DE9490461U1 - Sitzanordnung innerhalb einer Autokarosserie - Google Patents

Sitzanordnung innerhalb einer Autokarosserie

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DE9490461U1
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles

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  • Mattresses And Other Support Structures For Chairs And Beds (AREA)
  • Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

WO 96/05979; PCT/DE94/00963
Beschreibung
" Kato=Kart-Auto
Bei gewöhnlichen Sitzanordnungen innerhalb der Auto-. karosserie, ist es allenfalls für Fondpassagiere von Langversionen großer Autos möglich die Beine nahezu auszustrecken. Hintensitzenden von kleineren Autos sind in dieser Hinsicht Grenzen gesetzt, da eine große Zunahme an Fondbeinraum eine zur Gesamtfahrzeuggröße unverhältnismäßige Streckung der Karosserie zur Folge hätte.
Die Sitzposition in einem Kart, gleiches gilt auch für Rennwagen (Monopostos) von Motorsportformein, ist sowohl dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrer in der Fahrzeugmitte {bezogen auf die Fahrzeuseiten) sitzt, als auch dadurch daß Fahrersitz und Fahrerfüße inetwa auf gleicher Höhe und relativ nah am Fahrzeugboden liegen.
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, daß es bei einem Auto mit kartähnlicher Sitzposition nicht möglich wäre einen weiteren - oder mehrere Sitze in der Karosserie unterzubringen ohne deren Abmessungen erheblich zu vergrößern.
So würde bei einem Dreisitzer mit zwei weiteren, 5 schräg vom Fahresitz nach hinten versetzten, Sitzen die Fahrzeugbreite und als Folge davon, um ein bestimmtes Verhältnis von Fahrzeuglänge und -breite einzuhalten auch die Fahrzeuglänge stark ansteigen.
Dagegen würde ein zweiter Sitz hinter dem Fahrer-
. sitz die karosserie unverhältnismäßig in die Länge ziehen, da man durch die Anordnung der Sitze in der Fahrzeugmitte ja gerade Fahrzeugbreite einspa-
WO 96/05979 PCT/DE94/00963
ren könnte. Wegen der flachen Sitzposition würde die Karosserie im Verhältnis, zu normalen Sitzanordnungen,-' wobei Sitzfläche und Füße nicht in einer Ebene liegen, noch weiter gestreckt.
Dieses Problem wird durch die im Patentanspruch auf-■ geführten Merkmale mit zwei dicht hintereinander in Fahrzeugmitte angeordneten Sitzen, wobei der Beinraum des .Hintensitzenden für dessen rechtes Bein ■ rechts vom Vordersitz und dessen linkes Bein links vom Vordersitz liegt, gelöst.
Die Vorteile der Kato-Sitzanordnung lägen also in den geringen Karosserieabmessungen, was ein niedriges Gewicht und somit weniger Verbrauch bzw. ein höheres Leistungsgewicht bewirken würde. Auch wäre bei jeder Besetzung eine ausgeglichene Gewichtsverteilung zwischen den Fahrzeugseiten gewährleistet, was sich bei 0 leichten Fahrzeugen stärker auswirkt. Desweiteren hätte der Fondpassagier die Möglichkeit die Beine komplett, je eines an eine Seite neben den Vordersitz auszustrecken.
Es zeigen
Abb.l die Kato-Sitzanordnung von oben und Abb.2 die Kato-Sitzanordnung von der Seite.
In Abbildung 1 sind die Insassen (1&2) auf ihren Sitzen (3&4) von oben zu sehen. Die Beine (5) des Hintensitzenden finden an der jeweiligen Seite neben dem Vordersitz (3) platz. Die obere (10) und untere Linie (11) zeigen die Fahrzeugseiten. Dagegen zeigt. Abbildung 2 das Fahrzeug von der Seite. Es ist zu erkennen, daß sich das linke Bein (5) des Beifahrers vom Betrachter aus gesehen' vor dem Vordersitz (3) und in Fahrtrichtung neben dem Vordersitz (3) befindet. Um den entscheidenden Teil des Fahr* zeugs besser darzustellen sind das Dach (6) die
WO 96/05979 ^ PCT/DE94/00963
etwaige Höhe des umgebenden Blechs (7), sowie Lenkrad (8): und Lenksäule (9) eingezeichnet. . ■ ■ ■■
Vor den in den Abbildungen angegebenen Bereich der Fahrgastzelle sollte die Vorderachse und eine Knautschzone der Größenordnung von Klein- oder Mittelklassewagen angebracht werden. Hinter dem Rück-, sitz sollte sich, wie von FormelautOÄ aus dem äfotorsport bekannt, der Tank, Motor und Getriebe jeweils quer zur Fahrtrichtung angeordnet um Platz zu sparen und schließlich eine Knautschzone und eventuell ein Kofferraum, anschliessen.

Claims (1)

  1. WO 96/05979 PCT/DE94/00963
    — 4 -&ns
    p rüc he
    /JS-
    •Sitzanordnung innerhalboeiner Autokarosserie, dadurch gekennzeichnet, ■
    daß,;zwei Sitze (vorzugsweise in Fahrzeugmitte positioniert) so nah hintereinander angeordnet werden, daß der Hintensitzende bei entsprechender Ausgestaltungi'der Karosserie Beinraum für das rechte Bein rechts vom Vordersitz und das linke Bein links vom Vordersitz erhält. :
DE9490461U 1994-08-23 1994-08-23 Sitzanordnung innerhalb einer Autokarosserie Expired - Lifetime DE9490461U1 (de)

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PCT/DE1994/000963 WO1996005979A1 (de) 1994-08-23 1994-08-23 Kato-sitzanordnung; kato = kart-auto

Publications (1)

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DE9490461U1 true DE9490461U1 (de) 1997-08-28

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WO (1) WO1996005979A1 (de)

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Publication number Publication date
AU7382294A (en) 1996-03-14
WO1996005979A1 (de) 1996-02-29

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