DE9316317U1 - Rail system for facade access systems - Google Patents
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Description
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"Schienenanlage für Fassadenbefahreinrichtungen*"Rail system for facade access equipment*
Die Erfindung betrifft eine Schienenanlage für Fassadenbefahreinrichtungen gemäß dem Gattungsbegriff des Schutzanspruchs 1.The invention relates to a rail system for facade access devices according to the generic term of claim 1.
Eine solche Schienenanlage ist beispielsweise aus der DE 30 31 783 C2 bekannt. Die beiden sich gegenüberliegenden Schienen, die im Prinzip ein Doppel-T-Profil aufweisen, liegen dabei auf Schwellen mit U-förmigem Profil auf und sind mit diesen über Klemmstücke verschraubt. Jede Schwelle ist ihrerseits im Bereich ihrer Enden auf einem Paar von Stützfüßen aufgelegt, die in ihrer Stützhöhe über ein Schraubgewinde einstellbar sind. Die StützfüQe sind, um zum Beispiel die Dachhaut nicht zu beschädigen, lediglich lose auf die Dachhaut aufgesetzt. Um eine Temperaturdehnung der aus einzelnen Teillängen zusammengesetzten Schienenstränge zu ermöglichen, ohne daß sich die StützfüQe verschieben, ist jeweils ein Ende einer Schienenteil länge als Festlager und eines als Loslager ausgebildet. Das Loslager ist konstruktiv dadurch verwirklicht, daß die Klemmstücke nicht unmittelbar mit der Schwelle verschraubt sind, sondern mit einem Schenkel eines L-ProfilsSuch a rail system is known, for example, from DE 30 31 783 C2. The two opposing rails, which in principle have a double-T profile, rest on sleepers with a U-shaped profile and are screwed to them using clamps. Each sleeper is in turn placed on a pair of support feet in the area of its ends, the support height of which can be adjusted using a screw thread. The support feet are only loosely placed on the roof skin in order not to damage the roof skin, for example. In order to allow the rail strands made up of individual partial lengths to expand with temperature without the support feet shifting, one end of each partial length of rail is designed as a fixed bearing and one as a floating bearing. The floating bearing is designed in such a way that the clamps are not screwed directly to the sleeper, but to one leg of an L-profile.
starr verbunden sind, welches seinerseits jeweils an seinem anderen Schenkel gleitbeweglich in Schienenlängsrichtung an einem Schenkel der U-förmigen Schwelle befestigt ist.are rigidly connected, which in turn is attached at its other leg to one leg of the U-shaped sleeper so that it can slide in the longitudinal direction of the rail.
Dieses bekannte System ist in seiner technischen Funktionalität völlig zufriedenstellend. Der erforderliche Herstellaufwand ist jedoch beträchtlich. Dies liegt insbesondere daran, daß aufgrund der Kurvengeometrien innerhalb einer Schienenanlage in der Regel Schwellen mit unterschiedlicher Länge benötigt werden. Das hat zwangsläufig auch zur Folge, daß die Bohrungen für die Befestigung der Klemmstücke jeweils in unterschiedlichen Bbständen angebracht sein müssen. Hinzu kommt, daß als verstellbare Stützfüße in der Regel relativ aufwendig (z.B. aus flluminiumguß) hergestellte Sonderanfertigungen verwendet werden.This well-known system is completely satisfactory in terms of its technical functionality. However, the manufacturing effort required is considerable. This is mainly due to the fact that, due to the curve geometry within a rail system, sleepers of different lengths are usually required. This inevitably also means that the holes for attaching the clamping pieces must be installed at different distances. In addition, the adjustable support feet are usually made of special, relatively complex materials (e.g. made of cast aluminum).
Rufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße Schienenanlage dahingehend zu verbessern, daß Herstellung und Montage vereinfacht werden und somit der Bauaufwand insgesamt deutlich vermindert wird.The aim of the invention is therefore to improve a rail system of this type in such a way that production and assembly are simplified and thus the overall construction effort is significantly reduced.
Gelöst wird diese flufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Schutzanspruchs 1. vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 17 angegeben.This problem is solved by the characterizing features of claim 1. Advantageous further developments of the invention are specified in subclaims 2 to 17.
Im Unterschied zur bekannten Schienenanlage sieht die Erfindung vor, die einzelnen Teillängen der Schienen nicht auf die Schwellen aufzulegen und mit diesen zu verbinden, sondern die Schienen auf eine Kopfplatte, die mit dem höhenverstellbaren Teil eines Stützfußes fest verbunden ist, aufzulegen und mit dieser zu verschrauben. Um den gewünschten fibstand der Schienen voneinander zu gewährleisten, ist jeweils ein Paar sich gegenüberliegender Stützfüße an ihrem festen oder vorzugsweise an ihrem höhenverstellbaren Teil fest mit der Schwelle verbunden. Da hierdurch die Schwelle keine Ruf lagefläche für dieIn contrast to the known rail system, the invention does not provide for the individual lengths of the rails to be laid on the sleepers and connected to them, but for the rails to be laid on a head plate that is firmly connected to the height-adjustable part of a support leg and screwed to it. In order to ensure the desired distance between the rails, a pair of opposing support legs is firmly connected to the sleeper at its fixed or preferably at its height-adjustable part. As this means that the sleeper does not have a support surface for the
SchienenteilLänge mehr bieten muß, sind völlig beliebige Profile als Schwelle verwendbar. Insbesondere kommen daher Hohlprofile wie Rohre mit kreisförmigem Querschnitt in Frage, die nicht nur besonders preiswert beziehbar sind, sondern bezogen auf das Gewicht ein optimales Widerstandsmoment bieten zur Aufnahme der zu erwartenden Biegebelastungen. Die durch das Eigengewicht des Dachfahrwagens einer Fas5adenbefahreinrichtung hervorgerufenen Vertikalkräfte werden nicht mehr über das Schwellenprofil, sondern unmittelbar über den Stützfuß aufgenommen und in die Dachhaut abgeleitet.If the length of the rail part no longer has to be increased, any profile can be used as a sleeper. In particular, hollow profiles such as tubes with a circular cross-section are therefore suitable, as they are not only particularly inexpensive, but also offer an optimal moment of resistance in relation to their weight to absorb the expected bending loads. The vertical forces caused by the dead weight of the roof carriage of a facade access device are no longer absorbed by the sleeper profile, but directly by the support foot and diverted into the roof skin.
flnhand der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten fiusführungsbeispiele wird die Erfindung nachfolgend mit ihren vorteilhaften flusführungsformen näher erläutert. Es zeigen:The invention and its advantageous flow forms are explained in more detail below using the embodiments shown in Figures 1 to 6. They show:
Figur 1 . eine erfindungsgemäße 5chienenanlage quer zurFigure 1 . a rail system according to the invention transverse to the
Schienenrichtung gesehen,Viewed from the rail direction,
Figur 2 eine Schienenanlage gemäß Figur 1 inFigure 2 a rail system according to Figure 1 in
Schienenrichtung gesehen,Viewed from the rail direction,
Fig. 3 und Fig. 4 Varianten der Schienenanlage gemäß Figur 1,Fig. 3 and Fig. 4 Variants of the rail system according to Figure 1,
Fig. 5 und Fig. 6 Draufsichten auf eine Schienenanlage gemäßFig. 5 and Fig. 6 Top views of a rail system according to
Figur 1 und 2 mit außenliegender Gebäudeecke (Normalkurve) bzw. mit innenliegender Gebäudeecke (Gegenkurve).Figures 1 and 2 with external building corner (normal curve) or with internal building corner (counter curve).
Die in Figur 1 und Figur 2 dargestellte Schienenanlage zeigt, daß die im Querschnitt in der Regel doppel-T-förmigen Schienen jeweils nicht auf einer Schwelle 2, sondern unmittelbar auf einer Kopfplatte 5 aufliegen, die fest mit dem höhenverstellbaren Teil 4 eines StützfußesThe rail system shown in Figure 1 and Figure 2 shows that the rails, which are generally double-T-shaped in cross-section, do not rest on a sleeper 2, but directly on a head plate 5, which is firmly connected to the height-adjustable part 4 of a support foot
verbunden ist oder auch dessen fester Bestandteil sein kann. Vorzugsweise ist der höhenverstellbare Teil 4 als Rohr mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet. Der feststehende Teil des Stützfußes wird gebildet von einer Fußplatte 11 und einer im Regelfall senkrecht auf ihr stehenden Gewindespindel 12, die mit einer mit Betätigungsarmen ausgestatteten Spindelmutter 13 versehen ist. Der freie Teil der Gewindespindel 12 ragt in das rohrförmige Teil 4, dessen Innendurchmesser nur geringfügig größer als der flußendurchmesser der Gewindespindel 12 ist, hinein, so daß das Teil 4 fest auf der Spindelmutter 13 aufliegt. Durch Drehung der Spindelmutter 13 läßt sich innerhalb des durch die Spindellänge und die Länge des Teils 4 begrenzten Verstellbereichs jede beliebige Höhenlage der Kopfplatte stufenlos einstellen. Die eingestellte Höhenlage kann über eine Stellschraube 22 an der Spindelmutter 13 auf einfache Weise gegen unbeabsichtigtes Verstellen gesichert werden. Es empfiehlt sich, für die Einheit aus Fußplatte 11, Gewindespindel 12 und Spindelmutter 13 jeweils handelsübliche Stützfüße aus dem Gerüstbau zu verwenden, da diese als Serienteile preiswert zur Verfugung stehen. Die Stützfüße sind jeweils lose auf die Dachhaut 23 aufgesetzt. Um letztere nicht zu beschädigen, ist es zweckmäßig, die Fußplatten 11 mit einer elastischen Ruflage 14 zu versehen. Weiterhin kann es vorteilhaft sein, die Verbindung zwischen der Fußplatte 11 und der Gewindespindel 12 nicht starr, sondern als Gelenk (nicht dargestellt) mit zur Fußplatte 11 paralleler Drehachse auszubilden, so daß auch bei unebener Dachhaut eine vertikale Ausrichtung der Längsachse des Stützfußes 3 möglich ist.is connected or can also be a fixed part of it. The height-adjustable part 4 is preferably designed as a tube with a circular cross-section. The fixed part of the support foot is formed by a base plate 11 and a threaded spindle 12 which is usually perpendicular to it and which is provided with a spindle nut 13 equipped with actuating arms. The free part of the threaded spindle 12 projects into the tubular part 4, the inner diameter of which is only slightly larger than the flux diameter of the threaded spindle 12, so that the part 4 rests firmly on the spindle nut 13. By turning the spindle nut 13, any height of the head plate can be continuously adjusted within the adjustment range limited by the spindle length and the length of the part 4. The set height can be easily secured against unintentional adjustment using an adjusting screw 22 on the spindle nut 13. It is recommended to use commercially available support feet from scaffolding for the unit consisting of base plate 11, threaded spindle 12 and spindle nut 13, as these are available inexpensively as standard parts. The support feet are each loosely placed on the roof covering 23. In order not to damage the latter, it is advisable to provide the base plates 11 with an elastic support 14. Furthermore, it can be advantageous to design the connection between the base plate 11 and the threaded spindle 12 not rigidly, but as a joint (not shown) with a rotation axis parallel to the base plate 11, so that a vertical alignment of the longitudinal axis of the support foot 3 is possible even with an uneven roof covering.
Wie insbesondere aus Figur 2 hervorgeht, wird jeweils ein sich gegenüberliegendes Paar von Stützfüßen 3 durch eine Schwelle 2, die vorteilhaft als Rohr mit Kreisprofil ausgebildet ist, auf einen festgelegten Abstand zueinander gehalten. Hierzu ist die Schwelle 2 vorzugsweise mit dem höhenverstellbaren Teil 4 des StützfuQes 2As can be seen in particular from Figure 2, an opposing pair of support feet 3 is kept at a fixed distance from one another by a threshold 2, which is advantageously designed as a tube with a circular profile. For this purpose, the threshold 2 is preferably connected to the height-adjustable part 4 of the support foot 2.
verbunden. Die Verbindung wird vorteilhaft als Klemmverbindung mittels eines Kupplungselements 10 realisiert, das ebenfalls aus dem Gerüstbau grundsätzlich bekannt und als Serienteil sehr preiswert erhältlich ist. Ein solches Kupplungselement 10 besteht aus mehreren halbschalenförmigen, die Kontur des höhenverstellbaren Teils 4 des Stutzfußes 3 und der Schwelle 2 angepaßten Einzelteilen, die über Drehgelenke 6, 7 zusammengehalten und durch 5pannen von flnkerschrauben 8, 9 an die zu verbindenden Teile fest anklemmbar sind. In Figur 2 ist dieses Kupplungselement 10 lediglich schematisch angedeutet. Diese Darstellung zeigt aber bereits einen wesentlichen Vorteil dieser Lösung, der darin besteht, daß die Länge der als Schwellen 2 einzusetzenden Rohre nicht genau eingehalten werden muG und keinerlei Löcher mit bestimmten flbständen in die Schwellen 2 gebohrt werden müssen. Das Rohr für die Schwelle 2 muß nur mindestens dem erforderlichen Schienenabstand entsprechen, darf aber ohne weiteres auch etwas größer sein, da sich die Längsachsen von Stützfuß 3 und Schwelle 2 nicht schneiden, sondern mit fibstand aneinander vorbeilaufen. Der gewünschte Schienenabstand kann problemlos auf der Baustelle eingestellt werden. Ein größeres seitliches Vorstehen einzelner Schwellen kann bei Bedarf vorteilhaft dazu benutzt werden, ein Schutzgeländer 19, wie dies in Figur 2 gestrichelt angedeutet ist, beispielsweise mittels 90°-Rohrkrümmer mit dem über das eigentliche Schienenbett hinaus verlängerten Teil 2a der Schwelle 2 zu verbinden, so daß keine direkte Befestigung am Dach des Gebäudes notwendig wird.connected. The connection is advantageously implemented as a clamp connection using a coupling element 10, which is also known from scaffolding construction and is available very inexpensively as a series part. Such a coupling element 10 consists of several half-shell-shaped individual parts adapted to the contour of the height-adjustable part 4 of the support foot 3 and the sleeper 2, which are held together by swivel joints 6, 7 and can be firmly clamped to the parts to be connected by tightening flange screws 8, 9. In Figure 2, this coupling element 10 is only indicated schematically. However, this illustration already shows a significant advantage of this solution, which is that the length of the tubes to be used as sleepers 2 does not have to be maintained exactly and no holes with specific spacing have to be drilled into the sleepers 2. The pipe for the sleeper 2 only has to correspond to at least the required rail spacing, but can also be slightly larger, since the longitudinal axes of the support foot 3 and sleeper 2 do not intersect, but run past each other at a distance. The desired rail spacing can be easily set on site. A larger lateral projection of individual sleepers can be used advantageously if required to connect a protective railing 19, as indicated by dashed lines in Figure 2, for example by means of a 90° pipe bend to the part 2a of the sleeper 2 that extends beyond the actual rail bed, so that no direct fastening to the roof of the building is necessary.
Es versteht sich von selbst, daß die Höhenverstellung des Stützfußes auch in anderer Weise realisiert werden kann. Beispielsweise könnte die Konstruktion gemäß Figur 1 auch genau umgekehrt angeordnet werden (Spindel 12 oben, Rohr 4 unten) oder das Teil 4 könnte unmittelbar selbst mit einem Gewinde für die Spindel 12 versehen sein. Ruch die Verbindung zwischen dem Stützfuß 3 und der Schwelle 2 könnte andersIt goes without saying that the height adjustment of the support foot can also be implemented in another way. For example, the construction according to Figure 1 could also be arranged exactly the other way round (spindle 12 at the top, tube 4 at the bottom) or the part 4 could itself be provided with a thread for the spindle 12. The connection between the support foot 3 and the sleeper 2 could also be different.
ausgeführt werden. Figur 3 zeigt eine Variante, bei der die rohrförmige Schwelle 2 in einem fittingartigen flufnahmestück 20 mit horizontaler Ausrichtung seiner Längsachse gelagert ist, welches fest mit dem höhenverstellbaren Teil 4 verbunden ist. Dieses fittingartige flufnahmestück 20 könnte auch als Rohr-T-Stück ausgebildet und über Klemmschrauben an dem höhenverstellbaren Teil 4 fixiert sein. Selbstverständlich könnte auch eine Schweißverbindung vorgesehen sein. In der dargestellten flusführung besteht das flufnahmestück 20 aus zwei Halbschalen, die durch ein Klemmelement 21, beispielsweise eine Schraubverbindung, zusammengehalten und am Teil 4 fixiert werden. Durch das Klemmelement 21 läßt sich gleichzeitig auch die Schwelle 2 fest mit dem flufnahmestück 20 verspannen. Eine weitere, allerdings weniger bevorzugte Variante ist in Figur 4 dargestellt. Diese besteht im Unterschied zu den flusführungsformen gemäß Figur 2 oder Figur 3 darin, daß die Schwelle 2 direkt mit dem höhenverstellbaren Teil 4 verschweißt ist.Figure 3 shows a variant in which the tubular sill 2 is mounted in a fitting-like flux receiving piece 20 with a horizontal alignment of its longitudinal axis, which is firmly connected to the height-adjustable part 4. This fitting-like flux receiving piece 20 could also be designed as a pipe T-piece and fixed to the height-adjustable part 4 using clamping screws. Of course, a welded connection could also be provided. In the flux guide shown, the flux receiving piece 20 consists of two half shells, which are held together by a clamping element 21, for example a screw connection, and fixed to the part 4. The clamping element 21 can also be used to firmly clamp the sill 2 to the flux receiving piece 20. Another, albeit less preferred, variant is shown in Figure 4. In contrast to the flow guide forms according to Figure 2 or Figure 3, this consists in the fact that the threshold 2 is welded directly to the height-adjustable part 4.
Die Befestigung der einzelnen Teillängen des für die Schienen 1 verwendeten Profils an der Kopfplatte 5 kann jeweils direkt, also ohne Verwendung spezieller Klemmstücke erfolgen. Hierfür sind einfache Schrauben 15 mit Muttern 17 und entsprechenden Unterlegscheiben verwendbar, wie dies in der rechten Hälfte der Figur 1 für die Teillänge 1a dargestellt ist. Durch die Schraubverbindung 15, 17 ist die Schienenteillänge 1a im Sinne eines Festlagers starr mit dem Stützfuß 3 verbunden. Um thermische Dehnungen der Schienen 1 auffangen zu können, ist die unmittelbar anschließende Schienenteillänge 1b im Sinne eines L05lag-er5 (unter Belassung einer ausreichenden Dehnungsfuge im Bereich der Mitte des Stützfußes 3) auf der Kopfplatte 5 desselben Stützfußes 3 befestigt, wobei wiederum eine Schraubverbindung 15, 17 zum Einsatz kommt. Im Unterschied zur rechten Bildhälfte ist diese Befestigung daher nicht starr, sondern gleitbeweglich ausgebildet. Hierzu ist einerseitsThe individual partial lengths of the profile used for the rails 1 can be attached to the head plate 5 directly, i.e. without using special clamping pieces. Simple screws 15 with nuts 17 and corresponding washers can be used for this, as shown in the right half of Figure 1 for the partial length 1a. The screw connection 15, 17 rigidly connects the partial length of the rail 1a to the support foot 3 in the sense of a fixed bearing. In order to be able to absorb thermal expansion of the rails 1, the immediately adjacent partial length of the rail 1b is attached to the head plate 5 of the same support foot 3 in the sense of a L05 bearing (leaving a sufficient expansion joint in the area of the middle of the support foot 3), whereby a screw connection 15, 17 is again used. In contrast to the right half of the picture, this attachment is therefore not rigid, but designed to slide. For this purpose, on the one hand
in der Kopfplatte 5 ein in Schienenlängsrichtung verlaufendes Langloch 16 vorgesehen und andererseits die Schraube 15 mit einer Distanzbuchse 18 versehen, deren Höhe geringfügig größer als die Dicke der Kopfplatte 5 und deren flußendurchmesser geringfügig kleiner als die Breite des Langloches 16 ist. Entsprechend der jeweiligen thermischen Dehnung kann sich dann die Schienenteillänge 1b auf der Kopfplatte 5 relativ zur Schienenteillänge 1a verschieben, ohne daß eine unerwünschte Verlagerung des Stützfußes 3 auf der Dachhaut 23 zu befürchten ist.In the head plate 5, an elongated hole 16 running in the longitudinal direction of the rail is provided and, on the other hand, the screw 15 is provided with a spacer bush 18, the height of which is slightly greater than the thickness of the head plate 5 and the diameter of which is slightly smaller than the width of the elongated hole 16. Depending on the respective thermal expansion, the rail part length 1b on the head plate 5 can then move relative to the rail part length 1a without there being any risk of an undesirable displacement of the support foot 3 on the roof skin 23.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Schienenanlage bestehen insbesondere in der Verwendbarkeit kostengünstiger Serienteile aus dem Gerüstbau und in der Tatsache, daß die mechanische Bearbeitung der Schwellen weitestgehend entfällt und an die Längengenauigkeit (zumindest bei den flusführungsformen gemäß Figur 2 oder 3) keine besonderen Rnforderungen gestellt werden. Es können sogar Schwellen gleicher Länge zur Einstellung unterschiedlicher Schienenabstände benutzt werden. Solche unterschiedlichen Schienenabstände kommen auch innerhalb einer Schienenanlage vor, wie dies in den Figuren 5 und 6 jeweils in Draufsicht auf eine Kurve dargestellt ist. Hierzu ist zu beachten, daß schienengebundene Dachfahrwagen von Fassadenbefahreinrichtungen meistens auf drei Rädern fahren, von denen zwei auf der der Gebäudefassade 24 zugewandten Schiene und das dritte auf der von der Fassade 24 am weitesten entfernten Schiene fahren. Während in parallelen Schienenabschnitten der Schienenabstand genau der Spurweite S des Dachfahrwagen5 (Höhe auf der Basis des von den Rädern gebildeten gleichschenkeligen Dreiecks) entspricht, ist im Kurvenbereich wegen der erforderlichen Enge der Kurven zu beachten, daß der Gleisabstand in der Weise variiert wird, daß die Basis des Dreiecks im Sinne einer Sehne immer auf der Kurvenkrümmung der einen Schiene 1 und die Dreieckspitze auf der anderen Schiene 1 liegt. Je nach flrt der Kurve müssen die Schwellen 2 im Kurvenbereich länger oder kürzer ausfallen als dieThe advantages of the rail system according to the invention are in particular the usability of inexpensive series parts from scaffolding construction and the fact that the mechanical processing of the sleepers is largely eliminated and no special requirements are made for the length accuracy (at least with the flow guide forms according to Figure 2 or 3). Sleepers of the same length can even be used to set different rail spacings. Such different rail spacings also occur within a rail system, as shown in Figures 5 and 6 in a top view of a curve. It should be noted that rail-mounted roof carriages of facade access devices usually run on three wheels, two of which run on the rail facing the building facade 24 and the third on the rail furthest away from the facade 24. While in parallel rail sections the rail spacing corresponds exactly to the track width S of the roof carriage5 (height based on the isosceles triangle formed by the wheels), in the curve area, due to the required tightness of the curves, it must be ensured that the track spacing is varied in such a way that the base of the triangle in the sense of a chord always lies on the curve curvature of one rail 1 and the triangle tip on the other rail 1. Depending on the length of the curve, the sleepers 2 in the curve area must be longer or shorter than the
Schwellen 2 im Bereich der parallelen Schienenabschnitte. Die Krümmungsradien Ra und Ri der Kurven gehen daher nicht von demselben Mittelpunkt aus. Figur 5 zeigt eine normale Kurve, d.h. eine Kurve, bei der die Gebäudefassade 24 auf der kurvenäußeren Seite liegt. In diesem Fall muG die Einbaulänge der Schwelle 2' etwas langer ausgeführt sein als die der Schwellen 2. Im Bedarfsfall könnte dies durch Rohre mit untereinander gleicher Länge, die der Mindestlänge der Schwelle 2' entspricht, ausgeführt werden, da die effektive Einbaulänge jeder Schwelle 2 auf der Baustelle frei eingestellt werden kann. Der Fall einer Kurve an einer innenliegenden Ecke der Gebäudefassade 24 ist in Figur 6 dargestellt. Da hierbei die beiden auf einer gemeinsamen Schiene 1 laufenden Räder auf der Kurveninnenseite liegen, muß die effektive Einbaulänge der Schwellen 2" im Kurvenbereich etwas kürzer als die der normalen Schwellen 2 eingestellt werden. In den Schienenanlagen der Figuren 5 und 6 sind die Stützfüße 3 nicht unmittelbar auf die Dachhaut aufgesetzt, sondern liegen zur Verminderung der Flächenpressung auf losen Platten 25 auf, die beispielsweise aus Beton bestehen.Sleepers 2 in the area of the parallel rail sections. The radii of curvature Ra and Ri of the curves therefore do not originate from the same center. Figure 5 shows a normal curve, ie a curve in which the building facade 24 is on the outside of the curve. In this case, the installation length of the sleeper 2' must be somewhat longer than that of the sleepers 2. If necessary, this could be achieved by using tubes of equal length, corresponding to the minimum length of the sleeper 2' , since the effective installation length of each sleeper 2 can be freely adjusted on site. The case of a curve at an inside corner of the building facade 24 is shown in Figure 6. Since the two wheels running on a common rail 1 are located on the inside of the curve, the effective installation length of the sleepers 2" in the curve area must be set somewhat shorter than that of the normal sleepers 2. In the rail systems of Figures 5 and 6, the support feet 3 are not placed directly on the roof skin, but rest on loose plates 25, which consist for example of concrete, to reduce the surface pressure.
Claims (17)
dadurch gekennzeichnet,2. Rail system according to claim 1,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,3. Rail system according to claim 1 or 2,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,9. Rail system according to claim ö,
characterized,
dadurch gekennzeichnet,12. Rail system according to claim 11,
characterized,
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Also Published As
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| GB2273275A (en) | 1994-06-15 |
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