DE9420239U1

DE9420239U1 - Hydraulic or pneumatic clamping bush

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Publication number: DE9420239U1
Application number: DE9420239U
Authority: DE
Original assignee: MAN Roland Druckmaschinen AG
Current assignee: Manroland AG
Priority date: 1994-12-17
Filing date: 1994-12-17
Publication date: 1995-02-02
Anticipated expiration: 2004-12-18

Description

Beschreibung:Description:

Hydraulische oder pneumatische SpannbuchseHydraulic or pneumatic clamping bush

Die Neuerung bezieht sich auf eine hydraulische oder pneumatische Spannbuchse mit einem Raum zur Aufnahme einer Hydraulikflüssigkeit bzw. von Druckluft für das kraftschlüssige Spannen eines Antriebsrades oder eines Abtriebsrades auf einem anzutreibenden bzw. antreibenden Achszapfen, wobei die Spannbuchse entweder auf dem Antriebs- bzw. Abtriebsrad oder auf dem Achszapfen besfestigt ist.The innovation relates to a hydraulic or pneumatic clamping bush with a space for accommodating a hydraulic fluid or compressed air for the force-locking clamping of a drive wheel or an output wheel on a driven or driving axle journal, whereby the clamping bush is attached either to the drive or output wheel or to the axle journal.

Im Falle einer angetriebenen Walze, beispielsweise eines Gummituchzylinders in einer Rotationsdruckmaschine, auf dessen Achszapfen ein Antriebsrad befestigt ist, erfolgt die Kraftübertragung durch Reibschluß mit einer hydraulischen oder pneumatischen Spannbuchse, die zwischen dem Antriebsrad und dem Achszapfen des Gummituchzylinders angeordnet ist. überschreitet die Antriebskraft einen bestimmten, vorgegebenen Wert, beispielsweise, wenn bei einem Bahnriß in der Bedruckstoffbahn ein Papierwickler auf dem Gummituchzylinder auftritt, so daß es zu einem Gewaltbruch kommen könnte, so muß vorher eine überlastsicherung bei überlast brechen. Die Kraftübertragung vom Antriebsrad auf den Achszapfen des Gummituchzylinders wird mit den verschiedensten Elementen realisiert, beispielsweise durch feste Verbindungen wie Paßfeder, Bolzen, Stifte oder durch Reibschluß mittels einer hydraulischen Spannbuchse oder konischer Spannringe. Die festen Verbindungen haben den Nachteil, daß bei überlast Maschinenteile zerstört werden können. Bei einer Reibschluß-Verbindung kann eine Verschweißung von Achszapfen und Antriebsrad eintreten. Es gibt aber auch Antriebsverbindungen, die den Abscherelementen die Kraft übertragen und bei überlast brechen. Nachteilig daran ist, daß sich zwischen dem Achszapfen und dem Antriebsrad eine Nabe befindet, die mit einem radialen und einem axialen Spiel behaftet ist. Im Falle einer überlast bricht der Abscherbolzen, und das Antriebsrad dreht auf der Nabe. Es ist aber aufwendig, eine zusätzliche Nabe lediglichIn the case of a driven roller, for example a blanket cylinder in a rotary printing machine, on whose axle journal a drive wheel is attached, the power is transmitted by frictional engagement with a hydraulic or pneumatic clamping bush, which is arranged between the drive wheel and the axle journal of the blanket cylinder. If the drive force exceeds a certain, predetermined value, for example if a paper winder occurs on the blanket cylinder in the event of a web break in the printing material web, so that a violent break could occur, an overload protection device must break beforehand in the event of an overload. The power is transmitted from the drive wheel to the axle journal of the blanket cylinder using a wide variety of elements, for example by fixed connections such as keys, bolts, pins or by frictional engagement using a hydraulic clamping bush or conical clamping rings. The fixed connections have the disadvantage that machine parts can be destroyed in the event of an overload. With a frictional connection, the axle journal and drive wheel can become welded together. However, there are also drive connections that transmit the force to the shearing elements and break if overloaded. The disadvantage of this is that there is a hub between the axle journal and the drive wheel, which has radial and axial play. In the event of an overload, the shearing bolt breaks and the drive wheel rotates on the hub. However, it is expensive to add an additional hub just to

für den Fall einer überlast vorzusehen, insbesondere wenn Antriebsräder mit sehr kleinen Rundlauffehlern benötigt werden, da die Herstellung der Verzahnung im zusammengebauten Zustand von Antriebsrad und Nabe erfolgen muß, was sehr kostspielig und aufwendig ist.in the event of an overload, especially if drive wheels with very small concentricity errors are required, since the toothing must be manufactured when the drive wheel and hub are assembled, which is very costly and complicated.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen Mitteln eine Verbindung zwischen dem Antriebs- oder Abtriebsrad und einem anzutreibenden bzw. antreibenden Achszapfen zu schaffen, die bei auftretender überlast leicht auftrennbar ist, so daß das Antriebsoder Abtriebsrad lose auf dem anzutreibenden bzw. antreibenden Achszapfen sitzt.The innovation is based on the task of creating a connection between the drive or driven wheel and a driven or driving axle journal using simple means, which can be easily separated in the event of an overload, so that the drive or driven wheel sits loosely on the driven or driving axle journal.

Bei einer hydraulischen oder pneumatischen Spannbuchse der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe, wie in Schutzanspruch 1 angegeben^ gelöst.In the case of a hydraulic or pneumatic clamping bush of the type mentioned above, this task is solved as stated in claim 1^.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous further developments arise from the subclaims.

Ein Vorteil der Neuerung besteht darin, daßn die Verbindung zwischen dem Antriebs- oder Abtriebsrad und dem Achszapfen während des normalen Betriebs keine Tosen Teile aufweist und es trotzdem erlaubt, daß bei auftretender überlast das Antriebs- oder Abtriebsrad lose auf dem Achszapfen sitzt.One advantage of the innovation is that the connection between the drive or driven gear and the axle journal has no loose parts during normal operation and still allows the drive or driven gear to sit loosely on the axle journal in the event of an overload.

Anhand der Zeichnungen wird die Neuerung in einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Es zeigen:The innovation is explained in more detail in an example using the drawings. They show:

Fig. 1 einen Achszapfen mit einem Antriebsrad und einer Spannbuchse im Teil schnitt in der Seitenansicht undFig. 1 an axle journal with a drive wheel and a clamping bush in partial section in side view and

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Achszapfen mit einem Teil schnitt.Fig. 2 is a plan view of the axle journal with a part cut away.

Einer Spannbuchse 1 (Fig. 1) weist in ihrem Innern einen Hohlraum 100 auf, der entweder mit einer Hydraulikflüssigkeit oder mit Druckluft gefüllt ist. Die Spannbuchse 1 schafft eine kraftschlüssige Verbindung zwischen einem Achszapfen 2 (Fig. 1, 2) und einem Antriebsrad 3. Das Antriebsrad 3 treibt den Achszapfen 2 an. Anstelle des Antriebsrades 3 kann auch ein Abtriebsrad vorgesehen sein, das in diesem Fall über den Achszapfen 2 angetrieben wird. In dem Achszapfen 2 ist ein Bolzen 5 befestigt, beispielsweise verschraubt. In diesem ist wiederum ein Druckentlastungsbolzen 4 befestigt, der in seinem Innern eine Bohrung 40 aufweist. Die Bohrung 40 ist mit dem Hohlraum 100 verbunden, so daß der Druckentlastungsbolzen 4 einen Stopfen für den Hohlraum 100 bildet.A clamping bush 1 (Fig. 1) has a cavity 100 inside it, which is filled with either a hydraulic fluid or with compressed air. The clamping bush 1 creates a force-locking connection between an axle journal 2 (Fig. 1, 2) and a drive wheel 3. The drive wheel 3 drives the axle journal 2. Instead of the drive wheel 3, a driven wheel can also be provided, which in this case is driven via the axle journal 2. A bolt 5 is fastened, for example screwed, in the axle journal 2. In turn, a pressure relief bolt 4 is fastened in this, which has a bore 40 inside it. The bore 40 is connected to the cavity 100, so that the pressure relief bolt 4 forms a plug for the cavity 100.

Die Spannbuchse 1, die mit dem Antriebsrad 3 fest verbunden, beispielsweise verschraubt, ist, wird im Fall einer überlast auf dem Achszapfen 2 weiterdrehen, so daß der Druckentlastungsbolzen 4 in zwei Teile getrennt wird. Damit kann die Flüssigkeit oder die Druckluft aus dem Hohlraum 100 durch die offene Bohrung 40 im noch verbleibenden Bruchteil des Druckentlastungsbolzen 4 entweichen, und das Antriebsrad 3 sitzt nun lose auf dem Achszapfen 2, weil der durch die Hydraulikflüssigkeit oder die Druckluft hervorgerufene Anpreßdruck zwischen der Spannbuchse 1 und dem Antriebsrad 3 nun fehlt.The clamping bush 1, which is firmly connected to the drive wheel 3, for example screwed, will continue to rotate on the axle journal 2 in the event of an overload, so that the pressure relief bolt 4 is separated into two parts. This allows the liquid or compressed air to escape from the cavity 100 through the open hole 40 in the remaining fraction of the pressure relief bolt 4, and the drive wheel 3 now sits loosely on the axle journal 2 because the contact pressure between the clamping bush 1 and the drive wheel 3 caused by the hydraulic liquid or compressed air is now missing.

Damit die noch verbleibende Restreibung zwischen dem Antriebsrad 3 und dem Achszapfen 2 nicht zu einer Verschweißung dieser beiden Teile führen kann, ist vorzugsweise eine Notlaufschmierung vorgesehen. Dazu ist die Oberfläche des Achszapfens 2 mit beispielsweise rasterförmig verlaufenden Schmiernuten 6 versehen. Die Schmiernuten 6 sind mit Fett gefüllt. Sie lassen sich über einen Schmiernippel 7 mit Fett füllen, nachdem zuvor durch Anlegen von Druck an die Hydraulikflüssigkeit oder die Druckluft ein Reibschluß zwischen dem Antriebsrad 3 und dem Achszapfen 2 hergestellt worden ist. Beim Befüllen der Schmiernuten 6 mit Fett über denTo ensure that the remaining friction between the drive wheel 3 and the axle journal 2 does not lead to a welding of these two parts, emergency lubrication is preferably provided. For this purpose, the surface of the axle journal 2 is provided with, for example, grid-shaped lubrication grooves 6. The lubrication grooves 6 are filled with grease. They can be filled with grease via a grease nipple 7 after a frictional connection has been established between the drive wheel 3 and the axle journal 2 by applying pressure to the hydraulic fluid or compressed air. When filling the lubrication grooves 6 with grease via the

Schmiernippel 7 kann überschüssiges Fett aus einer Entlüftungsbohrung 8 austreten, die mit einer Schraube 9 verschlossen wird. Damit das Fett unter Druck steht, kann der Schmiervorgang nach dem Verschließen der Schraube 9 noch einmal wiederholt werden. Wenn nun bei einer auftretenden überlast der Druck der Hydraulikflüssigkeit oder der Druckluft in der Spannbuchse 1 über den offenen Druckentlastungsbolzen 4 abgebaut wird, breitet sich das unter Druck stehende Fett auf der ganzen Oberfläche zwischen den Achszapfen 2 und der Bohrung der Spannbuchse 1 aus, so daß schnell eine Notlaufschmierung hergestellt wird.Excess grease can escape from the grease nipple 7 through a vent hole 8, which is closed with a screw 9. To ensure that the grease is under pressure, the lubrication process can be repeated once again after closing the screw 9. If, in the event of an overload, the pressure of the hydraulic fluid or compressed air in the clamping bush 1 is reduced via the open pressure relief bolt 4, the pressurized grease spreads over the entire surface between the axle journal 2 and the bore of the clamping bush 1, so that emergency lubrication is quickly established.

Vorzugsweise ist zwischen dem Bolzen 5 und dem Antriebsrad 3 eine Scheibe 10 vorgesehen, durch die der Druckentlastungsbolzen 4 hindurchgeführt ist. Die Scheibe 10 ist an dem Antriebsrad 3 befestigt und dient dazu, daß im Fall einer überlast der Druckentlastungsbolzen 4 nicht unmittelbar an der Spannbuchse 1 abgeschert wird, sondern daß zwischen der Scheibe 10 und dem Bolzen 5 ein Stummel des Druckentlastungsbolzens 4 übrig bleibt. Dieser läßt sich dann nach Abziehen der Scheibe 10 mittels eines Werkzeugs leicht gegen einen neuen auswechseln. Die Scheibe 10 dient außerdem dazu, daß der abgetrennte Teil des Druckentlastungsbolzens 4 nicht aus dem Bolzen 5 herausfallen kann. Nachdem eine überlast aufgetreten ist, muß lediglich ein neuer Qruckentlastungsbolzen 4 eingesetzt werden und die Hydraulikflüssigkeit bzw. Druckluft in der Spannbuchse 1 wieder erneuert werden.Preferably, a disk 10 is provided between the bolt 5 and the drive wheel 3, through which the pressure relief bolt 4 is guided. The disk 10 is attached to the drive wheel 3 and serves to ensure that in the event of an overload, the pressure relief bolt 4 is not sheared off directly at the clamping bush 1, but that a stub of the pressure relief bolt 4 remains between the disk 10 and the bolt 5. This can then be easily replaced with a new one using a tool after the disk 10 has been removed. The disk 10 also serves to ensure that the severed part of the pressure relief bolt 4 cannot fall out of the bolt 5. After an overload has occurred, all that is needed is to insert a new pressure relief bolt 4 and to replenish the hydraulic fluid or compressed air in the clamping bush 1.

Anstelle des Antriebsrades 3 kann auch ein Abtriebsrad vorhanden sein, das über den Achszapfen angetrieben wird. Auch zwischen diesem Abtriebsrad und dem antreibenden Achszapfen kann eine neuerungsgemäß mit einem Druckentlastungsbolzen 4 ausgestattete Spannbuchse 1 vorhanden sein.Instead of the drive wheel 3, there can also be an output wheel that is driven via the axle journal. A clamping bush 1 equipped with a pressure relief bolt 4 can also be present between this output wheel and the driving axle journal.

Die Spannbuchse 1 kann, statt mit dem Antriebsrad 3 oder dem Abtriebsrad, auch mit dem Achszapfen 2 fest, beispielsweise durch eine Schraubverbindung, verbunden sein. In diesem Fall mußInstead of being connected to the drive gear 3 or the driven gear, the clamping bush 1 can also be firmly connected to the axle journal 2, for example by means of a screw connection. In this case,

entsprechend der Bolzen 5 und über ihn der Druckentlastungsbolzen 4 fest mit dem Antriebsrad 3 verbunden sein. Wenn der Druckentlastungsbolzen 4 dann bei überlast bricht, dreht sich das Antriebsrad 3 auf der äußeren Oberfläche der Spannbuchse 1 in seiner Bohrung. In diesem Fall sind die Schmiernuten 6 auf der Oberfläche des Antriebsrads 3 in der Bohrung für die Spannbuchse 1 vorzusehen. Entsprechend sind der Schmiernippel 7, die Entlüftungsbohrung 8 und die Schraube 9 an dem Antriebsrad 3 vorgesehen.accordingly, the bolt 5 and, via it, the pressure relief bolt 4 must be firmly connected to the drive wheel 3. If the pressure relief bolt 4 then breaks due to overload, the drive wheel 3 rotates on the outer surface of the clamping bush 1 in its bore. In this case, the lubrication grooves 6 must be provided on the surface of the drive wheel 3 in the bore for the clamping bush 1. Accordingly, the lubrication nipple 7, the vent hole 8 and the screw 9 are provided on the drive wheel 3.

Durch die Neuerung wird eine hydraulische oder pneumatische Spannbuchse 1 mit einem Hohlraum 100 zur Aufnahme einer Hydraulikflüssigkeit bzw. von Druckluft für das kraftschlüssige Spannen eines Antriebsrades 3 oder eines Abtriebrades auf einem anzutreibenden bzw. antreibenden Achszapfens 2 geschaffen, wobei entweder die Spannbuchse 1 auf dem Antriebsrad 3, dem Abtriebsrad oder auf dem Achszapfen 2 befestigt ist. Der Hohlraum 100 ist über einen als Stopfen wirkenden Druckentlastungsbolzen 4, der in ihn hineinragt, verbunden. Der Druckentlastungsbolzen 4 ist auf dem Achszapfen 2 bzw. auf dem Antriebsrad 3 befestigt. Im Fall einer Überlast wird ein Teil des Druckentlastungsbolzens 4 abgeschert, und die Hydraulikflüssigkeit oder die Druckluft tritt durch eine Bohrung 40 im nicht-abgetrennten Teil des Druckentlastungsbolzens 4 heraus.The innovation creates a hydraulic or pneumatic clamping bush 1 with a cavity 100 for receiving a hydraulic fluid or compressed air for the force-locking clamping of a drive wheel 3 or an output wheel on a driven or driving axle journal 2, whereby either the clamping bush 1 is fastened to the drive wheel 3, the output wheel or the axle journal 2. The cavity 100 is connected via a pressure relief bolt 4 that acts as a plug and protrudes into it. The pressure relief bolt 4 is fastened to the axle journal 2 or to the drive wheel 3. In the event of an overload, part of the pressure relief bolt 4 is sheared off and the hydraulic fluid or compressed air exits through a hole 40 in the non-separated part of the pressure relief bolt 4.

Claims

1 3862 protection claims:

1. Hydraulic or pneumatic clamping bush (1) with a cavity (100) for receiving a hydraulic fluid or compressed air for the force-locking clamping of a drive wheel (3) or an output wheel on an axle journal to be driven or to be driven, the clamping bush (1) being fastened to the drive or output wheel (3), characterized in that the cavity (100) projects into a pressure relief bolt (4) connected to the axle journal (2) and which can be severed in the event of an overload, and that the part of the pressure relief bolt (4) which is not severed when severed due to the overload forms an opening for the outlet of the hydraulic fluid or compressed air.

2. Clamping bush (1) according to claim 1, characterized in that the axle pin (2) in the bore of the clamping bush (1) has lubrication grooves (6) on its surface, which are connected to a lubrication bore (11) and a vent bore (8).

3. Clamping bush (1) according to claim 1 or 2, characterized in that a disk (10) is attached to the drive or driven wheel (3), through which the pressure relief bolt (4) passes.

4. Hydraulic or pneumatic clamping bush (1) with a cavity (100) for receiving a hydraulic fluid or compressed air for the force-locking clamping of a drive wheel (3) or a driven wheel on a driven or driving axle journal (2), wherein the clamping bush (1) is attached to the axle journal (2), characterized in that the cavity (100) extends into a pressure relief bolt (4) attached to the drive or driven wheel (3) and which can be severed in the event of an overload, and that the

The part of the pressure relief bolt (4) that has not been severed due to the overload creates an opening for the hydraulic fluid or compressed air to escape.

5. Clamping bush (1) according to claim 4, characterized in that the drive or driven wheel (3) has lubrication grooves on its surface in its bore for receiving the clamping bush (1), which are connected to a lubrication bore and a vent bore.

6. Clamping bush (1) according to claim 4 or 5, characterized in that a disk (10) is attached to the axle journal, through which the pressure relief bolt (4) passes.