DE9418721U1

DE9418721U1 - Portable airbag

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Publication number: DE9418721U1
Application number: DE9418721U
Authority: DE
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Priority date: 1994-11-24
Filing date: 1994-11-24
Publication date: 1996-04-04
Anticipated expiration: 2004-11-25

Description

Die Neuerung bezieht sich auf einen Airbag als Unfallschutz in einem Fahrzeug, mit einem Luftsack, einer Gasquelle für das Aufblasen des Luftsacks und einem Auslöser für die Gasquelle. Derartige Airbags sind bei vielen Kraftfahrzeugen beispielsweise im Lenkrad serienmäßig eingebaut. Im Fall einer erheblichen Verzögerung des Fahrzeugs, bei der der Fahrer aufgrund der ihm innewohnenden Bewegungsenergie nach vorne geschleudert wird, erfolgt automatisch die Auslösung des Airbags, der sich blitzschnell vor dem Fahrer als luftgefülltes Polster aufbaut und dann seinen Luftinhalt über eine Drossel wieder abgibt, mit der Folge eines etwas in die Länge gezogenen Verzögerungswegs des Körpers und insbesondere des Kopfs des Fahrers und damit einer verminderten auf ihn einwirkenden Bremskraft.The innovation relates to an airbag as accident protection in a vehicle, with an airbag, a gas source for inflating the airbag and a trigger for the gas source. Such airbags are fitted as standard in many motor vehicles, for example in the steering wheel. In the event of significant deceleration of the vehicle, during which the driver is thrown forwards due to the inherent kinetic energy, the airbag is automatically triggered, building up in front of the driver as an air-filled cushion in a flash and then releasing its air content again via a throttle, resulting in a somewhat longer deceleration path for the body and in particular the head of the driver and thus a reduced braking force acting on him.

Mit einem Airbag sind die Kraftfahrzeuge serienmäßig nur vorne ausgestattet, und vielen Fahrzeugen fehlt er auch dort. Außerdem wäre es nützlich, Airbags auch in anderen Transportsystemen zur Verfügung zu stellen.Motor vehicles are only fitted with airbags as standard in the front seats, and many vehicles do not have them there either. It would also be useful to make airbags available in other transport systems.

Durch die Neuerung soll die Sicherheit, die ein Airbag bietet, universeller zur Verfügung gestellt werden. Dies wird dadurch erreicht, daß der Airbag tragbar ist, also transportabel und nach Art eines Zusatzsatzgeräts frei ein- und ausbaubar ist. Die zu schützende Person kann den Airbag also mit auf die Reise nehmen und sich durch das Einsetzen oder Anlegen des Airbags selbst schützen.The innovation is intended to make the safety offered by an airbag more universally available. This is achieved by making the airbag portable, i.e. transportable and freely installable and removable like an additional device. The person to be protected can therefore take the airbag with them on their journey and protect themselves by inserting or putting on the airbag.

Vorzugsweise ist der tragbare Airbag am Sicherheitsgurt eines Kraftfahrzeugs reversibel installierbar, wobei dieser ohnehin vorhandene Sicherheitsgurt als Träger des Airbags dient und zugleich als Hilfsmittel für die Auslösung verwendet werden kann. Hierzu kann die beim Vorwärtsschleudern des menschlichen Körpers im Gurt auftretende Zugkraft und dessen Strammung für die Auslösung des Aufblasens des Luftsacks des Airbags verwendet werden. Eine beispielsweise bevorzugte Konstruktion hierfür ist im Anspruch 4 gekennzeichnet, wobei sich eine einfache, robuste und hinsichtlich der auftretenden Kräfte und ihrer Justierung klar beherrschbare Konstruktion ergibt. Andere Möglichkeiten der Auslösung können ein dem Körper des Fahrzeuginsassen zugewandter Druckschalter oder ein eingebauter Verzögerungssensor sein, insbesondere, wenn kein Sicherheitsgurt zur Verfügung steht. Derartige Konstruktionen sind in anderem Zusammenhang in der Technik an sich bekannt. Die verschiedenen Auslösemöglichkeiten können auch miteinander kombiniert sein, um so einen universell eins.etzbaren und mit noch höherer Sicherheit auslösenden Airbag zu schaffen. Vorzugsweise ist der Auslöser hinsichtlich der Höhe seiner Auslösegröße einstellbar, also im Fall der Auslösung durch die Gurtstrammung hinsichtlich der Zugkraft im Gurt, die bei gleicher Höhe der Verzögerung vom Körpergewicht der geschützten Person abhängt .Preferably, the portable airbag can be reversibly installed on the seat belt of a motor vehicle, whereby this already existing seat belt serves as a carrier for the airbag and can also be used as an aid for triggering it. For this purpose, the tensile force that occurs in the belt when the human body is thrown forward and its tightening can be used to trigger the inflation of the airbag's airbag. An example of a preferred design for this is characterized in claim 4, whereby a simple, robust design is obtained that can be clearly controlled with regard to the forces that occur and their adjustment. Other options for triggering can be a pressure switch facing the body of the vehicle occupant or a built-in deceleration sensor, especially if no seat belt is available. Such designs are known in other contexts in the art. The various triggering options can also be combined with one another in order to create an airbag that can be used universally and is triggered with even greater reliability. Preferably, the trigger is adjustable in terms of the level of its activation size, i.e. in the case of activation by belt tightening, in terms of the tensile force in the belt, which depends on the body weight of the protected person at the same level of deceleration.

Vorzugsweise weist der Airbag einen zusätzlichen Aktivierungs/Desaktivierungs-Umschalter auf, der im Fall eines nur durch den Gurt auslösbaren Airbags beispielsweise durch einen Sensor in einem Gurtschlitz gesteuert sein kann. Hierdurch kann der Airbag im Nichtgebrauchszustand desaktiviert sein, wodurch verhindert wird, daß er beispielsweise bei einem Sturz aufgrundPreferably, the airbag has an additional activation/deactivation switch which, in the case of an airbag that can only be triggered by the belt, can be controlled, for example, by a sensor in a belt slot. This allows the airbag to be deactivated when not in use, thereby preventing it from being activated, for example, in the event of a fall due to

der auftretenden Erschütterung unbeabsichtigt auslöst.the occurring vibration is triggered unintentionally.

Der Airbag als Zusatzgerät kann nach Form und Größe etwas einem Halboval ähneln. Er ist dann etwa bananenförmig gebogen, um an die Körperoberfläche der zu schützenden-Person angepaßt zu sein.'Er weist vorzugsweise ein Gehäuse mit einem durch das Aufblasen des Luftsacks aufsprengbaren Deckel auf. Hierdurch ist der Luftsack des Airbags bei der häufigen Handhabung, selbst wenn diese unsachgemäß ist, gegen Verletzungen geschützt. Alternativ oder zusätzlich kann er einen Klappdeckel mit begrenztem Aufklappwinkel haben, der, ausgehend von einer bestimmten Bereitschaftsstellung der Airbageinheit beispielsweise am Sicherheitsgurt des Fahrzeugs, den Winkel bestimmt, in dem der Luftsack bei seiner Auffaltung aus dem Gehäuse herausstößt, so daß gewährleistet ist, daß sich der Luftsack des Airbags tatsächlich vor den Kopf des Fahrgasts und nicht etwas daneben legt.The airbag as an additional device can be somewhat semi-oval in shape and size. It is then bent into a banana shape to adapt to the body surface of the person to be protected. It preferably has a housing with a cover that can be opened by inflating the airbag. This protects the airbag's airbag against injury during frequent handling, even if this is done incorrectly. Alternatively or additionally, it can have a hinged cover with a limited opening angle, which, starting from a certain ready position of the airbag unit, for example on the vehicle's seat belt, determines the angle at which the airbag pushes out of the housing when it is unfolded, so that it is guaranteed that the airbag's airbag actually lies in front of the passenger's head and not slightly to the side.

Zu Erzielung eines kleinen Gewichts des vom Fahrgast handgepäckartig mitzubringenden Airbags ist es zweckmäßig, wenn gemäß Anspruch 12 ein als Gasgenerator wirkendes Material, insbesondere ein explosionsartig verbrennendes Material vewendet wird. Zur Vermeidung der Notwendigkeit elektrischer Leitungen wird ein mechanischer Zünder hierfür bevorzugt.In order to achieve a low weight of the airbag, which the passenger has to carry as hand luggage, it is expedient if, according to claim 12, a material that acts as a gas generator, in particular a material that burns explosively, is used. To avoid the need for electrical cables, a mechanical igniter is preferred for this purpose.

Der tragbare Airbag kann alle für seinen Betrieb notwendigen Baueinheiten in sich enthalten, so daß er völlig autark ist, und ist trotzdem äußerst kompakt.The portable airbag can contain all the components necessary for its operation, making it completely self-sufficient, and yet is extremely compact.

Es kann bevorzugenswert sein, den Airbag außen zumindest auf einer Seite zu polstern, wobei die Polsterung zugleich eine thermische Isolierung bewirkt, da sowohl ein kaltes Kunststoffgehäuse auch an heißen Tagen die luftundurchlässxge Auflage unangenehm sein können und im Fall einer thermischen Gasentwicklung beim Auslösen die entstehende Verbrennungswärme gegenüber dem menschlichen Körper abgeschirmt werden soll.It may be preferable to pad the airbag on the outside at least on one side, whereby the padding also provides thermal insulation, since a cold plastic casing and an airtight covering can be uncomfortable even on hot days, and in the event of thermal gas development when triggered, the resulting combustion heat should be shielded from the human body.

Weitere Einzelheiten, Vorteile und Weiterbildungen der Neuerung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Aus-Further details, advantages and further developments of the innovation can be found in the following description of a preferred embodiment.

führungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung. Es zeigen:example with reference to the drawing. Shown are:

Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht der Anwendung des neuerungsgemäßen Airbags in einem Kraftfahrzeug;Fig. 1 is a schematic overall view of the application of the airbag according to the invention in a motor vehicle;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Airbags als transportable Gebrauchseinheit;Fig. 2 is a perspective view of the airbag as a portable unit;

Fig. 3 in vier aufeinanderfolgenden Betriebsphasen die Darstellung der Auslösung des Airbags nach Fig. 2 an einem Gurt;Fig. 3 shows the deployment of the airbag according to Fig. 2 on a belt in four consecutive operating phases;

Fig. 4 eine Darstellung entsprechend Fig. 3, jedoch unter spezieller Bezugnahme auf ein Kraftfahrzeug;Fig. 4 is a view corresponding to Fig. 3, but with specific reference to a motor vehicle;

Fig. 5 drei Darstellungen zur Erläuterung der Begriffe des Aufblaswinkels und der Kräfteverteilung;Fig. 5 three representations to explain the concepts of inflation angle and force distribution;

Fig. 6 in drei aufeinanderfolgenden Betriebsphasen das Auffangen des Körpers eines Fahrers durch den Airbag;Fig. 6 shows the airbag catching the driver’s body in three consecutive operating phases;

Fig. 7 eine schematisierte Funktionsdarstellung der. Elemente des Airbags;Fig. 7 is a schematic functional representation of the elements of the airbag;

Fig. 8 in teils perspektivischen und teils geschnittenen Teilansichten Einzelteile des Airbags;Fig. 8 shows individual parts of the airbag in partly perspective and partly sectioned partial views;

Fig. '9 eine perspektivische Darstellung des Airbags mit aufgeschnittenem Gehäuse und im Schnitt dargestelltem Luftsack;Fig. '9 a perspective view of the airbag with the housing cut open and the airbag shown in section;

Fig. 10 einen Längsschnitt durch den Airbag;Fig. 10 a longitudinal section through the airbag;

Fig. 11 eine auseinandergezogene Darstellung der Elemente des Auslösers der Airbags;Fig. 11 is an exploded view of the elements of the airbag trigger;

Fig. 12 die Elemente des Auslösers in zwei unterschiedlichen Betriebsstellungen;Fig. 12 the elements of the trigger in two different operating positions;

Fig. 13 eine schematische Darstellung von Elementen des Auslösers zur Veranschaulichung einer Justiermöglichkeit;Fig. 13 is a schematic representation of elements of the trigger to illustrate an adjustment possibility;

Fig.&eegr; 14Fig. 14

und 15 jeweils Darstellungen aufeinanderfolgender Schritte beim Aufstecken des Airbags auf einen Sicherheitsgurt;and 15 each show sequential steps in attaching the airbag to a seat belt;

Fig. 16 eine perspektivische Darstellung des auf den Sicherheitsgurt aufgesteckten Airbags;Fig. 16 is a perspective view of the airbag attached to the seat belt;

Fig. 17 einen Längsschnitt durch den auf den Sicherheitsgurt aufgesteckten Airbag;Fig. 17 is a longitudinal section through the airbag attached to the seat belt;

Fig. 18 in perspektivischen Darstellungen das Aufstecken des Airbags auf den Sicherheitsgurt und den aufgestecktenFig. 18 shows in perspective the attachment of the airbag to the seat belt and the attached

Zustand des Airbags;Condition of the airbag;

Fig. 19 in zwei unterschiedlichen Betriebsphasen das Schließen und Öffnen des Airbaggehäuses.Fig. 19 shows the closing and opening of the airbag housing in two different operating phases.

Fig. 1 zeigt schematisch in einem aufgeschnittenen Kraftfahrzeug 1 eine Person 2, im dargestellten Fall den Fahrer, der durch einen Sicherheitsgurt 3 gesichert ist. Am Sicherheitsgurt 3 ist ein als transportable Zusatzeinheit ausgebildeter Airbag 4 aufgesteckt, der separat in Fig. 2 dargestellt ist.Fig. 1 schematically shows a person 2 in a cut-open motor vehicle 1, in the case shown the driver, who is secured by a seat belt 3. An airbag 4 designed as a portable additional unit is attached to the seat belt 3, which is shown separately in Fig. 2.

Der Airbag 4 weist ein Gehäuse 10 auf, das aus einer Schale 11 und zwei Deckeln, nämlich einem Klappdeckel 12 und einem absprengbaren Deckel 13 besteht. In der Schale 11 ist ein parallel zu ihrer - in der Darstellung nach Fig. 2 - Unterseite verlaufender, in Fig. 2 zur nicht sichtbaren abgewandten Seite hin scharnierartig zu öffnender Schlitz 14 zum Einschieben des Sicherheitsgurts 3 ausgebildet. Im Gehäuse 10 befinden sich, wie in Fig. 7 schematisch und in Fig.&eegr; 8 bis 10 anschaulich dargestellt ist, ein Luftsack 19, ein Sensor 20, der einen Aufprall des Kraftfahrzeugs anhand des entstehenden Zugs des Sicherheitsgurts feststellt, ein vom Sensor ausgelöster mechanischer Zünder 21 und eine Brennkammer 22, die bei Zündung explosionsartig das Gas zum Aufblasen des Luftsacks 19 liefert.The airbag 4 has a housing 10, which consists of a shell 11 and two covers, namely a hinged cover 12 and a detachable cover 13. In the shell 11, a slot 14 is formed, which runs parallel to its underside - in the illustration according to Fig. 2 - and can be opened like a hinge in Fig. 2 towards the side facing away, which is not visible. In the housing 10, as shown schematically in Fig. 7 and clearly in Figs. 8 to 10, there is an airbag 19, a sensor 20, which detects an impact of the motor vehicle based on the tension of the seatbelt, a mechanical igniter 21 triggered by the sensor and a combustion chamber 22, which, when ignited, explosively supplies the gas for inflating the airbag 19.

In Fig. 3 ist anhand von vier aufeinanderfolgenden Zustandsdarstellungen von unten nach oben die Auslösung des Airbags dargestellt. Beim Aufprall tritt durch die kinetische Kraft des Körpers zunächst im Sicherheitsgurt 3 ein plötzlicher hoher Längszug auf, der durch Pfeile 26 symbolisiert ist. In später im einzelnen beschriebener Weise registriert der Sensor 20 den Längszug, der mechanische Zünder bringt das Material 23 in der Brennkammer 22 zur explosionsartigen Verbrennung und der Luftsack 19 faltet sich sehr schnell und damit rechtzeitig auf. Durch die von ihm hierbei von innen auf das Gehäuse ausgeübte Kraft wird der Deckel geöffnet, indem der Klappdeckel 12, der an seinem unteren Rand mit Hilfe eines eine begrenzte Verdrehung gestattenden Scharniers 27 an der Schale 11 angelenkt ist, aufklappt und der Deckel 13 abgesprengt wird. Fig. 4 zeigt diesen Vorgang noch einmal etwas konkreter speziell für die Situation am Fahrersitz eines Kraftfahr-In Fig. 3, the deployment of the airbag is shown using four consecutive status representations from bottom to top. In the event of an impact, the kinetic force of the body initially causes a sudden, high longitudinal pull in the seat belt 3, which is symbolized by arrows 26. In a manner described in detail later, the sensor 20 registers the longitudinal pull, the mechanical igniter causes the material 23 in the combustion chamber 22 to burn explosively, and the airbag 19 folds up very quickly and therefore in good time. The force exerted by the igniter on the housing from the inside opens the cover by the hinged cover 12, which is hinged to the shell 11 at its lower edge with the help of a hinge 27 that allows limited rotation, folding open and the cover 13 being blown off. Fig. 4 shows this process again in a little more detail, specifically for the situation in the driver's seat of a motor vehicle.

zeugs, wobei hier die aufeinanderfolgenden Phasen von oben nach unten dargestellt sind.tool, with the successive phases shown from top to bottom.

Der Klappdeckel 12 öffnet sich nur bis zu einem maximalen Winkel &agr;, der-als Aufblaswinkel bezeichnet ist. Dieser Winkel &agr; stellt den Winkeldurchmesser des Fußes des keulenförmig aufgeblasenen Luftsacks 19 dar und dient für diesen bei seiner Auffaltung als Führung. Er ist so gerichtet, daß sich der Luftsack, ausgehend von seiner Situation und Haltung nach dem Aufschieben auf den Sicherheitsgurt, in den Raum vor dem Kopf der Person 2 ausdehnt.The hinged lid 12 only opens up to a maximum angle α, which is referred to as the inflation angle. This angle α represents the angular diameter of the base of the club-shaped inflated airbag 19 and serves as a guide for it when it is unfolded. It is directed in such a way that the airbag, based on its situation and posture after being pushed onto the safety belt, expands into the space in front of the head of the person 2.

Fig. 5 veranschaulicht den Aufblaswinkel &agr; und veranschaulicht außerdem die Minimierung des kinetischen Drucks auf die Person 2. Bei der Explosion leitet der Gurt den Druck des Luftsacks um bzw. ab, so daß die Person nicht durch den Airbag Schaden nimmt. Die kinetische Druckkraft wird auf den Sicherheitsgurt umgeleitet, der etwa 70 % der Kraft aufnimmt, und nur etwa 30 % der Kraft wirken sich als Druck auf den Körper der Person 2 aus, wie durch eine größere und eine kleinere Pfeilspitze symbolisiert ist. Durch diese Strammung bleibt der Aufblaswinkel unabhängig von der Körperform und -konsistenz konstant. Durch das Erhalten der Stellung der Person bleibt auch die Position des Airbags korrekt.Fig. 5 illustrates the inflation angle α and also illustrates the minimization of the kinetic pressure on person 2. When the airbag explodes, the belt diverts or deflects the pressure of the airbag so that the person is not harmed by the airbag. The kinetic pressure force is diverted to the seat belt, which absorbs about 70% of the force, and only about 30% of the force is exerted as pressure on the body of person 2, as symbolized by a larger and a smaller arrowhead. This tightening keeps the inflation angle constant regardless of the body shape and consistency. By maintaining the position of the person, the position of the airbag also remains correct.

Der Aufblaswinkel &agr; ist beispielsweise beim Fahrer so ausgerichtet, daß der aufgeblasene Luftsack in den Raum zwischen den sich nach vorne bewegenden Körper der Person 2 und das Lenkrad 28 vorstößt wie in Fig. 6 veranschaulicht ist.The inflation angle α is, for example, aligned at the driver's side such that the inflated airbag advances into the space between the forward-moving body of the person 2 and the steering wheel 28, as illustrated in Fig. 6.

In Fig. 8 stellen fünf Einzeldarstellungen a, b, c, d und e auseinandergezogen Bestandteile des Airbags 4 dar. Die Teilfigur 8a zeigt den Klappdeckel 12 und den absprengbaren Deckel 13, und die Fig. 8b zeigt den Luftsack 19 in Schnittdarstellung im zusammengefalteten Zustand. Der Luftsack 19 ist auf einer in Fig. 8c perspektivisch von schräg oben dargestellten Grundplatte 31 montiert, die im vorderen Teil ein Gehäuse 32 trägt, in dem die Brennkammer 22 mit einem darin befindlichen Brennmaterial 23 eingeschlossen ist. Das im Gehäuse 10 des Airbags befindliche Gehäuse 32 ist auf einer Seite durch eine Lochplatte 33 begrenzt,In Fig. 8, five individual representations a, b, c, d and e show exploded components of the airbag 4. The partial figure 8a shows the hinged cover 12 and the detachable cover 13, and Fig. 8b shows the airbag 19 in a sectional view in the folded state. The airbag 19 is mounted on a base plate 31 shown in perspective from above in Fig. 8c, which carries a housing 32 in the front part in which the combustion chamber 22 with a fuel 23 located therein is enclosed. The housing 32 located in the housing 10 of the airbag is delimited on one side by a perforated plate 33,

durch die im Fall der Zündung des Materials 23 das entstehende Gas mit großer Geschwindigkeit in den Luftsack 19 strömt und diesen aufbläst.through which, in the event of ignition of the material 23, the resulting gas flows at high speed into the airbag 19 and inflates it.

Wie Fig. 8d zeigt, ist an der Unterseite 'der Grundplatte 31 ein Schwenkhebel 34 in Form einer gekröpften Platte um eine Schwenkachse 35, die in Fig. 8d noch einmal separat dargestellt ist, verdrehbar gelagert. Der Schwenkhebel 34 kann um einen kleinen Winkel um die Achse 35 verdreht werden. Er weist als Zuggriff für seine Verdrehung an seinem einen Ende einen nach unten abstehenden und dann parallel zur Grundplatte 31 und zur Achse 35 verlaufenden Sensorbügel 36 auf,, dessen freies Ende mit einer Nase 37 versehen ist. In den Zwischenraum zwischen dem plattenförmigen Schwenkhebel 34 und dem Sensorbügel 36 ist in der Bereitschaftsstellung des Airbags der Sicherheitsgurt 3 eingelegt. Der Schwenkhebel 34 ist durch eine Druckfeder 38 in seine eine Verdrehungs-Endlage vorgespannt, in der sein der Feder 38 abgewandter Hebelarm mindestens über einen Teil seiner Länge an der Grundplatte 31 anliegt. Bei einem Zug am Sensorbügel 36 wird der Schwenkhebel 34 so verdreht, daß die Druckfeder 38 weiter zusammengedrückt wird.As shown in Fig. 8d, a pivot lever 34 in the form of a cranked plate is mounted on the underside of the base plate 31 so that it can rotate about a pivot axis 35, which is shown separately again in Fig. 8d. The pivot lever 34 can be rotated by a small angle about the axis 35. It has a sensor bracket 36 at one end as a pull handle for its rotation, which protrudes downwards and then runs parallel to the base plate 31 and the axis 35, the free end of which is provided with a nose 37. In the standby position of the airbag, the safety belt 3 is inserted into the space between the plate-shaped pivot lever 34 and the sensor bracket 36. The pivot lever 34 is pre-tensioned by a compression spring 38 into its one rotational end position, in which its lever arm facing away from the spring 38 rests against the base plate 31 over at least part of its length. When the sensor bracket 36 is pulled, the pivot lever 34 is rotated so that the compression spring 38 is further compressed.

Fig. 8e veranschaulicht die Auslösung des Airbags mit Hilfe eines mechanischen Zünders 45, für dessen Konstruktion im einzelnen auf die Fig.&eegr; 11 und 12 verwiesen wird. Sie umfaßt einen Zündhut 46 und einen auf den Zündhut gerichteten, durch die Schrauben-Druckfeder 47 gespannten Schlagbolzen 48. Die Feder 47 stützt sich rückseitig an einer blockförmigen Führungshülse 49 und vorderseitig an einem umlaufenden Flansch 50, der am Schlagbolzen 48 gebildet ist, ab. Im Schlagbolzen 48 befindet sich ein halbzylindrischer Ausschnitt 55 und im Schwenkhebel 34 ist ein querverlaufender Steg 5 6 ausgebildet, der in den Ausschnitt 55 eingreift und mit einer Stützfläche 5 7 den Schlagbolzen entgegen der Kraft seiner Schrauben-Druckfeder 47 in der zurückgezogenen Stellung festhält.Fig. 8e illustrates the activation of the airbag with the aid of a mechanical igniter 45, for the construction of which reference is made in detail to Figs. 11 and 12. It comprises a firing cap 46 and a firing pin 48 directed at the firing cap and tensioned by the helical compression spring 47. The spring 47 is supported at the rear on a block-shaped guide sleeve 49 and at the front on a circumferential flange 50 which is formed on the firing pin 48. There is a semi-cylindrical cutout 55 in the firing pin 48 and a transverse web 56 is formed in the pivot lever 34, which engages in the cutout 55 and, with a support surface 57, holds the firing pin in the retracted position against the force of its helical compression spring 47.

Wird nun aufgrund eines Zugs am Sensorbügel 36 der Schwenkhebel 34 entgegen der Kraft der Druckfeder 38 verdreht, so löst sich derIf the pivot lever 34 is now turned against the force of the compression spring 38 due to a pull on the sensor bracket 36, the

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Steg 56 unter Reibung der Stützfläche 57 an der^; an ihr anliegenden entsprechenden Gegenfläche des Schlagbolzens 48 aus dem Ausschnitt 55 heraus und gibt dadurch den Schlagbolzen 48 frei, der unter der Kraft der Feder 47 nach vorne schnellt und den Zündhut 46 zündet, der wiederum das Material 23 zur Entzündung bringt, das explosionsartig das den Luftsack 19 aufblasende Gas erzeugt.Web 56, under friction of the support surface 57 on the corresponding counter surface of the firing pin 48 resting against it ^, comes out of the cutout 55 and thereby releases the firing pin 48, which shoots forward under the force of the spring 47 and ignites the primer cap 46, which in turn ignites the material 23, which explosively produces the gas that inflates the airbag 19.

Fig. 13 veranschaulicht eine Möglichkeit der Justierung der Auslösekraft, die den Airbag in Funktion setzt. Diese Auslösekraft kann durch die von der Druckfeder 38 aufgebrachte Gegenkraft beeinflußt werden. Gemäß Fig. 13 ist die Druckfeder 38 mit ihrem oberen Ende in einer Stützbasis 58 verankert, die drehbar ist und über einen Gewindebolzen 5 9 mit der Grundplatte 31 verschraubt ist. Durch eine Verdrehung der Stützbasis 58 kann die Kompression und hierzu proportional die Vorspannkraft der Druckfeder 38, die auf den Stützhebel 34 wirkt, eingestellt werden. Zweckmäßigerweise ist eine Skala vorhanden, die das Einstellen erleichtert. In nicht dargestellter Weise kann die Stützbasis 58 durch eine spezielle Haube geschützt sein, um so zu verhindern, daß beispielsweise Kinder, an die der Airbag angelegt ist, beim Spielen die Stützbasis 58 verdrehen.Fig. 13 illustrates one way of adjusting the triggering force that activates the airbag. This triggering force can be influenced by the counterforce applied by the compression spring 38. According to Fig. 13, the compression spring 38 is anchored with its upper end in a support base 58 that is rotatable and is screwed to the base plate 31 via a threaded bolt 59. By rotating the support base 58, the compression and, proportionally thereto, the pre-tensioning force of the compression spring 38 that acts on the support lever 34 can be adjusted. A scale is expediently provided to make adjustment easier. In a manner not shown, the support base 58 can be protected by a special cover in order to prevent, for example, children to whom the airbag is attached from rotating the support base 58 while playing.

Wie aus den Fig.&eegr; 9 und 10 ersichtlich ist, stehen von der Grundplatte 31 nach - in der Zeichnung - unten, also auf der Seite, auf der auch der Zünder 45 montiert ist, konverse Backen 64 ab, zwischen denen sich eine Furche 65 befindet, in der der Sensorbügel 3 6 liegt. Die Scheitel der Backen 34 haben einen größeren Abstand von der Grundplatte 31 als der Sensorbügel 36, zumindest in der durch die Druckfeder 38 bewirkten Ruhestellung des Schwenkhebels 34.As can be seen from Figs. 9 and 10, conical jaws 64 protrude from the base plate 31 downwards in the drawing, i.e. on the side on which the igniter 45 is also mounted, between which there is a groove 65 in which the sensor bracket 36 is located. The apex of the jaws 34 are at a greater distance from the base plate 31 than the sensor bracket 36, at least in the rest position of the pivot lever 34 caused by the compression spring 38.

Beim Aufschieben des Airbags 4 auf den Sicherheitsgurt 3 wird letzterer so in den Schlitz 14 eingeschoben, daß er den Sensorbügel 3 6 hintergreift, wo er dann von der Nase 37 festgehalten wird, jedoch beiderseits hiervon über die Backen 64 verläuft. Die Fig.&eegr; 14 und 15 zeigen in etwas verschiedenen Darstellungen das Einschieben des Gurts 3 in den Schlitz 14 so, daß er die in Fig. 15When the airbag 4 is pushed onto the safety belt 3, the latter is pushed into the slot 14 in such a way that it engages behind the sensor bracket 36, where it is then held by the nose 37, but runs on both sides of it over the jaws 64. Figs. 14 and 15 show, in slightly different representations, the insertion of the belt 3 into the slot 14 in such a way that it reaches the position shown in Fig. 15.

unten dargestellte Stellung einnimmt. Die anderem Teilfiguren von Fig. 15 zeigen nacheinander die Schritte des Einlegens, wobei in den drei unteren Ansichten die anderen Teile des Airbags als der Sensorbügel 36 und die Backen 64 weggelassen sind. Die Fig.&eegr; 16 und 17 veranschaulichen die Situation des eingesetzten Sicherheitsgurts 3 bei Darstellung der gesamten Einheit des Airbags 4. Bei einem scharfen Zug am Sicherheitsgurt 3 zieht dieser, wie es in Fig. 14 in der zweituntersten Ansicht links dargestellt ist, den Sensorbügel 36 in der Richtung von der Grundplatte 31 weg, wodurch der mechanische Zünder 45 in der beschriebenen Weise ausgelöst wird.The other sub-figures of Fig. 15 show the steps of insertion one after the other, whereby in the three lower views the parts of the airbag other than the sensor bracket 36 and the jaws 64 are omitted. Figs. 16 and 17 illustrate the situation of the inserted safety belt 3 when the entire unit of the airbag 4 is shown. If the safety belt 3 is pulled sharply, it pulls the sensor bracket 36 in the direction away from the base plate 31, as shown in Fig. 14 in the second bottom view on the left, whereby the mechanical igniter 45 is triggered in the manner described.

Das Einschieben des Gurts 3, das in den Fig.&eegr; 14 und 15 schematisch dargestellt ist, ist in Fig. 18 noch einmal unter Darstellung der gesamten Airbageinheit dargestellt, und zwar in drei Ansichten auf die Seite, auf der sich der Schlitz 14 befindet, der in den Fig.&eegr; 18a und 18b noch offen ist und in Fig. 18c bei eingelegtem Gurt durch Zuklappen der Schale 11 geschlossen ist. Das Scharnier zum öffnen und Schließen des Schlitzes 14 für den Gurt 3 befindet sich auf der in der Zeichnung dem Betrachter abgewandten Seite des Airbags.The insertion of the belt 3, which is shown schematically in Figs. 14 and 15, is shown again in Fig. 18 with the entire airbag unit shown, namely in three views of the side on which the slot 14 is located, which is still open in Figs. 18a and 18b and is closed in Fig. 18c with the belt inserted by folding the shell 11. The hinge for opening and closing the slot 14 for the belt 3 is located on the side of the airbag facing away from the viewer in the drawing.

In Fig. 18 ist noch ein Aktivierungs/Desaktivierungsschalter 66 in Form eines Schiebeschalters erkennbar, mit dessen Hilfe in nicht dargestellter Weise der Zünder 45 an der Auslösung gehindert werden kann, um so den Airbag 4 von einem "scharfen" in einen "entschärften" oder "gesicherten" Zustand und zurück schalten zu können. Wenn der Airbag vom Umschalter 66 in den desaktivierten Zustand geschaltet ist, kann bei der vorliegenden Konstruktion der Schwenkbügel 34 vor- und zurückgeschwenkt werden, ohne daß der Schlagbolzen 48 hierauf reagiert.In Fig. 18, an activation/deactivation switch 66 in the form of a slide switch can be seen, with the help of which the igniter 45 can be prevented from being triggered in a manner not shown, in order to be able to switch the airbag 4 from an "armed" to a "deactivated" or "secured" state and back. If the airbag is switched to the deactivated state by the switch 66, the swivel bracket 34 can be swiveled back and forth in the present design without the firing pin 48 reacting to this.

Es ist noch darauf hinzuweisen, daß auch andere Auslösevorrichtungen möglich sind, beispielsweise ein Verzögerungssensor, der ein Stück schwerer Masse enthält, deren Bewegungsenergie bei einer rapiden Abbremsung den Schlagbolzen freisetzt.It should also be noted that other triggering devices are also possible, for example a deceleration sensor containing a piece of heavy mass whose kinetic energy releases the firing pin in the event of rapid deceleration.

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Gemäß einer nicht dargestellten Alternative kann der Schalter 66 sich auch im Schlitz' 14 befinden, so daß er sich durch das Aufschieben des Airbags auf den Sicherheitsgurt 3 automatisch in den aktivierten Zustand begibt und beim Abziehen des Airbags vom Sicherheitsgurt automatisch desaktiviert wird.According to an alternative not shown, the switch 66 can also be located in the slot 14, so that it automatically goes into the activated state when the airbag is pushed onto the safety belt 3 and is automatically deactivated when the airbag is pulled off the safety belt.

Fig. 19 veranschaulicht noch einmal die Schließung und öffnung des Gehäuses 10. In Fig. 19a ist dargestellt, wie durch eine Kraft in der Größenordnung von 10 N der Klappdeckel 12 zugeklappt wird und dann in dieser Stellung verharrt.Fig. 19 once again illustrates the closing and opening of the housing 10. Fig. 19a shows how the hinged lid 12 is closed by a force in the order of 10 N and then remains in this position.

Beim Auffalten des Luftsacks wird jedoch das Gehäuse 10 aufgesprengt, wobei der Klappdeckel 12 bis in seine festgelegte maximale Öffnungsstellung mit dem Winkel &agr; aufspringt und der absprengbare Deckel 13 frei weggeschleudert wird. Die entsprechende Schnappkraft muß vom sich aufblähenden Luftsack erst einmal überwunden werden, bevor das Gehäuse aufspringt und er sich sehr jäh entwickelt.When the airbag is unfolded, however, the housing 10 is burst open, whereby the hinged lid 12 springs open to its predetermined maximum opening position at the angle α and the detachable lid 13 is thrown freely away. The corresponding snapping force must first be overcome by the inflating airbag before the housing bursts open and it opens very suddenly.

Claims

Protection claims

1. Airbag as accident protection in a vehicle (1), with an airbag (19), a gas source (22, 23) for inflating the airbag and a trigger (34, 45) for the gas source, characterized in that it is portable.

2. Airbag according to claim 1, characterized in that it can be reversibly installed on a safety belt (3).

3. Airbag according to claim 2, characterized in that it can be triggered by the tightening of the safety belt (3).

4: Airbag according to claim 3, characterized in that it has a bent path for the lateral insertion of the safety belt (3) and that in the bend of the path there is a projection (36, 56) which can be pushed back by the tightening of the safety belt against a pre-tensioning force (38) and which is connected to a trigger (34, 45) for inflating the airbag (4) in a triggering manner.

5. Airbag according to one of claims 1 to 4, characterized in that it can be triggered by a pressure switch facing the body of the vehicle occupant (2).

6. Airbag according to one of claims 1 to 5, characterized in that it has a built-in deceleration sensor which is connected to a trigger (34, 45) for inflating the airbag (4) in a triggering manner.

7. Airbag according to one of claims 1 to 6, characterized in that the trigger (34, 45) is adjustable in terms of the height of its triggering size (by 58, 59).

8. Airbag according to one of claims 1 to 7, characterized in that it has an additional activation

activation/deactivation switch (66).

9. Airbag according to claim 8, which refers directly or indirectly to claim 2, characterized in that it has a slot (14) for inserting the safety belt (3) and that a sensor of the activation/deactivation switch which can be switched by the safety belt (3) is located in this slot.

10. Airbag according to one of claims 1 to 9, characterized in that it has a housing (10) with a cover (12, 13) that can be blown open by inflating the airbag.

11. Airbag according to one of claims 1 to 10, characterized in that it has a hinged cover, the opening angle (α) of which is limited in accordance with the opening angle of the airbag (19).

12. Airbag according to one of claims 1 to 11, characterized in that it has an igniter (45) and a combustion chamber (22) filled with material (23) which acts as a gas generator when ignited.

13. Airbag according to claim 12, characterized in that the igniter (45) is a mechanical igniter.

14. Airbag according to claim 13, characterized in that the igniter (45) is an impact igniter with a spring-loaded triggerable firing pin (48).

15. Airbag according to one of claims 1 to 14, characterized in that it is padded on the outside at least on one side.