DE943731C

DE943731C - Device for turning the drive motor of a motor vehicle provided with a Foettinger transmission by pushing or towing the vehicle

Info

Publication number: DE943731C
Application number: DEA18224D
Authority: DE
Inventors: Walter Lenz
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1942-07-09
Filing date: 1942-07-09
Publication date: 1956-06-01

Description

Vorrichtung zum Andrehen des mit einem Föttinger-Getriebe versehenen Antriebsmotors eines Kraftfahrzeuges durch Anschieben oder Abschleppen des Fahrzeugs Es ist bekannt, daß die Antriebsmotoren von Kraftfahrzeugen nicht ohne weiteres durch Anschieben oder Abschleppen des Fahrzeuges angedreht werden können, wenn die zugehörige Kraftübertragung ein Föttinger-Getriebe enthält. Ein solches Andrehen des Motors ist nur dann möglich, wenn die Kraftübertragung mit einer zusätzlichen mechanischen Kupplung ausgerüstet wird, mittels derer das Föttinger-Getriebe überbrückt werden kann.Device for turning the one provided with a Föttinger gear Drive motor of a motor vehicle by pushing or towing the vehicle It is known that the drive motors of motor vehicles are not readily can be turned on by pushing or towing the vehicle if the associated power transmission contains a Föttinger transmission. Such a turning of the engine is only possible if the power transmission with an additional mechanical clutch is equipped by means of which the Föttinger transmission bridges can be.

Mechanische Kupplungen der letztgenannten Art kommen als Reibungskupplungen, Klauen- oder Zahnkupplungen vielfach zur Anwendung. Sie werden im allgemeinen von Hand ein- und ausgerückt. Wird bei derartigen Antriebsanlagen bei eingerückter Kupplung durch Anschieben oder Abschleppen des Fahrzeuges der Motor angeworfen, so muß der Fahrer die mechanische Kupplung bei Erreichen der Leerlaufdrehzahl des Motors sogleich wieder ausschalten, da sonst der Motor infolge seiner starren Verbindung mit der langsamer laufenden Fahrzeugachse wieder zum Stillstand kommt. Die Durchführung dieses Schaltvorganges ist recht schwierig, da der Fahrer im allgemeinen kaum feststellen kann, wann der Motor gerade die für den Leerlauf notwendige Drehzahl erreicht hat. Es wird infolgedessen notwendig sein, wiederholte Anlaßversuche zu machen, bevor der Motor endgültig läuft.Mechanical clutches of the latter type come as friction clutches, Claw or tooth couplings are widely used. They are generally of Hand engaged and disengaged. Used in drive systems of this type when the clutch is engaged if the engine is started by pushing or towing the vehicle, the The driver disengages the mechanical clutch when the engine reaches idle speed switch off again, otherwise the motor due to its rigid connection with the slower moving vehicle axle comes to a standstill again. The implementation this shifting process is quite difficult, since the driver generally hardly notices it can tell when the engine has just reached the speed required for idling. It as a result, repeated tempering attempts will be necessary to do before the engine finally runs.

Die geschilderten Schwierigkeiten werden vermieden, wenn nach einem weiteren bekannten Vorschlage eine Freilaufkupplung als mechanische Kupplung zur Überbrückung des Föttinger-Getriebes vorgesehen wird, und zwar derart, daß die treibende Welle die getriebene Welle überlaufen kann, wogegen ein Voreilen der getriebenen Welle gegenüber der treibenden Welle im gleichen Drehsinne verhindert wird. Eine solche Freilaufkupplung stellt insbesondere für große Leistungen ein schwieriges Bauelement dar, das den unvermeidlichen schweren Massenstößen meistens nicht gewachsen ist. Der Motor wird zwangläufig immer mitgeschleppt, obwohl in manchen Fällen, z. B. beim Abschleppen, Rangieren, bei leichter Gefällefahrt usw. eine starre Verbindung des Motors mit der Fahrzeugachse höchst unerwünscht ist.The difficulties outlined are avoided if after a further known proposals for a one-way clutch as a mechanical clutch Bridging the Föttinger transmission is provided, in such a way that the driving Shaft can overrun the driven shaft, whereas the driven shaft leads Shaft against the driving shaft is prevented in the same direction of rotation. One Such a one-way clutch is difficult, especially for high performance Component that usually cannot cope with the inevitable heavy mass impacts is. The engine is always dragged along, although in some cases, e.g. B. when towing, maneuvering, driving on a slight downhill gradient, etc. a rigid connection of the engine with the vehicle axle is highly undesirable.

Die Erfindung vermeidet die Nachteile aller bekannten Bauarten. Sie besteht darin, daß eine Klauenkupplung vorgesehen ist, die, wie an sich bekannt, wahlweise vom Fahrer eingerückt, die aber nach dem Anlaufen des Motors selbsttätig ausgerückt wird.The invention avoids the disadvantages of all known types. she consists in that a claw coupling is provided which, as is known per se, optionally engaged by the driver, but automatically after the engine has started is disengaged.

Als Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung eine Antriebsübertragung wiedergegeben, die mit zwei Föttinger-Wandlern Io und I I ausgerüstet ist. Die Pumpenräder I2 und I3 dieser beiden Wandler sitzen unverdrehbar auf der vom Motor kommenden treibenden Welle I4. I5 und I6 sind die Turbinenräder, von denen das Rad I5 über die Zahnräder I7 und I8 und das Rad I6 über die Zahnräder 2o und 2I auf die getriebene Welle I9 arbeiten. Je nach Füllung der beiden Kreisläufe erfolgt die Kraftübertragung entweder vom Turbinenrad I5 über die Zahnräder I7 und I8 auf die Welle I9 oder vom Turbinenrad I6 über die Zahnräder 2o und 2I auf die Welle I9. 22 und 23 sind die Leitschaufelkränze der Wandler Io und II.As an embodiment of the invention, a drive transmission is shown in the drawing reproduced, which is equipped with two Föttinger converters Io and I I. The pump wheels I2 and I3 of these two converters sit non-rotatably on the one coming from the motor driving wave I4. I5 and I6 are the turbine wheels, of which wheel I5 is about the gears I7 and I8 and the wheel I6 via the gears 2o and 2I on the driven Working wave I9. The power is transmitted depending on how full the two circuits are either from the turbine wheel I5 via the gears I7 and I8 to the shaft I9 or from the Turbine wheel I6 via gears 2o and 2I onto shaft I9. 22 and 23 are the Guide vane rings of converters Io and II.

Im linken Teil der Antriebsübertragung ist die erfindungsgemäße Anlaßvorrichtung angeordnet. Sie besteht im wesentlichen aus der Klauenmuffe 24, die auf der Verlängerung der treibenden Welle I4 unverdrehbar, aber axial verschiebbar befestigt ist. Durch die Feder 25 wird die Klauenmuffe 24 in der gezeigten linken Ausschaltstellung gehalten. Zum Einschalten der Klauenmuffe 24 dient ein Hebel 26. Die Klauen 27 und die auf einer Verlängerung der Nabe des Abtriebszahnrades I7 angebrachten Gegenklauen 28 sind auf der einen Seite abgeschrägt und auf der anderen Seite unterschnitten.In the left part of the drive transmission is the starting device according to the invention arranged. It consists essentially of the claw sleeve 24, which is on the extension the driving shaft I4 is fixed in such a way that it cannot rotate but is axially displaceable. By the spring 25, the claw sleeve 24 is held in the left disengaged position shown. A lever 26 is used to switch on the claw sleeve 24. The claws 27 and the open counter claws 28 attached to an extension of the hub of the output gear I7 are beveled on one side and undercut on the other.

Die Arbeitsweise der Anlaßvorrichtung ist folgende: Soll der mit der Welle I4 verbundene Motor, beispielsweise durch Abschleppen des Fahrzeuges, angedreht werden, so wird der Schalthebel 26 in der angegebenen Pfeilrichtung verschwenkt und dadurch die Klauenmuffe 24 entgegen der Wirkung der Feder 25 axial nach rechts verschoben. Sobald die Klauen 27 und 28 ineinandergreifen, werden die zunächst feststehenden Klauen 27 von den in Pfeilrichtung umlaufenden Klauen 28 mitgenommen. Infolge der Unterschneidung der einzelnen Klauen wird diese Verbindung selbsttätig aufrechterhalten, der Schalthebel 26 braucht also nicht in der Schaltstellung festgehalten zu werden. Erreicht jetzt der auf diese Weise angedrehte Motor eine Drehzahl, die, höher ist als die Drehzahl des Abtriebszahnrades I7, so beginnen die Klauen 27 gegenüber den Klauen 28 vorzueilen. Infolge der Abschrägung der Klauen lösen sie sich selbsttätig aus ihrer Verbindung. Die Feder 25 bringt die Klauenmuffe 24 zwangläufig wieder in die Ausgangsstellung. Das Einschalten der Klauenkupplung 27, 28 erfolgt also willkürlich, das Ausschalten dagegen selbsttätig.The operation of the starting device is as follows: If the motor connected to shaft I4 is to be turned on, for example by towing the vehicle, the shift lever 26 is pivoted in the direction of the arrow and the claw sleeve 24 is displaced axially to the right against the action of the spring 25 . As soon as the claws 27 and 28 intermesh, the initially stationary claws 27 are carried along by the claws 28 rotating in the direction of the arrow. As a result of the undercut of the individual claws, this connection is automatically maintained, so the shift lever 26 does not need to be held in the shift position. If the motor that has been cranked in this way now reaches a speed which is higher than the speed of the output gear wheel I7, then the claws 27 begin to advance in relation to the claws 28. As a result of the beveling of the claws, they are automatically released from their connection. The spring 25 inevitably brings the claw sleeve 24 back into the starting position. The claw clutch 27, 28 is switched on arbitrarily, whereas it is switched off automatically.

Die erfindungsgemäße Anlaßvorrichtung ist an eine besondere Bauart des Föttinger-Getriebes nicht gebunden. So kann das Föttinger-Getriebe z. B. auch nur von einem einzigen Kreislauf (Wandler oder Kuppler) oder auch von mehreren Kupplungen oder schließlich auch von einer beliebigen Vereinigung von Wandlern und Kupplungen in getrennten oder gemeinsamen Kreisläufen gebildet werden. Ebenso ist die Art des Fahrzeuges nicht von entscheidender Bedeutung. Die Vorrichtung kann für Kraftfahrzeuge aller Art, insbesondere für Schienenfahrzeuge, wie Motorlokomotiven und Triebwagen, Anwendung finden.The starting device according to the invention is of a special type of the Föttinger gearbox not bound. So the Föttinger gear z. Belly only from a single circuit (converter or coupler) or from several couplings or finally any combination of converters and clutches be formed in separate or shared circuits. Likewise is the nature of the Vehicle is not of crucial importance. The device can be used for motor vehicles of all kinds, especially for rail vehicles such as motor locomotives and railcars, Find application.

Claims

Claim: Device for cranking the drive engine of a motor vehicle, the power transmission of which contains a Föttinger transmission, which is bridged by a dog clutch, by pushing or towing the vehicle, characterized by the use of a dog clutch (24 to 28), which, as is known per se , optionally engaged by the driver, which is automatically disengaged after the drive motor has started. Referred publications: German Patent Nos. 255 049, 441 549, 622 534, 557 774, 635 606, 718 972; Austrian Patent No. 160 432; French patents nos. 813 171, 745 395, 727 82 0 .