Um das Abrollen von Fahrzeugen beim Halt auf Steigungen zu verhindern,
ist es üblich, deren Räder durch einen oder mehrere Unterlegkeile mit einer der
Radform angepaßten Auflauffläche zu sichern; insbesondere wenn es sich um schwerbeladene
Last-Kraftfahrzeuge und stärkere Steigungen handelt. Für schwerbeladene Lastfahrzeuge
stellt der Halt auf stärkeren Steigungen aber auch insofern ein Problem dar, als
hier ein Anfahren erfahrungsgemäß erhebliche Schwierigkeiten bereitet und häufig
nur durch Vorspann eines anderen Fahrzeuges zu ermöglichen ist.To prevent vehicles from rolling when stopping on inclines,
it is common to have one or more wheel chocks with one of the
To secure wheel shape adapted run-up surface; especially when it is heavily laden
Load vehicles and steep gradients. For heavily loaded trucks
But holding on steep gradients is also a problem insofar as
Experience has shown that starting up here causes considerable difficulties and often
can only be made possible by the leader of another vehicle.
Diese Schwierigkeiten zu beseitigen, jedoch nicht nur das Anfahren
des Fahrzeuges auf Steigungen zu erleichtern, sondern auch den notwendigen Schutz
gegen das Abrollen zu geben, hat sich die Erfindung zur Aufgabe gestellt. -Zu diesem
Zweck wird nach der Erfindung vorgeschlagen, auf der Oberseite der Auflauffläche
des Unterlegkeiles ein sich unter dem auflaufenden Rad verformendes Zwischenglied
anzuordnen, das beim Verformen eine Federkraft speichert, die beim Rücklauf des
Rades wieder frei wird. Dieser Unterlegkeil, der zweckmäßigerweise mit einer an
sich bekannten nach vorn verlängerten Grundplatte und mit Bodenkrallen versehen
ist, wird so hinter ein Fahrzeugrad gelegt; daß die Vorderkante gerade das Rad berührt.
Läßt man jetzt das Fahrzeug langsam zurückrollen, so wird die Grundplatte mit den
Krallen durch das Gewicht des Fahrzeuges in den Boden gepreßt und das elastische,
beispielsweise als Federblatt ausgeführte Zwischenglied durch das auflaufende Rad
so weit verformt, daß das. Zwischenglied sich der Auflauffläche des Unterlegkeiles
anschmiegt, der damit ein weiteres Abrollen des Fahrzeuges verhindert. Beim Anfahren
wird die in dem Zwischenglied. gespeicherte Energie wieder frei; im Zuge des Entspannens
kehrt das Zwischenglied in die Ausgangslage zurück und erteilt hierbei dem Rade
einen Anschub, der das Anfahren des Fahrzeuges auf der Steigung wirksam unterstützt.Eliminating these difficulties, but not just starting up
of the vehicle on inclines, but also the necessary protection
To give against rolling, the invention has set itself the task. -To this one
Purpose is proposed according to the invention, on the top of the ramp
of the wheel chock is an intermediate member that deforms under the running wheel
to arrange, which stores a spring force when deforming, which when the return of the
Wheel becomes free again. This wheel chock, which is expediently connected to a
known forward extended base plate and provided with bottom claws
is, is placed behind a vehicle wheel; that the leading edge just touches the wheel.
If you now let the vehicle roll back slowly, the base plate with the
Claws pressed into the ground by the weight of the vehicle and the elastic,
for example, designed as a spring leaf intermediate member through the approaching wheel
deformed so far that the intermediate link is the contact surface of the wheel chock
hugs, which prevents the vehicle from rolling further. When starting
becomes the in the pontic. stored energy free again; in the course of relaxation
the pontic returns to its starting position and gives the wheel
a push that effectively supports the vehicle starting up on the incline.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und weitere Einzelheiten derselben
werden an Hand der Zeichnungen erläutert.An embodiment of the invention and further details thereof
are explained on the basis of the drawings.
Abb. I zeigt den neuen Unterlegkeil in der Seitenansicht, Abb. 2 in
der Draufsicht, Abb. 3 in der Rückansicht und Abb. 4 in einem Schnitt in der Ebene
A-A der Abb. 3.Fig. I shows the new wheel chock in side view, Fig. 2 in
the top view, Fig. 3 in the rear view and Fig. 4 in a section in the plane
A-A of Fig. 3.
In den Zeichnungen ist mit I ein rechtwinkliger Keil aus Buchenholz
od. dgl. bezeichnet, dessen Schräge mit einer der Form und Größe beispielsweise
eines Lastkraftwagenreifens angepaßten Aussparung 2 als Auflauffläche versehen ist.
Auf -der Oberseite der Auflauffläche 2, die in diesem Bereich eine entsprechende
Vertiefung 3 aufweist, ist ein nach oben gewölbtes Federblatt 4 angeordnet; dessen
oberes Ende mit einem Bolzengelenk 5, 6 am Keil angelenkt ist und auf der Gegenseite
durch ein Blech 7 gegen Herausfallen gesichert ist. Die Bolzen 6 des Gelenkes sind
auf Bügeln 8', 8" aufgeschweißt, die durch Schrauben 9 mit dem Keil verbunden sind,
wobei die eine Schraube 9' gleichzeitig die Befestigung für einen Griff Io bildet,
der die bequeme Handhabung des Keiles ermöglicht. Auf der Sohle des Keiles ist ein
Blechwinkel II als Grund-_plätte aufgeschraubt, dessen verjüngtes Ende I2 über die
Keilsohle hinausragt. Dieser Blechwinkel trägt auf seiner Unterseite eine Lasche
13, deren Enden zu Krallen I4 umgebogen sind.In the drawings, I denotes a right-angled wedge made of beech wood or the like, the slope of which is provided with a recess 2, which is adapted to the shape and size of, for example, a truck tire, as a ramp surface. On - the top of the sloped surface 2, which has a corresponding recess 3 in this area, is arranged upwardly curved leaf spring 4; the upper end of which is hinged to the wedge with a pin joint 5, 6 and is secured on the opposite side by a sheet 7 against falling out. The bolts 6 of the joint are welded onto brackets 8 ', 8 "which are connected to the wedge by screws 9, with one screw 9' simultaneously forming the attachment for a handle Io which enables the wedge to be conveniently handled On the sole of the wedge, a sheet metal angle II is screwed on as a base plate, the tapered end I2 of which protrudes beyond the base of the wedge.
Im Gebrauch wird der Keil so hinter ein Fahrzeugrad gelegt, daß das
Rad gerade das verjüngte Ende I2 .der Grundplatte II berührt. Läßt man das Fahrzeug
langsam zurückrollen, so wird infolgedessen die Grundplatte mit den Krallen I4 in
den Boden gepreßt und das Federblatt 4 unter dem auflaufenden Rad in der Weise verformt,
daß dieses sich im Endzustand der Vertiefung 3 anschmiegt, womit ein weiteres Abrollen
des Fahrzeuges verhindert wird. Beim Anfahren hat das gespannte Federblatt 4 die
Tendenz, in die Ausgangslage zurückzukehren. Die hierbei freiwerdende Energie gibt
daher dem Rede einen Anschub, der das Anfahren des Fahrzeuges auf der Steigung wirksam
unterstützt.In use, the wedge is placed behind a vehicle wheel so that the
Wheel just touches the tapered end I2 of the base plate II. You leave the vehicle
Roll back slowly so that the base plate with the claws I4 in
pressed the ground and deformed the spring leaf 4 under the running wheel in such a way,
that this hugs the recess 3 in the final state, with which a further rolling
of the vehicle is prevented. When starting, the tensioned spring leaf 4 has the
Tendency to return to the starting position. The energy released here is there
therefore the speech a push that the starting of the vehicle on the incline is effective
supports.
Die Erfindung ist nicht auf das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel
beschränkt. Statt eines Federblattes kann jedes beliebige andere Zwischenglied Verwendung
finden, wenn dieses nur die Möglichkeit .gibt, eine Federkraft zu speichern, die
beim Rücklauf des Rades frei wird.The invention is not limited to the embodiment shown in the drawings
limited. Instead of a spring leaf, any other intermediate link can be used
find, if this only gives the opportunity to store a spring force that
becomes free when the wheel rotates backwards.