DE932349C - Gear change transmission for wheeled tractors or caterpillar vehicles - Google Patents

Gear change transmission for wheeled tractors or caterpillar vehicles

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DE932349C
DE932349C DEH13969A DEH0013969A DE932349C DE 932349 C DE932349 C DE 932349C DE H13969 A DEH13969 A DE H13969A DE H0013969 A DEH0013969 A DE H0013969A DE 932349 C DE932349 C DE 932349C
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DE
Germany
Prior art keywords
gear
shaft
change transmission
gear change
countershaft
Prior art date
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Expired
Application number
DEH13969A
Other languages
German (de)
Inventor
Fritz Dipl-Ing Schroeder
Rudolf Zuelch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hannoversche Maschinenbau AG
Original Assignee
Hannoversche Maschinenbau AG
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Publication date
Application filed by Hannoversche Maschinenbau AG filed Critical Hannoversche Maschinenbau AG
Priority to DEH13969A priority Critical patent/DE932349C/en
Application granted granted Critical
Publication of DE932349C publication Critical patent/DE932349C/en
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/16Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

Zahnräderwechselgetriebe für Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Zahnräderwechselgetriebe für Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge und bringt für solche Fahrzeuge die Möglichkeit, die Geschwindigkeit den jeweiligen Gegebenheiten des Betriebes und des Geländes weitgehend anzupassen. Es sind bereits Wechselgetriebe bekanntgeworden, deren treibende Welle entweder unmittelbar mit einer koaxialen, verschiebbare Zahnräder tragenden Vorgelegewelle über ein Schieberad oder über einen Rückwärtstrieb kuppelbar ist, wobei die Zahnräder der Vorgelegewelle in entsprechende auf einer gemeinsamen Welle sitzende Zahnräder einschiebbar sind. Derartige Getriebe haben jedoch den Nachteil, daß sie zur Verwirklichung der gewünschten Getriebeabstufungen und Schaltmöglichkeiten eine große Anzahl von Wellen, Lagern und Getrieberädern erfordern. Sie bauen sehr umfangreich und sind deshalb in Fahrzeugen sehr schlecht unterzubringen.Gear change transmission for wheeled tractors or caterpillar vehicles The invention relates to a gear change transmission for wheeled tractors or caterpillar vehicles and brings the possibility for such vehicles to the respective speed To a large extent adapt to the conditions of the company and the site. There are already Change gear became known, the driving shaft either directly with a countershaft carrying coaxial, displaceable gears via a sliding gear or can be coupled via a reverse drive, the gears of the countershaft can be inserted into corresponding gears seated on a common shaft. However, such transmissions have the disadvantage that they are used to achieve the desired Gear ratios and switching options a large number of shafts, bearings and gears require. They build very extensive and are therefore in vehicles very bad to accommodate.

Diese Mängel werden durch die Erfindung dadurch behoben, daß die Getriebewelle entweder mit einer als Hohlwelle ausgebildeten gemeinsamen Welle für die getriebenen Zahnräder oder unmittelbar mit einem auf der getriebenen Welle lose drehbaren Doppelzahnrad des Rückwärtstriebes durch eine Wechselkupplung kuppelbar ist. Das Schieberad und die Wechselkupplung sind dabei vorzugsweise in gegenseitiger Abhängigkeit schaltbar. Der Erfindungsgedanke läßt verschiedene Ausführungsmöglichkeiten zu. Eine davon ist in der Zeichnung wiedergegeben, ohne daß jedoch die Erfindung hierauf beschränkt sein soll. Es zeigt Fig. I ein Getriebeschema, Fig. 2 einen Getriebeplan, der die möglichen Geschwindigkeitsstufen in der Bewegungsrichtung R zeigt; die sich mit dem Getriebe gemäß Fig. I verwirklichen lassen, und Fig. 3 einen Getriebeplan über die in der Fahrt richtung V zu verwirklichenden Geschwindigkeitsstufen.These shortcomings are eliminated by the invention in that the gear shaft either with a common shaft designed as a hollow shaft for the driven ones Gear wheels or directly with a double gear wheel loosely rotatable on the driven shaft the reverse drive can be coupled by an interchangeable clutch. The sliding wheel and the interchangeable clutches are preferably switchable in mutual dependence. Of the The idea of the invention allows various possible embodiments. One of them is reproduced in the drawing without, however, restricting the invention thereto should be. FIG. I shows a transmission diagram, FIG. 2 shows a transmission diagram which shows the shows possible speed levels in the direction of movement R; who deal with the transmission according to FIG. I can be realized, and FIG. 3 shows a transmission plan the speed levels to be achieved in the direction of travel V.

Das Getriebe besteht im wesentlichen aus der Antriebswelle x der Vorgelegewelle y und der Abtriebswelle z. Wie die Zeichnung gemäß Fig. I erkennen läßt, liegen die Wellen x und- y in einer Achsrichtung. Zwischen die beiden Wellen y und z ist das mehrstufige Schaltgetriebe eingesetzt, wobei durch die Zahnradpaare I-I', - II-II', III-III' und IV-IV' beispielsweise vier Geschwindigkeitsstufen einstellbar sind. Dabei sitzen die Getrieberäder I, II, III und IV auf einer, gemeinsamen, auf der Abtriebswelle z frei drehbaren Büchse, während die Zahnräder I', II' und III', IV' paarweise verschieb-. bar auf der Vorgelegewelle y aufgesetzt und durch nicht dargestellte Schaltorgane wechselweise in die zugehörigen Gegenräder einrückbar sind.The transmission essentially consists of the drive shaft x of the countershaft y and the output shaft z. As the drawing according to FIG. I shows, lie the waves x and y in one axial direction. Between the two waves y and z is the multi-stage gearbox used, whereby the gear pairs I-I ', - II-II ', III-III' and IV-IV ', for example, four speed levels can be set are. The gears I, II, III and IV sit on a common one the output shaft z freely rotatable bushing, while the gears I ', II' and III ', IV 'move in pairs. bar placed on the countershaft y and not through Switching elements shown can be engaged alternately in the associated mating gears are.

Auf der Abtriebswelle z sitzt weiterhin frei drehbar das Losradpaar V', während die Antriebswelle x das Zahnrad V aufgekeilt hat.The idler gear pair continues to be freely rotatable on the output shaft z V ', while the drive shaft x has the gear V keyed.

Zwischen die beiden Zahnräder V und V' ist das Zwischenrad V" auf der Welle w eingeschaltet. Der Räderzug V, V", V' bildet den Umkehrtrieb.Between the two gears V and V ', the intermediate gear V "is open the shaft w switched on. The gear train V, V ", V 'forms the reverse drive.

Auf der Vorgelegewelle y sitzt vermittels der _ Kupplung a, b verschiebbar das Schiebezahnrad o, welches in der Kupplungsstellung a, in der die Antriebswelle x unmittelbar mit der Vorgelegewelle y gekuppelt ist, ausgeschaltet ist. In der Kupplungsstellung b dagegen ist de direkte Verbindung zwischen den Wellen x und y unterbrochen und das Schieberad o in das Losrad ö , welches- mit dem Losrad V' einen Teil bildet bzw. identisch ist, eingerückt.A, b is slidably seated on the countershaft y by means of the clutch a, b the sliding gear o, which is in the coupling position a, in which the drive shaft x is coupled directly to the countershaft y, is switched off. In the Coupling position b, on the other hand, is the direct connection between the shafts x and y interrupted and the sliding wheel o into the idler wheel ö, which - with the idler wheel V ' forms a part or is identical, indented.

Durch die Kupplung c, d läßt sich das Losradpaar in der Kuppelstellung c mit der Abtriebswelle z kuppeln, während in der Kupplungsstellung d die Schaltgetrieberäder I, II, III und IV mit dem Abtrieb z gekuppelt sind.- -Die Fig. 2 und 3 zeigen, welche Schaltmöglichkeiten durch das Getriebe gemäß Fig. I gegeben sind. In der Bewegungsrichtung V lassen sieh fünf Geschwindigkeitsstufen, und zwar VI bis VV, einstellen. In diesem Falle ist die Kupplung a, b ausgerückt, d. h. es ist die Kupplungsstellung b gegeben, in der die Verbindung zwischen x und y .unterbrochen und das Zahnradpaar o-o' ein-'gerückt ist.The coupling c, d allows the idler gear pair to be in the coupling position c couple with the output shaft z, while in the coupling position d the gearwheels I, II, III and IV are coupled to the output z.- - Figs. 2 and 3 show which Switching options are given by the transmission according to FIG. In the direction of movement V let you set five speed levels, namely VI to VV. In this Case the clutch a, b is disengaged, d. H. the clutch position b is given, in which the connection between x and y .interrupted and the gear pair o-o 'ein-' engaged is.

Die Kupplung c, d befindet sich in der Kupplungsstellung d, in der das Losradpaar Freigang hat und die Schaltgetrieberäder I-IV mit dem Abtrieb z gekuppelt sind. Es lassen sich in dieser Bewegungsrichtung V, zunächst die vier Schaltgetriebeübersetzungen in üblicher Weise einstellen. Außerdem ist aber noch eine-fünfte Übersetzung durch direkte Kupplung der Antriebswelle x mit dem Abtrieb z über den Umkehrtrieb V" einstellbar. Zu diesem Zweck wird nur die Kupplung c, d in die Stellung d gebracht. Antriebswelle und Abtriebswelle laufen gleichsinnig um.The clutch c, d is in the clutch position d, in the the idler gear pair has clearance and the gear wheels I-IV are coupled to the output z are. In this direction of movement V, first the four gearbox ratios adjust in the usual way. In addition, a fifth translation is through direct coupling of the drive shaft x with the output z via the reversing drive V "adjustable. For this purpose, only the clutch c, d is brought into position d. drive shaft and output shaft rotate in the same direction.

Bei der entgegengesetzten Bewegungsrichtung R gemäß Fig. 3 ist in den Kupplungsstellungen a und d die Antriebswelle x unmittelbar mit der Vorgelegewelle y gekuppelt. Der Umkehrtrieb V bis V" ist ausgeschaltet. Über das Schaltgetriebe lassen sich die vier Übersetzungsmöglichkeiten RI bis RIV verwirklichen. Die Abtriebswelle z läuft im entgegengesetzten Sinn um, wie die Antriebswelle x.In the opposite direction of movement R according to FIG. 3, in the clutch positions a and d, the drive shaft x directly with the countershaft y coupled. The reverse drive V to V "is switched off. Via the gearbox the four translation options RI to RIV can be implemented. The output shaft z runs in the opposite direction as the drive shaft x.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: I. Zahnräderwechselgetriebe für Radschlepper oder Gleiskettenfahrzeuge, dessen treibende Welle entweder unmittelbar mit einer koaxialen, verschiebbare Zahnräder tragenden Vorgelegewelle über ein Schieberad oder über einen Rückwärtstrieb kuppelbar ist, wobei die Zahnräder der Vorgelegewelle in entsprechende auf einer gemeinsamen Welle feste Zahnräder einschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die getriebene Welle (z) entweder mit der als Hohlwelle ausgebildeten gemeinsamen Welle für die getriebenen Zahnräder oder unmittelbar mit einem auf der getriebenen Welle lose drehbaren Doppelzahnrad (o) des Rückwärtstriebes durch eine Wechselkupplung (c, d) kuppelbar ist. 2..Zahnräderwechselgetriebe nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet,- daß das Schieberad (a, b) und die Wechselkupplung in gegenseitiger Abhängigkeit schaltbar sind. Angezogene Druckschriften Deutsche Patentschriften Nr. 4.3o 86q.,- 829 991; österreichische Patentschrift Nr. 88 2o6; USA.-Patentschrift Nr. 2 168 o33. PATENT CLAIMS: I. Gear change transmission for wheeled tractors or caterpillar vehicles, the driving shaft of which can either be coupled directly to a coaxial, sliding gear-bearing countershaft via a sliding gear or via a reverse drive, whereby the gearwheels of the countershaft can be inserted into corresponding gearwheels fixed on a common shaft characterized in that the driven shaft (z) can be coupled either to the common shaft designed as a hollow shaft for the driven gears or directly to a double gear (o) of the reverse drive that can be loosely rotated on the driven shaft by an interchangeable coupling (c, d). 2. Gear change transmission according to claim r, characterized in - that the sliding wheel (a, b) and the change clutch can be switched in mutual dependence. Attached publications German patents No. 4.3o 86q., - 829 991; Austrian Patent No. 88 2o6; U.S. Patent No. 2,168,033.
DEH13969A 1952-09-27 1952-09-27 Gear change transmission for wheeled tractors or caterpillar vehicles Expired DE932349C (en)

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DE1038413B (en) * 1956-10-10 1958-09-04 Zahnradfabrik Friedrichshafen Gear change transmissions for motor vehicles, especially for tractors
DE1093216B (en) * 1958-12-22 1960-11-17 Schlepperwerk Nordhausen Veb Gear change transmission with a reversing gear connected upstream of the gear shift transmission, in particular for motor vehicles
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