DE9408678U1

DE9408678U1 - Clamping device for warping rails

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Publication number: DE9408678U1
Application number: DE9408678U
Authority: DE
Original assignee: Stahlberg Roensch & Co KG GmbH
Current assignee: Stahlberg Roensch & Co KG GmbH
Priority date: 1994-05-20
Filing date: 1994-05-20
Publication date: 1994-07-21
Anticipated expiration: 2004-05-21
Also published as: FR2720084A1; FR2720084B3

Description

Klemmvorrichtung zum Verziehen von SchienenClamping device for warping rails

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verziehen von Schienen bei der Verlegung von Eisenbahngleisen, insbesondere von ungebohrten Schienen.The invention relates to a device for warping rails during the laying of railway tracks, in particular undrilled rails.

Gemäß dem Stand der Technik ist es bekannt, bei der Verlegung von Eisenbahngleisen die Gesamtheit des montierten Gleises aus einzelnen vorgefertigten Gleisjochen, die aus dem Schienenpaar und den damit verbundenen Schwellen bestehen, zusammenzusetzen.
Beim Gleisbau werden fertige Joche mit schienengebundenen Gleisjoch-Verlegekränen von einem Bereitstellungsfahrzeug entnommen und auf dem vorbereiteten Schotterbett verlegt.According to the state of the art, when laying railway tracks, it is known that the entire assembled track is composed of individual prefabricated track yokes consisting of the pair of rails and the sleepers connected to them.
During track construction, finished yokes are removed from a staging vehicle using rail-mounted track yoke laying cranes and laid on the prepared ballast bed.

Bei dieser Art der Verlegetechnologie erfordert der Einsatz vorgefertigter Gleisjoche komplizierte und teure Verlegemaschinen und Bereitstellungstechnik.With this type of laying technology, the use of prefabricated track yokes requires complicated and expensive laying machines and deployment technology.

Ein weiteres technologisches Verfahren beim Gleisbau geht von der Verlegung einzelner Schienen auf dem vorbereiteten Schienenbett aus. Dabei werden die Schienen von einem Bereitstellungsfahrzeug gezogen und auf den ausgelegten Schwellen abgelegt.Another technological process in track construction involves laying individual rails on the prepared rail bed. The rails are pulled by a preparation vehicle and placed on the laid out sleepers.

Hierbei ist es bekannt, das Ende der vorausgehenden, bereits teilweise abgelegten Schiene mit dem anschließenden Ende einer noch auf dem Bereitstellungsfahrzeug befindlichen Schiene zu verbinden und durch Verfahren des Bereitstellungsfahrzeuges letztere Schiene vom Fahrzeug zu ziehen. Da bei herkömmlicher Gleisverlegung die Schienen durch Stoßlaschen verbunden werden, sind an den Schienenenden im Bereich des Steges Bohrungen für die Verbindung mittels Stoßlaschen und Laschenbolzen vorgesehen.It is known to connect the end of the preceding , already partially laid rail with the subsequent end of a rail still on the staging vehicle and to pull the latter rail from the vehicle by moving the staging vehicle. Since the rails are connected by butt straps in conventional track laying, holes are provided at the rail ends in the area of the web for the connection using butt straps and strap bolts.

Diese Art der Verbindung, die gleichzeitig für das Herunterziehen der Schienen vom Bereitstellungswagen genutzt werden kann, ist jedoch nur bei der Verwendung gebohrter Schienen einsetzbar.This type of connection, which can also be used to pull the rails down from the supply trolley, can only be used when using drilled rails.

Bei der Herstellung lückenloser Gleise durch Verschweißen der Schienen zu einem endlosen Strang kommen jedoch ungebohrte Schienen zum Einsatz. Herkömmliche Schienenlaschen zum Verziehen ungebohrter Schienen im Schotterbett sind für das Herunterziehen der Schienen vom Bereitstellungsfahrzeug jedoch ungeeignet, da der Reibungswiderstand zwischen dem Schienenfuß und der aus Holzbalken gebildeten Ablage auf dem Fahrzeug die Haltekraft der Schienenlasche übersteigt. Deshalb gibt es auch Spezialwaggons, bei denen die Schienen auf Rollen abgelegt sind. Derartige Waggons sind aber sehr aufwendig.However, when producing gap-free tracks by welding the rails together to form an endless line, undrilled rails are used. Conventional rail plates for pulling undrilled rails in the ballast bed are unsuitable for pulling the rails down from the delivery vehicle, as the frictional resistance between the rail foot and the wooden beam support on the vehicle exceeds the holding force of the rail plate. For this reason, there are also special wagons in which the rails are placed on rollers. However, such wagons are very complex.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur lösbaren Verbindung ungebohrter Schienenenden bereitzustellen, um ein Verziehen zu verlegender Schienen im Schotterbett und/oder deren Herunterziehen von einem Bereitstellungsfahrzeug ohne Rollen zu gewährleisten.The object of the invention is to provide a device for the detachable connection of undrilled rail ends in order to ensure that rails to be laid can be warped in the ballast bed and/or pulled down from a delivery vehicle without rollers.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Klemmvorrichtung gemäß dem Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst. Durch eine einfache Ausbildung der Klemmvorrichtung gemäß Anspruch 2 wird die Aufgabe in besonders vorteilhafter Weise gelöst.According to the invention, this object is achieved by a clamping device according to the characterizing part of claim 1. The object is achieved in a particularly advantageous manner by a simple design of the clamping device according to claim 2.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen, eine hohe Klemmkraft erzeugende Klemmvorrichtung liegt darin, daß insbesondere das Herunterziehen von Schienen von einem Bereitstellungsfahrzeug, auf dem die Schienen auf hölzernen Balken abgelegt sind und bei dem die Überwindung eines hohen Reibungswiderstandes erforderlich ist, ermöglicht wird.The advantage of the clamping device according to the invention, which generates a high clamping force, is that it enables rails to be pulled down from a delivery vehicle on which the rails are placed on wooden beams and where it is necessary to overcome a high frictional resistance.

Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die dazugehörigen Zeichnungen zeigen in
10The invention will be explained in more detail using an embodiment. The accompanying drawings show in
10

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung,Fig. 1 is a side view of the device according to the invention,

Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1, jedoch ohne Schienenkopf, der bis zum Steg weggebrochen ist, um die Wirkungsweise der Vorrichtung besser zu erkennen;Fig. 2 is a top view of Fig. 1, but without the rail head, which has been broken away down to the web in order to better see the operation of the device;

Die im Ausführungsbeispiel beschriebene Vorrichtung kommt bei der Verlegung von Eisenbahnschienen zum Einsatz, bei der die einzelnen Schienen zu einem Schienenstrang frei wählbarer Länge verschweißt werden.The device described in the example is used when laying railway tracks, where the individual rails are welded together to form a rail track of freely selectable length.

Die dabei angewandte Technologie sieht das schrittweise Aneinanderfügen der einzelnen Schienen vor, wobei die bereits ausgelegte Schiene mit der nachfolgenden Schiene verbunden wird und durch Verfahren des Bereitstellungsfahrzeuges die auf dem Fahrzeug auf hölzernen Balken abgelegte Schiene von dem Fahrzeug auf das vorbereitete Schotterbett gezogen wird.The technology used involves the step-by-step joining of the individual rails, whereby the already laid rail is connected to the following rail and, by moving the delivery vehicle, the rail laid on wooden beams on the vehicle is pulled by the vehicle onto the prepared ballast bed.

Da bei diesem Verfahren ungebohrte Schienen zum Einsatz gelangen, ist eine Klemmvorrichtung zur Verbindung aneinander stoßender Schienenenden erforderlich, um die zwischen den aufeinanderfolgenden Schienen auftretenden Zugkräfte zu übertragen.Since this method uses undrilled rails, a clamping device is required to connect adjacent rail ends in order to transfer the tensile forces occurring between the successive rails.

Diese Klemmvorrichtung besteht gemäß Fig. 1 aus einem Paar von Laschen 1, die mit einer Anlagefläche 2 versehen sind. Senkrecht zu dieser Anlagefläche 2 sind beide Laschen 1 mit einer Durch-According to Fig. 1, this clamping device consists of a pair of tabs 1, which are provided with a contact surface 2. Perpendicular to this contact surface 2, both tabs 1 are provided with a diameter

gangsbohrung 3 versehen, durch die eine Befestigungsschraube 4 gesteckt werden kann. Die Befestigungsschraube 4 verbindet die beiden Laschen 1 in einer Weise, daß deren Anlageflächen 2 zueinander gerichtet sind.
5through which a fastening screw 4 can be inserted. The fastening screw 4 connects the two tabs 1 in such a way that their contact surfaces 2 are directed towards each other.
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Jede der Laschen 1 ist an ihren Enden quer zur Ebene der Anlagefläche 2 geschlitzt, wobei diese in Fig. 2 erkennbaren Schlitze 5 seitlich durch Wangen 6 und 7 begrenzt sind. Die Schlitze 5 dienen der verdeckten Aufnahme von Klemmelementen 8. Die Klemmelemente 8 sind in den Wangen 6, 7 exzentrisch um eine Achse 9 so drehbar gelagert, daß ein Herausdrehen der Klemmelemente 8 aus der Ebene der Anlagefläche 2 gewährleistet ist.Each of the tabs 1 is slotted at its ends transversely to the plane of the contact surface 2, whereby these slots 5 visible in Fig. 2 are laterally delimited by cheeks 6 and 7. The slots 5 serve to conceal clamping elements 8. The clamping elements 8 are mounted in the cheeks 6, 7 eccentrically about an axis 9 in such a way that the clamping elements 8 can be rotated out of the plane of the contact surface 2.

Die Klemmelemente 8 weisen an ihrer Umfangsflache eine Profilierung 10, eine Verzahnung oder ein die Reibkraft erhöhendes Material auf. In der dargestellten Ausführungsform sind die Klemmelemente 8 Klemmräder; es können aber auch Klemmsegmente oder Keile sein.The clamping elements 8 have a profile 10, a toothing or a material that increases the friction force on their peripheral surface. In the embodiment shown, the clamping elements 8 are clamping wheels; however, they can also be clamping segments or wedges.

Nachfolgend wird die Wirkungsweise der Klemmvorrichtung beschrieben. Die Enden der zu verlegenden Schienen 11, 12 werden zueinander fluchtend ausgerichtet und gegenseitig soweit angenähert, daß zwischen den Enden der Schienen 11, 12 ein Spalt 13 bestehen bleibt, der ein Hindurchführen der Befestigungsschraube 4 ermöglicht. Danach wird auf jeder Seite der Schienen 11, 12 eine Lasche 1 derart angesetzt, daß die Lasche 1 die Enden der Schienen 11, 12 im Bereich der Stege 14, 15 übergreift und die Klemmelemente 8 am Steg 14, 15 zur Anlage gelangen. Danach wird durch die Durchgangsbohrungen 3 der Laschen 1 und durch den Spalt 13 zwischen den Enden der Schienen 11, 12 die Befestigungsschraube 4 gesteckt und durch die Mutter 16 werden die Laschen 1 mit dem Steg 14, 15 der Enden der Schienen 11, 12 in einer Weise verspannt, die zwar die Position der Klemmvorrichtung an der Verbindungsstelle gewährleistet, aber die für die Übertragung der Zugkräfte beim Herunterziehen der nachfolgenden Schiene vom Bereitstellungswagen nicht ausreichend ist.The operation of the clamping device is described below. The ends of the rails 11, 12 to be laid are aligned with each other and brought close enough to each other that a gap 13 remains between the ends of the rails 11, 12, which allows the fastening screw 4 to be passed through. Then a tab 1 is placed on each side of the rails 11, 12 in such a way that the tab 1 overlaps the ends of the rails 11, 12 in the area of the webs 14, 15 and the clamping elements 8 come to rest on the web 14, 15. Then, the fastening screw 4 is inserted through the through holes 3 of the lugs 1 and through the gap 13 between the ends of the rails 11, 12, and the lugs 1 are clamped to the web 14, 15 of the ends of the rails 11, 12 by the nut 16 in a way that ensures the position of the clamping device at the connection point, but is not sufficient for the transfer of the tensile forces when pulling the subsequent rail down from the supply carriage.

Beim Einleiten der Zugkräfte durch die beschriebene Verlegetechnologie übernehmen daher die Klemmelemente 8 die kraftschlüssige Verbindung zwischen den Schienen 11, 12. Dabei treten die Klemmelemente 8 infolge ihrer exzentrischen Lagerung aus der Ebene der Anlagefläche 2 heraus, wobei die jeweils an einem Ende der Schienen 11, (12) gegenüberliegenden Klemmelemente 8 den zwischen ihnen befindlichen Steg 14, (15) mit der an ihrer Umfangsfläche angeordneten Profilierung 10 ergreifen und zwischen sich klemmen.When the tensile forces are introduced by the described laying technology, the clamping elements 8 therefore take over the force-locking connection between the rails 11, 12. The clamping elements 8 emerge from the plane of the contact surface 2 due to their eccentric mounting, whereby the clamping elements 8 located opposite one end of the rails 11, (12) grasp the web 14, (15) located between them with the profiling 10 arranged on their peripheral surface and clamp it between them.

Die Übertragung der an dieser Verbindungsstelle auftretenden Kraft mit der entsprechenden Reaktionskraft zwischen den aufeinanderfolgenden Schienen 11, 12 erfordert, daß die Klemmelemente 8 hinsichtlich ihrer Exzentrizität "e" sowohl bezogen auf die Ebene der Stege 14, 15 der Schienen 11, 12 als auch bezogen auf die Ebene des Spaltes 13 zwischen den Enden der Schienen 11, 12 symmetrisch angeordnet sind, d.h. die Exzentrizität "e" ist so zu wählen, daß sie bezogen auf die zentrale Achse 17 der Klemmelemente 8 zum jeweiligen Ende der Lasche 1 und zum Steg 14, 15 des jeweiligen Endes der Schiene 11, 12 gerichtet ist.The transmission of the force occurring at this connection point with the corresponding reaction force between the successive rails 11, 12 requires that the clamping elements 8 are arranged symmetrically with regard to their eccentricity "e" both in relation to the plane of the webs 14, 15 of the rails 11, 12 and in relation to the plane of the gap 13 between the ends of the rails 11, 12, i.e. the eccentricity "e" is to be selected such that it is directed towards the respective end of the tab 1 and towards the web 14, 15 of the respective end of the rail 11, 12 in relation to the central axis 17 of the clamping elements 8.

Je ein Anschlag 18 sorgt zu beiden Seiten jedes Klemmelements 8 dafür, daß dieses sich nicht um volle 360° drehen kann und damit stets in einer den Eingriff mit einer Schiene 11, 12 begünstigenden Stellung verbleibt.A stop 18 on each side of each clamping element 8 ensures that it cannot rotate through a full 360° and thus always remains in a position that favors engagement with a rail 11, 12.

Die Klemmkraft, die infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung der Klemmvorrichtung mit steigender Zugkraft zunimmt, gewährleistet die Überwindung des Reibungswiderstandes der auf den hölzernen Balkenlagen des Bereitstellungswagens abgelegten Schienen und damit das sichere Herunterziehen derselben bei deren Verlegung. Die Profilierung 10 der Klemmelemente 8 auf deren Umfangsflache unterstützt dabei die Sicherheit der Klemmverbindung zwischen den Schienenenden.The clamping force, which increases with increasing tensile force due to the inventive design of the clamping device, ensures that the frictional resistance of the rails placed on the wooden beams of the supply trolley is overcome and therefore the rails are safely pulled down when they are laid. The profiling 10 of the clamping elements 8 on their peripheral surface supports the security of the clamping connection between the rail ends.

Es wird darauf hingewiesen, daß der Spalt 13 zwischen den beiden Schienen 11 und 12 im Regelfall dem der zu verschweißenden Lücke entspricht. Durch Lösen der Mutter 16 und Herausziehen der Befestigungsschraube 4 ist die Klemmvorrichtung sofort demontiert.
5It should be noted that the gap 13 between the two rails 11 and 12 normally corresponds to the gap to be welded. The clamping device is immediately dismantled by loosening the nut 16 and pulling out the fastening screw 4.
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• · t ·· t ·

G 38098G38098

1 Laschen1 tabs

2 Anlagefläche2 contact surface

3 Durchgangsbohrung3 Through hole

4 Befestigungsschraube4 Fixing screw

5 Schlitze &dgr; Wangen5 slots &dgr; cheeks

8 Klemmelemente8 clamping elements

9 Achse9 Axis

10 Profilierung10 Profiling

11 Schiene11 Rail

12 Schiene12 Rail

13 Spalt13 gap

14 Steg14 Bridge

15 Steg15 Bridge

16 Mutter16 Mother

17 Achse17 Axis

18 Anschlag18 stop

Claims

Expectations

1. Clamping device for the detachable connection of undrilled rail ends for pulling rails to be laid in the ballast bed and/or pulling them down from a supply vehicle consisting of a body which encompasses the rails (11/12) and is equipped with means which can be displaced relative to one another, the contact surfaces of which contact the sides of the webs (14, 15) of the rails (11/12) in the area of the adjacent rail ends, characterized in that eccentrically mounted or wedge-shaped clamping means are assigned to the contact surfaces, which ensure a force-locking connection of the rails (11/12) when a tensile force is exerted on the rails (11, 12) via the webs (14, 15).

2. Clamping device according to claim 1, characterized by a pair of tabs (1) which are provided with a contact surface (2), have a through hole (3) perpendicular to this contact surface (2) for receiving a fastening screw (4) for connecting the two tabs (1) with contact surfaces (2) facing each other, and each of the tabs (1) has a slot (5) at its ends transverse to the plane of the contact surface (2) which is delimited by lateral cheeks (6, 7) and which serves to receive clamping elements (8) which are mounted eccentrically to rotate about an axis (9) running parallel to the plane of the support surface (2), whereby the clamp (8) cannot be unscrewed from the plane of the contact surface (2) and the eccentricity "e" is selected such that it is relative to the central axis (17) of the clamping elements (8) to the respective end of the tab (1) and to the web (14, 15) of the respective end the rail (11, 12) .

3. Clamping device according to claim 2, characterized in

that the clamping elements (8) have a non-slip surface on their circumferential surface that contacts the webs (14, 15).

4. Clamping device according to claim 2 and 3, characterized in that the clamping elements (8) have an axially extending toothing on their peripheral surface contacting the webs (14, 15).

5. Clamping device according to claim 2 to 4, characterized in that the clamping elements (8) have limiting means which restrict the rotation of the clamping elements (8) to a region which enables engagement with the web (14, 15).

6. Clamping device according to claim 5, characterized in that the limiting means are stops (18).

7. Clamping device according to claim 1, characterized in

that the clamping elements are eccentrically mounted tooth segments.