DE9318922U1

DE9318922U1 - Motor vehicle

Info

Publication number: DE9318922U1
Application number: DE9318922U
Authority: DE
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1993-12-09
Filing date: 1993-12-09
Publication date: 1994-02-03
Anticipated expiration: 2003-12-10

Description

NG 589/93
07.12.93NG589/93
07.12.93

KraftfahrzeugMotor vehicle

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Um einen wirksamen Schutz der Karosserie bei leichten Auffahrunfällen zu erreichen, besteht die Forderung, daß bei einem Aufprall mit einer Geschwindigkeit mit beispielsweise 15 km/h die Energie von den Pralldämpfern aufgenommen wird. Bei höheren Geschwindigkeiten und entsprechend größeref Aufprallenergie gehen die Pralldämpfer auf Block und die noch vorhandene Restenergie wird durch Verformung der Längsträger vernichtet. In diesem Fall besteht ein erheblicher Reparaturaufwand, da nicht nur die Karosserie, sondern auch die Längsträger deformiert werden, was insbesondere bei einem Frontalaufprall zur Zerstörung von an den Längsträgern befestigten Bauteilen, beispielsweise Motorstützen, führen kann.In order to achieve effective protection of the body in the event of a minor rear-end collision, it is necessary that the energy is absorbed by the impact absorbers in the event of an impact at a speed of, for example, 15 km/h. At higher speeds and correspondingly greater impact energy, the impact absorbers block and the remaining energy is destroyed by deformation of the longitudinal members. In this case, there is considerable repair work involved, as not only the body but also the longitudinal members are deformed, which can lead to the destruction of components attached to the longitudinal members, such as engine supports, particularly in the event of a frontal impact.

Um den Reparaturaufwand bei einem Front- oder Heckschaden möglichst gering zu halten, wurde in der nicht vorveröffentlichten DE-OS 43 12 507 u.a. vorgeschlagen, die Längsträger aus einem äußeren, rohrförmigen Endabschnitt und einem inneren Abschnitt zusammenzusetzen.In order to keep the repair costs in the event of front or rear damage as low as possible, it was proposed in the unpublished DE-OS 43 12 507, among other things, that the longitudinal members be composed of an outer, tubular end section and an inner section.

Bei diesem Vorschlag wird im Falle eines Aufpralls mit höherer Geschwindigkeit, bei dem die Wirkung der Pralldämpfer nicht mehr ausreicht, um die Aufprallenergie zu absorbieren, nur der äußere Endabschnitt jedes Längsträgers verformt, und da dieser Endabschnitt von einem eigenen Bauteil gebildet ist, kann er mit relativ geringem Aufwand ausgewechselt werden. Es hat sich nun gezeigt, daß bei einem derartigen Auf-With this proposal, in the event of a high-speed impact, where the effect of the impact absorbers is no longer sufficient to absorb the impact energy, only the outer end section of each longitudinal member is deformed, and since this end section is formed by a separate component, it can be replaced with relatively little effort. It has now been shown that in such an impact,

prall häufig die Schweißnaht, die den Endabschnitt mit dem Flansch verbindet, bricht, was zur Folge hat, daß sich das äußere Ende des Endabschnittes unkontrolliert verformen kann, wodurch die voraus berechnete Verformung des Endabschnittes gestört wird.The weld connecting the end section to the flange often breaks, which causes the outer end of the end section to deform uncontrollably, thereby disrupting the pre-calculated deformation of the end section.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem gattunggemäßen Kraftfahrzeug im Falle eines Aufpralls entsprechender Stärke die unkontrollierte Verformung des äußeren Endes des Endabschnittes zu vermeiden.The object of the invention is to prevent the uncontrolled deformation of the outer end of the end section in a motor vehicle of this type in the event of an impact of a corresponding force.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Flansch eine Ringnut aufweist, in die das äußere Ende des Endabschnittes eingreift und in der es sowohl radial nach innen als auch radial nach außen zu gehalten ist.This object is achieved according to the invention in that the flange has an annular groove into which the outer end of the end section engages and in which it is held both radially inward and radially outward.

Durch diesen Vorschlag wird eine Verformung des äußeren Endes, die zu einer unerwünschten Verformung des Endabschnittes führen würde, wirksam verhindert.This proposal effectively prevents deformation of the outer end, which would lead to undesirable deformation of the end section.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugsnahme auf die Zeichnung beschrieben, die einen Längsschnitt des vorderen Endabschnittes eines Längsträgers zeigt, der einen Pralldämpfer des vorderen Stoßfängers aufnimmt. An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing, which shows a longitudinal section of the front end portion of a side member which accommodates an impact absorber of the front bumper.

In der Zeichnung ist ein horizontaler Längsschnitt des vorderen Endes eines Längsträgers 1 eines Kraftfahrzeuges dagestellt. Der Längsträger weist einen rohrförmigen vorderen Endabschnitt 2 auf, der mit dem eigentlichen Längsträger 3 durch ein Verbindungselement 4 verbunden ist. Das den Endabschnitt 2 bildende Rohr ist nach vorn, d. h. nach links zu offen und mit einem Ringflansch 5 versehen. In den Endabschnitt 2 ragt ein Pralldämpfer 6 hinein, der ein rohrförmiges Gehäuse 7 aufweist, das am rechten Ende durch eine Wand 8 verschlossen und an seinem linken Ende mit einem Ringflansch 9 versehen ist, der durch Schrauben 10 mit demThe drawing shows a horizontal longitudinal section of the front end of a longitudinal member 1 of a motor vehicle. The longitudinal member has a tubular front end section 2, which is connected to the actual longitudinal member 3 by a connecting element 4. The tube forming the end section 2 is open to the front, i.e. to the left, and is provided with an annular flange 5. An impact damper 6 projects into the end section 2, which has a tubular housing 7, which is closed at the right end by a wall 8 and is provided at its left end with an annular flange 9, which is connected to the

Flansch 5 verbunden ist. In dem Gehäuse 7 ist verschiebbar ein Zylinder 11 angeordnet, der an seinem linken äußeren Ende eine Platte 12 trägt, an welcher der nicht gezeigte vordere Stoßfänger befestigt ist. In dem Zylinder 11 ist ein Kolben 13 mit Durchtrittsöffnungen vorgesehen, dessen Kolbenstange 14 mit der Wand 8 des Gehäuses 7 verbunden ist. Der Zylinder 11 ist links vom Kolben 13 mit einer hochviskosen Flüssigkeit gefüllt.Flange 5 is connected. A cylinder 11 is slidably arranged in the housing 7, which has a plate 12 on its left outer end, to which the front bumper (not shown) is attached. A piston 13 with through-openings is provided in the cylinder 11, the piston rod 14 of which is connected to the wall 8 of the housing 7. The cylinder 11 is filled with a highly viscous liquid to the left of the piston 13.

Bei einem Frontalaufprall wird der Zylinder 11 auf dem feststehenden Kolben 13 nach rechts verschoben, wobei die Flüssigkeit durch die Öffnungen im Kolben 13 hindurch verdrängt wird. Dadurch wird bei einem Aufprall mit geringer Geschwindigkeit die Aufprallenergie absorbiert. Bei einem Aufprall mit höherer Geschwindigkeit kommt die Platte 12 zur Anlage an dem Flansch 9 des Gehäuses 7 und sie übt über den Flansch 5 eine axial nach rechts gerichtete Kraft auf den Endabschnitt 2 aus, der dadurch verformt wird und die restliche Aufprallenergie absorbiert.In the event of a frontal impact, the cylinder 11 is displaced to the right on the fixed piston 13, whereby the liquid is displaced through the openings in the piston 13. In the event of a low-speed impact, the impact energy is thus absorbed. In the event of a higher-speed impact, the plate 12 comes into contact with the flange 9 of the housing 7 and, via the flange 5, exerts a force directed axially to the right on the end section 2, which is thereby deformed and absorbs the remaining impact energy.

Der Flansch 5 ist mit einer Ringnut 15 versehen, in welche das äußere Ende 16 des Rohres 2 eingreift, und zwar derart, daß es in der Ringnut 15 sowohl radial nach innen als auch radial nach außen zu gehalten ist. Wenn bei einem starken Aufprall die Platte 12 auf den Flansch 9 aufschlägt und dadurch die Schweißnaht 17, durch die das Rohr 2 mit dem Flansch 5 verbunden ist, bricht, kann das äußere Ende 16 des Rohres 2 weder nach innen noch nach außen ausweichen und es ist damit sichergestellt, daß sich das Rohr 2 in der gewünschten und vorausberechneten Weise balgartig verformt und dadurch jedenfalls bis zu einer bestimmten Aufprallstärke eine Verschiebung oder Verformung des Verbindungselements 4 und des Längsträgerabschnitts 3 verhindert. Das Verbindungselement 4 kann dadurch zur Lagerung eines Federbeins oder des Antriebsaggregats verwendet werden.The flange 5 is provided with an annular groove 15 into which the outer end 16 of the pipe 2 engages, in such a way that it is held in the annular groove 15 both radially inwards and radially outwards. If, in the event of a strong impact, the plate 12 hits the flange 9 and the weld seam 17 by which the pipe 2 is connected to the flange 5 breaks, the outer end 16 of the pipe 2 cannot move inwards or outwards and it is thus ensured that the pipe 2 deforms in the desired and pre-calculated manner like a bellows and thus prevents displacement or deformation of the connecting element 4 and the longitudinal member section 3 at least up to a certain impact strength. The connecting element 4 can therefore be used to support a spring strut or the drive unit.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in Verbindung mit demThe invention is shown in the drawing in connection with the

vorderen Ende eines Längsträgers dargestellt, in den ein Pralldämpfer des vorderen Stoßfängers eingreift. Selbstverständlich ist die Erfindung auch für das hintere Ende eines Längsträgers verwendbar, in das ein Pralldämpfer des hinteren Stoßfängers eingreift.front end of a longitudinal member, into which an impact absorber of the front bumper engages. Of course, the invention can also be used for the rear end of a longitudinal member, into which an impact absorber of the rear bumper engages.

Claims

Claim for protection

Motor vehicle with longitudinal members, each having an outer, tubular end section (2) and an inner section (3) which are joined together by a connecting element (4), and with a bumper with impact absorbers (6) which partially protrude into the end sections (2) of the longitudinal members, wherein a flange (5) to which the impact absorber (6) is attached is welded to the outer end (16) of each end section (2),
characterized in that the flange (5) has an annular groove (15) into which the outer end (16) of the end portion (2) engages and in which it is held both radially inward and radially outward.