DE941258C

DE941258C - Filling and measuring device for compressed air, especially for vehicle tires

Info

Publication number: DE941258C
Application number: DEE8102A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Eichenauer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-11-10
Filing date: 1953-11-10
Publication date: 1956-04-05

Description

Füll- und Meßgerät für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung des Füll- und Meßgerätes für Druckluft, insbesondere für Kraftfahrzeugreifen, nach Patent 939 9o9. Bei dem Füll- und Meßgerät nach diesem Patent ist die Anordnung so getroffen, daß vor Öffnung des Luftzutrittsventils das Zugangsventil zum Manometer geschlossen wird und umgekehrt sich erst vor Öffnung des Manometerventils das Hauptventil schließt. Im wesentlichen wird das dadurch erreicht, daß der Ventilstößel des Hauptventils den seinen Schiebeweg kreuzenden Stößel des Manometerventils mit Verzögerung anhebt bzw. durch Federkraft zum Schließen bewegt. Dadurch entstehen Reibungsverluste, die zu einem vorzeitigen Verschleiß führen. Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Nachteile zu vermeiden. Demgemäß besteht die weitere Ausbildung darin, daß zwischen dem Stößel des durch Federkraft schließbaren Ventils der Hauptluftleitung und dem axial dazu angeordneten Stößel des durch Magnetkraft schließbaren Manometerventils bzw. dem auf dem gleichen Stößel angebrachten Gehäuseventil :ein Leerraum und eine Feder angeordnet sind. Die Feder ist dabei so mit der Schließfeder des Hauptventils abgestimmt, daß sie erst infolge der Verzögerungswirkung nach Schließen des Manometerventils das Hauptventil gegen die Kraft seiner Feder vom Sitz abhebt. Da die Schließung des das Gehäuse abdichtenden Ventils infolge umgekehrter Verzögerungswirkung der eingeschalteten Feder erst nach Schließung des Hauptventils erfolgt und die Verbindungsleitung zum Manometer in dem Raum zwischen dem Gehäuse und dem Manometerventil angeordnet ist, wird verhindert, daß Druckluft aus der Hauptleitung das Manometer beeinflussen kann.Filling and measuring device for compressed air, in particular for motor vehicle tires The invention relates to a further embodiment of the filling and measuring device for Compressed air, especially for motor vehicle tires, according to patent 939 9o9. At the filling and meter according to this patent, the arrangement is such that before opening of the air inlet valve, the access valve to the pressure gauge is closed and vice versa the main valve closes only before the pressure gauge valve opens. Essentially this is achieved in that the valve stem of the main valve has its sliding path The crossing tappet of the pressure gauge valve lifts with delay or by spring force moved to close. This creates frictional losses that lead to premature Cause wear. The present invention aims to obviate these disadvantages. Accordingly, the further training is that between the plunger of the The valve of the main air line, which can be closed by spring force, and the valve arranged axially thereto Plunger of the manometer valve that can be closed by magnetic force or the one on the same Plunger-mounted body valve: a space and a spring are arranged. The spring is coordinated with the closing spring of the main valve that it the main valve is only activated as a result of the delay effect after the pressure gauge valve has been closed lifts off the seat against the force of its spring. Because the closure of the housing sealing valve due to the reverse delay effect of the switched on Spring only takes place after closing the main valve and the connecting line to the Manometer is arranged in the space between the housing and the manometer valve, this prevents compressed air from the main line from influencing the pressure gauge.

In der Zeichnung ist eie Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Die Vorrichtung besteht aus einem durch eine Zwischenwand IoIa geteilten Gehäuse IoI, in das auf der einen Seite das Manometer 5" eingeschoben. und mittels Gummirollen an der Zwischenwand IoIa befestigt ist. Auf der anderen Seite der Zwischenwand sind das Ventilgehäuse 34, der Hubmagnet I02 und der Transformator 103 mit Schrauben befestigt. Im Ventilgehäuse 34a :ist eine parallel zum Magnetanker 104 laufende zylindrische Durchbohrung zur Aufnahme der Ventile eingearbeitet. Die Durchbohrung liegt unmittelbar neben dem Drehpunkt der Magnethebelstange 1o5. Diese Bohrung ist stufenweise abgesetzt und beginnt mit der zylindrischen Bohrung 1o6, die auf ihrem Boden einen Ventilsitz hat: In diese Bohrung 1o6 ist eine Hülse 1o8 eingeschraubt, die ebenfalls einen Ventilsitz aufweist. In der Hülse Io8 ist der -Ventilstößel Io9 verschiebbar angeordnet und gegen den Druckknopf i Io durch die Feder i i I abgestützt. Zwischen dem Stößel des Ventiltellers 107 und dem Ventilstößel II3b ist ein leerer Zwischenraum II2 vorgesehen. Die zylindrische Bohrung 1o6 geht in eine engere Bohrung Io8a über, erweitert sich aber dann auf der gegenüberliegenden Seite wieder zur Aufnahme des Hauptventils II3. Der Ventilteller des Hauptventils I13 wird durch eine Feder I I3a, die sich gegen den eingeschraubten Stopfen 114 abstützt, gegen seinen Sitz gedrückt. Dabei drückt die Ventilstange gegen die Feder II5 der Ventilstange des nach beiden Seiten wirksamen Ventiltellers 1o7. und drückt so diesen Teller gegen den Ventilsitz an der Hülse 1o8. Damit hierbei die gute Abdichtung des Hauptventils II3 vor Öffnung des Manometerventils I07 nicht beeinträchtigt wird, ist zwischen den beiden Stößeln Io7a und II3b die Feder i15 eingeschaltet. Diese Feder II5 wird durch den Zapfen Io7b geführt und so abgestimmt, daß ihre Kraft die Feder II3a zusammendrückt, wenn der Stößel 107a verschoben wird.The device consists of a divided by a partition IoIa Housing IoI, into which the pressure gauge 5 "is inserted on one side and by means of Rubber rollers attached to the partition wall IoIa. On the other side of the partition are the valve housing 34, the solenoid I02 and the transformer 103 with screws attached. In the valve housing 34a: there is a parallel to the magnet armature 104 Cylindrical bore incorporated to accommodate the valves. The perforation lies directly next to the pivot point of the magnetic lever rod 1o5. This hole is stepped down and begins with the cylindrical bore 1o6, which is on her Has a valve seat at the bottom: A sleeve 1o8 is screwed into this bore 1o6, which also has a valve seat. The valve plunger is in the sleeve Io8 Io9 slidably arranged and against the push button i Io by the spring i i I supported. Between the tappet of the valve disk 107 and the valve tappet II3b an empty space II2 is provided. The cylindrical bore 1o6 goes into over a narrower hole Io8a, but then widens on the opposite one Side again to accommodate the main valve II3. The valve disc of the main valve I13 is supported by a spring I I3a, which is pressed against the screwed-in plug 114 supported, pressed against its seat. The valve rod presses against the spring II5 of the valve rod of the valve disk 1o7, which is effective on both sides. and press so this plate against the valve seat on the sleeve 1o8. So here the good seal of the main valve II3 is not impaired before the pressure gauge valve I07 opens, the spring i15 is switched on between the two tappets Io7a and II3b. These Spring II5 is passed through the pin Io7b and tuned so that its force the Compresses spring II3a when plunger 107a is displaced.

Der Schraubnippel I21 hat einen teilkugelförmigen Hohlraum, in den. ein der Teilkugelform angepaßter Rohrnippel eingedrückt und durch die Nippelschraube I22 angepreßt wird. Das mit dem Rohrnippel in Verbindung stehende Rohr dient zur Luftleitung in das Manometer.The screw nipple I21 has a partially spherical cavity into which. a pipe nipple adapted to the partially spherical shape is pressed in and through the nipple screw I22 is pressed. The pipe connected to the pipe nipple is used for Air line into the pressure gauge.

Die Bohrungen 1o6 und 12o sind durch eine Querbohrung 123, verbunden. Durch die Querbohrung I23 gelangt die Luft in eine erweiterte zylindrische Gewindebohrung, in die der Anschlußnippel I26 eingeschraubt ist. Wie im Hauptpatent näher beschrieben, mündet in diesen Anschlußnippel I26 ein Kontaktkopf I24 zur Aufnahme eines Steckers, dessen Leitung 4e durch den Hohlraum der Schlauchkupplung des Luftschlauches gelegt ist. Zur Aufnahme des Massekontaktes der Leitung 4f ist ein kleines Röhrchen I25 in das Ventilgehäuse geschraubt. Neben dem Anschlußnippel 126 ist ein zweiter Anschlußnippel I27 vorgesehen, der durch eine Bohrung 1.28 mit der quer dazu angeordneten Vehtilbohrung in Verbindung steht. Auf dem Gehäuse IoI sind drei Kontaktklemmen angeordnet. Eine davon ist mit der Masse verbunden, während zwei durch die Leitungen La und Lb mit dem Transformator in Verbindung stehen und ihn mit Wechselstrom IIo oder 22o Volt versorgen. Auf der anderen Seite ist der Transformator mit der Spule des Magneten 1o2 und mit dem isolierten Schraubkontakt 124 auf dem Anschlußnippel verbunden.The bores 1o6 and 12o are connected by a transverse bore 123. The air flows through the cross hole I23 into an enlarged cylindrical threaded hole, into which the connection nipple I26 is screwed. As described in more detail in the main patent, A contact head I24 for receiving a plug opens into this connection nipple I26, its line 4e placed through the cavity of the hose coupling of the air hose is. A small tube I25 is used to accommodate the ground contact of line 4f screwed into the valve body. Next to the connection nipple 126 is a second connection nipple I27 provided, through a hole 1.28 with the Vehtilbohrung arranged transversely to it communicates. Three contact clips are arranged on the housing IoI. One of which is connected to the ground, while two by the lines La and Lb with connected to the transformer and supplying it to alternating current IIo or 22o volts supply. On the other hand is the transformer with the coil of the magnet 1o2 and connected to the insulated screw contact 124 on the connection nipple.

Da die andere Seite der Magnetspule mit der Masse verbunden ist, wird die Spule mit 24 Volt Wechselstrom versorgt, wenn die durch den Schlauch geführten Leitungen 4e und 4f geschlossen werden. Da herbei der Magnetanker in Pfeilrichtung gezogen wird, drückt die Hebelstange Ios gegen den Ventilkopf i i o und verschiebt infolge des Leerraumes II2 zuerst das Ventil 107. Somit wird zuerst das Manometerventil I07 geschlossen und danach erst das Hauptventil 113 durch die sich mit Verzögerung auswirkende Kraft der Feder 115 geöffnet. Diese Reihenfolge wird durch den zwischen den Stößeln II3b und Io7b angeordneten Leerraum ermöglicht. Erst nachdem sich das Manometerventil geschlossen hat, kommt beim Magnetzug der Ventilstößel II3b in Bewegung, weil sich erst dann die Kraft der Feder II5 auswirkt, die um den Stößelansatz Io7b des doppelt wirkenden Ventiltellers 107 gelegt ist. Der Magnetzug hebt den Doppelventilteller 107 von seinem Sitz ab und drückt ihn an den gegenüberliegenden Sitz. Kurz danach drückt die Feder i I5 den Stößel 1I3b und hebt das Ventil 113 von seinem Sitz ab, so daß jetzt die Leitung des Luftzutritts :geöffnet ist und die Luft durch die verschiedenen Bohrungen, wie im Hauptpatent beschrieben, in den Füllschlauch eintreten kann.Since the other side of the solenoid is connected to ground, will the coil is supplied with 24 volts alternating current when the passed through the hose Lines 4e and 4f are closed. Here the magnet armature in the direction of the arrow is pulled, the lever rod presses Ios against the valve head i i o and moves as a result of the empty space II2, the valve 107 first. Thus, the pressure gauge valve becomes first I07 closed and only then the main valve 113 through which with a delay acting force of the spring 115 open. This order is determined by the between allows the plungers II3b and Io7b arranged empty space. Only after that Has closed the pressure gauge valve, the valve tappet II3b starts moving when the magnet is pulled, because only then does the force of the spring II5 affect the ram attachment Io7b of the double-acting valve disk 107 is placed. The magnetic pull lifts the double valve disk 107 from his seat and pushes him against the seat opposite. Shortly afterwards the spring i I5 presses the plunger 1I3b and lifts the valve 113 from its seat, so that now the line of air admission: is open and the air through the various Bores, as described in the main patent, can enter the filling hose.

Läßt die Magnetkraft nach, so öffnen bzw. schließen :sich die Ventile in umgekehrter Reihenfolge wieder. Das Hauptventil iI3 schließt sich sofort beim Nachlassen des Druckes auf den Kopf i Io durch die Kraft der Feder II3a. Dabei wirkt die Feder II5 verzögernd auf den Verschluß der Gehäuseöffnung Io8a, wodurch der Kompressordruck nicht in die Manometerleitung gelangen kann. Da sich dabei der nach beiden Seiten wirkende Ventilteller 107 nach dem Abheben von seinem Sitz gegen den gegenüberiliegenden Sitz des GehäuseverschluB-ventils drückt, bleibt das Ventilgehäuse in Ruhelage luftdicht geschlossen.If the magnetic force decreases, then open or close: the valves again in reverse order. The main valve iI3 closes immediately when Release of the pressure on the head i Io by the force of the spring II3a. It works the spring II5 delaying on the closure of the housing opening Io8a, whereby the Compressor pressure cannot get into the pressure gauge line. Since the after both sides acting valve plate 107 after lifting from its seat against the presses the opposite seat of the housing locking valve, the valve housing remains Airtight closed in the rest position.

Claims

PATENT CLAIM: Filling and measuring device for compressed air, in particular for Motor vehicle tires, according to patent 939 9o9, in which the arrangement is made that the access valve to the pressure gauge is closed before the air supply valve is opened will and vice versa only before the pressure gauge valve opens Main valve closes, characterized in that between the plunger (II3b) of the The valve of the main air line, which can be closed by spring force, and the axially arranged to it The plunger (107a) of the manometer valve plate or the on the same plunger mounted valve plate in an empty space a Spring (I15) is arranged.