generally do not need a vacuum pump. New development Such internal combustion engines, however, lead to new types of mixtures riding process that these internal combustion engines in some operating would not be the necessary for the brake power assistance vacuum of z. B. - Can generate 0.8 bar. The brake boosters in these motor vehicles need additional support for some specific operating conditions by a vacuum pump.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe zu erzeu gen, die eine sinnvolle Nutzung sowohl des Unterdrucks im Saugrohr als auch des Einsatzes der Vakuumpumpe ermöglicht, wenn der Unterdruck im Saugrohr für die Versorgung des Bremskraftverstärkers nicht ausreicht.The object of the invention is to produce a device with a vacuum pump conditions that make sensible use of both the vacuum in the intake manifold and the Use of the vacuum pump enables when the vacuum in the suction pipe for the The brake booster supply is insufficient.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch eine Vorrichtung mit einer Vakuumpum pe, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, zur Unterdruck versorgung eines Bremskraftverstärkers, die den Bremskraftverstärker mit der Vakuumpumpe und/oder mit einem Saugrohr des Verbrennungsmotors in Verbin dung bringt. This object is achieved by a device with a vacuum pump pe, in particular for motor vehicles with internal combustion engines, for negative pressure supply of a brake booster that the brake booster with the Vacuum pump and / or with a suction pipe of the internal combustion engine in Verbin dung brings.

Eine bevorzugte Ausführung sieht vor, daß die Vakuumpumpe bei Bedarf zu- und abschaltbar ist. Erfindungsgemäß kann die Vakuumpumpe elektrisch angetrieben werden. Vorzugsweise wird der Bremskraftverstärker mit dem Unterdruck des Saugrohres und/oder mit dem Unterdruck der Vakuumpumpe beaufschlagbar sein, wechselseitig oder gleichzeitig.A preferred embodiment provides that the vacuum pump closes and if necessary can be switched off. According to the invention, the vacuum pump can be driven electrically become. Preferably, the brake booster with the negative pressure of the Suction pipe and / or with the vacuum of the vacuum pump be, mutually or simultaneously.

Eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe sieht vor, daß der Unterdruckbereich des Saugrohres, die Vakuumpumpe und der Bremskraftver stärker in Reihe schaltbar sind. Vorteilhaft ist hierbei, daß der vom Motor im jewei ligen Betriebszustand erzeugte Unterdruck, der teilweise für die Bremskraftunter stützung nicht ausreicht, die Druckdifferenz zwischen Ein- und Austritt der Vaku umpumpe um diesen Betrag reduziert. Am Bremskraftverstärker liegt ein höherer Unterdruck an. Bevorzugt kann die Vakuumpumpe durch einen Bypass zwischen Bremskraftverstärker und Saugrohr überbrückbar gestaltet sein, um bei ausge schalteter Pumpe ein Fließen des Luftstromes vom Bremskraftverstärker zum Saugrohr zu ermöglichen. Erfindungsgemäß ist in dem Bypass ein Rückschlag ventil angeordnet, um einen Kurzschluß von Saug- und Druckseite der Pumpe zu vermeiden. Bevorzugt wird das Rückschlagventil in Strömungsrichtung vom Bremskraftverstärker zum Saugrohr öffnen und in der entgegengesetzten Strö mungsrichtung schließbar sein.A device according to the invention with a vacuum pump provides that the Vacuum range of the intake manifold, the vacuum pump and the brake force ver are more switchable in series. It is advantageous here that the engine in each case current operating state generated negative pressure, which is partly for the braking force support is insufficient, the pressure difference between the inlet and outlet of the vacuum pumping reduced by this amount. There is a higher one at the brake booster Negative pressure. The vacuum pump can preferably be bypassed between Brake booster and intake manifold can be designed to be bridged switched pump a flow of air flow from the brake booster to To allow suction pipe. According to the invention, there is a setback in the bypass valve arranged to short circuit the suction and pressure side of the pump avoid. The check valve is preferably in the direction of flow from Open the brake booster to the intake manifold and in the opposite flow direction can be closed.

Eine weitere bevorzugte Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe sieht vor, daß das Saugrohr parallel zur Vakuumpumpe in Relation zum Bremskraftverstärker schaltbar ist. Erfindungsgemäß enthält die Vorrichtung mindestens ein, vorzugsweise jedoch zwei Rückschlagventile. Bevorzugt wird ein erstes Rückschlagventil zwi schen dem Bremskraftverstärker und dem Saugrohr in Strömungsrichtung hinter dem Abzweig zur Vakuumpumpe angeordnet. Dieses verhindert beim Betrieb der Vakuumpumpe und einem geringeren Unterdruck im Saugrohr als an der Pumpe ein Rückströmen von Luft aus dem Saugrohr ins Unterdrucksystem. Erfindungs gemäß öffnet das erste Rückschlagventil in Strömungsrichtung vom Bremskraft verstärker zum Saugrohr und schließt in entgegengesetzter Strömungsrichtung. Bevorzugt wird weiterhin eine Ausbildung der Erfindung, bei der in Strömungs richtung hinter dem Druckausgang der Vakuumpumpe ein zweites Rückschlag ventil angeordnet ist. Vorzugsweise wird das zweite Rückschlagventil in Strö mungsrichtung vom Bremskraftverstärker zur Vakuumpumpe öffnen und in Gegen richtung schließen. Dieses verhindert bei Stillstand der Vakuumpumpe ein Ein strömen von Luft über die Vakuumpumpe in das Unterdrucksystem. Die Notwen digkeit dieses Ventils hängt von der Dichtigkeit der Vakuumpumpe und der sich daraus ergebenden Leckagemenge ab.Another preferred device with a vacuum pump provides that Intake pipe can be switched parallel to the vacuum pump in relation to the brake booster is. According to the invention, the device contains at least one, preferably however, two check valves. A first check valve is preferably between between the brake booster and the intake manifold behind in the flow direction the branch to the vacuum pump. This prevents the operation of the Vacuum pump and a lower vacuum in the suction pipe than on the pump a backflow of air from the intake manifold into the vacuum system. Invention according to the first check valve opens in the flow direction from the braking force amplifier to the intake manifold and closes in the opposite direction of flow. Also preferred is an embodiment of the invention in which flow direction behind the pressure outlet of the vacuum pump a second setback valve is arranged. Preferably, the second check valve is in flow direction of the brake booster to the vacuum pump and open in counter close direction. This prevents the vacuum pump from turning on flow of air through the vacuum pump into the vacuum system. The need Validity of this valve depends on the tightness of the vacuum pump and the itself resulting leakage rate.

Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen durch die Fig. 1 und 2 näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to exemplary embodiments by FIGS. 1 and 2.

Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe Fig. 1 shows a device with a vacuum pump

Fig. 2 zeigt eine weitere Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe. Fig. 2 shows another device with a vacuum pump.

In Fig. 1 ist eine Vorrichtung mit einer Vakuumpumpe zur Versorgung eines Bremskraftverstärkers mit Unterdruck dargestellt, bei der der Bremskraftverstärker 1, die Vakuumpumpe 5 und der mit Unterdruck beaufschlagte Teil des Saugrohrs 13 in Reihe geschaltet sind. Der Bremskraftverstärker 1 ist mit einer Unterdruck leitung 2 an einen Unterdruckleitungsknotenpunkt 3 angeschlossen, bei dem sich die Unterdruckleitung in einen Zweig 4 zur Vakuumpumpe 5 und in einen Zweig 8 zu einem Rückschlagventil 9 aufteilt. Die Vakuumpumpe 5 wird hier durch einen Motor 6, vorzugsweise einen Elektromotor, angetrieben, womit also die Vakuum pumpe bei Bedarf zu- oder abschaltbar sein kann. Ebenso wäre auch ein Antrieb über den Verbrennungsmotor mittels einer schaltbaren Kupplungsvorrichtung denkbar. Die Vakuumpumpe wird auf ihrer Druckseite über eine Leitung 7 mit einem Knotenpunkt 11 verbunden, an dem die Leitung 10 des Rückschlagventils 9 wieder einmündet, so daß dann eine gemeinsame Leitung für den Luftstrom so wohl des Bypasses mit Rückschlagventil 9 als auch der Vakuumpumpe 5 über den Leitungsabschnitt 12 zum Saugrohr 13 weiterführt. Das Saugrohr 13 wird durch die Drosselklappe 14 je nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors teilweise verschlossen, so daß im Abschnitt 13 des Saugrohres die angesaugte Luft mit einem bestimmten Unterdruck wirksam wird und dann dem Verbrennungsmotor 15 zugeführt wird. In einigen Betriebszuständen erzeugt der Verbrennungsmotor 15 durch Ansaugen der Luft hinreichenden Unterdruck für die Bremskraftverstärkung, so daß im Saugrohr 13 hinter der Drosselklappe 14 ein Unterdruck für die Brems kraftverstärkung von z. B. -0,8 bar abfällt. Dann kann über die Unterdruckleitung 12, über den Bypass 10, über das Rückschlagventil 9, die Weiterführung des Bypasses 8 und über die Leitung 2 der Bremskraftverstärker 1 mit dem notwendi gen Unterdruck versorgt werden. Sollte aber bei bestimmten anderen Betriebszu ständen der im Saugrohr 13 erzeugte Unterdruck nicht zur Versorgung des Bremskraftverstärkers 1 ausreichend sein, so muß durch geeignete Sensormittel, die hier in der Fig. 1 nicht dargestellt sind, der Unterdruck im Bremskraftverstär kersystem sensiert werden und bei nicht hinreichendem Unterdruck der Motor 6 und damit die Vakuumpumpe 5 eingeschaltet werden, so daß jetzt die Vakuum pumpe 5 zusätzlich zu dem nicht hinreichenden Unterdruck im Saugrohr 13 einen additiven Unterdruckanteil erzeugt und damit der gesamte Unterdruck für die Funktion des Bremskraftverstärkers zur Verfügung steht. Das kann z. B. bedeuten, daß bei einem nicht hinreichenden Unterdruck im Saugrohr 13 von z. B. -0,2 bar eine zusätzliche Unterdruckdifferenz durch die Vakuumpumpe von -0,6 bar be reitgestellt werden kann, welches zu einem gesamten Unterdruck am Bremskraft verstärker von -0,8 bar führt. Das bedeutet auch wiederum für die Vakuumpumpe, daß sie nur einen Unterdruckanteil von -0,6 bar und damit weniger Energie als für den gesamten Unterdruckbedarf von -0,8 bar liefern muß, so daß bei einer Saug rohr-Vakuumpumpen-Kombination dieser Art die Energieaufnahme einer nur anteilig wirkenden Vakuumpumpe geringer ist als bei einem Verbrennungsmoto rensystem, das ausschließlich mit einer Vakuumpumpe arbeitet und keinen Unter druckanteil aus dem Saugrohr bereitstellen kann. In dem Betriebszustand, in dem die Vakuumpumpe zugeschaltet wird, wird auf der Saugseite der Vakuumpumpe am Anschluß 4 und damit am Knotenpunkt 3, in der Leitung 2 und im Leitungsab schnitt 8 ein Unterdruck erzeugt, der dazu führt, daß das Rückschlagventil 9 geschlossen ist, da auf der Druckseite 7 der Vakuumpumpe 5 und dem Knotenpunkt 11 sowie den Leitungsabschnitten 10 und 12 jetzt ein höherer Druck herrscht als auf der Saugseite 4 der Vakuumpumpe 5. So wird also das Rückschlagventil durch die Druckdifferenz zwischen von z. B. -0,2 bar am Knotenpunkt 11 und -0,8 bar am Knotenpunkt 3, das bedeutet, durch eine Druckdifferenz von -0,6 bar am Rückschlagventil smgeschlossen. Vorteilhaft ist also bei dieser Anordnung, daß der vom Verbrennungsmotor 15 im jeweiligen Betriebspunkt erzeugte Unterdruck, der teilweise für die Bremskraftunterstützung nicht ausreicht, die Druckdifferenz zwischen Ein- und Austritt der Unterdruckpumpe 5 um diesen Betrag reduziert. Am Bremskraftverstärker liegt ein höherer Unterdruck an. Die Unterdruckpumpe 5 ist mit einem Bypass überbrückt, um bei ausgeschalteter Pumpe 5 ein Fließen des Luftstromes vom Bremskraftverstärker 1 zum Saugrohr 13 zu ermöglichen. Dieser Bypass muß zum Betrieb der Pumpe 5 mit einem Rückschlagventil 9 ausgestattet sein, um einen Kurzschluß von Saug- und Druckseite der Pumpe 5 zu verhindern.In Fig. 1, a device with a vacuum pump for supplying a brake booster with negative pressure is shown, in which the brake booster 1 , the vacuum pump 5 and the part of the intake manifold 13 acted upon by vacuum are connected in series. The brake booster 1 is connected to a vacuum line 2 at a vacuum line node 3 , in which the vacuum line is divided into a branch 4 to the vacuum pump 5 and a branch 8 to a check valve 9 . The vacuum pump 5 is driven here by a motor 6 , preferably an electric motor, so that the vacuum pump can be switched on or off if necessary. A drive via the internal combustion engine by means of a switchable coupling device would also be conceivable. The vacuum pump is connected on its pressure side via a line 7 to a node 11 at which the line 10 of the check valve 9 opens again, so that then a common line for the air flow as well the bypass with check valve 9 and the vacuum pump 5 via the Line section 12 continues to the suction pipe 13 . The intake manifold 13 is partially closed by the throttle valve 14, depending on the operating state of the internal combustion engine, so that in the section 13 of the intake manifold the air drawn in becomes effective with a certain negative pressure and is then fed to the internal combustion engine 15 . In some operating states, the internal combustion engine 15 generates sufficient negative pressure for the brake booster by sucking in the air, so that in the intake manifold 13 behind the throttle valve 14, a negative pressure for the brake force boost of z. B. -0.8 bar drops. Then can be supplied via the vacuum line 12 , the bypass 10 , the check valve 9 , the continuation of the bypass 8 and the line 2 of the brake booster 1 with the necessary vacuum conditions. If, however, the vacuum generated in the intake manifold 13 is not sufficient to supply the brake booster 1 in certain other operating states, then the negative pressure in the brake booster core system must be sensed by suitable sensor means, which are not shown here in FIG. 1, and if insufficient Vacuum of the motor 6 and thus the vacuum pump 5 are switched on, so that the vacuum pump 5 now generates an additive vacuum component in addition to the insufficient vacuum in the intake manifold 13 and thus the entire vacuum is available for the function of the brake booster. That can e.g. B. mean that with a insufficient vacuum in the intake manifold 13 of z. B. -0.2 bar an additional negative pressure difference can be provided by the vacuum pump of -0.6 bar, which leads to a total negative pressure on the brake booster of -0.8 bar. This in turn also means for the vacuum pump that it only has to supply a negative pressure component of -0.6 bar and thus less energy than for the total negative pressure requirement of -0.8 bar, so that with a suction tube-vacuum pump combination of this type Energy consumption of a vacuum pump that acts only proportionally is lower than in a combustion engine system that works exclusively with a vacuum pump and cannot provide a vacuum component from the intake manifold. In the operating state in which the vacuum pump is switched on, a vacuum is generated on the suction side of the vacuum pump at connection 4 and thus at node 3 , in line 2 and in line section 8 , which leads to the check valve 9 being closed, since there is now a higher pressure on the pressure side 7 of the vacuum pump 5 and the node 11 and the line sections 10 and 12 than on the suction side 4 of the vacuum pump 5 . So the check valve by the pressure difference between z. B. -0.2 bar at node 11 and -0.8 bar at node 3 , that is, closed by a pressure difference of -0.6 bar at the check valve. It is therefore advantageous in this arrangement that the negative pressure generated by the internal combustion engine 15 at the respective operating point, which is sometimes insufficient for the braking force support, reduces the pressure difference between the inlet and outlet of the vacuum pump 5 by this amount. There is a higher vacuum at the brake booster. The vacuum pump 5 is bypassed to allow the air flow to flow from the brake booster 1 to the intake manifold 13 when the pump 5 is switched off. This bypass must be equipped with a check valve 9 to operate the pump 5 in order to prevent a short circuit on the suction and pressure side of the pump 5 .

Fig. 2 zeigt eine andere Ausführungsform einer Vorrichtung mit einer Vakuum pumpe, wobei gleiche Bauteile wiederum mit gleichen Bezugsziffern versehen sind. In Fig. 2 sind die Vakuumpumpe 5 und das Saugrohr 13 in Relation zum Bremskraftverstärker 1 ab dem Knotenpunkt 21 der Unterdruckleitungen parallel geschaltet. Der Bremskraftverstärker 1 ist über eine Unterdruckleitung 20 mit dem Knotenpunkt 21 verbunden, von dem ein erster Leitungsabschnitt 22 zum Sauganschluß der Vakuumpumpe 5 führt und ein zweiter Leitungsabschnitt 23 zu einem ersten Rückschlagventil 24 führt. Vom ersten Rückschlagventil 24 führt ein weiterer Unterdruckleitungsabschnitt 25 zu dem Saugrohrabschnitt 13, der durch die Drosselklappe 14 bei Ansaugen der Luft durch den Verbrennungsmotor 15 mit Unterdruck beaufschlagbar ist. Bei hinreichendem Unterdruck im Saugrohr 13 für den Bremskraftverstärker wird über das erste Rückschlagventil 24 der Unterdruck im Bremskraftverstärker 1 wirksam und somit für die Bremskraftverstärkung aus genutzt. Die Vakuumpumpe 5 bleibt ausgeschaltet, und der im System herrschen de Unterdruck kann sicherheitshalber durch das zweite Rückschlagventil 27 am Leitungsabschnitt 26 der Unterdruckpumpe vom Umgebungsdruck, welcher z. B. Atmosphärendruck betragen kann, abgetrennt werden. Sollte der Unterdruck im Saugrohr 13 für eine ausreichende Betätigung des Bremskraftverstärkers 1 nicht ausreichen, z. B. nur -0,2 bar betragen, so muß über eine entsprechende, hier nicht dargestellte Sensorik der Unterdruck gemeldet und die Vakuumpumpe 5 mittels Motor 6 eingeschaltet werden. Die Vakuumpumpe 5 kann somit den für den Bremskraftverstärker notwendigen Unterdruck, z. B. bis -0,8 bar, im Leitungssy stem 20, 23 und 22 erzeugen und die abgesaugte Luft über den Druckanschluß 26 und das zweite Rückschlagventil 27 an die Umgebung oder an irgendeinen dafür vorgesehenen Bereich im Verbrennungsmotorsystem, wie z. B. ins Kurbel gehäuse, abgeben. Der höhere Unterdruck im Bremskraftverstärkersystem führt dazu, daß das erste Rückschlagventil 24, das im Leitungsabschnitt 25 mit dem geringeren Unterdruck im Saugrohr 13 von z. B. -0,2 bar beaufschlagt ist, ge schlossen ist. Bei dieser Schaltung tritt im Gegensatz zu dem Schaltungsbeispiel in Fig. 1 keine Addition der Unterdruckbereiche auf; die Vakuumpumpe 5 muß den gesamten für den Bremskraftverstärker benötigten Unterdruck von z. B. -0,8 bar aufbringen. Trotzdem ist auch hier in den Betriebszuständen des Verbren nungsmotors, in denen im Saugrohr 13 ein hinreichender Unterdruck für die Be tätigung des Bremskraftverstärkers 1 erzeugt wird, eine Energieersparnis durch Ausschalten der Unterdruckpumpe 5 gegenüber den Systemen gegeben, bei denen eine Unterdruckpumpe fortlaufend den Bremskraftverstärker versorgt. Das System in Fig. 2 ist gekennzeichnet durch die Verwendung von bis zu zwei Rückschlagventilen, wobei das erste Rückschlagventil 24 bei Betrieb der Unter druckpumpe 5 und einem geringeren Unterdruck im Saugrohr 13 als an der Pum pe 5 ein Rückströmen von Luft aus dem Motor 15 ins Unterdrucksystem verhin dert. Das zweite Rückschlagventil 27 verhindert beim Stillstand der Unterdruck pumpe 5 ein Einströmen von Luft in das Unterdrucksystem. Die Notwendigkeit dieses zweiten Ventils 27 hängt von der Dichtheit der Unterdruckpumpe 5 und der sich daraus ergebenden Leckagemenge ab. Fig. 2 shows another embodiment of a device with a vacuum pump, the same components are in turn provided with the same reference numerals. In Fig. 2 the vacuum pump 5 and the suction pipe 13 in relation to the brake booster 1 from the node 21 of the vacuum lines are connected in parallel. The brake booster 1 is connected via a vacuum line 20 to the node 21 , from which a first line section 22 leads to the suction connection of the vacuum pump 5 and a second line section 23 leads to a first check valve 24 . A further vacuum line section 25 leads from the first check valve 24 to the intake manifold section 13 , which can be acted upon by the throttle valve 14 when the air is sucked in by the internal combustion engine 15 . If there is sufficient vacuum in the intake manifold 13 for the brake booster, the vacuum in the brake booster 1 is effective via the first check valve 24 and is therefore used for the brake booster. The vacuum pump 5 remains switched off, and the negative pressure prevailing in the system can for safety's sake by the second check valve 27 on the line section 26 of the negative pressure pump from the ambient pressure, which, for. B. atmospheric pressure can be separated. If the vacuum in the intake manifold 13 is not sufficient for sufficient actuation of the brake booster 1 , e.g. B. only be -0.2 bar, the negative pressure must be reported via a corresponding sensor system, not shown here, and the vacuum pump 5 must be switched on by means of a motor 6 . The vacuum pump 5 can thus the vacuum required for the brake booster, for. B. to -0.8 bar, in the system 20 , 23 and 22 generate system and the extracted air via the pressure port 26 and the second check valve 27 to the environment or to any intended area in the internal combustion engine system, such as. B. housing in the crank. The higher vacuum in the brake booster system causes the first check valve 24 , which in the line section 25 with the lower vacuum in the intake manifold 13 of z. B. -0.2 bar is applied, ge is closed. In contrast to the circuit example in FIG. 1, this circuit does not add any vacuum regions; the vacuum pump 5 must have the entire vacuum required for the brake booster, e.g. B. Apply -0.8 bar. Nevertheless, even here in the operating states of the combus- tion engine, in which a sufficient negative pressure for the actuation of the brake booster 1 is generated in the intake manifold 13 , energy savings are obtained by switching off the vacuum pump 5 compared to the systems in which a vacuum pump continuously supplies the brake booster. The system in Fig. 2 is characterized by the use of up to two check valves, the first check valve 24 during operation of the vacuum pump 5 and a lower vacuum in the intake manifold 13 than at the pump 5 a backflow of air from the engine 15 ins Vacuum system prevented. The second check valve 27 prevents the vacuum pump 5 from flowing into the vacuum system when the vacuum is at a standstill. The necessity of this second valve 27 depends on the tightness of the vacuum pump 5 and the resulting amount of leakage.

Die mit der Anmeldung eingereichten Patentansprüche sind Formulierungsvor schläge ohne Präjudiz für die Erzielung weitergehenden Patentschutzes. Die Anmelderin behält sich vor, noch weitere, bisher nur in der Beschreibung und/oder in den Zeichnungen offenbarte Merkmale zu beanspruchen.The claims submitted with the application are drafted strikes without prejudice for obtaining further patent protection. The The applicant reserves the right to add more, so far only in the description and / or claim features disclosed in the drawings.

In Unteransprüchen verwendete Rückbeziehungen weisen auf die weitere Ausbil dung des Gegenstandes des Hauptanspruches durch die Merkmale des jeweili gen Unteranspruches hin; sie sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen.Relationships used in subclaims point to further training the subject of the main claim by the features of the respective towards subclaim; they are not considered a waiver of achieving one independent, objective protection for the characteristics of the back-related To understand subclaims.

Die Gegenstände dieser Unteransprüche bilden jedoch auch selbständige Erfin dungen, die eine von den Gegenständen der vorhergehenden Unteransprüche unabhängige Gestaltung aufweisen.However, the subjects of these subclaims also form independent inventions dungen, which is one of the objects of the preceding subclaims have independent design.

Die Erfindung ist auch nicht auf (das) die Ausführungsbeispiel(e) der Beschrei bung beschränkt. Vielmehr sind im Rahmen der Erfindung zahlreiche Abände rungen und Modifikationen möglich, insbesondere solche Varianten, Elemente und Kombinationen und/oder Materialien, die zum Beispiel durch Kombination oder Abwandlung von einzelnen in Verbindung mit den in der allgemeinen Be schreibung und den Ausführungsformen sowie den Ansprüchen beschriebenen und in den Zeichnungen enthaltenen Merkmalen bzw. Elementen oder Verfah rensschritten erfinderisch sind und durch kombinierbare Merkmale zu einem neu en Gegenstand oder zu neuen Verfahrensschritten bzw. Verfahrensschrittfolgen führen, auch soweit sie Herstell-, Prüf- und Arbeitsverfahren betreffen.The invention is also not based on the embodiment (s) of the description exercise limited. Rather, there are numerous variations within the scope of the invention Rations and modifications possible, especially such variants, elements and combinations and / or materials, for example by combination or modification of individual in connection with that in the general Be Description and the embodiments and the claims described and features or elements or method contained in the drawings steps are inventive and can be combined to create new features s subject or new process steps or process step sequences lead, also insofar as they relate to manufacturing, testing and working processes.

Claims

1. Device with a vacuum pump, in particular for motor vehicles with internal combustion engines, for supplying vacuum to a brake booster, characterized by at least one inventive feature in the application documents of fenbartes.

2. Device with a vacuum pump, especially for motor vehicles Internal combustion engines, for supplying vacuum to a brake booster kers, characterized in that the brake booster with the vacuum pump and / or can be connected to an intake manifold of the internal combustion engine.

3. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 1 or 2, characterized in that the brake booster alternately or at the same time with the vacuum pump and / or with the intake pipe of the combustion voltage motor is connectable.

4. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 1 to 3, characterized in that the vacuum pump additionally with the suction pipe of the internal combustion engine is connectable.

5. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 1 to 4, characterized in that the vacuum pump increases or decreases as required is switchable.

6. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 5, characterized characterized in that the vacuum pump is electrically driven.

7. Device with a vacuum pump, in particular according to claims 1 to 6, characterized in that the brake booster with the lower Pressure of the suction pipe and / or with the vacuum of the vacuum pump is beatable.

8. Device with a vacuum pump, in particular according to claims 1 to 7, characterized in that the suction pipe, the vacuum pump and the Brake boosters are switchable in series.

9. The device with a vacuum pump, in particular according to claim 8, characterized characterized in that the vacuum pump by a bypass between Brake booster and intake manifold can be bridged.

10. The device with a vacuum pump, in particular according to claim 9, characterized characterized in that a check valve is arranged in the bypass.

11. The device with a vacuum pump, in particular according to claim 10, there characterized in that the check valve in the flow direction from Brake booster opens to the intake manifold, and that the check valve in the opposite direction closes.

12. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 1 to 7, characterized in that the suction pipe parallel to the vacuum pump in Relation to the brake booster is switchable.

13. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 12, there characterized in that the device has at least one check valve, preferably contains two check valves.

14. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 13, there characterized in that a first check valve between the brake booster and the suction pipe in the flow direction behind the branch is arranged to the vacuum pump.

15. Device with a vacuum pump, in particular according to claim 14, there characterized in that the first check valve in the flow direction from the brake booster to the intake manifold opens and in the opposite Flow direction closes.

16. The device with a vacuum pump, in particular according to claim 15, there characterized in that in the direction of flow behind the pressure outlet the vacuum pump is arranged a second check valve.

17. The device with a vacuum pump, in particular according to claim 16, there characterized in that the second check valve in the flow direction from the brake booster via the vacuum pump opens and in the opposite set flow direction closes.