DE945964C - Control device for changing the amount of fuel in injection internal combustion engines - Google Patents

Control device for changing the amount of fuel in injection internal combustion engines

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DE945964C DER11329A DER0011329A DE945964C DE 945964 C DE945964 C DE 945964C DE R11329 A DER11329 A DE R11329A DE R0011329 A DER0011329 A DE R0011329A DE 945964 C DE945964 C DE 945964C
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Description

Regelvorrichtung zum Verändern der Brennstoffmenge von Einspritz-Brennkraftmaschinen Zum Verändern. der Brennstoffmenge von Einspritzmaschinen ist eine Regelvorrichtung mit einem Kolbenschieber bekannt, der vom Fliehkraftregler der Brennkraftmaschine beeinflußt wird und den Brennsfofffluß von der Zubringerpumpe zur Einspritzpumpe mit wachsender Motordrehzahl zunehmend drosselt. Auch die Erfindung bezieht sich auf eine solche Regelvorrichtung. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, den nachträglichen Einbau der Regelvorrichtung und deren Einstellbarkeit zu erleichtern, die Anordnung zu vereinfachen und zu verbilligen und ihre Betriebssicherheit zu erhöhen.Control device for changing the amount of fuel in injection internal combustion engines To change. the amount of fuel in injection machines is a control device with a piston valve known from the centrifugal governor of the internal combustion engine is influenced and the fuel flow from the feed pump to the injection pump increasingly throttles with increasing engine speed. The invention also relates on such a control device. It is based on the task of the subsequent Installation of the control device and its adjustability to facilitate the arrangement to simplify and cheaper and to increase their operational reliability.

Zu diesem Zweck ist die Regelvorrichtung so ausgestaltet, daß sich der aus dem Pumpenkörper für gewöhnlich herausragende Kolbenschieber unter dem Einfluß des in der ihn aufnehmenden Pumpenbohrung herrschenden. Brennstoffdrucks nach außen zu verschieben sucht und an das Ende eines Stößels drückt, der in der Richtung des Kolbenschiebers geführt und mit dem Stellteil des Fliehkraftreglers verbunden ist und unter dem Einfiuß einer in der gleichen Richtung wie der Flüssigkeitsdruck wirkenden. Hauptfeder steht.For this purpose, the control device is designed so that the piston valve, which usually protrudes from the pump body, under the influence of the prevailing in the pump bore receiving it. Fuel pressure to the outside seeks to move and presses on the end of a plunger that points in the direction of the The piston valve is guided and connected to the control part of the centrifugal governor and under the influence of one acting in the same direction as the fluid pressure. Main spring stands.

Zur Verbindung des Kolbenschiebers mit dem Fliehkraftregler dient also ein einfacher Stößel, der mit dem Kolbenschieber nicht formschlüssig verbunden zu werden braucht, sondern einfach an ihm anliegt. Durch den. Brtnnstoffdruck wird dann der Kraftschluß zwischen dem Stößel und dem Kolbenschieber gewährleistet. Diese einfache V@rbindung ist von besonderem Vorteil, wenn die Regelvorrichtung nachträglich an einer Brennkraftmaschine angebracht werden soll, die bereits mit einem Fliehkraftregler ausgerüstet ist.Used to connect the piston valve with the centrifugal governor a simple tappet that is not positively connected to the piston valve needs to be, but is simply attached to it. Through the. Fuel pressure is then the frictional connection between the plunger and the piston valve is guaranteed. These simple connection is of particular advantage if the control device is retrofitted on an internal combustion engine should be attached to that already is equipped with a governor.

In der Zeichnung ist einAusführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. i eine teilweise schematisch gehaltene Ansicht eines Ausführungsbeispieles der Erfindung, das an eine Brennkraftmaschine angebaut ist, wobei die Elemente zum Teil im Schnitt wiedergegeben sind, Fig. 2 eine vergrößerte Teilansicht des Kolbenschiebers mit dem Steuerstößel.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. FIG. 1 shows a partially schematic view of an exemplary embodiment of the invention, which is grown on an internal combustion engine, the elements for Partly shown in section, Fig. 2 is an enlarged partial view of the piston valve with the control tappet.

Wie Fig. i der Zeichnung zeigt, ist auf einem Ansatz 12 des Zylinderblockes io einer Brennkraftmaschine bei 14 eine Brennstoffpumpe 16 angeschraubt. Ferner ist. auf dem Zylinderblock ein Fliehkräftregler i8 vorgesehen.. Die Einzelheiten der Brennstoffpumpe 16 spielen für die vorliegende Erfindung keine Rolle, so daß es genügt, nur diejenigen Merkmale der Pumpe zu beschreiben, auf die es zum Verständnis der vorliegenden Erfindung ankommt.As Fig. I of the drawing shows, is on a shoulder 12 of the cylinder block A fuel pump 16 is screwed on at 14 of an internal combustion engine. Further is. a centrifugal governor i8 is provided on the cylinder block. The details the fuel pump 16 play no role for the present invention, so that it suffices to describe only those features of the pump that are essential for understanding the present invention arrives.

Die Brennstoffpumpe 16- besteht aus einem unteren zylindrischen Gehäuse 2o, in das ein Pumpenkörper 22 eingeschoben ist. Dieser hat eine Bohrung 24 (Fig. 2), in der ein Brennstoffverteiler 26 umläuft. Angetrieben wird dieser von der Maschine aus über eine Welle od. dgl., die in dem Ansatz 12 der Maschine gelagert ist.The fuel pump 16 consists of a lower cylindrical housing 2o, into which a pump body 22 is inserted. This has a bore 24 (Fig. 2), in which a fuel distributor 26 rotates. This is driven by the machine from od via a shaft. The like. Which is mounted in the extension 12 of the machine.

Das untere Ende des Brennstoffverteilers 26 trägt eine insgesamt mit 28 bezeichnete Einspritzpumpe, deren Kolben 3o beim Umlauf des Verteilers 26 durch einen ortsfesten Nocken 32 und durch Nockenrollen 34 angetrieben werden. Der von einer Zubringerpumpe 40 in den schrägen Kanal 36 (Fig. 2) geförderte Brennstoff fließt der Einspritzpumpe 28 zu, und diese wird beim Umlauf des Verteilers 26 nacheinander mit Auslaßstutzen- 38 in Verbindung gesetzt, von denen aus Rohrleitungen zu den verschiedenen. Zylindern der Maschine verlaufen.The lower end of the fuel distributor 26 carries an injection pump designated as a whole by 28, the pistons 3o of which are driven by a stationary cam 32 and by cam rollers 34 as the distributor 26 rotates. The fuel pumped into the inclined channel 36 (FIG. 2) by a feed pump 40 flows to the injection pump 28, and as it circulates through the distributor 26, it is successively connected to outlet stubs 38, from which pipelines lead to the various. Cylinders of the machine run.

Die Zubringerpumpe 40, beispielsweise eine Flügelkolben-oder Zahnradpumpe, wird durch den mit ihr verbundenen Brennstoffverteiler 26 angetrieben und hat einen Einlaßstutzen 42, der an den nicht näheT gezeigten Brennstoffbehälter angeschlossen: werden kann, und einen Auslaßstutzen 44, der an eine im Verteiler 26 vorgesehene.Ringnut 46 entweder durch innere Kanäle oder. teils durch innere Bohrungen, teils durch außen verlegte Rohrleitungen angeschlossen ist. Von der Ringnut 46 nus gelangt der von der Zubringerpumpe 40 geförderte Brennstoff in die weite Querbohrung 48. In diese mündet zwischen deren Enden die bereits erwähnte schräge Bohrung 36.The feeder pump 40, for example a vane piston or gear pump, is driven by the fuel manifold 26 connected to it and has a Inlet connection 42, which is connected to the fuel tank (not shown): can be, and an outlet connection 44 which is connected to a ring groove provided in the manifold 26 46 either through internal channels or. partly through internal bores, partly through externally laid pipelines are connected. From the annular groove 46 comes the nus fuel delivered by the feeder pump 40 into the wide transverse bore 48. In this opens into the already mentioned inclined bore 36 between its ends.

Der Regler 18 hat einen bei 52 schwenkbar gelagerten Arm So, der durch Fliehgewichte mit einer von der Drehzahl abhängigen Kraft geschwenkt wird.The controller 18 has a pivoted at 52 arm So that through The centrifugal weights are pivoted with a force that depends on the speed.

Die Dosierung des von der Bohrung 48 in die Bohrung 36 fließenden Brennstoffstromes erfolgt durch einen Kolbenschieber 6o. Nimmt dieser die Lage der Fig. a ein, so ist die Bohrung 36 ungedrosselt. Geht der Kolbenschieber nach links, so drosselt er die Mündung der Bohrung 36 in zunehmendem Maße und verringert dadurch den Brennstoffstrom. Solange die Pumpe fördert, wirkt auf die vordere Stirnseite 62 des Kolbenschiebers 6o der in der Bohrung 48 befindliche Brennstoff mit seinem Förderdruck und sucht dadurch den Kolbenschieber 6o in die Lage der Fig. 2 zu verschieben.The dosage of the flowing from the bore 48 into the bore 36 Fuel flow takes place through a piston valve 6o. This assumes the location of the Fig. A, the bore 36 is unthrottled. If the piston valve moves to the left, so it throttles the mouth of the bore 36 to an increasing extent and thereby reduces it the fuel flow. As long as the pump is delivering, it acts on the front face 62 of the piston valve 6o the fuel located in the bore 48 with his Delivery pressure and thereby seeks to move the piston slide 6o into the position of FIG.

Das Gehäuse 2o hat einen vor der Mündung der Bohrung 48_ liegenden Rohrstutzen 64 mit Innengewinde 66, in das einstellbar eine Buchse 68 eingeschraubt ist. Diese Buchse hat einen vieleckigen Kopf 70;' mit dessen Hilfe sie sich zwecks Einstellung verdrehen läßt. Ihre Bohrung 72 ist nun dadurch gekennzeichnet, daß sie eine verengte Kehle 74 mit bogenförmigem Profil und einen erweiterten, mittleren Abschnitt 76 sowie eine trichterförmige Mündung 78 hat.The housing 2o has a lying in front of the opening of the bore 48_ Pipe socket 64 with internal thread 66 into which a socket 68 is screwed adjustable is. This socket has a polygonal head 70; ' with the help of which they are concerned Adjustment can be twisted. Your bore 72 is now characterized in that they have a narrowed throat 74 with an arched profile and a widened, central one Section 76 and a funnel-shaped mouth 78 has.

In die Kehle 74 ist nun das verjüngte Ende 82 eines Stößels 8o derart eingesetzt, daß sich sein balliges Ende 84. an die äußere Stirnfläche des Kolbenschiebers 6o legt. Mit seinem anderen Ende ragt der entsprechend lang bemessene Stößel durch eine Öffnung 86 des Reglergehäuses 88 hindurch und ist bei 9o verjüngt und -mit seinem kugeligen Ende in einer kegeligen Pfanne 92 eines Kopfes 94 gelagert,- der am Ende des bereits erwähnten Regglena@rmes 50 vorgesehen .ist. Zum Schutz gegen Verschmutzung ist zwischen dem Rohrstutzen 64 und dem Stößel 8o ein Harmonikabalgen 96 angeordnet, während ein zweiter Balgen 98 in entsprechender Weise den Raum zwischen dem Stößel 8o-und dem Gehäuse 88 verschließt.The tapered end 82 of a tappet 8o is now inserted into the groove 74 in such a way that its convex end 84 rests against the outer end face of the piston slide 6o. With its other end, the correspondingly long plunger protrudes through an opening 86 of the regulator housing 88 and is tapered at 9o and - with its spherical end mounted in a conical socket 92 of a head 94 - the one at the end of the aforementioned Regglena @ arm 50 is provided. To protect against contamination, a harmonica bellows 96 is arranged between the pipe socket 64 and the plunger 8o, while a second bellows 98 closes the space between the plunger 8o and the housing 88 in a corresponding manner.

Die Ausgleich- und Rückstellkraft wird auf den Regler 18 durch eine Feder ioo ausgeübt, die mit dem einen Ende an einem auf dem Stößel 8o. befestigten Halter io2 und mit dem anderen Ende an einer einstellbar ani Motorblock sitzenden, gekrümmten Stange 104 verankert ist. Bei Änderungen der Drehzahl der Breunkraftmaschine; verschiebt sich daher der Stößel 8o in seiner Achsenrichtung in eine Lage, in welcher die durch die Feder ioo ausgeübte Rückstellkraft der durch den Reglerarm So ausgeübten Kraft das Gleichgewicht hält.The compensation and restoring force is on the controller 18 by a Spring ioo exercised with one end on one on the plunger 8o. fortified Holder io2 and with the other end on an adjustable ani engine block seated, curved rod 104 is anchored. When the speed of the Breunkraftmaschine changes; The plunger 8o therefore shifts in its axial direction into a position in which the restoring force exerted by the spring ioo that exerted by the regulator arm So Strength keeps balance.

Geht der Stößel 8& mit Bezug auf die Figuren nach links, was bei Zunahme der Drehzahl geschieht, so drückt der Stößel 8o den Kolbenschieber 60, an den er sich anlegt, nach innen und drosselt dadurch den Brennstoffstrom ab, wodurch die Drehzahl der Maschine eine entsprechende Berichtigung erfährt. Sinkt aber die Drehzahl der Maschine, so daß der Stößel 8o sich nach rechts verschieben kann, so folgt ihm der Kolbenschieber 6o unter der Kraft -des Brennstoffdrucks nach dem äußeren Ende der Bohrung 48 hin und vermindert dadurch die Drosselung an der Mündung der Bohrung 36, so daß die Maschine. mehr Brennstoff erhält.If the tappet 8 & with reference to the figures goes to the left, which happens when the speed increases, the tappet 8o pushes the piston valve 60, against which it rests, inward and thereby throttles the fuel flow, whereby the speed of the machine is correspondingly Receives correction. But if the speed of the machine drops so that the tappet 8o can move to the right, the piston slide 6o follows it under the force of the fuel pressure towards the outer end of the bore 48 and thereby reduces the throttling at the mouth of the bore 36, so the machine. receives more fuel.

Wie bei Reglern dieser Art üblich, ist die Feder ioo so stark bemessen, daß in fast allen Drehzahlbereichen der Brennkraftmaschine die auf die Stirnfläche des Kolbenschiebers 6o durch den Brennstoffdruck ausgeübte und auf den Stößel übertragene, zusätzliche Rückstellkraft unerheblich ist und vernachlässigt werden kann. Nur dann, wenn die Maschine genau oder annähernd mit ihrer Leerlaufdrehzahl läuft, wird die vom Reglerarm 5o ausgeübte Kraft so gering, daß die vom Brennstoffdruck auf den Kolbenschieber 6o ausgeübte Kraft wirksam wird und einen ordentlichen Leerlauf der Maschine verhindert. Aus diesem Grunde hat es sich als wünschenswert ergeben, zwischen dem Halter rot und dem Motorblock eine schwache Hilfsfeder roh zu spannen, die der Feder ioo entgegenwirkt.As is usual with regulators of this type, the spring is so strong that that in almost all speed ranges of the internal combustion engine on the face of the piston valve 6o through the Fuel pressure exerted and on the additional restoring force transmitted to the plunger is insignificant and neglected can be. Only if the machine is exactly or approximately at its idle speed runs, the force exerted by the regulator arm 5o is so small that that of the fuel pressure The force exerted on the piston valve 6o becomes effective and a proper idling the machine prevented. For this reason it has been found to be desirable to stretch a weak auxiliary spring between the red holder and the engine block, which counteracts the spring ioo.

Ein wichtiger Vorteil der Erfindung liegt darin, daß sich das Dosierventil so leicht und einfach auf die gewünschten Werte einstellen läßt. Der Kolbenschieber 6o ist so lang bemessen, daß er in. seiner Dosi&stellung in den Rohrstutzen 64 hineinragt. Die parallelen Achsen der Gewindebohrung 66, des Rohrstutzens 68 und der Bohrung 48 sind zueinander so weit versetzt, daß der Hub des Stößels 8o nach innen durch die Außenfläche des Pumpengehäuses 22 begrenzt wird, das einen Anschlag für den Stößel bildet. Der Hub des Kolbenschiebers 6o nach außen wird durch däs innere Ende der Buchse 68 begrenzt, die einen einstellbaren Anschlag für den Kolbenschieber bildet und durch Einschrauben und Herausschrauben eingestellt werden kann, wenn man den Hub des Kolbenschiebers nach außen verändern will. Um die Buchse 68 in; ihrer jeweiligen Einstellage-zu sichern, kann eine Gegenmutter io8 vorgesehen werden.An important advantage of the invention is that the metering valve so easily and simply can be set to the desired values. The piston valve 6o is so long that it is in its dosing position in the pipe socket 64 protrudes. The parallel axes of the threaded hole 66, of the pipe socket 68 and the bore 48 are offset from one another so far that the stroke of the plunger 8o is limited inwardly by the outer surface of the pump housing 22, the one Forms stop for the plunger. The stroke of the piston valve 6o outwards is through delimited the inner end of the bushing 68, which has an adjustable stop for the Piston slide forms and can be adjusted by screwing in and unscrewing can, if you want to change the stroke of the piston valve to the outside. To the socket 68 in; To secure their respective setting position, a counter nut can be provided will.

Da die Bohrung 48 mit der Gewindebohrung 66 des Stutzens 64 in. Verbindung steht und nur durch den Kolbenschieber 6o abgeschlossen wird, sickert an diesem. Kolbenschieber Leckbrennstoff vorbei und gelangt beim Betrieb in die Gewindebohrung 66. ZurAbleitung dieses Leckbrennstoffes ist innen im Gehäuse 2o eine abwärts verlaufende Kerbe i io eingefräst.Since the bore 48 is connected to the threaded bore 66 of the connecting piece 64 stands and is only closed by the piston valve 6o, seeps on this. Piston valve leaks fuel past and enters the threaded hole during operation 66. In order to divert this leak fuel there is a downward running inside of the housing 2o Milled notch i io.

Hierdurch gelangt der Brennstoff, der sich anderenfalls in der Gewindebohrung 66 ansammeln würde, in den unteren Teil des Pumpengehäuses.This causes the fuel, which would otherwise be in the threaded hole, to get through 66 would accumulate in the lower part of the pump housing.

Infolge der Trichtergestalt der Mündung 76 der Buchse 68 und infolge der Kegelgestalt der Pfanne 92 des Reglerarms sowie infolge- des runden Profils der Kehle 74 und der Verjüngungen an den Stößelen.den kennen der Rohrstutzen 64 und der Reglerkopf 94 stark versetzt zueinander liegen, ohne daß dadurch die Wirkung beeinträchtigt würde. Das ist -in doppelter Hinsicht von Bedeutung. Erstens ergibt sich daraus eine erhebliche Toleranz bei der Anbring»ng der Pumpe und des Reglers. Zweitens kann man die Pumpe 16 um einen erheblichen Winkel um ihre senkrechte Achse drehen, was erforderlich ist, um den Einspritzzeitpunkt zu verstellcn.As a result of the funnel shape of the mouth 76 of the socket 68 and as a result the conical shape of the socket 92 of the regulator arm and as a result of the round profile the throat 74 and the tapers on the pushrods. they know the pipe socket 64 and the controller head 94 are greatly offset from one another, without this having any effect would be affected. This is important in two ways. First results This results in a considerable tolerance in the installation of the pump and the regulator. Second, the pump 16 can be rotated through a substantial angle about its vertical axis turn what is necessary to adjust the injection timing.

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE: i. Regelvorr;c@:L-ung zum Verändern der Brennstoffmenge von Einspritz-Brennkraftmaschinen mit einem vom Fliehkraftregler der Brennkraftmaschine beeinflußten Kolbenschieber, der den Brennstofffluß von der Zubringerpumpe zur Einspritzpumpe mit wachsender Motordrehzahl zunehmend drosselt, dadurch gekennzeichnet, daß sich der- aus dem Pumpenkörper für gewöhnlich herausragende Kolbenschieber (6o) unter dem Einfluß des in der ihn aufnehmenden Pumpenbohrung (48) herrschenden Brennstoffdrucks nach außen zu verschieben sucht und an das Ende (84) eines Stößels (8o) drückt, der in der Richtung des Kolbenschiebers (6o) geführt und mit dem Stellteil (50) des Fliehkraftreglers (18) verbunden ist und unter dem Einfluß einer in der gleichen Richtung wie der Flüssigkeitsdruck wirkenden Hauptfeder (ioo) steht. PATENT CLAIMS: i. Control provision; c @: L-ung to change the amount of fuel of injection internal combustion engines with one of the centrifugal governor of the internal combustion engine influenced the piston valve that controls the flow of fuel from the feed pump to the injection pump increasingly throttles with increasing engine speed, characterized in that the piston valve (6o) that usually protrudes from the pump body below the influence of the fuel pressure in the pump bore (48) that receives it seeks to move outwards and presses against the end (84) of a plunger (8o), which is guided in the direction of the piston valve (6o) and with the actuator (50) of the governor (18) is connected and under the influence of one in the same Direction of the main spring acting on the fluid pressure (ioo). 2. Regelvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenschieber außermittig zu dem Stößel angeordnet ist, der allseitig schwenkbar durch eine Buchse (68) geführt und dessen Verbindung mit dem Stellteil (5o) des Fliehkraftreglers (18) gelenkig ausgebildet ist, und daher der Hub. des Kolbenschiebers (6o) nach außen durch die Führungsbuchse (68) und der Hub des Stößels (8o) nach innen durch den Pumpenkörper (22) begrenzt ist. 2. Control device according to claim i, characterized in that the piston slide is eccentric to the Plunger is arranged, which is pivotable on all sides through a bushing (68) and its connection to the control part (5o) of the governor (18) is articulated is, and hence the hub. of the piston slide (6o) to the outside through the guide bush (68) and the inward stroke of the plunger (8o) is limited by the pump body (22) is. 3. Regelvorrichtung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Stößels (8o) mi+ dem Stellteil (5o) des Fliehkraftreglers (18) eine kraftschlüssige Verbindung ist, welche durch die Hauptfeder (ioo) hergestellt ist. 3. Control device according to claim i or 2, characterized in that the Connection of the plunger (8o) mi + the control part (5o) of the centrifugal governor (18) is a non-positive connection, which is established by the main spring (ioo). 4. Regelvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (68) 'eine Bohrung mit einer gewölbten Lagerfläche (74) und einer trichterförmigen Erweiterung aufweist, so daß eine begrenzte Schwenkbewegung des Stößels (8o) gegenüber dem Kolbenschieber (6o) und gegenüber der Führungsbuchse erfolgen kann. 4. Control device according to claim 3, characterized in that the guide bushing (68) 'a bore with a curved bearing surface (74) and a funnel-shaped Has expansion, so that a limited pivoting movement of the plunger (8o) opposite the piston slide (6o) and opposite the guide bushing. 5. Regelvorrichtung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch eine der Hauptfeder (ioo) entgegenwirkende Hilfsfeder (io6) zum Ausgleich der auf den Kolbenschieber (6o) durch den Brennstoffdruck ausgeübten, nach außen ;wirkenden Schubkraft bei niedriger Drehzahl der Maschine. 5. Control device according to claim i, characterized by one of the main spring (ioo) counteracting Auxiliary spring (io6) to compensate for the pressure on the piston valve (6o) caused by the fuel pressure Outward thrust exerted at low engine speed. 6. Regelvorrichtung nach Anspruch i oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse: (68) in eine am äußeren Ende der Pumpenkörperbohrung (48) vorgesehene, erweiterte Kammer (66) eingeschraubt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Schweizerische Patentschrift Nr. 191 302; britische Patentschrift Nr. 429 682; USA.-Patentschrift Nr. 2 222 919.6. Control device according to claim i or one of the following claims, characterized in that the guide bush: (68) is screwed into an enlarged chamber (66) provided at the outer end of the pump body bore (48). Documents considered: Swiss Patent No. 191 302; British Patent No. 429,682; U.S. Patent No. 2,222,919.
DER11329A 1952-04-04 1953-04-02 Control device for changing the amount of fuel in injection internal combustion engines Expired DE945964C (en)

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GB429682A (en) * 1933-12-02 1935-06-04 Andrew Swan Improved means for regulating the supply of fuel and/or other fluids to internal combustion engines
CH191302A (en) * 1936-06-18 1937-06-15 Humboldt Deutzmotoren Aktienge Safety device for internal combustion engines.
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