DE9404120U1

DE9404120U1 - Traffic sign

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Publication number: DE9404120U1
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Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 1994-03-11
Filing date: 1994-03-11
Publication date: 1994-04-28
Anticipated expiration: 2004-03-12

Description

Jürgen Benaburger HA-He/94165Jürgen Benaburger HA-He/94165

BESCHREIBUNGDESCRIPTION

Die Erfindung/Neuerung betrifft ein Verkehrszeichen, das am Rand einer Fahrbahn aufgestellt oder angebracht werden soll. Insbesondere sind Straßenbaken, Begrenzungs- oder Sperrschilder oder auch mit elektrischen Leuchtelementen versehene Ampeln und dergleichen angesprochen.The invention/innovation relates to a traffic sign that is to be set up or installed at the edge of a roadway. In particular, this applies to road beacons, boundary or barrier signs or even traffic lights equipped with electrical lighting elements and the like.

State of the art, problem definition;

Es ist eine bekannte Tatsache, daß Verkehrszeichen oftmals durch mit ihnen kollidierende Fahrzeuge beschädigt und dadurch unbrauchbar werden. Insbesondere in engen Fahrbahnbereichen, in denen Straßenbaken zur Sichtbarmachung einer Grenzlinie zwischen in Gegenrichtung verlaufende Fahrbahnen angeordnet sind, kommt es oftmals zu Beschädigungen von Verkehrszeichen, da die zur Verfügung stehenden Fahrbahnbreiten oftmals nur geringfügig größer sind als die Breiten von Fahrzeugen, insbesondere LKWs. Kommt es zu einer auch nur geringfügigen Schlingerbewegung eines Fahrzeuges beispielsweise durch einen Windstoß oder eine Unachtsamkeit des Fahrers, werden unmittelbar am Fahrzeugrand befestigte Verkehrszeichen, insbesondere Straßenbaken angefahren und stark beschädigt.It is a well-known fact that traffic signs are often damaged by vehicles colliding with them and thus become unusable. In particular in narrow road areas where road beacons are arranged to make a boundary line visible between lanes running in opposite directions, traffic signs are often damaged because the available lane widths are often only slightly larger than the widths of vehicles, especially trucks. If a vehicle swerves even slightly, for example due to a gust of wind or carelessness on the part of the driver, traffic signs attached directly to the edge of the vehicle, especially road beacons, are hit and severely damaged.

Es ist bereits versucht worden, Verkehrszeichen so zu befestigen, daß sie im Kollisionsfalle nachgeben können, um ernsthafte Beschädigungen an den sie beaufschlagenden Fahrzeugbereichen zu vermeiden. Dies bewirkt jedoch, daß dieAttempts have already been made to attach traffic signs in such a way that they can give way in the event of a collision in order to avoid serious damage to the vehicle areas that are impacting on them. However, this means that the

Verkehrszeichen ihren Zweck nicht mehr erfüllen können, da sie aus ihrer Sollage ausgebogen sind und keine Warnfunktion mehr ausüben können.Traffic signs can no longer fulfil their purpose because they have been bent out of their intended position and can no longer perform a warning function.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, Verkehrszeichen insoweit zu verbessern, als die Ausübung einer Warnfunktion auch nach heftigen Kollisionen mit daran vorbeifahrenden Fahrzeugen sichergestellt ist. Diese Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Anspruches 1 gelöst, vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The innovation is based on the task of improving traffic signs insofar as the performance of a warning function is ensured even after violent collisions with passing vehicles. This task is solved by the sign of claim 1, advantageous further developments arise from the subclaims.

Als Kern der Neuerung/Erfindung wird es angesehen, zwischen dem Fußteil des Verkehrszeichens und dem Warnelement ein federelastisches Kippelement anzuordnen, das so ausgebildet ist, daß nach einer Auslenkung und/oder Verdrehung des Warnelementes aus einer einstellbaren Sollage das Warnelement in seine Ausgangs-Sollage zurückgeführt wird. Mit anderen Worten wird nicht nur angestrebt, daß sich das Verkehrszeichen selbsttätig aus einer Schräglage wieder in eine mehr oder weniger senkrechte Sollage aufrichtet, es ist auch erfindungswesentlich, daß das Verkehrszeichen seine Ausgangsdrehstellung bezogen auf die Fahrtrichtung nach der Kollision wieder einnimmt. Das federelastische Kippelement ist deswegen gemäß den Unteransprüchen so ausgebildet, daß bei der Drehauslenkung ein Zurückgleiten oder Zurückspringen des Verkehrszeichens in seine Ausgangsdrehlage gesichert ist. Um ein möglichst gleichmäßiges Erscheinungsbild von in Reihe aufgestellten Verkehrszeichen, insbesondere Reihen von Straßenbaken und dergleichen zu gewährleisten, muß die Drehstellung zum einen möglichst exakt einjustierbar sein, zum anderen aber auch ein definiertes und genaues Rückspringen nach einer Kollision gewährleistet sein. Dies wird durch die entsprechenden baulichen Merkmale in den Unteransprüchen erreicht.The core of the innovation/invention is considered to be the arrangement of a spring-elastic tilting element between the foot of the traffic sign and the warning element, which is designed in such a way that after the warning element is deflected and/or twisted from an adjustable target position, the warning element is returned to its original target position. In other words, the aim is not only for the traffic sign to automatically straighten itself from an inclined position to a more or less vertical target position, it is also essential to the invention that the traffic sign returns to its original rotational position in relation to the direction of travel after the collision. The spring-elastic tilting element is therefore designed in accordance with the subclaims in such a way that when the traffic sign is deflected, it is ensured that it does not slide or spring back to its original rotational position. In order to ensure that traffic signs placed in a row, in particular rows of road beacons and the like, have the most uniform appearance possible, the rotational position must be adjustable as precisely as possible, but a defined and precise rebound must also be ensured after a collision. This is achieved by the corresponding structural features in the subclaims.

Da Verkehrszeichen unterschiedlicher Höhe und unterschiedlichen Gewichtes aufgabengemäß verbessert werden sollen, ist es äußerst zweckdienlich, die Federelastizität des Kippelementes einstellbar zu gestalten, wozu eine Zugfeder vorgesehen ist, die über ein Spindelelement verstellbar ist. Damit ist der Forderung genüge getan, daß die Verkehrszeichen so elastisch wie möglich, aber dennoch so steif wie nötig am Straßenrand befestigt werden.Since traffic signs of different heights and weights are to be improved in accordance with the task, it is extremely useful to make the spring elasticity of the tilting element adjustable, for which purpose a tension spring is provided that can be adjusted via a spindle element. This satisfies the requirement that the traffic signs are attached to the roadside as elastically as possible, but still as rigidly as necessary.

Um nach einer heftigen Kollision zu vermeiden, daß das Verkehrszeichen zunächst von der Fahrbahn wegschwenkt und dann in den Fahrbahnbereich zurückpendelt und unter Umständen nachfolgende Fahrzeuge beschädigt, ist vorgesehen, im Bereich des Kippgelenkes stoßdämpfende Mittel vorzusehen, es kann beispielsweise daran gedacht werden, die Zugfeder mit einem gas- oder flüssigkeitsgedämpften Kolben zu versehen, der nach einer Auslenkbewegung für ein langsames Wiederaufrichten des Verkehrszeichens in seine senkrechte Lage sorgt. Das Rückführen in die Ausgangsdrehlage kann hingegen schlagartig erfolgen, da Beschädigungen nachfolgender Fahrzeuge dadurch nicht zu befürchten sind.In order to prevent the traffic sign from swinging away from the roadway after a violent collision and then swinging back into the roadway area, possibly damaging following vehicles, shock-absorbing means are provided in the area of the tilting joint. For example, the tension spring could be fitted with a gas- or liquid-damped piston, which ensures that the traffic sign slowly returns to its vertical position after a deflection movement. The return to the original rotation position can, however, be carried out suddenly, as this means that there is no risk of damage to following vehicles.

Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigen:The invention is explained in more detail using an embodiment example. These show:

Fig. 1 eine Frontansicht einer Straßenbake mitFig. 1 a front view of a road beacon with

Kippelement;tilting element;

Fig. 2 eine Frontansicht eines modifizierten Verkehrszeichens, bei welchem das Kippelement unmittelbar am Fußteil angeordnet ist;Fig. 2 is a front view of a modified traffic sign, in which the tilting element is arranged directly on the base part;

Fig. 3 einen Schnitt A-A nach Fig. 1 durch eineFig. 3 a section A-A according to Fig. 1 through a

erste Ausführungsform des Kippelementes;first embodiment of the tilting element;

Fig. 4 einen Schnitt A-A nach Fig. 1 durch eineFig. 4 is a section A-A according to Fig. 1 through a

modifizierte Ausführungsform des Kippelementes; modified design of the tilting element;

Fig. 5 einen Schnitt A-A nach Fig. 1 durch eineFig. 5 is a section A-A according to Fig. 1 through a

dritte Ausführungsform eines Kippelementes sowiethird embodiment of a tilting element and

Fig. 6 eine vergrößerte Ansicht B nach Fig. 5.Fig. 6 is an enlarged view B of Fig. 5.

Fig. 1 und 2 zeigen zwei Anbringungsmöglichkeiten des Kippelements 3 zwischen Fußteil 1 und Warnelement 2 eines Verkehrszeichens. Im Kollisionsfall führt der Verkehrszeichenbereich oberhalb des Kippelements 3 eine Ausweichbewegung aus, während der Fußteil 1 keine Veränderung seiner Lage erfährt.Fig. 1 and 2 show two ways of attaching the tilting element 3 between the base part 1 and the warning element 2 of a traffic sign. In the event of a collision, the traffic sign area above the tilting element 3 performs an evasive movement, while the base part 1 does not change its position.

Das Kippelement 3 besteht nach Fig. 3 aus einer Oberhülse 4A und einer Unterhülse 4B sowie den umlaufenden Führungsplatten 8. Eine solche Hülsenkonstruktion wird derartig in das Verkehrszeichen integriert, daß die Unterhülse 4B in eine untere, mit dem Fußteil 1 verbundene unter Aufnahmehülse HB sowie die Oberhülse 4A in eine obere, mit dem Warnelement 2 verbundene obere Aufnahmehülse HA montage- und reparaturfreundlich eingesteckt wird.According to Fig. 3, the tilting element 3 consists of an upper sleeve 4A and a lower sleeve 4B as well as the circumferential guide plates 8. Such a sleeve construction is integrated into the traffic sign in such a way that the lower sleeve 4B is inserted into a lower receiving sleeve HB connected to the base part 1 and the upper sleeve 4A is inserted into an upper receiving sleeve HA connected to the warning element 2 in a way that is easy to assemble and repair.

Durch die Zugfeder 5 werden Oberhülse 4A (und damit über die obere Aufnahmehülse HA das Warnelement 2) sowie die Unterhülse 4B (und damit über die untere Aufnahmehülse HB das Fußteil 1) unter Kraftbeaufschlagung im Bereich derThe tension spring 5 moves the upper sleeve 4A (and thus the warning element 2 via the upper receiving sleeve HA) and the lower sleeve 4B (and thus the foot part 1 via the lower receiving sleeve HB) under force in the area of the

Führungsplatten 8 aneinander gepreßt. Mit dem Gegenelement 7, welches z.B. als Mutter ausgebildet ist, kann eine Längenverstellung der Zugfeder 5 über die an ihrem einen Ende angebrachte Spindel 7 erfolgen, womit sich die Federkraft regulieren läßt.Guide plates 8 are pressed together. With the counter element 7, which is designed as a nut, for example, the length of the tension spring 5 can be adjusted via the spindle 7 attached to one end, which allows the spring force to be regulated.

Im Falle einer Kollision verändert die Oberhülse 4A gegenüber der Unterhülse 4B ihre Lage (z.B. durch Verschiebung, Abkippen) , wodurch die Zugfeder 5 gedehnt wird. Nach Wegfall der die Kollision verursachende Kraft werden die Oberhülse 4A und die Unterhülse 4B durch die Rückstellbewegung der Zugfeder 5 in die in Fig. 3 gezeigte Ruhe-/Ausgangslage zurückgeholt.In the event of a collision, the upper sleeve 4A changes its position relative to the lower sleeve 4B (e.g. by displacement, tilting), whereby the tension spring 5 is stretched. After the force causing the collision is eliminated, the upper sleeve 4A and the lower sleeve 4B are returned to the rest/initial position shown in Fig. 3 by the return movement of the tension spring 5.

Die geometrische Ausgestaltung der Führungsplatten 8 kann auch, wie in Fig. 4 gezeichnet, in Form von Dachwinkeln 12 ausgebildet werden, welche eine Zentrierfunktion erfüllen und die Wiederherstellung der Ruhe-/Ausgangslage der Oberhülse 4A gegenüber der Unterhülse 4B nach einem Kollisionsfall durch Formschluß begünstigen. The geometric design of the guide plates 8 can also be designed, as shown in Fig. 4, in the form of roof angles 12 which fulfill a centering function and promote the restoration of the rest/initial position of the upper sleeve 4A relative to the lower sleeve 4B after a collision by means of positive locking.

Eine ruckartige Rückbewegung der Oberhülse 4A in ihre Ausgangslage nach einem Kollisionsfall kann aus Sicherheitsgründen unerwünscht sein. Deshalb kann nach Fig. 5 die Zugfeder 5 durch ein stoßdämpfendes Element 13 ersetzt werden, welches an seinen Enden Gelenkelemente 14 besitzt. Nach einer Lageveränderung der Oberhülse 4A im Kollisionsfall erfolgt nun eine weiche Rückhol bewegung der Oberhülse 4A in die Ruhe-/Ausgangslage.A sudden return movement of the upper sleeve 4A to its starting position after a collision can be undesirable for safety reasons. Therefore, according to Fig. 5, the tension spring 5 can be replaced by a shock-absorbing element 13, which has joint elements 14 at its ends. After a change in position of the upper sleeve 4A in the event of a collision, a smooth return movement of the upper sleeve 4A to the rest/starting position now takes place.

Fig. 6 zeigt die in die Führungsplatten 8 eingebrachten Ausnehmungen 9 und Selbstzentrierungsvorsprünge 10, die eine formschlüssige Festlegung der Ruhe-/Ausgangslage der Oberhülse 4A gegenüber der Unterhülse 4B bewirken.Fig. 6 shows the recesses 9 and self-centering projections 10 made in the guide plates 8, which effect a positive fixing of the rest/starting position of the upper sleeve 4A relative to the lower sleeve 4B.

Jürgen Benaburger HA-He/94165Jürgen Benaburger HA-He/94165

BEZUGSZEICHENLISIEREFERENCE SYMBOL LIST

1 Fußteil1 foot part

2 Warnelement2 Warning element

3 Kippelement 4A Oberhülse3 Tilting element 4A Upper sleeve

4B Unterhülse4B Lower sleeve

5 Zugfeder5 Tension spring

6 Spindel6 spindle

7 Gegenelement7 Counter element

8 Führungsplatte8 Guide plate

9 Ausnehmung9 Recess

SelbstzentrierungsvorsprungSelf-centering projection

HA obere AufnahmehülseHA upper mounting sleeve

HB untere AufnahmehülseHB lower mounting sleeve

Dachwinkel stoßdämpfendes Element GelenkelementRoof angle shock absorbing element joint element

Claims

Jürgen Benaburger HA-He/94165

PROTECTION CLAIMS

Traffic sign, in particular road beacon, boundary or barrier sign, traffic light or the like, for placement in the immediate edge area of a roadway, with a panel-like warning element attached to a base or a warning element provided with lighting means being provided,

dadurclf gekennzeichnet,characterized by

that between its foot part (1) attached to the edge of the road or a guide element and the warning element (2) there is arranged a spring-elastic tilting element (3) which automatically returns the warning element (2) to its initial target position after deflection and/or rotation of the warning element (2) from an adjustable target position.

2. Traffic sign according to claim 1

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that the elastic tilting element (3) comprises a tension spring (5) arranged in two sleeves (4A, 4B) which are aligned with one another and act upon one another under spring force in the impact area.

3. Traffic sign according to claim 2,

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that the tension spring (5) is attached at one end to a spindle, which is adjustable in length relative to the associated sleeve by a counter element (7), in particular a nut, for adjusting the restoring force.

4. Traffic sign according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that the two sleeves (4A, 4B) are provided with guide plates (8) in the joint area, which lie against each other under the pressure of the spring force.

5. Traffic sign according to claim 4

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that the guide plates (8) are provided with groove-like recesses (9) and corresponding self-centering projections (10).

6. Traffic sign according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that the sleeves (4A, 4B) are fastened in associated receiving sleeves (11) of both the base part (1) and the panel-like warning element (2).

7. Traffic sign according to one of the preceding claims (4-7),

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that the two guide plates (8) are designed in the manner of nested roof angles (12).

8. Traffic sign according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet,characterized,

that at least one shock-absorbing element (13) is arranged in the region of the tilting element (3) or the tension spring is provided with vibration-damping sections or parts.