DE9412940U1

DE9412940U1 - Truck, suitable for transporting rail vehicles, especially trams

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Publication number: DE9412940U1
Application number: DE9412940U
Authority: DE
Original assignee: GREINER GmbH
Current assignee: GREINER GmbH
Priority date: 1994-08-12
Filing date: 1994-08-12
Publication date: 1994-12-15
Anticipated expiration: 2004-08-13

Description

Lastfahrzeug, geeignet zum Transport von Schienenfahrzeugen, insbesondere StraßenbahnenTruck suitable for transporting rail vehicles, especially trams

Die Erfindung betrifft ein Lastfahrzeug, geeignet zum Transport von Schienenfahrzeugen, insbesondere Straßenbahnen, mit zwischen zwei Fahrzeugteilen angeordneten teleskopierbaren Längsträgem, welche es gestatten, das Fahrzeug, insbesondere für Leerfahrten, zu verkürzen bzw. in einen transportgeeigneten Zustand großer Länge zu bringen.The invention relates to a truck suitable for transporting rail vehicles, in particular trams, with telescopic longitudinal beams arranged between two vehicle parts, which allow the vehicle to be shortened, in particular for empty journeys, or to be brought into a state suitable for transport with a large length.

Es ist des öfteren notwendig, Schienenfahrzeuge, wie z.B. Straßenbahnen, außerhalb eines geeigneten Schienennetzes vom Hersteller zu einem Einsatzort oder zwischen verschiedenen Einsatzorten zu transportieren. Dazu dienen Fahrzeuge der eingangs angegebenen Art. Durch die teleskopierbaren Längsträger wird die Möglichkeit geboten, das Fahrzeug für Leerfahrten auf eine vergleichsweise kurze Länge zu bringen, so daß StraßenIt is often necessary to transport rail vehicles, such as trams, outside of a suitable rail network from the manufacturer to a location or between different locations. Vehicles of the type mentioned above are used for this purpose. The telescopic longitudinal beams make it possible to reduce the vehicle to a relatively short length for empty journeys, so that roads

ROTERMUND M^IT₁Z ■ FIN^TERWALD -^HEYN · MORGAN KONTENROTERMUND M^IT ₁ Z ■ FIN^TERWALD -^HEYN · MORGAN ACCOUNTS

Seelbergstr.23/25, 70372 Stuttgart R{bei}:-5Cofh-Sfr!1, 90536 München · *. Deutsche Bank AG 219915 CBLZ 60070070)Seelbergstr.23/25, 70372 Stuttgart R{at}:-5Cofh-Sfr!1, 90536 Munich · *. Deutsche Bank AG 219915 CBLZ 60070070)

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ohne besondere Absicherungsmaßnahmen oder Sondergenehmigungen benutzt werden können. Während der Transportfahrten wird das Fahrzeug auf große Länge gebracht.can be used without special safety measures or special permits. During transport journeys the vehicle is stretched to great lengths.

Gewisse Schwierigkeiten bereiten bei derartigen Fahrzeugen die Schienen zur Aufnahme der Schienenfahrzeuge. Die Schienen müssen auf sehr tiefem Niveau angeordnet sein, um eine übermäßige Höhe des Fahrzeuges beim Transporteinsatz zu vermeiden. Beim Zusammenschieben der teleskopierbaren Längsträger werden die Schienen eines Fahrzeugteiles zwischen die Längsträgerteile des anderen Fahrzeugteiles geschoben. Dies wird bei bisherigen Transportfahrzeugen der eingangs angegebenen Art dadurch ermöglicht, daß ein Fahrzeugteil mit herausnehmbaren Schieneneinsätzen ("Matrazen") ausgerüstet ist, so daß einerseits der notwendige Freiraum für die Schienen eines Fahrzeugteiles beim Zusammenschieben des Fahrzeuges geschaffen und andererseits der jeweils andere Fahrzeugteil mit Schienen auf tiefem Niveau komplettiert werden kann, sobald das Fahrzeug auf große Länge ausgezogen worden ist.The rails used to accommodate the rail vehicles cause certain difficulties in such vehicles. The rails must be arranged at a very low level in order to avoid the vehicle being too high during transport. When the telescopic longitudinal beams are pushed together, the rails of one part of the vehicle are pushed between the longitudinal beam parts of the other part of the vehicle. This is made possible in previous transport vehicles of the type mentioned above by the fact that one part of the vehicle is equipped with removable rail inserts ("mattresses"), so that on the one hand the necessary space is created for the rails of one part of the vehicle when the vehicle is pushed together and on the other hand the other part of the vehicle can be completed with rails at a low level as soon as the vehicle has been extended to a great length.

Aufgabe der Erfindung ist es nun, die bei der Verkürzung bzw. Verlängerung des Fahrzeuges notwendigen Arbeiten zu vereinfachen.The aim of the invention is to simplify the work required when shortening or lengthening the vehicle.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß ein dem einen Fahrzeugteil zugeordnetes Schienenaggregat relativ zu den Längsträgerteilen dieses Fahrzeugteiles höhenbeweglich angeordnet ist, derart, daß dieses Schienenaggregat beim Zusammenschieben des Fahrzeuges auf das relativ zu den Längsträgerteilen des anderen Fahrzeug-This object is achieved according to the invention in that a rail unit assigned to one vehicle part is arranged so as to be vertically movable relative to the longitudinal beam parts of this vehicle part, such that this rail unit when the vehicle is pushed together onto the rail unit which is vertically movable relative to the longitudinal beam parts of the other vehicle part.

teiles stationär anbringbare Schienenaggregat des anderen Fahrzeugteiles aufschiebbar und beim Auseinanderziehen des Fahrzeuges auf ein tieferes Höhenniveau, etwa das des Schienenaggregates des anderen Fahrzeugteiles, absenkbar ist.The rail unit of the other vehicle part, which can be attached stationary, can be pushed onto it and, when the vehicle is pulled apart, can be lowered to a lower height level, such as that of the rail unit of the other vehicle part.

Bei der Erfindung kann also das Schienenaggregat des einen Fahrzeugteiles eine vertikale Aufwärtsbewegung ausführen, um dieses Schienenaggregat beim Zusammenschieben des Fahrzeuges aus einer tiefen Gebrauchslage für den Transport von Schienenfahrzeugen über das Schienenaggregat des anderen Fahrzeugteiles schieben zu können. Beim Auseinanderziehen bzw. Zusammenschieben des Fahrzeuges brauchen somit keinerlei Schienenteile montiert oder demontiert zu werden.With the invention, the rail assembly of one vehicle part can therefore carry out a vertical upward movement in order to be able to push this rail assembly over the rail assembly of the other vehicle part when the vehicle is pushed together from a low position of use for the transport of rail vehicles. When pulling the vehicle apart or pushing it together, no rail parts therefore need to be assembled or disassembled.

Im übrigen wird hinsichtlich bevorzugter Merkmale der Erfindung auf die Ansprüche sowie die nachfolgende Erläuterung einer bevorzugten Ausführungsform verwiesen, die anhand der Zeichnung beschrieben wird.Furthermore, with regard to preferred features of the invention, reference is made to the claims and the following explanation of a preferred embodiment, which is described with reference to the drawing.

Dabei zeigtThis shows

Fig. 1 eine Seitenansicht des Fahrzeuges in transportgeeignetem langen Zustand,Fig. 1 a side view of the vehicle in a long transportable condition,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Längsträger beider Fahrzeugteile in auseinandergezogenem Zustand,Fig. 2 a side view of the longitudinal members of both vehicle parts in the exploded state,

Fig. 3 den zusammengeschobenen Zustand der Längsträger, wobei auch die Schienenaggregate dargestellt sind, undFig. 3 the pushed-together state of the longitudinal beams, where the rail units are also shown and

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Fahrzeug.Fig. 4 a top view of the vehicle.

Gemäß Fig. 1 kann das erfindungsgemäße Fahrzeug 1 als Sattelauflieger ausgebildet sein, welcher mittels eines vorderen Schwanenhalses 2 gelenkig auf einem Sattelzugfahrzeug 3 und heckseitig mittels eines Fahrwerkmoduls 4 auf dem Boden abgestützt ist.According to Fig. 1, the vehicle 1 according to the invention can be designed as a semi-trailer, which is supported on a tractor unit 3 by means of a front gooseneck 2 in an articulated manner and on the ground at the rear by means of a chassis module 4.

Der Schwanenhals 2 ist um eine Querachse schwenkbar sowie lösbar mit vorderen Längsträgerteilen 5 verbunden, wobei die Längsträgerteile 5 zusammen mit dem Schwanenhals 2 in Draufsicht eine im wesentlichen U-förmige Einheit bilden, bei der die Längsträgerteile 5 die ü-Schenkel darstellen.The gooseneck 2 can be pivoted about a transverse axis and is detachably connected to front longitudinal support parts 5, wherein the longitudinal support parts 5 together with the gooseneck 2 form a substantially U-shaped unit in plan view, in which the longitudinal support parts 5 represent the U-legs.

Zur Verbindung mit den Längsträgerteilen 5 besitzt der Schwanenhals 2 einen mittels Hydraulikzylinder 20 beweglichen Querträger 2¹, welcher mit seitlichen Bolzen in die Mäuler von hakenförmigen Endstücken 5' der Längsträgerteile 5 einkuppelbar und mit Anschlagflächen gegen die Oberseite der Endstücke 5' verspannbar ist.For connection to the longitudinal beam parts 5, the gooseneck 2 has a cross beam 2 ¹ which is movable by means of a hydraulic cylinder 20 and which can be coupled with lateral bolts into the mouths of hook-shaped end pieces 5' of the longitudinal beam parts 5 and can be clamped with stop surfaces against the upper side of the end pieces 5'.

Das Fahrwerksmodul 4 ist lösbar mit einer in Draufsicht U-förmigen Rahmeneinheit verbunden, deren U-Schenkel durch hintere Längsträgerteile 6 gebildet werden, die ihrerseits am Fahrwerksmodul 4 durch einen stabilen Querträger 7 verbunden sind.The chassis module 4 is detachably connected to a frame unit that is U-shaped in plan view, the U-legs of which are formed by rear longitudinal beam parts 6, which in turn are connected to the chassis module 4 by a stable cross beam 7.

Die Längsträgerteile 5 und 6 besitzen jeweils im wesentlichen ein Kastenprofil, wobei diese Profile so bemessen sind, daß sich die hinteren Längsträgerteile 6 teleskopartig in die vorderen Längsträgerteile 5 einschieben lassen.The longitudinal beam parts 5 and 6 each essentially have a box profile, whereby these profiles are dimensioned such that the rear longitudinal beam parts 6 can be inserted telescopically into the front longitudinal beam parts 5.

Gemäß Fig. 4 sind an den vorderen Längsträgerteilen 5 auf deren einander zugewandten Seiten jeweils an der Trägerunterseite über die gesamte Länge der Längsträgerteile 5 durchlaufende Flansche 8 angeordnet, die zur Halterung bzw. Montage eines vorderen Schienenaggregates dienen. Dieses Schienenaggregat 9 besteht im Beispiel der Fig. 4 aus mehreren rahmenförmigen Einsatzteilen 9' und 9", deren Längsglieder durch Schienen 10, die für unterschiedliche Spurweiten angeordnet sind, gebildet werden, wobei die Schienen 10 ihrerseits durch stabile Querglieder 11 verbunden sind, mit denen die Einsatzteile 9' bzw. 9" auf den Flanschen 8 gelagert bzw. befestigt werden können. Im übrigen sind die Schienen 10 noch durch weitere Querstreben 12 miteinander verbunden, so daß insgesamt ein steifes Gitterwerk gebildet wird. Die Schienen 10 des Einsatzteiles 9' ragen über das in Fig. 4 linke Querglied 11 des Einsatzteiles 9' relativ weit hinaus, wobei die überstehenden Schienenenden sehr flache Rampen bilden, mit denen sich das Einsatzteil 9' auf den Boden bzw. dort vorhandene Schienen auflegen läßt, wenn ein Schienenfahrzeug auf das Fahrzeug 1 auffahren soll.According to Fig. 4, continuous flanges 8 are arranged on the front longitudinal beam parts 5 on their mutually facing sides over the entire length of the longitudinal beam parts 5, which serve to hold or mount a front rail unit. In the example in Fig. 4, this rail unit 9 consists of several frame-shaped insert parts 9' and 9", the longitudinal members of which are formed by rails 10 that are arranged for different track widths, with the rails 10 in turn being connected by stable cross members 11, with which the insert parts 9' and 9" can be mounted or fastened on the flanges 8. The rails 10 are also connected to one another by further cross struts 12, so that a rigid latticework is formed overall. The rails 10 of the insert part 9' protrude relatively far beyond the left cross member 11 of the insert part 9' in Fig. 4, whereby the protruding rail ends form very flat ramps with which the insert part 9' can be placed on the ground or on the rails present there when a rail vehicle is to drive onto the vehicle 1.

Im übrigen sind die Einsatzteile 9' und 9" so angeordnet, daß ihre Schienen 10 weitestgehend fugenlos aneinander stoßen, wobei die aneinanderstoßenden Schienenenden zueinander parallele, schräge Stirnflächen aufweisen, die an den jeweils nach rückwärts weisenden Schienenenden nach schräg rückwärts steil abfallende Rampen bilden.Furthermore, the insert parts 9' and 9" are arranged in such a way that their rails 10 abut one another as seamlessly as possible, with the abutting rail ends having parallel, slanting end faces which form steeply sloping ramps at the respective rearward-facing rail ends.

Zwischen den hinteren Längsträgerteilen 6 ist ein weiteres Schienenaggregat 13 angeordnet, welches eine einstückige, sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Längsträgerteile 6 erstreckende Einheit bildet.A further rail unit 13 is arranged between the rear longitudinal beam parts 6, which forms a one-piece unit extending essentially over the entire length of the longitudinal beam parts 6.

Dabei sind die Schienen 10 wiederum durch Querstreben gitterartig miteinander verbunden. Am vorderen Ende des Schienenaggregates 13 ist ein Querglied 14 angeordnet, welches auf dem hinteren Abschnitt der Flansche 8 der vorderen Längsträgerteile 5 von oben aufliegt, wenn die Längsträgerteile 5 und 6 ihren auseinandergezogenen Zustand gemäß den Fig. 1, 2 und 4 einnehmen.The rails 10 are in turn connected to one another in a grid-like manner by cross braces. A cross member 14 is arranged at the front end of the rail assembly 13, which rests on the rear section of the flanges 8 of the front longitudinal beam parts 5 from above when the longitudinal beam parts 5 and 6 assume their pulled-apart state according to Figs. 1, 2 and 4.

Das hintere Ende des Schienenaggregates 13 ist kniehebelartig über Lenker 15 mit dem Querträger 7 verbunden. Dabei sind die Gelenke 16 zwischen den Lenkern 15 und dem Schienenaggregat 13 so ausgebildet, daß sich die Lenker aus einer Endlage, in der sie in Seitenansicht die Schienen 10 des Schienenaggregates 13 im wesentlichen geradlinig verlängern, relativ zur Ebene des Schienenaggregates 13 nach abwärts klappen lassen. Zusätzlich oder alternativ kann vorgesehen sein, daß die Gelenke zwischen den Lenkern 15 und dem Querträger 7 derart ausgebildet sind, daß die Lenker 15 aus einer in Seitenansicht zu den Längsträgerteilen 6 im wesentlichen parallelen Endlage in Aufwärtsrichtung schwenken lassen.The rear end of the rail unit 13 is connected to the cross member 7 in a toggle-like manner via links 15. The joints 16 between the links 15 and the rail unit 13 are designed in such a way that the links can be folded downwards relative to the plane of the rail unit 13 from an end position in which they extend the rails 10 of the rail unit 13 essentially in a straight line when viewed from the side. Additionally or alternatively, it can be provided that the joints between the links 15 and the cross member 7 are designed in such a way that the links 15 can be pivoted upwards from an end position that is essentially parallel to the longitudinal member parts 6 when viewed from the side.

Damit ist gewährleistet, daß das hintere Ende des Schienenaggregates 13 in einer tiefen Lage durch die Lenker 15 nach vertikal abwärts abgestützt wird, wenn das Fahrzeug 1 seinen langen Zustand gemäß den Fig. 1, 2 und 4 einnimmt.This ensures that the rear end of the rail unit 13 is supported vertically downwards in a low position by the guides 15 when the vehicle 1 assumes its long state according to Figs. 1, 2 and 4.

Wenn das Fahrzeug dagegen zusammengeschoben wird, gleitet das vordere Ende des Schienenaggregates 13 auf die Schienen 10 des benachbarten Einsatzteiles 9" des Schienenaggregates 9 auf, wobei sich das Vorderende des Schienen-If, however, the vehicle is pushed together, the front end of the rail unit 13 slides onto the rails 10 of the adjacent insert part 9" of the rail unit 9, whereby the front end of the rail

aggregates 13 mehr oder weniger weit anhebt. Wenn sich nun das Schienenaggregat 13 beim Zusammenschieben des Fahrzeuges weiter auf das Schienenaggregat 9 aufschiebt, so kann aufgrund der Schwenkbeweglichkeit der Lenker 15 auch das hintere Ende des Schienenaggregates 13 nach vertikal aufwärts ausweichen, so daß das Schienenaggregat im vollständig zusammengeschobenen Zustand des Fahrzeuges zwangsfrei auf dem Schienenaggregat 9 aufliegt.aggregates 13 is raised more or less far. If the rail aggregate 13 is pushed further onto the rail aggregate 9 when the vehicle is pushed together, the rear end of the rail aggregate 13 can also move vertically upwards due to the swiveling mobility of the links 15, so that the rail aggregate rests freely on the rail aggregate 9 when the vehicle is completely pushed together.

Zur Erhöhung der Belastbarkeit des Schienenaggregates kann dieses stabile, in Fig. 4 gestrichelt angedeutete Querfortsätze 18 aufweisen, die sich von oben auf die Längsträgerteile 6 auflegen, wenn das Fahrzeug 1 auf große Länge auseinandergezogen wird. Beim Zusammenschieben des Fahrzeuges 1 werden diese Querfortsätze 18 über die Oberseite der Längsträgerteile 5 hinweggeschoben, da sich das Schienenaggregat 13 beim Aufgleiten auf das Schienenaggregat 9 anhebt.To increase the load-bearing capacity of the rail unit, it can have stable transverse extensions 18, indicated by dashed lines in Fig. 4, which rest on the longitudinal beam parts 6 from above when the vehicle 1 is pulled apart to a great length. When the vehicle 1 is pushed together, these transverse extensions 18 are pushed over the top of the longitudinal beam parts 5, since the rail unit 13 is raised when it slides onto the rail unit 9.

Zum Auf- bzw. Abrollen eines Schienenfahrzeuges auf das bzw. von dem Fahrzeug 1 wird dieses so rangiert, daß die Vorderenden der Schienen 10 des Einsatzteiles 9¹ des Schienenaggregates 9 oberhalb eines Schienenweges für das Schienenfahrzeug liegen und die Schienen 10 in Draufsicht mit dem Schienenweg fluchten. Sodann wird das Vorderende des Fahrzeuges 1 durch entsprechende Bewegungen des Schwanenhalses 2 abgesenkt, der dann nachfolgend von den vorderen Längsträgerteilen 5 getrennt wird. Nunmehr kann das Schienenfahrzeug vom Fahrzeug 1 abgeholt bzw. auf das Fahrzeug 1 aufgeschoben werden.To roll a rail vehicle onto or off the vehicle 1, the vehicle is maneuvered so that the front ends of the rails 10 of the insert part 9 ¹ of the rail unit 9 are above a rail path for the rail vehicle and the rails 10 are aligned with the rail path when viewed from above. The front end of the vehicle 1 is then lowered by appropriate movements of the gooseneck 2, which is then subsequently separated from the front longitudinal beam parts 5. The rail vehicle can now be picked up from the vehicle 1 or pushed onto the vehicle 1.

Danach wird der Schwanenhals 2 wieder angesetzt und zur Anhebung des Vorderendes des Fahrzeuges 1 verstellt.The gooseneck 2 is then reattached and adjusted to raise the front end of the vehicle 1.

Abweichend von der Darstellung in der Zeichnung kann anstelle des Schwanenhalses 2 auch ein Fahrwerkmodul, ähnlich dem Fahrwerkmodul 4 am Heck des Fahrzeuges 1, vorgesehen sein.Deviating from the representation in the drawing, a chassis module, similar to the chassis module 4 at the rear of the vehicle 1, can also be provided instead of the gooseneck 2.

Das heckseitige Ende des Schienenaggregates 13 kann auch in anderer Weise höhenbeweglich am Querträger 7 angeordnet sein. Beispielsweise könnte das Schienenaggregat mit Gelenkzapfen versehen sein, deren Achsen parallel zur Fahrzeugquerachse ausgerichtet sind. Diese Gelenkzapfen können in vertikale Kulissenschlitze am Querträger 7 eingreifen, derart, daß insgesamt eine Anordnung nach Art eines Schiebegelenkes gebildet wird und das Schienenaggregat 13 um die Achse der Gelenkzapfen schwenken kann und entsprechend der vertikalen Länge der Kulissenschlitze vertikal beweglich ist.The rear end of the rail unit 13 can also be arranged in a different way on the cross member 7 so that it can move in height. For example, the rail unit could be provided with pivot pins whose axes are aligned parallel to the transverse axis of the vehicle. These pivot pins can engage in vertical slotted guides on the cross member 7 in such a way that an overall arrangement is formed in the manner of a sliding joint and the rail unit 13 can pivot about the axis of the pivot pins and is vertically movable according to the vertical length of the slotted guides.

Falls bei einem Einsatz des Fahrzeuges kürzere Schienenfahrzeuge transportiert werden sollen, die deutlich kürzer als die maximale Länge des Fahrzeuges sind, können ein oder mehrere der in Fig. 4 rechten Einsatzteile 9" des Schienenaggregates 9 entfernt werden. Sodann wird das Fahrzeug so weit ausgezogen bzw. zusammengeschoben, daß das linke Ende des Schienenaggregates an das verbleibende Einsatzteil 9' bzw. das oder die daran anschließenden Einsatzteile 9" anschließt.If the vehicle is to be used to transport shorter rail vehicles that are significantly shorter than the maximum length of the vehicle, one or more of the right-hand insert parts 9" of the rail unit 9 in Fig. 4 can be removed. The vehicle is then pulled out or pushed together so far that the left end of the rail unit connects to the remaining insert part 9' or the insert part or parts 9" connected to it.

Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, zwischen dem Schwanenhals 2 und den Längsträgerteilen 5 Verlängerungs-In principle, it is also possible to install extensions between the gooseneck 2 and the longitudinal beam parts 5.

stücke anzuordnen, die gleichartig wie die Längsträgerteile 5 ausgebildet sind sowie ähnliche Flansche 8 besitzen. Diese Verlängerungsstücke werden auf die Endstücke 5' der Längsträgerteile 5 teleskopartig aufgeschoben und an denselben mit Bolzen od.dgl. verriegelt. An den Verlängerungsstücken sind entsprechende Endstücke zur Verbindung mit dem Schwanenhals 2 angeordnet. Das Schienenaggregat 9 wird mittels zusätzlicher Einsatzteile 9" entsprechend verlängert, wobei das Einsatzteil 9' vorne zwischen den Verlängerungsstücken angeordnet wird.pieces that are designed in the same way as the longitudinal beam parts 5 and have similar flanges 8. These extension pieces are pushed telescopically onto the end pieces 5' of the longitudinal beam parts 5 and locked to them with bolts or the like. Corresponding end pieces for connecting to the gooseneck 2 are arranged on the extension pieces. The rail unit 9 is extended accordingly using additional insert parts 9", with the insert part 9' being arranged at the front between the extension pieces.

Claims

»•••·&khgr;··»· ·* * V Claims:

1. A truck suitable for transporting rail vehicles, in particular trams, with telescopic longitudinal beams arranged between two vehicle parts, which allow the vehicle to be shortened, in particular for empty journeys, or to be made long enough to be transportable.

characterized,

that a rail unit (13) assigned to one vehicle part (4,6) is arranged so as to be vertically movable relative to the longitudinal support parts (6) of this vehicle part, such that this rail unit (13) can be pushed onto the rail unit (9) of the other vehicle part, which can be attached stationary relative to the longitudinal support parts (5) of the other vehicle part (2,5), when the vehicle (1) is pushed together, and can be lowered to a lower height level, such as that of the rail unit (9) of the other vehicle part, when the vehicle (1) is pulled apart.

2. Vehicle according to claim 1,
characterized,

that the rail unit (13) of one vehicle part (4,6) rests with its end facing the other vehicle part (2,5) in the long state of the vehicle (1) on bearing parts (8) of the other vehicle part (2,5) which serve for the stationary mounting of the rail unit (9) of the other vehicle part (2,5).

'2'2

3. Vehicle according to claim 1 or 2,
characterized,

that the end of the rail unit (13) of one vehicle part (4,6) facing away from the other vehicle part (2,5) is connected to this vehicle part (4,6) so as to be vertically movable and pivotable about a vehicle transverse axis.

4. Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in

that the rail units (9,13) are arranged in the transverse direction of the vehicle between the telescopic longitudinal beams (5,6), which form the longitudinal sides of the vehicle.

5. Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in

that the rail units (9,13) are arranged approximately at the level of the underside of the longitudinal members (5,6) when the vehicle (1) is in the long position.