ITMI20110440A1 - EQUIPMENT FOR RAIL LINKING AND HANDLING OF THE SAME, PARTICULARLY DURING THE DISCHARGE FROM A TRANSPORT WAGON - Google Patents

EQUIPMENT FOR RAIL LINKING AND HANDLING OF THE SAME, PARTICULARLY DURING THE DISCHARGE FROM A TRANSPORT WAGON Download PDF

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ITMI20110440A1
ITMI20110440A1 IT000440A ITMI20110440A ITMI20110440A1 IT MI20110440 A1 ITMI20110440 A1 IT MI20110440A1 IT 000440 A IT000440 A IT 000440A IT MI20110440 A ITMI20110440 A IT MI20110440A IT MI20110440 A1 ITMI20110440 A1 IT MI20110440A1
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IT
Italy
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rail
coupling device
coupling
locking
sliding
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IT000440A
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Giuseppina Moratti
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Sistemi Ferroviari S R L
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Description

“ATTREZZATURA PER IL COLLEGAMENTO DI ROTAIE E LA MOVIMENTAZIONE DELLE STESSE, PARTICOLARMENTE DURANTE LO SCARICO DA UN CARRO DI TRASPORTO†. â € œEQUIPMENT FOR CONNECTING RAILS AND HANDLING THE SAME, PARTICULARLY DURING UNLOADING FROM A TRANSPORT WAGONâ €.

La presente descrizione riguarda un’attrezzatura per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse durante lo scarico da un carro di trasporto in particolare durante operazioni di sostituzione di rotaie effettuato durante la normale manutenzione del binario o anche in fase di deposizione di binari nuovi per la realizzazione di una linea. This description relates to equipment for connecting rails and moving them during unloading from a transport wagon, in particular during rail replacement operations carried out during normal track maintenance or even when laying new tracks. for the creation of a line.

BACKGROUND BACKGROUND

Durante le operazioni di rinnovo di una linea ferroviaria à ̈ noto trasportare una pluralità di rotaie, che tipicamente presentano ciascuna una lunghezza superiore ai 100 m, tramite uno o più carri di trasporto nei quali una pluralità di rotaie stesse vengono disposte parallelamente ed affiancate su una pluralità di rispettivi piani di giacitura in una configurazione tale da consentirne uno scarico il più agevole possibile ai fini della successiva operazione di deposito in prossimità della sede di lavoro. During the operations of renewal of a railway line it is known to transport a plurality of rails, which typically have a length greater than 100 m, through one or more transport wagons in which a plurality of rails themselves are arranged parallel and side by side on a plurality of respective lying planes in such a configuration as to allow the easiest possible unloading for the purposes of the subsequent storage operation near the work site.

In fase di scarico le due rotaie alle estremità opposte del carro, ad esempio della fila più alta, vengono singolarmente agganciate mediante opportune pinze di presa e quindi trascinate (ad esempio con un argano) in avanzamento ed a sbalzo all 'esterno del carro. During the unloading phase, the two rails at the opposite ends of the wagon, for example in the highest row, are individually hooked by means of suitable gripping pliers and then dragged (for example with a winch) in advance and cantilevered outside the wagon.

Ciascuna rotaia, oltre ad essere trascinata tramite la rispettiva pinza viene fatta passare attraverso un opportuno organo di contenimento e guida, ad esempio sagomato a cornice e presentante un prefissato numero di rulli di appoggio e scorrimento per consentire uno scarico più semplice e preciso della rotaia durante la sua ulteriore movimentazione ed il deposito al suolo. Each rail, in addition to being dragged by the respective gripper, is made to pass through a suitable containment and guide member, for example shaped like a frame and having a predetermined number of support and sliding rollers to allow a simpler and more precise unloading of the rail during its further handling and storage on the ground.

Due bracci a sbalzo dal carro di trasporto e mobili rispetto a quest’ultimo (almeno secondo un asse di rotazione disposto verticalmente per consentire il deposito della rotaia prelevata a distanze laterali dal carro stesso) sostengono e consentono il deposito delle estremità anteriori e quindi via via dell’intera rotaia per tutta la sua lunghezza. Two cantilevered arms from the transport wagon and movable with respect to the latter (at least according to a rotation axis arranged vertically to allow the storage of the rail taken at lateral distances from the wagon itself) support and allow the storage of the front ends and then away via the entire rail for its entire length.

Un esempio “datato†(meno sofisticato delle macchine attuali ma concettualmente vicino) dei carri sopra brevemente accennati, viene descritto dal brevetto americano n. US 3635164. An example â € œdatedâ € (less sophisticated than the current machines but conceptually close) of the wagons briefly mentioned above, is described by the American patent n. US 3635164.

Altre tipologie di carri di trasporto e deposito di rotaie sono descritte nei brevetti EP 1028194 ed EP 1043448. Other types of rail transport and storage wagons are described in patents EP 1028194 and EP 1043448.

Durante le medesime operazioni di prelievo delle rotaie e di deposito a fianco della massicciata, al fine di aumentare la produttività della macchina e di depositare una pluralità di rotaie in maniera allineata e una vicina all’altra, si provvede, in fase di scarico, a collegare l’estremità posteriore della rotaia all’estremità anteriore della rotaia che deve essere successivamente scaricata mediante l’utilizzo di opportune pinze in grado di aggraffare tali estremità e di mantenerle avvicinate durante le fasi di movimentazione. During the same operations of picking up the rails and depositing alongside the ballast, in order to increase the productivity of the machine and to deposit a plurality of rails in an aligned manner and one close to the other, during unloading, to connect the rear end of the rail to the front end of the rail which must be subsequently unloaded using suitable pliers capable of crimping these ends and keeping them close during the handling phases.

Una tipologia di tali pinze à ̈ mostrata nel brevetto n. US 3552647 ed à ̈ costituita da due elementi speculari collegati centralmente mediante opportuni mezzi di serraggio in maniera tale che due rispettive ali contrapposte inclinate presenti da parti opposte rispetto all’asse di serraggio e convergenti verso l’asse di simmetria possano andare a pinzare porzioni terminali dell’anima di due rispettive rotaie consecutive. A typology of such pliers is shown in the patent n. US 3552647 and consists of two specular elements connected centrally by means of suitable clamping means in such a way that two respective opposing inclined wings present on opposite sides with respect to the clamping axis and converging towards the axis of symmetry can clamp end portions of the core of two respective consecutive rails.

La convergenza delle ali fa si che il serraggio possa garantire la presa e la tenuta sulle stesse. The convergence of the wings means that the tightening can guarantee the grip and seal on them.

Le fasi di scarico prevedono quindi che, per ciascun fianco del carro, la prima rotaia venga movimentata sinché la sua estremità posteriore non si trovi in corrispondenza dell’estremità anteriore della rotaia successiva. The unloading phases therefore require that, for each side of the wagon, the first rail is moved until its rear end is in correspondence with the front end of the next rail.

L’operazione di scarico viene fermata, si procede a vincolare una pinza all’estremità posteriore della rotaia ormai in fase di scarico e l’altra parte della pinza alla porzione anteriore della rotaia da scaricare subito successivamente. La soluzione di pinza sopra brevemente descritta risulta essere tuttavia piuttosto complessa, soprattutto in fase di messa in opera in quanto richiede innanzitutto l’allineamento delle rotaie e quindi il loro bloccaggio con una fase di serraggio controllato della pinza stessa. The unloading operation is stopped, a caliper is fastened to the rear end of the rail now in the unloading phase and the other part of the caliper to the front portion of the rail to be unloaded immediately afterwards. The gripper solution briefly described above is however rather complex, especially during the installation phase as it requires first of all the alignment of the rails and then their locking with a controlled clamping phase of the gripper itself.

Viste le masse, le lunghezze ed i pesi in gioco, l’operazione deve essere effettuata/controllata da personale e richiede comunque fasi di manipolazione umana che risultano essere sia pericolose per la sicurezza del personale, sia rallentare notevolmente le fasi di messa in opera delle rotaie stesse. Given the masses, lengths and weights involved, the operation must be carried out / checked by personnel and in any case requires human manipulation phases which are both dangerous for the safety of personnel and considerably slow down the implementation phases. of the rails themselves.

Per cercare di ovviare almeno in parte alle problematiche sopra descritte, sono state ideate diverse tipologie di pinze di serraggio per effettuare le operazioni sopra descritte. To try to at least partially obviate the problems described above, different types of clamping pliers have been devised to carry out the operations described above.

Una prima tipologia in accordo con il brevetto US 5295440 prevede l’adozione di elementi sagomati ad “U†e dotati di rulli di presa che vengono bloccati alla rotaia tramite Γ inserimento di cunei accoppiati agli elementi ad “U†in direzione contrapposta a quella di avanzamento della rotaia. A first type in accordance with US patent 5295440 provides for the adoption of U-shaped elements equipped with pick rollers that are blocked to the rail by inserting wedges coupled to the U-shaped elements in the direction opposed to that of rail advancement.

Questo tipo di soluzione richiede l’intervento umano e la tipologia di bloccaggio risulta non essere precisamente ripetibile, nel senso che la forza di serraggio generata dall’attrito causato dal cuneo à ̈ difficilmente controllabile pertanto risulta variabile da elemento di bloccaggio a elemento di bloccaggio della pinza. In accordo con il brevetto FR 2720084 à ̈ prevista un’ulteriore soluzione a ruote eccentriche che consente un più facile inserimento alla porzione terminale della rotaia la quale viene bloccata all’estrazione grazie alla eccentricità di due ruote contrapposte nella sede di inserimento di ciascuna delle due estremità. This type of solution requires human intervention and the type of locking is not precisely repeatable, in the sense that the clamping force generated by the friction caused by the wedge is difficult to control and therefore varies from locking element to locking element. clamp locking. In accordance with the patent FR 2720084, a further solution with eccentric wheels is provided which allows easier insertion to the end portion of the rail which is blocked when extracted thanks to the eccentricity of two opposing wheels in the insertion seat of each. of the two ends.

Questa soluzione facilita le operazioni di bloccaggio di due rotaie successive ma comporta comunque il necessario intervento umano in fase di scarico per l’impegno della rotaia alla pinza. This solution facilitates the locking operations of two successive rails but in any case involves the necessary human intervention in the unloading phase for the rail engagement with the caliper.

Una soluzione più avanzata in accordo con il brevetto EP 1057933 prevede l’utilizzo di una pinza in cui il bloccaggio di ciascuna estremità di rotaie successive à ̈ ottenuta grazie alla cooperazione di due rotelle contrapposte scorrevoli su guide inclinate dirette verso l’asse della rotaia e mantenute in posizione estratta da opportuni elementi elastici. A more advanced solution in accordance with the patent EP 1057933 provides for the use of a gripper in which the locking of each end of successive rails is obtained thanks to the cooperation of two opposing wheels sliding on inclined guides directed towards the axis of the rail and kept in the extracted position by suitable elastic elements.

In fase di inserimento gli elementi elastici vengono compressi permettendo 1 ’ introduzione dell ’ anima della rotaia. During the insertion phase the elastic elements are compressed allowing the introduction of the rail core.

In fase di trascinamento la movimentazione opposta di rilascio à ̈ impedita dai citati profili inclinati che impediscono alle rotelle di poter ruotare sulle anime in fase di trascinamento. During the dragging phase, the opposite release movement is prevented by the aforementioned inclined profiles which prevent the wheels from being able to rotate on the cores during the dragging phase.

SOMMARIO SUMMARY

Le soluzioni tecniche sopra descritte, pur avendo consentito un miglioramento sia in fase di vincolo di rotaie successive, sia in termini di tenuta e sicurezza per gli operatori, non hanno comunque consentito di risolvere in maniera sostanziale tutti gli inconvenienti precedentemente accennati. The technical solutions described above, although they have allowed an improvement both in the constraint phase of subsequent rails, and in terms of tightness and safety for the operators, have not in any case made it possible to substantially solve all the previously mentioned drawbacks.

In primo luogo à ̈ comunque sempre necessaria la presenza degli operatori, non solamente in fase di supervisione delle operazioni di scarico, ma anche in fase di vincolo di rotaie successive. In the first place, however, the presence of operators is always necessary, not only during the supervision phase of the unloading operations, but also when binding subsequent rails.

Ogni qualvolta una rotaia in fase di scarico presenta una sua estremità in corrispondenza dell’estremità contrapposta della rotaia successiva à ̈ necessario l’intervento dell’operatore che movimenti le stesse in maniera tale da consentirne l’agganciamento tramite le descritte pinze. Whenever a rail in the unloading phase has one of its ends in correspondence with the opposite end of the next rail, the intervention of the operator is required to move them in such a way as to allow them to be hooked using the described pliers .

Come citato questa operazione risulta essere pericolosa e risulta altresì rallentare le operazioni di scarico riducendo notevolmente la produttività della macchina. Scopo delle forme realizzative qui di seguito descritte à ̈ quello di risolvere sostanzialmente gli inconvenienti riscontrati nella tecnica nota sommariamente descritta. As mentioned, this operation is dangerous and also slows down the unloading operations, considerably reducing the productivity of the machine. The purpose of the embodiments described below is to substantially solve the drawbacks encountered in the known technique briefly described.

Un primo obiettivo in accordo con alcuni aspetti della descrizione à ̈ quello di consentire un più rapido e agevole scarico delle rotaie, A first objective in accordance with some aspects of the description is to allow a quicker and easier unloading of the rails,

Un ulteriore obiettivo in accordo con un aspetto della seguente descrizione à ̈ quello di minimizzare l’intervento umano, in particolare in sede di deposito delle rotaie. A further objective in accordance with an aspect of the following description is to minimize human intervention, in particular when depositing the rails.

Un ulteriore obiettivo secondo alcune forme realizzative descritte à ̈ quello di fornire uno strumento comunque semplice ed efficace che possa associare ad ottimali tenute in fase di scarico un principio di funzionamento innovativo. In accordo con un primo aspetto indipendente del trovato à ̈ prevista un’attrezzatura per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse, particolarmente durante lo scarico da un carro di trasporto, comprendente: un primo dispositivo di accoppiamento configurato per impegnare una porzione di una rotaia; un secondo dispositivo di accoppiamento configurato per impegnare una porzione di una ulteriore rotaia, e almeno un elemento di collegamento atto a vincolare il primo dispositivo di accoppiamento al secondo dispositivo di accoppiamento, almeno detto primo dispositivo di accoppiamento presenta un sistema di guida comprendente ad esempio una sede almeno parzialmente controsagomata ad una sezione trasversale della rotaia, detto sistema di guida essendo configurato per consentire uno scorrimento del primo dispositivo di accoppiamento rispetto alla rotaia da un’estremità all’altra, e dal fatto che comprende inoltre un sistema di bloccaggio del primo dispositivo di accoppiamento alla rotaia, detto sistema essendo attivo per bloccare il primo dispositivo alla rotaia almeno quando il primo dispositivo di accoppiamento à ̈ in prossimità di un’estremità libera della rotaia, detto sistema consentendo lo scorrimento del primo dispositivo sulla rotaia nelle altre posizioni di accoppiamento relativo . A further objective according to some embodiments described is to provide a simple and effective tool which can associate an innovative operating principle with optimal seals in the unloading phase. In accordance with a first independent aspect of the invention, an equipment is provided for connecting rails and moving them, particularly during unloading from a transport wagon, comprising: a first coupling device configured to engage a portion of a rail; a second coupling device configured to engage a portion of a further rail, and at least one connecting element adapted to constrain the first coupling device to the second coupling device, at least said first coupling device has a guide system comprising for example a seat at least partially counter-shaped to a cross section of the rail, said guide system being configured to allow sliding of the first coupling device with respect to the rail from one end to the other, and by the fact that it also includes a locking system for the first device for coupling to the rail, said system being active to lock the first device to the rail at least when the first coupling device is in proximity to a free end of the rail, said system allowing the sliding of the first device on the rail in the others coupling positions relative.

Secondo un secondo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui la sede à ̈ delimitata, in sezione trasversale, da almeno un primo ed un secondo tratto contrapposti ed affacciati tra loro, detto primo e detto secondo tratto essendo sostanzialmente paralleli e la loro distanza tale da consentire di ricevere una rotaia, una base della rotaia potendo affacciarsi a detto primo tratto, una testa della rotaia potendo affacciarsi detto secondo tratto. According to a second aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which the seat is delimited, in cross section, by at least a first and a second opposite and facing each other, said first and said second section being substantially parallel and their distance such as to allow receiving a rail, a rail base being able to face said first section, a rail head being able to face said second section.

Secondo un terzo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui la sede del primo dispositivo di accoppiamento à ̈ passante e definisce un ingombro tale da consentire il passaggio in attraversamento di una rotaia. According to a third aspect, in accordance with any of the preceding aspects, an equipment is provided in which the seat of the first coupling device passes through and defines an overall dimensions such as to allow a rail to pass through.

Secondo un quarto aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il primo dispositivo di accoppiamento à ̈ configurato per un vincolo a pattino alla rotaia con scorrimento secondo l’asse di sviluppo della rotaia. According to a fourth aspect, in accordance with any of the preceding aspects, a fixture is provided in which the first coupling device is configured for a shoe constraint to the rail with sliding according to the rail development axis.

Secondo un quinto aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il sistema di guida comprende un prefissato numero di elementi di accoppiamento per rotazione quali ruote, rotelle, rullini, rulli, atti ad attestarsi a rispettive porzioni della rotaia per determinare un accoppiamento per scorrimento tra il primo dispositivo di accoppiamento e la rotaia, in particolare il sistema di guida comprende, su almeno uno ed opzionalmente su entrambi i fianchi della rotaia, due elementi di accoppiamento per rotazione atti ad attestarsi ad una base della rotaia e due elementi di accoppiamento per rotazione atti ad attestarsi ad una testa della rotaia. According to a fifth aspect, in accordance with any of the preceding aspects, an equipment is provided in which the guide system comprises a predetermined number of coupling elements for rotation such as wheels, rollers, rollers, rollers, suitable for abutting to respective portions of the rail to determine a coupling by sliding between the first coupling device and the rail, in particular the guide system comprises, on at least one and optionally on both sides of the rail, two coupling elements for rotation adapted to abut a base of the rail and two coupling elements for rotation adapted to abut a head of the rail.

Secondo un sesto aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui detti elementi di accoppiamento per rotazione presentano assi di rotazione paralleli tra loro, due elementi di accoppiamento per rotazione attestandosi ad una porzione superiore della base e due elementi di accoppiamento per rotazione attestandosi ad una porzione inferiore della testa. According to a sixth aspect, in accordance with the previous one, an equipment is provided in which said rotation coupling elements have rotation axes parallel to each other, two coupling elements for rotation abutting to an upper portion of the base and two coupling elements by rotation, reaching a lower portion of the head.

Secondo un settimo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il sistema di bloccaggio comprende mezzi di attivazione per consentire un’attivazione del sistema di bloccaggio in corrispondenza dell’estremità libera della rotaia e per mantenere inattivo il sistema di bloccaggio durante lo scorrimento del primo dispositivo di accoppiamento lungo la rotaia, i mezzi di attivazione consentendo l’attivazione del sistema di bloccaggio automaticamente al raggiungimento dell’estremità libera della rotaia. According to a seventh aspect, in accordance with any of the preceding aspects, an equipment is provided in which the locking system comprises activation means to allow an activation of the locking system at the free end of the rail and for keep the locking system inactive during the sliding of the first coupling device along the rail, the activation means allowing the locking system to be activated automatically when the free end of the rail is reached.

Secondo un ottavo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui i mezzi di attivazione comprendono almeno un corpo, ad esempio un rullino, mobile in corrispondenza e lungo la rotaia durante il moto relativo tra il primo dispositivo di accoppiamento e la rotaia, detto corpo mobile essendo mantenuto in una prima posizione di inattività dei mezzi di bloccaggio da detta rotaia, i mezzi di attivazione essendo configurati, ad esempio per gravità e/o mediante un elemento elastico, per spostarsi in una posizione di lavoro dei mezzi di bloccaggio almeno al raggiungimento dell’estremità libera della rotaia da parte del primo dispositivo di accoppiamento, la posizione di inattività del corpo mobile corrispondendo alla condizione inattiva del sistema di bloccaggio, la posizione di lavoro del corpo mobile corrispondendo alla condizione attiva del sistema di bloccaggio. According to an eighth aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which the activation means comprise at least one body, for example a roller, movable in correspondence with and along the rail during the relative motion between the first coupling device and the rail, said movable body being kept in a first position of inactivity of the locking means by said rail, the activation means being configured, for example by gravity and / or by an elastic element, to move into a working position of the means locking at least when the first coupling device reaches the free end of the rail, the inactivity position of the mobile body corresponding to the inactive condition of the locking system, the working position of the mobile body corresponding to the active condition of the locking system locking.

Secondo un nono aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui i mezzi di attivazione comprendono almeno un braccio portante detto corpo mobile ed incernierato al primo dispositivo di accoppiamento attorno ad un asse, lo spostamento dalla posizione di inattività alla posizione di lavoro del corpo mobile corrispondendo ad una rotazione del braccio attorno all’asse. According to a ninth aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which the activation means comprise at least one arm carrying said movable body and hinged to the first coupling device around an axis, the displacement from the inactivity position to the position of work of the mobile body corresponding to a rotation of the arm around the axis.

Secondo un decimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui ciascun braccio presenta una sede atta ricevere il rispettivo elemento di comando una rotazione del braccio attorno all’asse a seguito dello spostamento dalla posizione di inattività alla posizione di lavoro del corpo mobile movimentando l’elemento di comando per configurare i mezzi di fermo dalla condizione di riposo alla condizione di lavoro. According to a tenth aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which each arm has a seat suitable for receiving the respective control element a rotation of the arm around the axis following the displacement from the inactive position to the position of work of the mobile body by moving the control element to configure the stop means from the rest condition to the working condition.

Secondo un undicesimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui l’elemento di comando à ̈ incernierato al primo dispositivo di accoppiamento e rigidamente vincolato al corpo di serraggio, una rotazione del braccio attorno all’asse a seguito dello spostamento dalla posizione di inattività alla posizione di lavoro del corpo mobile comportando una rotazione del corpo di comando del corpo di serraggio rispetto al primo dispositivo di accoppiamento, il corpo di serraggio attestandosi all’anima della rotaia, Secondo un dodicesimo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il sistema di bloccaggio comprende mezzi di fermo per bloccare selettivamente lo scorrimento relativo longitudinale del primo dispositivo di accoppiamento rispetto alla rotaia, i mezzi di fermo essendo configurabili tra una condizione di riposo in cui consentono lo scorrimento ed una condizione di lavoro in cui impediscono lo scorrimento, in particolare, i mezzi di fermo essendo comandati dai mezzi di attivazione. According to an eleventh aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which the control element is hinged to the first coupling device and rigidly constrained to the clamping body, a rotation of the arm around the axis a following the movement from the position of inactivity to the working position of the mobile body involving a rotation of the control body of the clamping body with respect to the first coupling device, the clamping body abutting to the core of the rail, according to a twelfth aspect in accordance with any of the preceding aspects, an equipment is provided in which the locking system comprises stop means for selectively blocking the relative longitudinal sliding of the first coupling device with respect to the rail, the stop means being configurable between a rest condition in which they allow the sliding and a working condition in which they prevent the sliding in particular, the stop means being controlled by the activation means.

Secondo un tredicesimo aspetto in accordo con gli aspetti tredici ed undici à ̈ prevista un’attrezzatura in cui i mezzi di fermo comprendono almeno una coppia di corpi di serraggio quali corpi a profilo attivo curvi o rullini, destinati, in condizioni d’uso, ad attestarsi ad un’anima della rotaia per impedire un moto di scorrimento tra la rotaia ed il primo dispositivo di accoppiamento, almeno in una direzione di estrazione della rotaia dal dispositivo di accoppiamento e comprendono rispettivi elementi di comando per attestare detti corpi di serraggio all’anima della rotaia, i mezzi di attivazione essendo attivi su detti elementi di comando dei mezzi di fermo nella condizione inattiva del sistema di bloccaggio per consentire lo scorrimento relativo tra la rotaia ed il primo dispositivo di accoppiamento ed opzionalmente essendo attivi nella condizione attiva del sistema di bloccaggio per impedire lo scorrimento relativo. According to a thirteenth aspect in accordance with aspects thirteen and eleven, an equipment is provided in which the stop means include at least a pair of clamping bodies such as curved active profile bodies or rollers, intended, in conditions of use , to abut a core of the rail to prevent a sliding motion between the rail and the first coupling device, at least in a direction of extraction of the rail from the coupling device and comprise respective control elements to abut said clamping bodies to the core of the rail, the activation means being active on said control elements of the stop means in the inactive condition of the locking system to allow relative sliding between the rail and the first coupling device and optionally being active in the active condition locking system to prevent relative sliding.

Secondo un quattordicesimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui l’elemento di collegamento comprende una struttura di battuta, il primo dispositivo di accoppiamento presentando un’aletta di fermo atta ad attestarsi alla struttura di battuta nella configurazione allineata dell’elemento di collegamento per evitare ulteriori elementi rotatori, il secondo dispositivo di accoppiamento presentando una porzione di battuta atta ad attestarsi alla struttura di battuta nella configurazione allineata dell’elemento di collegamento per evitare ulteriori movimenti rotatori. According to a fourteenth aspect in accordance with the previous one, a fixture is provided in which the connecting element comprises a stop structure, the first coupling device presenting a stop tab adapted to abut the stop structure in the aligned configuration of the connecting element to avoid further rotating elements, the second coupling device having an abutment portion adapted to abut the abutment structure in the aligned configuration of the connecting element to avoid further rotational movements.

Secondo un quindicesimo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il primo dispositivo di accoppiamento comprende ima struttura di supporto atta a definire detta sede, la struttura di supporto essendo definita da almeno due parti opzionalmente allontanabili tra loro, ad esempio incernierate, per consentire l’apertura della sede e il disimpegno di una rotaia contenuta nella sede. According to a fifteenth aspect in accordance with any of the preceding aspects, an equipment is provided in which the first coupling device comprises a support structure able to define said seat, the support structure being defined by at least two parts that can be optionally removed between them, for example hinged, to allow the opening of the seat and the disengagement of a rail contained in the seat.

Secondo un sedicesimo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il secondo dispositivo di accoppiamento comprende mezzi di bloccaggio per generare una forza di bloccaggio sull’anima della rotaia, in particolare detto secondo dispositivo di accoppiamento essendo configurato per bloccare selettivamente l’attrezzatura ad un’estremità di detta ulteriore rotaia. According to a sixteenth aspect in accordance with any of the preceding aspects, a fixture is provided in which the second coupling device comprises locking means for generating a locking force on the core of the rail, in particular said second coupling device being configured to selectively lock the equipment at one end of said further rail.

Secondo un diciassettesimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il secondo dispositivo di accoppiamento comprende una prima ed una seconda ala interfacciate, accoppiate tra loro e distanziate longitudinalmente per definire una cavità tra le stesse destinata a ricevere un’anima della rotaia, i mezzi di bloccaggio essendo associati ad almeno una di dette ali per generare la forza di bloccaggio sull’anima, detti mezzi di bloccaggio consentendo un inserimento dell’anima nella cavità secondo una direzione di accoppiamento ed un verso di inserimento e generando detta forza di bloccaggio in situazione di movimento di estrazione dell’anima secondo un verso di estrazione opposto al verso di inserimento lungo la medesima direzione di accoppiamento. According to a seventeenth aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which the second coupling device comprises a first and a second interfaced wing, coupled to each other and longitudinally spaced to define a cavity between them destined to receive a Rail core, the locking means being associated with at least one of said wings to generate the locking force on the core, said locking means allowing the core to be inserted into the cavity according to a coupling direction and a direction of insertion and generating said locking force in a situation of extraction movement of the core according to an extraction direction opposite to the direction of insertion along the same coupling direction.

Secondo un diciottesimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui i mezzi di bloccaggio comprendono almeno una ed in particolare almeno due corpi a profilo curvo di bloccaggio atti a consentire un inserimento dell’anima nella cavità secondo la direzione di accoppiamento e verso di inserimento e generando la forza di bloccaggio in situazione di movimento di estrazione dell’anima secondo il verso di estrazione opposto al verso di inserimento. According to an eighteenth aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which the locking means comprise at least one and in particular at least two bodies with curved locking profile designed to allow insertion of the core into the cavity according to the direction of coupling and direction of insertion and generating the locking force in a situation of extraction movement of the core according to the direction of extraction opposite to the direction of insertion.

Secondo un diciannovesimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui detti corpi a profilo curvo sono montati per emergere a sbalzo verso Γ interno della cavità, ciascun corpo presentando un incemieramento a dette ali. According to a nineteenth aspect in accordance with the previous one, an equipment is provided in which said bodies with curved profile are mounted to protrude towards the inside of the cavity, each body presenting a junction to said wings.

Secondo un ventesimo aspetto in accordo con il diciassettesimo aspetto à ̈ prevista un’attrezzatura in cui il secondo dispositivo di accoppiamento comprende rispettive sedi di guida a parete inclinata rispetto all’asse di inserimento di detta cavità, detti corpi essendo definiti da rotelle mobili in e guidate da dette sedi, il secondo dispositivo di accoppiamento comprendendo rispettivi elementi elastici atti a posizionare detti corpi in una condizione di massima estrazione, l’inserimento di detta rotaia nella cavità contrastando la resistenza elastica di detti elementi e posizionando le rotelle in una condizione di minore estrazione. According to a twentieth aspect in accordance with the seventeenth aspect, an equipment is provided in which the second coupling device comprises respective guide seats with an inclined wall with respect to the insertion axis of said cavity, said bodies being defined by movable wheels in and guided by said seats, the second coupling device comprising respective elastic elements able to position said bodies in a condition of maximum extraction, the insertion of said rail into the cavity counteracting the elastic resistance of said elements and positioning the wheels in a condition of minor extraction.

Secondo un ventunesimo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura in cui l’elemento di collegamento à ̈ configurabile tra una posizione di riposo inclinata rispetto al primo ed al secondo dispositivo di accoppiamento ed una posizione di lavoro in cui à ̈ allineato a detto primo e secondo dispositivo di accoppiamento lungo una direzione di sviluppo dell’attrezzatura, l’elemento di collegamento essendo ad esempio incernierato a detto primo e/o a detto secondo dispositivo di accoppiamento. According to a twenty-first aspect in accordance with any of the previous aspects, an equipment is provided in which the connecting element is configurable between a rest position inclined with respect to the first and second coupling device and a working position in which it is aligned with said first and second coupling devices along a development direction of the equipment, the connecting element being for example hinged to said first and / or said second coupling device.

Secondo un ventiduesimo aspetto in accordo con uno qualsiasi degli aspetti precedenti à ̈ prevista un’attrezzatura che comprende una struttura di fermo attiva in configurazione allineata dell’ elemento di collegamento per impedire un ulteriore movimento rotatorio dell’attrezzatura una volta raggiunta la configurazione allineata, detta struttura di fermo intervenendo in particolare automaticamente al raggiungimento della configurazione allineata. According to a twenty-second aspect in accordance with any of the previous aspects, a fixture is provided which includes an active stop structure in aligned configuration of the connecting element to prevent further rotational movement of the fixture once the configuration is reached. aligned, said stop structure intervening in particular automatically when the aligned configuration is reached.

In accordo con un ventitreesimo aspetto indipendente del trovato à ̈ previsto un apparato per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse durante lo scarico da un carro di trasporto comprendente: una pluralità di rotaie disposte sostanzialmente parallele tra loro ed affiancate portati da un carro; un prefissato numero di attrezzature per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, ciascuna attrezzatura collegando una rotaia alla rotaia adiacente, Secondo un ventiquattresimo aspetto in accordo con il precedente à ̈ prevista un’attrezzatura in cui almeno un’attrezzatura collega una porzione anteriore di una rotaia alla porzione anteriore della rotaia adiacente, in particolare il primo dispositivo di bloccaggio essendo vincolato alla porzione anteriore della rotaia da scaricare, il secondo dispositivo di bloccaggio essendo vincolato alla porzione anteriore della rotaia adiacente, ancor più in particolare l’elemento di collegamento essendo in posizione di riposo e l’attrezzatura disposta in configurazione inclinata. In accordance with a twenty-third independent aspect of the invention, an apparatus is provided for connecting rails and moving them during unloading from a transport wagon comprising: a plurality of rails arranged substantially parallel to each other and side by side carried by a wagon; a predetermined number of equipment for connecting rails and moving them according to any one of the preceding claims, each equipment connecting a rail to the adjacent rail. a fixture connects a front portion of a rail to the front portion of the adjacent rail, in particular the first locking device being constrained to the front portion of the rail to be unloaded, the second locking device being constrained to the front portion of the adjacent rail, also more specifically, the connection element being in the rest position and the equipment arranged in an inclined configuration.

In accordo con un venticinquesimo aspetto indipendente del trovato à ̈ previsto un metodo per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse, particolarmente durante lo scarico da un carro di trasporto, comprendente le fasi di: vincolare un primo dispositivo di accoppiamento a una porzione di una rotaia; vincolare un secondo dispositivo di accoppiamento ad una porzione di una ulteriore rotaia, detti primo e secondo dispositivo di accoppiamento essendo vincolati tra loro tramite un elemento di collegamento; e estrarre la rotaia dal carro di trasporto, il primo dispositivo di accoppiamento scorrendo lungo detta rotaia sino in corrispondenza di una sua estremità e bloccando lo scorrimento relativo in corrispondenza della stessa estremità, una ulteriore estrazione della rotaia causando la trasmissione di una forza di estrazione, tramite l’elemento di collegamento, al secondo dispositivo di accoppiamento ed aH’ulteriore rotaia, l’ulteriore rotaia essendo trascinata in estrazione anch’essa. In accordance with a twenty-fifth independent aspect of the invention, a method is provided for connecting rails and moving them, particularly during unloading from a transport wagon, comprising the steps of: binding a first coupling device to a portion of a rail; constraining a second coupling device to a portion of a further rail, said first and second coupling devices being constrained to each other by means of a connecting element; and extracting the rail from the transport carriage, the first coupling device sliding along said rail up to one end thereof and blocking the relative sliding at the same end, a further extraction of the rail causing the transmission of an extraction force, by means of the connecting element, to the second coupling device and to the further rail, the further rail being also pulled out.

Questi ed altri scopi ancora che meglio appariranno nel corso della seguente descrizione sono sostanzialmente raggiunti da un’attrezzatura per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse, particolarmente durante lo scarico da un carro di trasporto. These and other objects which will become clearer in the course of the following description are substantially achieved by equipment for connecting rails and moving them, particularly during unloading from a transport wagon.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi appariranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di tale attrezzatura fornita a solo scopo esemplificativo, e pertanto non limitativo. Further characteristics and advantages will become clearer from the detailed description of this equipment provided for illustrative purposes only, and therefore not for limiting purposes.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Le figure 1A - 1C illustrano tre fasi successive di ima operazione di scarico di rotaie da un carro di trasporto utilizzando un’attrezzatura secondo quanto ivi descritto. Figures 1A - 1C illustrate three successive stages of an unloading operation of rails from a transport wagon using equipment as described therein.

La figura 2 illustra in vista prospettica ed in una prima configurazione operativa un’attrezzatura per il collegamento di rotaie. Figure 2 illustrates in perspective view and in a first operational configuration an equipment for connecting rails.

La figura 3 mostra una sezione trasversale dell’attrezzatura illustrata in figura 2. La figura 4 illustra una sezione secondo un piano orizzontale dell’attrezzatura di cui alla figura 2. Figure 3 shows a cross-section of the equipment illustrated in Figure 2. Figure 4 illustrates a cross-section along a horizontal plane of the equipment referred to in Figure 2.

La figura 5 illustra il secondo dispositivo di accoppiamento fisso di cui alla figura 2. Figure 5 illustrates the second fixed coupling device of Figure 2.

La figura 6 illustra il primo dispositivo di accoppiamento di cui alla figura 2. Le figure 7-9 illustrano rispettivamente una vista prospettica e viste laterali e dall’alto in parziale trasparenza dell’attrezzatura per il collegamento di rotaie in una seconda configurazione operativa. Figure 6 illustrates the first coupling device of Figure 2. Figures 7-9 show respectively a perspective view and side and top views in partial transparency of the equipment for connecting rails in a second operating configuration .

Le figure 10 e 11 mostrano in vista esemplificativa dall’alto un’attrezzatura per il collegamento di rotaie. Figures 10 and 11 show an exemplary top view of equipment for connecting rails.

La figura 12 mostra una vista frontale schematica del primo dispositivo di accoppiamento. Figure 12 shows a schematic front view of the first coupling device.

La figura 13 mostra un secondo dispositivo di accoppiamento fisso configurato per impegnare una porzione di una rotaia. Figure 13 shows a second fixed coupling device configured to engage a portion of a rail.

Le figure 14, 15 e 16 illustrano una seconda forma realizzativa di un secondo dispositivo di accoppiamento configurato per impegnare una porzione di una ulteriore rotaia. Figures 14, 15 and 16 illustrate a second embodiment of a second coupling device configured to engage a portion of a further rail.

La figura 17 mostra una variante realizzativa del dispositivo di figura 2 in sezione trasversale. Figure 17 shows a variant embodiment of the device of Figure 2 in cross section.

La figura 18 mostra una possibile sequenza di scarico delle rotaie da un carro di trasporto. Figure 18 shows a possible sequence of unloading the rails from a transport wagon.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DETAILED DESCRIPTION

Con riferimento agli uniti disegni con 1 à ̈ stata complessivamente identificata un’attrezzatura per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse, particolarmente durante le fasi di scarico da un carro di trasporto. With reference to the accompanying drawings with 1, an equipment has been identified as a whole for the connection of rails and their handling, particularly during the unloading phases from a transport wagon.

Come à ̈ possibile notare dalla figura 1A, à ̈ iva rappresentata in forma schematica una disposizione di rotaie (di cui solo le prime due sono state numerate per semplicità descrittiva) affiancate e parallele tra loro in un rispettivo medesimo piano di giacitura nella configurazione di trasporto tramite un carro ferroviario 4 prima delle operazioni di scarico, ad esempio ai lati della massicciata. As it is possible to notice from figure 1A, an arrangement of rails is represented in schematic form (of which only the first two have been numbered for descriptive simplicity) side by side and parallel to each other in a respective same lay plane in the transport configuration by means of a railway carriage 4 before unloading operations, for example on the sides of the roadbed.

In particolare le rotaie 2, 3 potranno trovarsi sul carro di trasporto 4 affiancate ed allineate l’una all’altra (si vedano le prime quattro rotaie da sinistra di figura la) o anche leggermente sfalsate in senso longitudinale laddove le esigenze di ingombro, in particolare dell’attrezzatura qui di seguito descritta dovessero richiederlo. In particular, the rails 2, 3 may be on the transport wagon 4 side by side and aligned with each other (see the first four rails from the left in figure la) or even slightly offset in the longitudinal direction where space requirements , in particular of the equipment described below should require it.

Tuttavia la configurazione precisa di trasporto risulta essere sostanzialmente irrilevante ai fini della presente descrizione. However, the precise transport configuration is substantially irrelevant for the purposes of the present description.

Sempre osservando la figura 1 A, si nota come in via generale l’attrezzatura 1 di collegamento di rotaie adiacenti (ad esempio le rotaie 2 e 3) comprenda innanzitutto un primo dispositivo di accoppiamento 5 il quale à ̈ configurato per impegnare una porzione di una rotaia. Still observing Figure 1 A, it can be seen that in general the equipment 1 for connecting adjacent rails (for example the rails 2 and 3) first of all comprises a first coupling device 5 which is configured to engage a portion of a rail.

Osservando sempre le figure si nota come il primo dispositivo di accoppiamento 5 di ciascuna attrezzatura sia disposto sostanzialmente in corrispondenza di una estremità anteriore 2a della rotaia 2. Always observing the figures, it can be seen that the first coupling device 5 of each equipment is arranged substantially in correspondence with a front end 2a of the rail 2.

L’attrezzatura comprende poi un secondo dispositivo di accoppiamento 6 configurato per impegnare una porzione di una ulteriore rotaia 3 adiacente. The equipment then comprises a second coupling device 6 configured to engage a portion of a further adjacent rail 3.

In particolare anche il secondo dispositivo di accoppiamento 6 Ã ̈ accoppiato a una porzione anteriore 3 a della rotaia adiacente 3. In particular, the second coupling device 6 is also coupled to a front portion 3 a of the adjacent rail 3.

In generale i due dispositivi di accoppiamento 5, 6 saranno, prima delle operazioni di movimentazione delle rotaie 2, 3, posizionati sostanzialmente in corrispondenza di medesime porzioni (anteriori o posteriori) delle rotaie adiacenti. In general, the two coupling devices 5, 6 will be, before the operations for moving the rails 2, 3, substantially positioned in correspondence with the same (front or rear) portions of the adjacent rails.

I due dispositivi di accoppiamento 5, 6 sono vincolati tra loro tramite almeno un elemento di collegamento 7 che ne impedisce allontanamenti relativi. The two coupling devices 5, 6 are constrained to each other by means of at least one connecting element 7 which prevents them from moving apart.

Come si può notare sempre osservando le figure da 1A a 1C, ciascuna coppia di rotaie adiacenti risulta essere vincolata tramite una delle citate attrezzature. In altri termini ancora ciascuna delle rotaie interne alla configurazione presenterà l’estremità anteriore con vincolato il secondo dispositivo di accoppiamento di una attrezzatura ed una porzione immediatamente adiacente con vincolato un primo dispositivo di accoppiamento dell’attrezzatura di collegamento successiva. As can always be seen by observing figures 1A to 1C, each pair of adjacent rails is bound by one of the aforementioned equipment. In other words, each of the rails inside the configuration will have the front end with the second coupling device of a fixture bound and an immediately adjacent portion with a first coupling device of the subsequent connection fixture bound.

Osservando comparativamente le fasi di scarico illustrate schematicamente in sequenza nelle figure 1A, 1B e 1C si nota come il primo dispositivo di accoppiamento 5 sia configurato per consentire uno scarico della prima rotaia 2 consentendo uno scorrimento relativo tra lo stesso primo dispositivo di accoppiamento 5 e la rotaia 2 in fase di scarico (comparazione delle configurazioni di 1A, 1B e 1C). Comparatively observing the unloading phases illustrated schematically in sequence in Figures 1A, 1B and 1C, it can be seen that the first coupling device 5 is configured to allow an unloading of the first rail 2 allowing relative sliding between the same first coupling device 5 and the rail 2 in the unloading phase (comparison of the configurations of 1A, 1B and 1C).

In altri termini si procede ad agganciare la prima rotaia 2 tramite i comuni argani o simili strutture (non illustrate) presenti sul carro di trasporto 4 e la si movimenta secondo una direzione di scarico S illustrata in figura 1B. In other words, the first rail 2 is hooked by means of the common winches or similar structures (not shown) present on the transport carriage 4 and moved according to an unloading direction S shown in Figure 1B.

Durante questa fase il primo dispositivo di accoppiamento 5 consente sostanzialmente la libera movimentazione della rotaia 2 per scorrimento relativo senza generare sostanziali forze sull’elemento di collegamento 7 e/o sul secondo dispositivo di accoppiamento 6. During this phase, the first coupling device 5 substantially allows the free movement of the rail 2 by relative sliding without generating substantial forces on the connecting element 7 and / or on the second coupling device 6.

Osservando la figura 1C si nota come, una volta che il primo dispositivo di accoppiamento 5 abbia raggiunto l’estremità posteriore 2b della rotaia 2 in fase di scarico, un sistema di bloccaggio 9 renda solidali l’estremità 2b della prima rotaia 2 allo stesso primo dispositivo di accoppiamento 5. In questa condizione il primo dispositivo di accoppiamento non può più scorrere relativamente alla rotaia 2 ma à ̈ rigidamente vincolato alla stessa. Observing figure 1C it can be seen how, once the first coupling device 5 has reached the rear end 2b of the rail 2 during unloading, a locking system 9 makes the end 2b of the first rail 2 integral with the same first coupling device 5. In this condition the first coupling device can no longer slide relative to rail 2 but is rigidly constrained to it.

Quest’ultimo, a sua volta, movimenta l’elemento di collegamento 7 come meglio chiarito in seguito il quale à ̈ a sua volta vincolato al secondo dispositivo di accoppiamento 6. The latter, in turn, moves the connecting element 7 as better explained below which is in turn linked to the second coupling device 6.

Una volta che l’elemento di collegamento 7 à ̈ in configurazione allineata lungo la direzione di scarico S, il secondo dispositivo di accoppiamento 6, il quale à ̈ rigidamente vincolato all’estremità 3a della rotaia adiacente 3, inizia a trascinare quest’ultima in scarico. Once the connecting element 7 is in a configuration aligned along the discharge direction S, the second coupling device 6, which is rigidly constrained to the end 3a of the adjacent rail 3, begins to drag this ™ last in unloading.

A questo punto sia la prima 2, sia la seconda rotaia 3 avanzano lungo la direzione di scarico S e il secondo dispositivo di accoppiamento 6 dell’attrezzatura adiacente montato sulla seconda rotaia 3 inizia a scorrere dalla porzione anteriore 3a di questa rotaia sino alla porzione posteriore 3b ripetendo esattamente le fasi di scarico precedentemente descritte. At this point both the first 2 and the second rail 3 advance along the unloading direction S and the second coupling device 6 of the adjacent equipment mounted on the second rail 3 begins to slide from the front portion 3a of this rail up to the portion rear 3b repeating exactly the previously described unloading steps.

Si noti poi che la figura 18 illustra un ulteriore sequenza di scarico automatizzata che consente la disposizione sequenziale ed automatica di tutte le rotaie caricate sui tre piani del carro di trasporto (i numeri in tale figura indicano la sequenza di scarico delle rotaie da uno a diciotto per ciascun fianco del carro). In particolare si procede a scaricare dal piano superiore del carro la prima rotaia a sinistra e la prima rotaia a destra indipendentemente per disporle ai lati della massicciata; il trascinamento della prima comporta il successivo trascinamento della seconda (come sopra descritto) e così via sino alla sesta rotaia (per ciascun lato). It should also be noted that figure 18 illustrates a further automated unloading sequence that allows the sequential and automatic arrangement of all the rails loaded on the three floors of the transport wagon (the numbers in this figure indicate the unloading sequence of the rails from one to eighteen for each side of the wagon). In particular, the first rail on the left and the first rail on the right are unloaded from the upper floor of the wagon independently to arrange them on the sides of the ballast; dragging the first involves the subsequent dragging of the second (as described above) and so on up to the sixth rail (for each side).

A questo punto la sesta e la settima rotaia saranno collegate tramite un analogo dispositivo (di cui ad esempio alla figura 17 di seguito descritto) che consente a seguito dello scarico della sesta rotaia di trascinare la settima posizionata nel secondo piano del carro di trasporto. At this point the sixth and seventh rails will be connected by means of a similar device (as for example in figure 17 described below) which, following the unloading of the sixth rail, allows the seventh positioned in the second floor of the transport wagon to be dragged.

La sequenza di scarico prosegue sino alla dodicesima rotaia che comporterà, una volta estratta, il trascinamento della tredicesima rotaia posizionata sull’ultimo piano del carro. The unloading sequence continues up to the twelfth rail which, once extracted, will involve the dragging of the thirteenth rail positioned on the top floor of the wagon.

In questo modo si procede sino allo scarico della diciottesima rotaia per ciascun fianco in modo che non risulti più necessaria alcuna operazione di collegamento di rotaie a pinze durante la fase di scarico. In this way we proceed until the eighteenth rail is unloaded for each side so that no operation to connect the rails to clamps is no longer necessary during the unloading phase.

Con riferimento al primo dispositivo di accoppiamento 5, à ̈ ovvio che sostanzialmente qualsiasi configurazione che consenta uno scorrimento relativo di tale elemento rispetto alla rotaia 2 sino in corrispondenza dell’estremità posteriore 2b e quindi un vincolo del dispositivo di accoppiamento 5 stesso a tale estremità 2b potrà essere utilizzato ai fini di quanto descritto. With reference to the first coupling device 5, it is obvious that substantially any configuration that allows a relative sliding of this element with respect to the rail 2 up to the rear end 2b and therefore a constraint of the coupling device 5 itself at this end 2b may be used for the purposes described.

Le figure da 1 a 9 illustrano l’attrezzatura per il collegamento di rotaie secondo una forma realizzativa preferita; viceversa le ulteriori figure 10-16 illustrano in via del tutto schematica una serie di possibili varianti realizzative del primo e del secondo dispositivo di accoppiamento che potranno essere utilizzate in combinazione o in alternativa a quelle mostrate in figura 2. Figures 1 to 9 illustrate the equipment for connecting rails according to a preferred embodiment; vice versa, the further figures 10-16 illustrate in a completely schematic way a series of possible embodiments of the first and second coupling devices which can be used in combination or as an alternative to those shown in figure 2.

Osservando le figure 2 e 3 si nota come il primo dispositivo di accoppiamento 5 sia innanzitutto dotato di un opportuno sistema di guida 50 capace di consentire al primo dispositivo di accoppiamento 5 stesso un movimento traslatorio rettilineo relativamente alla rotaia 2 lungo una direzione coincidente con l’asse di sviluppo 14 della rotaia stessa. Observing figures 2 and 3 it can be seen that the first coupling device 5 is first of all equipped with a suitable guide system 50 capable of allowing the first coupling device 5 itself a rectilinear translational movement relative to the rail 2 along a direction coinciding with the ™ development axis 14 of the rail itself.

A tal proposito il sistema di guida 50 presenta un prefissato numero di elementi di accoppiamento per rotazione 51, nell’esempio realizzativo specifico, definiti da opportune rotelle sagomate in modo da sposarsi alle relative superfici della rotaia alle quali si devono accoppiare. In this regard, the guide system 50 has a predetermined number of coupling elements for rotation 51, in the specific embodiment example, defined by suitable wheels shaped so as to match the relative surfaces of the rail to which they are to be coupled.

Ovviamente in alternativa a rotelle potranno essere utilizzati rullini, rulli o ruote di altra sagoma o natura anche accoppiati relativamente alla rotaia diversamente rispetto a quanto illustrato nelle unite figure. Obviously, as an alternative to rollers, rollers, rollers or wheels of another shape or nature can be used, also coupled relative to the rail differently from what is illustrated in the accompanying figures.

Nel dettaglio gli elementi di accoppiamento per rotazione 51 sono configurati ed atti ad attestarsi a rispettive porzioni della rotaia per determinare l’accoppiamento per scorrimento tra il primo dispositivo di scorrimento 5 e la rotaia 2 stessa. In detail, the rotation coupling elements 51 are configured and able to abut to respective portions of the rail to determine the coupling by sliding between the first sliding device 5 and the rail 2 itself.

In dettaglio almeno un fianco, ma in realtà entrambi i fianchi della rotaia 2, ricevono ciascuno due elementi di accoppiamento per rotazione 51 attivi ed attestati ad una superficie superiore della base 12 per rotolare su quest’ultima e due corrispondenti elementi di accoppiamento per rotazione 51 attestati ad una superficie inferiore della testa 13 come mostrato in figura. In detail, at least one side, but in reality both sides of the rail 2, each receive two coupling elements for rotation 51 active and abutting to an upper surface of the base 12 to roll on the latter and two corresponding coupling elements for rotation 51 abutting to a lower surface of the head 13 as shown in the figure.

In via del tutto non limitativa le rotelle 51 superiori avranno un diametro maggiore delle rotelle inferiori 51 (si veda la figura 3). In a completely non-limiting way, the upper rollers 51 will have a larger diameter than the lower rollers 51 (see Figure 3).

Questa particolare conformazione permette le rotelle superiori 51 siano contenute nell’ingombro verticale della testa 13, e le rotelle 51 che rotolano sulla base 12, essendo di diametro minore, consentano di contenere notevolmente gli ingombri dell’attrezzatura. This particular conformation allows the upper wheels 51 to be contained in the vertical overall dimensions of the head 13, and the wheels 51 which roll on the base 12, being of smaller diameter, allow to considerably contain the overall dimensions of the equipment.

Ovviamente tali elementi di accoppiamento per rotazione 51 sono montati per rotazione folle sulla struttura del primo dispositivo di accoppiamento 5, ma potrebbero essere in forme realizzative più complesse frenati e/o motorizzati. Sempre osservando la forma realizzativa di figura 3, si nota come il sistema di guida 50 comprenda anche un sede 8 almeno parzialmente contro sagomata alla sezione trasversale della rotaia 2. Obviously these rotation coupling elements 51 are mounted by idle rotation on the structure of the first coupling device 5, but they could be braked and / or motorized in more complex embodiments. Still observing the embodiment of Figure 3, it can be seen that the guide system 50 also comprises a seat 8 at least partially counter-shaped to the cross section of the rail 2.

La sede consente lo scorrimento del primo dispositivo di accoppiamento 5 rispetto alla rotaia 2 da un’estremità 2a all’altra 2b della stessa. The seat allows the first coupling device 5 to slide relative to the rail 2 from one end 2a to the other 2b of the same.

Peraltro la sede 8 Ã ̈ delimitata in sezione trasversale da almeno un primo ed un secondo tratto 10, 11 contrapposti ed affacciati tra loro, i quali sono sostanzialmente paralleli e la loro distanza tale da ricevere la rotaia. Moreover, the seat 8 is delimited in cross section by at least a first and a second section 10, 11 opposite and facing each other, which are substantially parallel and their distance such as to receive the rail.

In particolare la base 12 della rotaia si affaccia al primo tratto 10 mentre la testa 13 della rotaia si affaccia al secondo tratto 11. In particular, the base 12 of the rail faces the first section 10 while the head 13 of the rail faces the second section 11.

Il primo dispositivo di accoppiamento 5 à ̈ peraltro costituito da una struttura di supporto 26 che definisce la citata sede 8 e che à ̈ costituita da almeno due parti 26a e 26b in cui, la prima, superiormente posta, presenta una sezione sagomata ad U rovesciata destinata ad essere calzata in corrispondenza della testa 13 e dell’ anima 18 della rotaia 2, la seconda 26b, inferiormente posta, si presenta anch’essa costituita da un porzione di lamiera piegata sagomata ad U rivolta verso l’alto destinata a ricevere la citata base 12 ed a presentare pertanto una sede più ampia. The first coupling device 5 is also constituted by a support structure 26 which defines the aforementioned seat 8 and which is made up of at least two parts 26a and 26b in which, the first, placed above, has an inverted U-shaped section destined to be fitted in correspondence with the head 13 and the core 18 of the rail 2, the second 26b, located below, also consists of a portion of U-shaped bent sheet metal facing upwards intended to receive the aforementioned base 12 and therefore have a wider seat.

In corrispondenza della sovrapposizione dei lati liberi delle porzioni ad U della parte 26a e della parte 26b sono presenti i mezzi di vincolo che uniscono le citate porzioni 26a e 26b. In correspondence with the overlapping of the free sides of the U-shaped portions of the part 26a and of the part 26b there are the constraining means which join the aforementioned portions 26a and 26b.

A mero titolo di esempio tali vincoli potranno essere definiti in corrispondenza dell’asse di supporto delle rotelle 51 inferiori di scorrimento sulla base 12 della rotaia. Merely by way of example, these constraints can be defined in correspondence with the axis of support of the lower sliding wheels 51 on the base 12 of the rail.

L’attrezzatura illustrata in figura 2 comprende anche un sistema di bloccaggio 9 del primo dispositivo di accoppiamento 5 alla rotaia il quale à ̈ attivo per bloccare il dispositivo 5 stesso alla rotaia quando si trova in prossimità di un’estremità libera 2a, 2b della rotaia. The equipment illustrated in figure 2 also includes a locking system 9 of the first coupling device 5 to the rail which is active to lock the device 5 itself to the rail when it is near a free end 2a, 2b of the rail.

In altre posizioni del dispositivo 5 stesso sulla rotaia il sistema di bloccaggio 9 consente una libera movimentazione relativa. In other positions of the device 5 itself on the rail, the locking system 9 allows relative free movement.

Il sistema di bloccaggio 9 nel suo complesso risulta essere costituito da mezzi di fermo 21 e da mezzi di attivazione 15 di seguito descritti. The locking system 9 as a whole is constituted by stop means 21 and by activation means 15 described below.

In particolare i mezzi di fermo 21 chiaramente visibili in figura 4 ed in figura 9 sono atti a bloccare selettivamente lo scorrimento relativo longitudinale del primo dispositivo di accoppiamento 5 rispetto alla rotaia 2. In particular, the stop means 21 clearly visible in Figure 4 and in Figure 9 are adapted to selectively block the relative longitudinal sliding of the first coupling device 5 with respect to the rail 2.

In altri termini gli stessi mezzi di fermo 21 sono configurabili tra una condizione di riposo (figura 4) in cui consentono lo scorrimento ed una condizione di lavoro (figura 9) in cui impediscono lo scorrimento e sono comandati dai citati mezzi di attivazione 15. In other words, the same stop means 21 can be configured between a rest condition (Figure 4) in which they allow sliding and a working condition (Figure 9) in which they prevent sliding and are controlled by the aforementioned activation means 15.

Gli stessi mezzi di fermo 21 comprendono almeno una coppia di corpi di serraggio 22, 23 quali corpi a profilo attivo curvo destinati, in condizioni d’uso, ad attestarsi all’anima 18 della rotaia, per impedire il moto di scorrimento tra rotaia e primo dispositivo di accoppiamento 5 almeno nella direzione di estrazione E della rotaia dal dispositivo di accoppiamento (fig. 4). The same stop means 21 comprise at least a pair of clamping bodies 22, 23 such as bodies with curved active profile intended, in conditions of use, to abut the core 18 of the rail, to prevent the sliding motion between the rail and first coupling device 5 at least in the direction of extraction E of the rail from the coupling device (Fig. 4).

Altresì i citati mezzi di fermo comprendono anche rispettivi elementi di comando 24, 25 che sono in grado, movimentandosi, di attestare i corpi di serraggio 22, 23 sull’anima della rotaia. Furthermore, the aforementioned stop means also comprise respective control elements 24, 25 which are able, by moving, to abut the clamping bodies 22, 23 on the core of the rail.

La forma realizzativa specifica chiaramente visibile in figura 4 mostra i corpi di serraggio 22, 23 rigidamente vincolati ai citati elementi di comando 24, 25 e l’intera struttura dei mezzi di fermo incernierata al primo dispositivo di accoppiamento 5 ed in particolare, tramite interposizione di un opportuno blocchetto, alla porzione superiore 26a della struttura di supporto 26. The specific embodiment clearly visible in figure 4 shows the clamping bodies 22, 23 rigidly constrained to the aforementioned control elements 24, 25 and the entire structure of the stop means hinged to the first coupling device 5 and in particular, by interposition of a suitable block, to the upper portion 26a of the support structure 26.

In particolare un movimento rotatorio dei mezzi di fermo attorno al rispettivo asse di rotazione avvicina i corpi di serraggio 22, 23 (o allontana gli stessi a seconda del verso di rotazione) dall’anima 18 della rotaia. In particular, a rotary movement of the stop means around the respective axis of rotation brings the clamping bodies 22, 23 closer (or moves them away according to the direction of rotation) from the core 18 of the rail.

Nella configurazione di figura 4 i corpi di serraggio 22, 23 vengono mantenuti allontanati dall’anima 18 e pertanto il primo dispositivo di accoppiamento 5 scorre liberamente sulla rotaia 2. In the configuration of figure 4 the clamping bodies 22, 23 are kept away from the core 18 and therefore the first coupling device 5 slides freely on the rail 2.

Viceversa nella condizione illustrata in figura 9 tali corpi di serraggio 22, 23 sono attestati all’anima 18 ed un movimento di estrazione secondo la freccia E di figura 9 à ̈ impedito. Vice versa, in the condition illustrated in Figure 9, these clamping bodies 22, 23 are abutting to the core 18 and an extraction movement according to the arrow E of Figure 9 is prevented.

Come accennato i mezzi di attivazione 15 sono attivi sugli elementi di comando 24, 25 dei mezzi di fermo 21 nella condizione inattiva del sistema di bloccaggio per consentire lo scorrimento relativo tra rotaia 2 e primo dispositivo di accoppiamento 5 e sono attivi nella condizione attiva del sistema di bloccaggio per impedire lo scorrimento relativo. As mentioned, the activation means 15 are active on the control elements 24, 25 of the stop means 21 in the inactive condition of the locking system to allow relative sliding between the rail 2 and the first coupling device 5 and are active in the active condition of the system lock to prevent relative sliding.

Inoltre i mezzi di attivazione 15 presentano almeno uno ed in generale una coppia di corpi 16, 17 mobili in corrispondenza e lungo la rotaia 2 durante il moto relativo tra il primo dispositivo di accoppiamento 5 e la rotaia 2. Furthermore, the activation means 15 have at least one and in general a pair of bodies 16, 17 movable in correspondence with and along the rail 2 during the relative motion between the first coupling device 5 and the rail 2.

I corpi mobili 16, 17 sono mantenuti in una prima posizione di inattività dei mezzi di bloccaggio, da detta rotaia e sono configurati, ad esempio per gravità (o alternativamente mediante un elemento elastico) per spostarsi in una posizione di lavoro dei mezzi di bloccaggio almeno al raggiungimento dell’estremità libera della rotaia 2b da parte del primo dispositivo di accoppiamento 5. The movable bodies 16, 17 are kept in a first position of inactivity of the locking means, by said rail and are configured, for example by gravity (or alternatively by means of an elastic element) to move to a working position of the locking means at least when the first coupling device 5 reaches the free end of the rail 2b.

Osservando la figura 2, si nota come il corpo mobile 16 sia definito da una rotella predisposta a rotolare sulla superficie superiore della base 12 della rotaia 2. Observing Figure 2, it can be seen how the movable body 16 is defined by a wheel designed to roll on the upper surface of the base 12 of the rail 2.

La rotella 16 si trova incernierata e libera di muoversi in rotazione ad un braccio 52 a sua volta incernierato al primo dispositivo di accoppiamento attorno ad un asse 54 sfalsato rispetto all’asse di accoppiamento al citato corpo mobile 16. Il raggiungimento da parte del primo dispositivo di accoppiamento 5 dell’estremità terminale 2b della rotaia 2 (figura 7) comporta una discesa del corpo mobile 16 dalla base 12 della rotaia ed una contemporanea rotazione relativa dell’intero braccio 52 attorno all’asse di rotazione 54. The wheel 16 is hinged and free to move in rotation to an arm 52 in turn hinged to the first coupling device around an axis 54 offset with respect to the axis of coupling to the aforementioned movable body 16. The achievement by the first coupling device 5 of the terminal end 2b of rail 2 (figure 7) involves a descent of the mobile body 16 from the base 12 of the rail and a simultaneous relative rotation of the entire arm 52 around the axis of rotation 54.

In particolare tale movimento à ̈ garantito dalla forza di gravità e dal peso proprio del braccio e della rotella. In particular, this movement is guaranteed by the force of gravity and the weight of the arm and the wheel.

Una struttura speculare e simmetrica à ̈ presente sull’altro fianco della rotaia montata sul medesimo primo dispositivo di accoppiamento 5. A specular and symmetrical structure is present on the other side of the rail mounted on the same first coupling device 5.

II citato braccio 52 presenta una rispettiva sede 55 in generale asolata che riceve l’elemento di comando 24. The aforementioned arm 52 has a respective generally slotted seat 55 which receives the control element 24.

Lo spostamento dalla posizione di inattività alla posizione di lavoro del corpo mobile 16 corrisponde ad una rotazione del braccio 52 attorno all’asse 54 e tale rotazione movimenta conseguentemente la sede 55 all’ interno della quale si trova impegnato l’elemento di comando 24. The movement from the inactivity position to the working position of the mobile body 16 corresponds to a rotation of the arm 52 around the axis 54 and this rotation consequently moves the seat 55 inside which the control element is engaged 24.

Quest’ultimo viene pertanto movimentato generando una rotazione dei mezzi di fermo 21 attorno al rispettivo asse di incemieramento verticale alla struttura 26. The latter is therefore moved by generating a rotation of the stop means 21 around the respective axis of hinging vertical to the structure 26.

In particolare una rotazione verso il basso del braccio 52 (ovvero la discesa della rotella 16 dalla base 12 della rotaia 2) comporta uno spostamento dei mezzi di fermo 21, ed in particolare dei corpi di serraggio 22, 23 dalla condizione di riposo alla condizione di lavoro, ovvero da una condizione di scorrimento relativo ad una di bloccaggio (si confrontino le figure 4 e 9). In particular, a downward rotation of the arm 52 (i.e. the descent of the roller 16 from the base 12 of the rail 2) involves a displacement of the stop means 21, and in particular of the clamping bodies 22, 23 from the rest condition to the condition of work, or from a sliding condition relative to a locking one (compare figures 4 and 9).

Ovviamente la struttura e le movimentazioni sopra descritte risultano assolutamente simmetriche con riferimento alla parte sinistra e destra di quanto rappresentato in figura 4 ed in figura 9. Obviously the structure and the movements described above are absolutely symmetrical with reference to the left and right side of what is represented in figure 4 and in figure 9.

Osservando le figure esemplificative 10-12, fomite esclusivamente quale indicazione di una ulteriore possibile forma realizzati va costruttiva, si nota come il primo dispositivo di accoppiamento 5 presenti una sede 8 almeno parzialmente controsagomata di una sezione trasversale della rotaia 2, ma di conformazione differente rispetto a quella illustrata in figura 3. Observing the exemplary figures 10-12, provided exclusively as an indication of a further possible constructive shape, it can be seen that the first coupling device 5 has a seat 8 at least partially counter-shaped of a cross section of the rail 2, but with a different conformation than to that illustrated in figure 3.

La sede 8 à ̈ in accordo con la variante realizzativa per consentire il citato scorrimento relativo tra il primo dispositivo di accoppiamento 5 e la rotaia 2 almeno da una estremità 2a all’altra 2b. The seat 8 is in accordance with the variant embodiment to allow the aforementioned relative sliding between the first coupling device 5 and the rail 2 at least from one end 2a to the other 2b.

La sede 8 Ã ̈ delimitata in sezione trasversale da almeno un primo ed un secondo tratto 10, 11 contrapposti tra loro e affacciati in maniera tale da poter ricevere rispettivamente una base 12 della rotaia e una testa 13 della rotaia stessa che andranno pertanto ad attestarsi sul primo e sul secondo tratto 10, 11 paralleli tra loro. The seat 8 is delimited in cross section by at least a first and a second section 10, 11 opposite each other and facing each other in such a way as to be able to receive respectively a base 12 of the rail and a head 13 of the rail itself which will therefore abut on the first and on the second section 10, 11 parallel to each other.

In generale la sede 8 del primo dispositivo di accoppiamento 5 à ̈ una sede passante (a perimetro chiuso in modo da definire una sezione resistente) definita da una strutura scatolare rigida (nella forma esemplificativa illustrata in figura 12 trapezoidale con lati inclinati 42, 43) che sia di profondità (nel senso dello sviluppo della rotaia cui à ̈ accoppiata) sufficiente a mantenere una guida otimale in scorrimento durante le fasi di movimentazione. In general, the seat 8 of the first coupling device 5 is a through seat (with a closed perimeter so as to define a resistant section) defined by a rigid box structure (in the exemplary form illustrated in figure 12 trapezoidal with inclined sides 42, 43) that it is of sufficient depth (in the sense of the development of the rail to which it is coupled) to maintain an optimal sliding guide during the handling phases.

In altri termini ancora la sede 8 del primo dispositivo di accoppiamento 5 Ã ̈ anche in questo caso una sede passante che definisce un ingombro tale da consentire il completo passaggio in attraversamento di una rotaia. In other words, the seat 8 of the first coupling device 5 is also in this case a through seat which defines an overall dimension such as to allow the complete passage through a rail.

Eventualmente e qualora dovesse essere necessario il primo e il secondo trato 10, 11 potranno essere dotati ciascuno di uno o più rullini di scorrimento 41 per facilitare le operazioni di guida e scorrimento stesso garantendo un minor atrito. Di fato il vincolo otenuto tra dispositivo di accoppiamento 5 e la rotaia 2 à ̈, in tute le forme realizzative, un vincolo a patino con scorrimento secondo un asse di sviluppo 14 della rotaia in quanto il primo dispositivo di accoppiamento 5 non si può allontanare dall’asse di sviluppo 14 della rotaia 2 stessa, né può ruotare rispeto al medesimo asse di sviluppo (se non per i giochi e le tolleranze necessari per evitare impuntamenti durante la movimentazione). If necessary, and should it be necessary, the first and second sections 10, 11 can each be equipped with one or more sliding rollers 41 to facilitate the guide and sliding operations, guaranteeing less friction. In fact, the constraint obtained between the coupling device 5 and the rail 2 is, in all embodiments, a patino constraint with sliding along an axis of development 14 of the rail since the first coupling device 5 cannot move away from the The development axis 14 of the rail 2 itself, nor can it rotate with respect to the same development axis (except for the clearance and tolerances necessary to avoid jamming during handling).

Ovviamente anche in questa ulteriore forma realizzativa il primo dispositivo di accoppiamento 5 sarà dotato di un sistema di bloccaggio 9 il quale deve essere ativo per bloccare il primo dispositivo 5 alla rotaia 2 esclusivamente quando il primo dispositivo di accoppiamento 5 à ̈ in prossimità di un’estremità libera 2a, 2b della rotaia (fig. 11). Obviously, also in this further embodiment, the first coupling device 5 will be equipped with a locking system 9 which must be active to lock the first device 5 to the rail 2 only when the first coupling device 5 is close to a ™ free end 2a, 2b of the rail (fig. 11).

In tutte le altre posizioni di accoppiamento relativo il sistema 9 non risulta attivo e consente pertanto il citato scorrimento (fig. 10). In all the other relative coupling positions, the system 9 is not active and therefore allows the aforementioned sliding (Fig. 10).

A tal proposito diverse potrebbero essere le ulteriori configurazioni di tale sistema di bloccaggio. In this regard, the further configurations of this locking system could be different.

Nella configurazione più semplice (non mostrata), una volta che il primo dispositivo di accoppiamento 5, abbia raggiunto l’estremità 2b della rotaia si interviene manualmente per bloccare quest’ultimo costituito ad esempio da due o più ganasce contrapposte unibili, ad esempio tramite viti, morsetti o altro serraggio manualmente azionato. In the simplest configuration (not shown), once the first coupling device 5 has reached the end 2b of the rail, one intervenes manually to lock the latter consisting for example of two or more opposing jaws that can be joined together, for example by screws, clamps or other manually operated tightening.

Ovviamente la soluzione di cui sopra risulta comunque richiedere l’intervento del personale e non à ̈ pertanto quella più vantaggiosa, Obviously, the above solution still requires the intervention of staff and is therefore not the most advantageous one,

Infatti in generale anche il sistema di bloccaggio 9 di cui alle figure 10-12 comprenderà mezzi di attivazione 15 in grado di consentire la citata attivazione del sistema di bloccaggio in corrispondenza dell’estremità libera 2b della rotaia mantenendo viceversa inattivo il sistema di bloccaggio stesso 9 durante lo scorrimento lungo le porzioni centrali della rotaia 2. In fact, in general, the locking system 9 of Figures 10-12 will also include activation means 15 capable of allowing the aforementioned activation of the locking system at the free end 2b of the rail while keeping the locking system inactive. 9 while sliding along the central portions of rail 2.

In particolare i mezzi di attivazione 15 consentono un’attivazione del sistema di bloccaggio 9 automaticamente al raggiungimento dell’estremità libera 2b della rotaia 2 (figura 11). In particular, the activation means 15 allow the locking system 9 to be activated automatically when the free end 2b of the rail 2 is reached (Figure 11).

Nella forma realizzativa specifica i mezzi di attivazione 15 comprendono una coppia di corpi 16, 17 (ad esempio definiti da un prefissato numero di rullini) mobili in corrispondenza e lungo l’anima 18 della rotaia stessa durante le fasi di movimentazione relative tra il primo dispositivo di accoppiamento 5 e la rotaia 2. In the specific embodiment, the activation means 15 comprise a pair of bodies 16, 17 (for example defined by a predetermined number of rollers) movable in correspondence with and along the core 18 of the rail itself during the relative movement phases between the first coupling device 5 and rail 2.

In particolare i corpi mobili 16, 17 sono mantenuti distanziati tra loro dallo spessore dell’ anima 18 (fig. 10) ed in tale configurazione consentono il libero movimento di scorrimento relativo, ovvero mantengono inattivo il sistema di bloccaggio 9 ad esempio mantenendolo allontanato di una distanza prefissata “d†dalla porzione della rotaia (nelle figure l’anima 18) ove saranno poi attivi in serraggio. In particular, the movable bodies 16, 17 are kept spaced apart from each other by the thickness of the core 18 (fig. 10) and in this configuration they allow the relative free sliding movement, i.e. they keep the locking system 9 inactive, for example by keeping it away from a predetermined distance â € œdâ € from the portion of the rail (core 18 in the figures) where they will then be active in tightening.

I mezzi di attivazione 15, se vincolati alle pareti 10, 11, 42, 43 del corpo scatolare definente la citata sede 8, comprenderanno inoltre una corrispondente coppia di elementi di comando 19, 20 che nello specifico saranno elementi elastici rispettivamente attivi ciascuno su un corpo mobile 16,17 al fine di generare forze di spinta in avvicinamento tra i corpi mobili 16, 17 stessi. The activation means 15, if connected to the walls 10, 11, 42, 43 of the box-like body defining the aforementioned seat 8, will also comprise a corresponding pair of control elements 19, 20 which specifically will be elastic elements respectively active each on a body movable 16,17 in order to generate thrust forces in approach between the movable bodies 16, 17 themselves.

Se come illustrato nell’ulteriore forma realizzativa i corpi mobili 16, 17 fossero direttamente impegnati al sistema di bloccaggio 9 potrebbero essere gli elementi elastici di quest’ultimo a provocare l’avvicinamento dei corpi 16, 17. If, as illustrated in the further embodiment, the movable bodies 16, 17 were directly engaged to the locking system 9, it could be the elastic elements of the latter that cause the bodies 16, 17 to approach.

Sinché i corpi mobili 16, 17 sono attestati all’anima 18, le forze generate dagli elementi elastici 19, 20 (o dal sistema di bloccaggio 9) non sono in grado di avvicinare ulteriormente gli stessi. As long as the movable bodies 16, 17 are abutting the core 18, the forces generated by the elastic elements 19, 20 (or by the locking system 9) are not able to bring them closer together.

Quando tuttavia il primo dispositivo di accoppiamento 5 raggiunge l’estremità 2b della rotaia, i corpi mobili 16, 17 raggiungono la zona terminale dell’anima e quindi si disimpegnano dalla stessa. However, when the first coupling device 5 reaches the end 2b of the rail, the movable bodies 16, 17 reach the end zone of the core and therefore disengage from it.

Conseguentemente gli elementi elastici 19, 20 (o il sistema di bloccaggio 9) possono intervenire spingendo in avvicinamento tra loro i corpi mobili 16, 17 secondo le frecce 44 di figura 11. Consequently, the elastic elements 19, 20 (or the locking system 9) can intervene by pushing the movable bodies 16, 17 towards each other according to the arrows 44 of figure 11.

La posizione avvicinata dei corpi mobili 16,17 (a contatto tra loro ad esempio) corrisponde alla condizione attiva del sistema di bloccaggio 9 il quale interviene a questo punto bloccando in scorrimento il primo dispositivo di accoppiamento 5 all’estremità posteriore 2b della rotaia. The approached position of the movable bodies 16, 17 (in contact with each other for example) corresponds to the active condition of the locking system 9 which intervenes at this point by locking the first coupling device 5 in sliding at the rear end 2b of the rail.

A tal proposito il sistema di bloccaggio 9 comprende i citati mezzi di fermo 21 per bloccare selettivamente lo scorrimento relativo longitudinale del primo dispositivo di accoppiamento 5 rispetto alla rotaia 2. In this regard, the locking system 9 comprises the aforementioned stop means 21 for selectively locking the relative longitudinal sliding of the first coupling device 5 with respect to the rail 2.

I mezzi di fermo 21, come sopra accennato, sono configurabili fra una condizione di riposo ove consentono lo scorrimento (figura 10) ed una condizione di lavoro (figura 11) in cui impediscono lo scorrimento stesso. The stop means 21, as mentioned above, can be configured between a rest condition where they allow sliding (Figure 10) and a working condition (Figure 11) in which they prevent sliding.

I mezzi di fermo 21 sono comandati dai mezzi di attivazione 15 di sopra descritti. The stop means 21 are controlled by the activation means 15 described above.

In dettaglio i mezzi di fermo 21 comprendono almeno una coppia di corpi di serraggio 22, 23 quali ad esempio una coppia di rullini destinati, in condizioni di uso, ad attestarsi all’anima 18 della rotaia impedendo un modo di scorrimento tra la rotaia 2 e il primo dispositivo di accoppiamento 5 almeno in una direzione di estrazione E dell’estremità 2b della rotaia 2 dal dispositivo di accoppiamento 5. In detail, the stop means 21 comprise at least a pair of clamping bodies 22, 23 such as for example a pair of rollers intended, in conditions of use, to abut the core 18 of the rail preventing a sliding mode between the rail 2 and the first coupling device 5 at least in a direction of extraction E of the end 2b of the rail 2 from the coupling device 5.

Anche i mezzi di fermo 21 comprendono almeno uno o due rispettivi elementi elastici 24, 25 che possano attestare i corpi di serraggio 22, 23 ad esempio all’anima 18 della rotaia 2 per bloccarlo (figura 11). The stop means 21 also comprise at least one or two respective elastic elements 24, 25 which can abut the clamping bodies 22, 23 for example to the core 18 of the rail 2 to lock it (Figure 11).

I mezzi di attivazione 15 di fatto contrastano l’azione dell’elemento o degli elementi elastici 24, 25 dei mezzi di fermo 21 nella condizione inattiva del sistema di bloccaggio (ovvero quando i corpi mobili 16, 17 sono distanziati tra loro) e pertanto consentono lo scorrimento relativo della rotaia 2 rispetto al primo dispositivo di accoppiamento 5. The activation means 15 effectively counteract the action of the elastic element or elements 24, 25 of the stop means 21 in the inactive condition of the locking system (i.e. when the movable bodies 16, 17 are spaced apart) and therefore they allow the relative sliding of the rail 2 with respect to the first coupling device 5.

I corpi mobili 16, 17 giungono al termine del loro scorrimento dell’anima 18 e quindi vengono avvicinati dai rispettivi elementi elastici 19, 20, i mezzi di attivazione 15 consentono ai rispettivi elementi elastici 24, 25 dei mezzi di fermo di intervenire sui corpi di serraggio 22, 23 i quali, a loro volta, si attestano sull’anima 18 della rotaia (figura 11) bloccando relativamente il primo dispositivo di accoppiamento 5 e la rotaia 2 stessa, The movable bodies 16, 17 reach the end of their sliding of the core 18 and then are approached by the respective elastic elements 19, 20, the activation means 15 allow the respective elastic elements 24, 25 of the stop means to intervene on the bodies clamps 22, 23 which, in turn, abut on the core 18 of the rail (figure 11), relatively locking the first coupling device 5 and the rail 2 itself,

Si noti poi come il primo dispositivo di accoppiamento 5 in accordo con l’ulteriore forma realizzativa comprenda una struttura di supporto 26 atta a definire la citata sede 8. It should also be noted how the first coupling device 5 in accordance with the further embodiment comprises a support structure 26 able to define the aforementioned seat 8.

La struttura di supporto 26 di cui alla figura 12 sarà definita da almeno due parti 26a, 26b allontanagli tra loro (ad esempio potrebbero essere incernierate o vincolate tramite viti) per consentire l’apertura della sede 8 e il disimpegno di una rotaia contenuta nella sede. The support structure 26 of Figure 12 will be defined by at least two parts 26a, 26b separated from each other (for example they could be hinged or fixed by screws) to allow the opening of the seat 8 and the disengagement of a rail contained in the site.

Questa operazione in generale dovrà essere effettuata ogni qualvolta si voglia rimuovere l’attrezzatura da una rotaia scaricata. This operation in general must be carried out every time you want to remove the equipment from an unloaded rail.

Passando ora ad esaminare il secondo dispositivo di accoppiamento 6, si noti come lo stesso comprenda mezzi di bloccaggio 30 per generare una forza di fermo sull’anima 18 della rotaia adiacente 3. Turning now to examining the second coupling device 6, it should be noted that it comprises locking means 30 for generating a stop force on the core 18 of the adjacent rail 3.

In particolare secondo il dispositivo di accoppiamento 6 à ̈ configurato per bloccarsi ad un’estremità 3 a di detta ulteriore rotaia 3. In particular, according to the coupling device 6 it is configured to lock at an end 3 a of said further rail 3.

In generale il secondo dispositivo di accoppiamento 6 non à ̈ previsto che possa consentire scorrimenti relativi tra la rotaia adiacente 3 e l’attrezzatura stessa (se non in fase di inserimento iniziale dell’anima 18 nella sede) generando esclusivamente un vincolo solidale tra attrezzatura e rotaia una volta assemblata. In talune forme realizzative specifiche il secondo dispositivo di accoppiamento potrà comprendere una prima e una seconda ala 27, 28 interfacciate e accoppiate tra loro in maniera tale da risultare distanziate longitudinalmente definendo una cavità 29 tra le stesse di apertura tale da poter ricevere un’anima 18 della rotaia 3 adiacente (figg. 4, 5, 13, 14a, 14b, 14c). In general, the second coupling device 6 is not designed to allow relative sliding between the adjacent rail 3 and the equipment itself (except in the initial insertion phase of the core 18 in the seat) generating only an integral bond between equipment and rail once assembled. In some specific embodiments, the second coupling device may comprise a first and a second wing 27, 28 interfaced and coupled together in such a way as to be longitudinally spaced, defining a cavity 29 between them for opening such as to be able to receive a core 18 of the adjacent rail 3 (figs. 4, 5, 13, 14a, 14b, 14c).

I mezzi di bloccaggio 30 sono associati ad almeno una di dette ali 27, 28 ed in generale ad entrambe per generare la forza di bloccaggio sull’anima 18 stessa. Dal punto di vista funzionale i mezzi di bloccaggio 30 consentono un inserimento dell’anima 18 nella cavità 29 secondo una direzione di accoppiamento 33 ed un verso di inserimento I, e generano la forza di bloccaggio in situazioni di movimento di estrazione dell’anima 18 secondo un verso di estrazione E opposto al verso di inserimento I lungo la medesima direzione di accoppiamento 33. The locking means 30 are associated with at least one of said wings 27, 28 and in general with both to generate the locking force on the core 18 itself. From the functional point of view, the locking means 30 allow the core 18 to be inserted into the cavity 29 according to a coupling direction 33 and an insertion direction I, and generate the locking force in situations where the core is extracted. 18 according to a direction of extraction E opposite to the direction of insertion I along the same coupling direction 33.

A tal proposito i mezzi di bloccaggio 30 possono comprendere almeno uno in particolare almeno due corpi a profilo curvo di bloccaggio 31, 32 atti a consentire un inserimento dell’anima 18 nella cavità secondo la citata direzione di accoppiamento nel verso di inserimento I e generando una forza di bloccaggio in situazione di movimento di estrazione dell’anima 18 secondo il verso di estrazione E opposto al verso di inserimento I. In this regard, the locking means 30 can comprise at least one in particular at least two bodies with a curved locking profile 31, 32 suitable for allowing the core 18 to be inserted into the cavity according to the aforementioned coupling direction in the direction of insertion I and generating a locking force in a situation of extraction movement of the core 18 according to the direction of extraction E opposite to the direction of insertion I.

Osservando in particolare la figura 5, si nota la forma realizzati va preferita del secondo dispositivo di bloccaggio 6. Observing in particular Figure 5, the preferred embodiment of the second locking device 6 can be seen.

Come à ̈ possibile notare i corpi a profilo curvo di bloccaggio 31, 32 presentano ciascuno due superfici curve, una superiore ed una inferiore, ed il contatto con l’anima 18 della rotaia 3. As it is possible to notice the bodies with curved locking profile 31, 32 each have two curved surfaces, one upper and one lower, and the contact with the core 18 of the rail 3.

Una volta inserita la porzione iniziale 3 a di tale rotaia e portati in contatto i corpi a profilo curvo 31, 32 con la rispettiva anima, risulta sostanzialmente impossibile estrarre la rotaia stessa, a meno di intervenire manualmente sui perni che emergono dai corpi a profilo curvo per portarli in una condizione di inattività (ovvero allontanare i corpi a profilo curvo 31, 32 dall’anima 18) ed estrarre manualmente il secondo dispositivo di accoppiamento 6 dalla rotaia 3 stessa. Once the initial portion 3 a of this rail has been inserted and the curved profile bodies 31, 32 brought into contact with the respective core, it is substantially impossible to extract the rail itself, unless manually intervening on the pins emerging from the curved profile bodies to bring them into a condition of inactivity (ie to move the curved profile bodies 31, 32 away from the core 18) and manually extract the second coupling device 6 from the rail 3 itself.

In alternativa per consentire lo sbloccaggio à ̈ possibile definire un asse di rotazione tra un’ala e l’altra bloccando tale grado di libertà in uso mediante ad esempio un pemetto di bloccaggio estraibile in situazione di svincolo della rotaia per aprire le due ali in rotazione tra loro. Alternatively, to allow unlocking, it is possible to define an axis of rotation between one wing and the other, blocking this degree of freedom in use by means of, for example, an extractable locking pin when the rail is released to open the two wings. in rotation with each other.

Nella forma realizzativa di cui alla figura 13, le rotelle 31, 32 sono montate per emergere a sbalzo all’ interno della cavità 29 e ciascuna presenta un incemieramento 34 alla rispettiva ala 27, 28 eccentrico (ovvero disassato di una distanza “e†rispetto al centro di simmetria 35 della rotella stessa). In the embodiment of Figure 13, the wheels 31, 32 are mounted to protrude inside the cavity 29 and each has an eccentric junction 34 to the respective wing 27, 28 (i.e. offset by a distance â € œeâ € with respect to the center of symmetry 35 of the wheel itself).

Il posizionamento eccentrico dell’asse di rotazione in posizione avvicinata alla zona di inserimento della rotaia rispetto al centro di simmetria fa si che in fase di estrazione Γ eccentricità vada a bloccare il movimento di scorrimento relativo tra l’attrezzatura e la rotaia. The eccentric positioning of the rotation axis in a position close to the rail insertion area with respect to the center of symmetry means that during the extraction phase Î “eccentricity blocks the relative sliding movement between the equipment and the rail.

Si noti che la forma realizzativa sopra descritta potrà essere nel suo principio egualmente utilizzata per definire il sistema di bloccaggio 9 precedentemente descritto ed illustrato nelle tavole 2, 7 ed anche 10-12. It should be noted that the embodiment described above can in principle be equally used to define the locking system 9 previously described and illustrated in tables 2, 7 and also 10-12.

In una forma realizzativa alternativa il dispositivo di accoppiamento stesso potrà comprendere rispettive sedi di guida 36, 37 a parete inclinata rispetto all’asse di inserimento della cavità 29. In an alternative embodiment, the coupling device itself may comprise respective guide seats 36, 37 with a wall inclined with respect to the insertion axis of the cavity 29.

In questo caso le rotelle 31, 32 sono mobili per scorrimento in dette sedi 36, 37 in direzione inclinata. In this case the wheels 31, 32 are movable by sliding in said seats 36, 37 in an inclined direction.

In particolare potranno essere presenti delle ulteriori guide (ad esempio scanalature 45) atte a definire la corsa minima e massima delle citate rotelle lungo le sedi di guida 36, 37 all’interno della cavità 29. In particular, further guides may be present (for example grooves 45) suitable for defining the minimum and maximum stroke of the aforementioned rollers along the guide seats 36, 37 inside the cavity 29.

Sono poi presenti rispettivi elementi elastici 38, 39 attivi tra le ali 27, 28 del secondo dispositivo di accoppiamento e la rispettiva rotella 31, 32 per posizionare questi ultimi in una condizione di massima estrazione. There are also respective elastic elements 38, 39 active between the wings 27, 28 of the second coupling device and the respective wheel 31, 32 to position the latter in a condition of maximum extraction.

L’inserimento della rotaia 3 nella cavità 29 contrasta la resistenza elastica dell’elemento 38, 39 e spinge le rotelle 31, 32 in una condizione di minor estrazione. The insertion of the rail 3 in the cavity 29 contrasts the elastic resistance of the element 38, 39 and pushes the wheels 31, 32 in a condition of less extraction.

Una movimentazione della rotaia nella direzione opposta viene contrastata dalle citate rotelle 31, 32 che non possono muoversi lungo le guide inclinate. A movement of the rail in the opposite direction is opposed by the aforementioned rollers 31, 32 which cannot move along the inclined guides.

Ovviamente altre configurazioni più semplici o diverse del secondo dispositivo di accoppiamento saranno altresì possibili. Obviously, other simpler or different configurations of the second coupling device will also be possible.

In altri termini si potranno usare sistemi a pinza serrati tra loro in fase di accoppiamento alla porzione anteriore 3 a della rotaia 3. In other words, it will be possible to use gripper systems clamped together during the coupling phase to the front portion 3 a of the rail 3.

Passando ora a descrivere l’elemento di collegamento 7, si nota come lo stesso sia configurabile in una posizione di risposo illustrato in figura la in cui à ̈ inclinato rispetto al primo ed al secondo dispositivo di accoppiamento 5 e rispetto alla direzione di sviluppo longitudinale 14 delle rotaie e una posizione di lavoro in fase di estrazione in cui l’elemento di collegamento 7 si trova allineato al primo e al secondo dispositivo di accoppiamento 5, 6 lungo la direzione di sviluppo complessiva dell’attrezzatura 1. Moving on now to describe the connecting element 7, it can be seen how it can be configured in a rest position illustrated in figure 1a in which it is inclined with respect to the first and second coupling devices 5 and with respect to the longitudinal development direction 14 of the rails and a working position during extraction in which the connecting element 7 is aligned with the first and second coupling devices 5, 6 along the overall direction of development of the equipment 1.

Nell’esempio di figura 1 A l’angolo di inclinazione à ̈ tale da poter mantenere le estremità delle rotaie allineate; ovviamente i dispositivi 5 e 6 potrebbero trovarsi allineati e l’elemento di collegamento avere asse di sviluppo ortogonale a quello delle rotaie con queste ultime leggermente sfalsate longitudinalmente. In the example of figure 1 A the angle of inclination is such as to be able to keep the ends of the rails aligned; obviously the devices 5 and 6 could be aligned and the connecting element have an axis of development orthogonal to that of the rails with the latter slightly offset longitudinally.

L’elemento di collegamento 7 sarà in generale incernierato al primo e al secondo dispositivo di accoppiamento 5, 6 in maniera tale da poter ruotare relativamente durante la fase di estrazione andando a riallineare le rotaie successivamente estratte come visibile comparando le figure 1A, 1B, 1C. The connecting element 7 will generally be hinged to the first and second coupling devices 5, 6 in such a way as to be able to rotate relatively during the extraction phase, realigning the rails subsequently extracted as can be seen by comparing figures 1A, 1B, 1C.

Al fine di evitare eccessive rotazioni (o rotazioni ulteriori) dell’elemento di collegamento una volta raggiunta la posizione di lavoro allineata sarà possibile prevedere la presenza di una struttura di fermo 40 attiva esclusivamente nella configurazione allineata la quale opera in particolare automaticamente al raggiungimento della configurazione allineata stessa. In order to avoid excessive rotations (or further rotations) of the connecting element once the aligned working position has been reached, it will be possible to provide for the presence of a stop structure 40 active only in the aligned configuration which operates in particular automatically upon reaching the aligned configuration itself.

In una forma realizzativa esemplificativa mostrata nelle figure da 2 a 9, l’elemento di collegamento à ̈ costituito da una piastra superiore e da una piastra inferiore incernierate in corrispondenza di medesimi assi di rotazione sia al primo dispositivo di accoppiamento 5, sia al secondo dispositivo di accoppiamento 6. In an exemplary embodiment shown in Figures 2 to 9, the connecting element consists of an upper plate and a lower plate hinged in correspondence of the same rotation axes both to the first coupling device 5 and to the second coupling device 6.

Una volta estratta completamente la prima rotaia 2 dal carro di trasporto, il primo dispositivo di accoppiamento 5 si vincola all’estremità posteriore 2b della stessa ed inizia a trascinare l’elemento di collegamento e quindi il secondo dispositivo di accoppiamento 6 che si trova a sua volta rigidamente vincolato alla rotaia successiva 3. Once the first rail 2 has been completely extracted from the transport carriage, the first coupling device 5 is constrained to the rear end 2b of the same and begins to drag the connecting element and therefore the second coupling device 6 which is in turn rigidly bound to the next rail 3.

Durante questa fase l’elemento di collegamento 7 inizia una rotazione tale da portare in allineamento lungo l’asse di sviluppo le rotaie 2 e 3, ovvero dalla configurazione di figura 2 a quella di figura 7. During this phase, the connecting element 7 begins a rotation such as to bring the rails 2 and 3 into alignment along the development axis, ie from the configuration of figure 2 to that of figure 7.

Al raggiungimento della configurazione di figura 7, una struttura di battuta 56 dell’elemento di collegamento 7 definita da una piastra centrale verticale riceve in battuta un’aletta di fermo 57 portata dalla struttura di supporto 26 del primo dispositivo di accoppiamento che possa evitare rotazioni aggiuntive nella medesima direzione di rotazione che possano provocare disallineamenti o oscillazioni attorno alla posizione di allineamento. When the configuration of figure 7 is reached, an abutment structure 56 of the connection element 7 defined by a vertical central plate receives a stop tab 57 carried by the support structure 26 of the first coupling device which can avoid additional rotations in the same direction of rotation that may cause misalignment or oscillation around the alignment position.

Corrispondentemente il secondo dispositivo di accoppiamento 6 à ̈ dotato di una porzione di battuta 58 (si veda la figura 9) la quale nella medesima configurazione allineata dell’elemento di collegamento 7 e va ad attestarsi alla citata struttura di battuta 56 in corrispondenza di una superficie laterale di quest’ultima, evitando ulteriori rotazioni del secondo dispositivo di accoppiamento 6 che comportino disallineamenti o oscillazioni attorno alla configurazione allineata. Correspondingly, the second coupling device 6 is equipped with an abutment portion 58 (see figure 9) which in the same aligned configuration of the connecting element 7 and abuts the aforementioned abutment structure 56 in correspondence with a lateral surface of the latter, avoiding further rotations of the second coupling device 6 which cause misalignments or oscillations around the aligned configuration.

Tale struttura di fermo 40 potrà alternativamente essere costituita da un perno di bloccaggio e da uno spintore elastico che, nella configurazione allineata, andranno ad impegnare una rispettiva sede per eliminare il grado di libertà in rotazione (struttura non illustrata). Said stop structure 40 can alternatively consist of a locking pin and an elastic pusher which, in the aligned configuration, will engage a respective seat to eliminate the degree of freedom in rotation (structure not shown).

Ovviamente il perno potrà essere montato sull’elemento di collegamento o sul rispettivo primo o secondo dispositivo di accoppiamento e la rispettiva sede sull’elemento opposto. Obviously, the pin can be mounted on the connecting element or on the respective first or second coupling device and the respective seat on the opposite element.

In questo modo, al raggiungimento della configurazione allineata il perno e la sede si trovano anch’essi allineati (in asse) e l’elemento elastico può intervenire per garantire l’inserimento del perno nella sede ed eliminare il grado liberà in rotazione sia rispetto al primo dispositivo di accoppiamento sia rispetto al secondo dispositivo di accoppiamento in questo modo mantenendo la configurazione allineata. In this way, when the aligned configuration is reached, the pin and the seat are also aligned (in axis) and the elastic element can intervene to ensure the insertion of the pin in the seat and eliminate the free degree of rotation both with respect to the first coupling device and with respect to the second coupling device in this way keeping the configuration aligned.

Utilizzando un perno ed un corrispondente spintore per ciascun fianco dell’elemento di collegamento sarà possibile consentire una rotazione relativa dei due dispositivi 5, 6 in senso orario o antiorario a seconda delle esigenze. Tornando ad osservare la figura la, in particolare le ultime due rotaie illustrate si nota come l’attrezzatura possa altresì essere montata in corrispondenza dell’estremità opposta delle rotaie, ovvero la prima rotaia a portare il secondo dispositivo di accoppiamento montato sull’estremità posteriore ed il primo dispositivo di accoppiamento scorrevole potrà essere montato sulla rotaia subito adiacente senza che ci siano sostanziali variazioni di funzionamento dell’ attrezzatura. By using a pin and a corresponding pusher for each side of the connecting element, it will be possible to allow relative rotation of the two devices 5, 6 in a clockwise or counterclockwise direction according to requirements. Going back to figure la, in particular the last two rails illustrated, it can be seen how the equipment can also be mounted at the opposite end of the rails, i.e. the first rail to carry the second coupling device mounted on the Rear end and the first sliding coupling device can be mounted on the immediately adjacent rail without substantial variations in the operation of the equipment.

Come mostrato poi in figura 17, laddove l’asse di rotazione definito tra l’elemento di collegamento 7 e ciascuno dei dispositivi 5, 6 fosse disposto ortogonalmente rispetto alla configurazione di figura 2, questo consentirebbe il collegamento di due rotaie contenute in piani diversi del carro ed i due dispositivi 5, 6 potrebbero ruotare relativamente in un piano verticale; in questo modo à ̈ consentito lo scarico automatico e collegato delle rotaie 6 e 7 e delle rotaie 12 e 13 di figura 18. As shown then in figure 17, where the rotation axis defined between the connecting element 7 and each of the devices 5, 6 were arranged orthogonally with respect to the configuration of figure 2, this would allow the connection of two rails contained in planes of the carriage and the two devices 5, 6 could rotate relatively in a vertical plane; in this way the automatic and connected unloading of the rails 6 and 7 and of the rails 12 and 13 of figure 18 is allowed.

Le forme realizzative sopra descritte raggiungono importanti vantaggi. The embodiments described above achieve important advantages.

Innanzitutto l’attrezzatura può essere montata in fase di carico del carro di trasporto e non richiede l’intervento di operatori durante le fasi di scarico delle rotaie. First of all, the equipment can be assembled during the loading phase of the transport wagon and does not require the intervention of operators during the unloading of the rails.

Infatti il dispositivo di accoppiamento interviene automaticamente al raggiungimento dell’estremità della rotaia bloccando la stessa e trascinando tramite l’elemento di collegamento ed il secondo dispositivo di bloccaggio e la rotaia successiva sino allo scarico di tutte le rotaie unite. In fact, the coupling device intervenes automatically when reaching the end of the rail, blocking it and dragging through the connecting element and the second locking device and the following rail until all the joined rails are unloaded.

Il sistema risulta essere esclusivamente meccanico e di semplice concezione e sostanzialmente economico rispetto ai costi in termini di tempo operatore delle corrispondenti operazioni oggi effettuate per lo scarico delle rotaie. The system turns out to be exclusively mechanical and of simple conception and substantially economical with respect to the costs in terms of operator time of the corresponding operations carried out today for the unloading of the rails.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI 1. Attrezzatura (1) per il collegamento di rotaie (2, 3) e la movimentazione delle stesse, particolarmente durante lo scarico da un carro di trasporto (4), comprendente; - un primo dispositivo di accoppiamento (5) configurato per impegnare una porzione di una rotaia (2); un secondo dispositivo di accoppiamento (6) configurato per impegnare una porzione di una ulteriore rotaia (3), e - almeno un elemento di collegamento (7) atto a vincolare il primo dispositivo di accoppiamento (5) al secondo dispositivo di accoppiamento (6), caratterizzato dal fatto che almeno detto primo dispositivo di accoppiamento (5) presenta un sistema di guida (50) comprendente ad esempio una sede (8) almeno parzialmente controsagomata ad una sezione trasversale della rotaia (2), detto sistema di guida (50) essendo configurato per consentire uno scorrimento del primo dispositivo di accoppiamento (5) rispetto alla rotaia (2) da un’estremità (2a) all’altra (2b), e dal fatto che comprende inoltre un sistema di bloccaggio (9) del primo dispositivo di accoppiamento (5) alla rotaia (2), detto sistema (9) essendo attivo per bloccare il primo dispositivo (5) alla rotaia (2) almeno quando il primo dispositivo di accoppiamento (5) à ̈ in prossimità di un’estremità libera (2b) della rotaia, detto sistema (9) consentendo lo scorrimento del primo dispositivo (5) sulla rotaia (2) nelle altre posizioni di accoppiamento relativo. CLAIMS 1. Equipment (1) for connecting rails (2, 3) and moving them, particularly during unloading from a transport wagon (4), comprising; - a first coupling device (5) configured to engage a portion of a rail (2); a second coupling device (6) configured to engage a portion of a further rail (3), e - at least one connecting element (7) adapted to constrain the first coupling device (5) to the second coupling device (6), characterized in that at least said first coupling device (5) has a guide system (50) comprising for example a seat (8) at least partially shaped to a cross section of the rail (2), said guide system (50) being configured to allow sliding of the first coupling device (5) with respect to the rail (2) from one end (2a) to the other (2b), and by the fact that it also includes a locking system (9) of the first coupling device (5) to the rail (2), said system (9) being active to lock the first device (5) to the rail (2) at least when the first coupling device (5) is close to a free end (2b) of the rail, called system (9) allowing the sliding of the first device (5) on the rail (2) in the other relative coupling positions. 2. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il primo dispositivo di accoppiamento (5) à ̈ configurato per un vincolo a pattino alla rotaia (2) con scorrimento secondo l’asse di sviluppo (14) della rotaia, in particolare il sistema di guida (50) comprendendo un prefissato numero di elementi di accoppiamento per rotazione (51) quali ruote, rotelle, rallini, rulli, atti ad attestarsi a rispettive porzioni della rotaia per determinare un accoppiamento per scorrimento tra il primo dispositivo di accoppiamento (5) e la rotaia (2), in particolare il sistema di guida (50) comprende, su almeno uno ed opzionalmente su entrambi i fianchi della rotaia, due elementi di accoppiamento per rotazione (51) atti ad attestarsi ad una base (12) della rotaia (2) e due elementi di accoppiamento per rotazione (51) atti ad attestarsi ad una testa (13) della rotaia (2). 2. Equipment according to any one of the preceding claims, in which the first coupling device (5) is configured for a shoe constraint to the rail (2) with sliding according to the development axis (14) of the rail, in particular the guide system (50) comprising a predetermined number of coupling elements for rotation (51) such as wheels, wheels, retarders, rollers, able to abut to respective portions of the rail to determine a sliding coupling between the first coupling device ( 5) and the rail (2), in particular the guide system (50) comprises, on at least one and optionally on both sides of the rail, two rotation coupling elements (51) adapted to abut a base (12) of the rail (2) and two coupling elements for rotation (51) adapted to abut to a head (13) of the rail (2). 3. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il sistema di bloccaggio (9) comprende mezzi di attivazione (15) per consentire un’attivazione del sistema di bloccaggio in corrispondenza dell’estremità libera (2b) della rotaia (2) e per mantenere inattivo il sistema di bloccaggio (9) durante lo scorrimento del primo dispositivo di accoppiamento (5) lungo la rotaia (2), i mezzi di attivazione (15) consentendo l’attivazione del sistema di bloccaggio (9) automaticamente al raggiungimento dell’estremità libera (2b) della rotaia (2). 3. Equipment according to any one of the preceding claims, wherein the locking system (9) comprises activation means (15) to allow an activation of the locking system at the free end (2b) of the rail (2 ) and to keep the locking system (9) inactive during the sliding of the first coupling device (5) along the rail (2), the activation means (15) allowing the locking system (9) to be activated automatically upon reaching the free end (2b) of the rail (2). 4. Attrezzatura secondo la rivendicazione precedente, in cui i mezzi di attivazione (15) comprendono almeno un corpo (16, 17), ad esempio un rullino, mobile in corrispondenza e lungo la rotaia (2) durante il moto relativo tra il primo dispositivo di accoppiamento (5) e la rotaia (2), detto corpo mobile (16, 17) essendo mantenuto in una prima posizione di inattività dei mezzi di bloccaggio da detta rotaia, i mezzi di attivazione (15) essendo configurati, ad esempio per gravità e/o mediante un elemento elastico, per spostarsi in una posizione di lavoro dei mezzi di bloccaggio almeno al raggiungimento dell’estremità libera della rotaia (2b) da parte del primo dispositivo di accoppiamento (5), la posizione di inattività del corpo mobile (16, 17) corrispondendo alla condizione inattiva del sistema di bloccaggio (9), la posizione di lavoro del corpo mobile (16, 17) corrispondendo alla condizione attiva del sistema di bloccaggio (9). 4. Equipment according to the preceding claim, wherein the activation means (15) comprise at least one body (16, 17), for example a roller, movable at and along the rail (2) during the relative motion between the first device (5) and the rail (2), said movable body (16, 17) being kept in a first position of inactivity of the locking means from said rail, the activation means (15) being configured, for example by gravity and / or by means of an elastic element, to move the locking means to a working position at least when the first coupling device (5) reaches the free end of the rail (2b), the inactivity position of the mobile body (16, 17) corresponding to the inactive condition of the locking system (9), the working position of the movable body (16, 17) corresponding to the active condition of the locking system (9). 5. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il sistema di bloccaggio (9) comprende mezzi di fermo (21) per bloccare selettivamente lo scorrimento relativo longitudinale del primo dispositivo di accoppiamento (5) rispetto alla rotaia (2), i mezzi di fermo (21) essendo configurabili tra una condizione di riposo in cui consentono lo scorrimento ed una condizione di lavoro in cui impediscono lo scorrimento, in particolare, i mezzi di fermo (21) essendo comandati dai mezzi di attivazione (15). 5. Equipment according to any one of the preceding claims, wherein the locking system (9) comprises stop means (21) for selectively locking the relative longitudinal sliding of the first coupling device (5) with respect to the rail (2), the means stop (21) being configurable between a rest condition in which they allow sliding and a working condition in which they prevent sliding, in particular, the stop means (21) being controlled by the activation means (15). 6. Attrezzatura secondo le rivendicazioni 7 e 11, in cui i mezzi di fermo (21) comprendono almeno una coppia di corpi di serraggio (22, 23) quali corpi a profilo attivo curvi o rallini, destinati, in condizioni d’uso, ad attestarsi ad un’anima (18) della rotaia per impedire un moto di scorrimento tra la rotaia (2) ed il primo dispositivo di accoppiamento (5), almeno in una direzione di estrazione (E) della rotaia (2) dal dispositivo di accoppiamento (5) e comprendono rispettivi elementi di comando (24, 25) per attestare detti corpi di serraggio (22, 23) all’anima (18) della rotaia (2), i mezzi di attivazione (15) essendo attivi su detti elementi di comando (24, 25) dei mezzi di fermo (21) nella condizione inattiva del sistema di bloccaggio per consentire lo scorrimento relativo tra la rotaia (2) ed il primo dispositivo di accoppiamento (5) ed opzionalmente essendo attivi nella condizione attiva del sistema di bloccaggio per impedire lo scorrimento relativo. 6. Equipment according to claims 7 and 11, in which the stop means (21) comprise at least a pair of clamping bodies (22, 23) such as curved or slow-moving active profile bodies, intended, in use conditions, to abut to a core (18) of the rail to prevent a sliding motion between the rail (2) and the first coupling device (5), at least in a direction of extraction (E) of the rail (2) from the device coupling (5) and comprise respective control elements (24, 25) to abut said clamping bodies (22, 23) to the core (18) of the rail (2), the activation means (15) being active on said control elements (24, 25) of the stop means (21) in the inactive condition of the locking system to allow relative sliding between the rail (2) and the first coupling device (5) and optionally being active in the active condition locking system to prevent relative sliding. 7. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il secondo dispositivo di accoppiamento (6) comprende mezzi di bloccaggio (30) per generare una forza di bloccaggio sull’anima (18) della rotaia, in particolare detto secondo dispositivo di accoppiamento (6) essendo configurato per bloccare selettivamente l’attrezzatura ad un’estremità (3a) di detta ulteriore rotaia (3). 7. Equipment according to any one of the preceding claims, wherein the second coupling device (6) comprises locking means (30) for generating a locking force on the core (18) of the rail, in particular said second coupling device (6) being configured to selectively lock the equipment to one end (3a) of said further rail (3). 8. Attrezzatura secondo la rivendicazione precedente, in cui il secondo dispositivo di accoppiamento (6) comprende una prima ed una seconda ala (27, 28) interfacciate, accoppiate tra loro e distanziate longitudinalmente per definire una cavità (29) tra le stesse destinata a ricevere un’anima (18) della rotaia, i mezzi di bloccaggio (30) essendo associati ad almeno una di dette ali (27, 28) per generare la forza di bloccaggio sull’anima (18), detti mezzi di bloccaggio (30) consentendo un inserimento dell’anima (18) nella cavità (29) secondo una direzione di accoppiamento (33) ed un verso di inserimento (I) e generando detta forza di bloccaggio in situazione di movimento di estrazione dell’anima (18) secondo un verso di estrazione (E) opposto al verso di inserimento (I) lungo la medesima direzione di accoppiamento (33). 8. Equipment according to the preceding claim, wherein the second coupling device (6) comprises a first and a second wing (27, 28) interfaced, coupled to each other and spaced longitudinally to define a cavity (29) between them intended to receiving a core (18) of the rail, the locking means (30) being associated with at least one of said wings (27, 28) to generate the locking force on the core (18), said locking means ( 30) allowing the core (18) to be inserted into the cavity (29) according to a coupling direction (33) and an insertion direction (I) and generating said locking force in a situation where the core is extracted ( 18) according to an extraction direction (E) opposite to the insertion direction (I) along the same coupling direction (33). 9. Attrezzatura secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’elemento di collegamento (7) à ̈ configurabile tra una posizione di riposo inclinata rispetto al primo ed al secondo dispositivo di accoppiamento (5, 6) ed una posizione di lavoro in cui à ̈ allineato a detto primo e secondo dispositivo di accoppiamento (5, 6) lungo una direzione di sviluppo dell’attrezzatura, l’elemento di collegamento (7) essendo ad esempio incernierato a detto primo e/o a detto secondo dispositivo di accoppiamento (5, 6). 9. Equipment according to any one of the preceding claims, in which the connection element (7) can be configured between a rest position inclined with respect to the first and second coupling device (5, 6) and a working position in which is aligned with said first and second coupling device (5, 6) along a development direction of the equipment, the connecting element (7) being for example hinged to said first and / or said second coupling device coupling (5, 6). 10. Metodo per il collegamento di rotaie e la movimentazione delle stesse, particolarmente durante lo scarico da un carro di trasporto, comprendente le fasi di: - vincolare un primo dispositivo di accoppiamento (5) a una porzione di una rotaia (2); - vincolare un secondo dispositivo di accoppiamento (6) ad una porzione di una ulteriore rotaia (3), detti primo e secondo dispositivo di accoppiamento (5, 6) essendo vincolati tra loro tramite un elemento di collegamento (7); e estrarre la rotaia (2) dal carro di trasporto (4), il primo dispositivo di accoppiamento (5) scorrendo lungo detta rotaia (2) sino in corrispondenza di una sua estremità (2b) e bloccando lo scorrimento relativo in corrispondenza della stessa estremità, una ulteriore estrazione della rotaia (2) causando la trasmissione di una forza di estrazione, tramite l’elemento di collegamento (7), al secondo dispositivo di accoppiamento (6) ed aH’ulteriore rotaia (3), l’ulteriore rotaia (3) essendo trascinata in estrazione anch’essa.10. Method for connecting rails and moving them, particularly during unloading from a transport wagon, comprising the steps of: - constraining a first coupling device (5) to a portion of a rail (2); - binding a second coupling device (6) to a portion of a further rail (3), said first and second coupling devices (5, 6) being constrained to each other by means of a connecting element (7); And extract the rail (2) from the transport carriage (4), the first coupling device (5) sliding along said rail (2) up to one of its ends (2b) and blocking the relative sliding at the same end, a further extraction of the rail (2) causing the transmission of an extraction force, through the connecting element (7), to the second coupling device (6) and to the further rail (3), the further rail (3) being also pulled out.
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