DE9313423U1 - Side impact protection for motor vehicles - Google Patents

Side impact protection for motor vehicles

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/042—Reinforcement elements
    • B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
    • B60J5/0438—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by the type of elongated elements
    • B60J5/0443—Beams
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Description

G 3093.3 A „ . £atf n hrält* U t^' September 1993G 3093.3 A „ . £ a tf n h r ält * U t^' September 1993

A. K. Jack'sch-Kohl u. K. H. KOnTA. K. Jack'sch-Kohl and K. H. KOnT

Stuttgarter £tr. &Pgr;5 - 70469 StuttgartStuttgarter £tr. &Pgr;5 - 70469 Stuttgart

Herr G 3093.3-krMr G 3093.3-kr

Jo von Muschwitz
Zum Torkel 2Jo von Muschwitz
To the Torkel 2

88662 Überlingen88662 Ueberlingen

Seitenaufprallschutz für KraftfahrzeugeSide impact protection for motor vehicles

Die Erfindung betrifft einen Seitenaufprallschutz für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a side impact protection device for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Zum Schutz der Fahrzeuginsassen ist in der Fahrzeugtür bei neueren Kraftfahrzeugen ein Seitenaufprallschutz vorgesehen. Eine solche Sicherheitsmaßnahme ist bei älteren Kraftfahrzeugen nicht vorgesehen. Darum sind die Fahrzeuginsassen bei einem seitlichen Aufprall nur ungenügend geschützt.To protect the vehicle occupants, side impact protection is provided in the vehicle door of newer vehicles. Such a safety measure is not provided in older vehicles. Therefore, the vehicle occupants are only inadequately protected in the event of a side impact.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den gattungsgemäßen Seitenaufprallschutz so auszubilden, daß mit ihm Fahrzeuge nachgerüstet werden können, die eine solche Schutzmaßnahme nicht aufweisen.The invention is based on the object of designing the generic side impact protection in such a way that it can be retrofitted to vehicles that do not have such a protective measure.

Diese Aufgabe wird beim gattungsgemäßen Seitenaufprallschutz erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.This object is achieved according to the invention in the generic side impact protection with the characterizing features of claim 1.

G 3093.3 - 5 - 7. September 1993G 3093.3 - 5 - 7 September 1993

Der erfindungsgemäße Seitenaufprallschutz läßt sich nachträglich einfach in der Fahrzeugtür befestigen. Die beiden Teile des erfindungsgemäßen Seitenaufprallschutzes lassen sich einfach in die Fahrzeugtür einführen. Mit ihren Anschlüssen lassen sich die Aufprallschutzteile an der Fahrzeugtür befestigen. Vorteilhaft werden die Aufprallschutzteile fest miteinander verbunden, so daß in der Einbaulage ein starrer, zur Aufnahme der Kräfte bei einem Seitenaufprall dienender Seitenaufprallschutz gebildet wird. Mit dem erfindungsgemäßen Seitenaufprallschutz können somit Kraftfahrzeuge in einfacher Weise nachgerüstet werden, ohne daß die Fahrzeugtür in aufwendiger Weise umgebaut werden muß.The side impact protection according to the invention can be easily attached to the vehicle door at a later date. The two parts of the side impact protection according to the invention can be easily inserted into the vehicle door. The impact protection parts can be attached to the vehicle door using their connections. The impact protection parts are advantageously firmly connected to one another so that in the installed position a rigid side impact protection is formed that serves to absorb the forces in the event of a side impact. The side impact protection according to the invention can therefore be easily retrofitted to motor vehicles without the vehicle door having to be modified in a complex manner.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Further features of the invention emerge from the further claims, the description and the drawings.

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigenThe invention is explained in more detail using an embodiment shown in the drawings.

Fig. 1 in Seitenansicht einen Teil eines erfindungsgemäßen Seitenaufprallschutzes für Kraftfahrzeuge, Fig. 1 shows a side view of part of a side impact protection device for motor vehicles according to the invention,

Fig. 2 teilweise in Ansicht und teilweise einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,Fig. 2 partly in elevation and partly a section along the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 in perspektivischer und schematischer Darstellung die Montage des erfindungsgemäßen Seitenaufprallschutzes.Fig. 3 in perspective and schematic representation the assembly of the side impact protection according to the invention.

Der Seitenaufprallschutz wird in die Türen von Kraftfahrzeugen nachträglich eingebaut, ohne daß die Kraftfahrzeugtüren in aufwendiger Weise bearbeitet werden müssen.The side impact protection is retrofitted into the doors of motor vehicles without the need for complex modifications to the vehicle doors.

G 3093.3 - 6 - 7. September 1993G 3093.3 - 6 - 7 September 1993

Der Seitenaufprallschutz läßt sich als Nachrüstteil einfach einbauen.The side impact protection can be easily installed as a retrofit part.

Der Seitenaufprallschutz hat zwei Rohre 1 und 2, die durch ein hülsenförmiges Kupplungsstück 3 miteinander verbunden sind. Die Rohre 1, 2 haben im dargestellten Ausführungsbeispiel kreisförmigen Querschnitt. Sie können aber auch unrunden, beispielsweise eckigen Querschnitt haben. Anstelle der Rohre können auch Profilteile vorgesehen sein, die im Hinblick auf die geforderte Festigkeit eine entsprechende Formgebung haben können. Das Kupplungsstück 3 hat dann eine entsprechende Querschnittsausbildung. Die einander zugewandten Enden der Rohre 1, The side impact protection has two tubes 1 and 2, which are connected to one another by a sleeve-shaped coupling piece 3. In the embodiment shown, the tubes 1, 2 have a circular cross-section. However, they can also have a non-circular, for example square, cross-section. Instead of the tubes, profile parts can also be provided, which can have a corresponding shape with regard to the required strength. The coupling piece 3 then has a corresponding cross-sectional design. The ends of the tubes 1, 2 facing one another

2 sind jeweils mit diametral einander gegenüberliegenden Öffnungen 4, 5; 6, 7 versehen, durch welche Gewindebolzen 8 und 9 gesteckt werden, mit denen die beiden Rohre 1, 2 und das Kupplungsstück 3 miteinander verbunden werden. Das Kupplungsstück 3 ist mit entsprechenden, diametral einander gegenüberliegenden Öffnungen 10, 11 und 12, 13 für den Durchtritt der Gewindebolzen 8, 9 versehen. Wenn die Rohre 1, 2 und dementsprechend auch das Kupplungsstück 3 beispielsweise eckigen Querschnitt haben, lassen sich diese Teile des Seitenaufprallschutzes sehr einfach mit den Gewindebolzen 8, 9 verbinden, da die Teile 1 bis2 are each provided with diametrically opposed openings 4, 5; 6, 7 through which threaded bolts 8 and 9 are inserted, with which the two pipes 1, 2 and the coupling piece 3 are connected to one another. The coupling piece 3 is provided with corresponding, diametrically opposed openings 10, 11 and 12, 13 for the passage of the threaded bolts 8, 9. If the pipes 1, 2 and accordingly also the coupling piece 3 have a square cross-section, for example, these parts of the side impact protection can be very easily connected to the threaded bolts 8, 9, since the parts 1 to

3 nicht gegeneinander verdrehen können. Darum ist bei der Montage des Seitenaufprallschutzes nur auf die genaue axiale Lage dieser Teile zueinander zu achten.3 cannot twist against each other. Therefore, when installing the side impact protection, only the exact axial position of these parts in relation to each other must be taken into account.

Die Gewindebolzen 8, 9 liegen mit ihrem Kopf 14, 15 auf dem Kupplungsstück 3 auf, während auf ihr über das Kupplungsstück ragendes Gewindeende 16, 17 jeweils eine Mutter 18 und 19 geschraubt ist. Mit den Gewindebolzen 8, 9 und den Muttern 18, 19 werden die Rohre 1, 2 mit dem Kupp-The threaded bolts 8, 9 rest with their heads 14, 15 on the coupling piece 3, while a nut 18 and 19 is screwed onto their threaded end 16, 17 that protrudes over the coupling piece. The pipes 1, 2 are connected to the coupling with the threaded bolts 8, 9 and the nuts 18, 19.

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lungsstück 3 fest verbunden, so daß diese Teile eine starre Einheit bilden.ing piece 3 so that these parts form a rigid unit.

Das Kupplungsstück 3 ist innenseitig an den Umfang der Rohrenden angepaßt, so daß die Rohrenden spielfrei im Kupplungsstück 3 liegen. Die einander zugewandten Enden der Rohre 1, 2 liegen vorteilhaft aneinander, so daß bei einer Querbelastung die Rohre nicht gegeneinander gebogen werden können, sondern sich mit ihren Enden aneinander abstützen.The coupling piece 3 is adapted on the inside to the circumference of the pipe ends so that the pipe ends lie in the coupling piece 3 without play. The ends of the pipes 1, 2 facing each other advantageously lie against each other so that in the event of a transverse load the pipes cannot be bent against each other but instead support each other with their ends.

In das vom Kupplungs stück 3 abgewandte Ende des Rohres ist eine Mutter 20 eingesetzt und fest mit dem Rohr 1 verbunden. In diese Mutter 20 wird axial in das Rohr 1 zur Befestigung dieses Rohrendes am Kraftfahrzeug eine Schraube oder ein Gewindebolzen geschraubt.A nut 20 is inserted into the end of the pipe facing away from the coupling piece 3 and is firmly connected to the pipe 1. A screw or threaded bolt is screwed axially into this nut 20 into the pipe 1 to fasten this pipe end to the motor vehicle.

Das außerhalb des Kupplungsstückes 3 liegende Ende 21 des Rohres 2 ist in Form einer Lasche ausgebildet, die sich in Richtung auf ihr freies Ende stetig verbreitert (Fig. 2). Die Lasche 21 wird durch entsprechendes Zusammendrükken des Rohrendes gebildet. Sie liegt, wie Fig. 1 zeigt, in einer die Achsen der Gewindebolzen 8, 9 enthaltenden Diametralebene des Rohres 2. Die Lasche 21 wird von einer Öffnung 22 durchsetzt, durch die ein Befestigungsteil zur Befestigung dieses Rohres 2 an der Karosserie gesteckt werden kann.The end 21 of the pipe 2 located outside the coupling piece 3 is designed in the form of a tab, which widens steadily towards its free end (Fig. 2). The tab 21 is formed by appropriately compressing the pipe end. As Fig. 1 shows, it lies in a diametrical plane of the pipe 2 containing the axes of the threaded bolts 8, 9. The tab 21 is penetrated by an opening 22 through which a fastening part for fastening this pipe 2 to the body can be inserted.

Zwischen dem Kupplungsstück 3 und den Rohren 1, 2 kann jeweils mindestens ein (nicht dargestelltes) Dämpfungsteil liegen, das beispielsweise aus Polytetrafluorethylen besteht. Das Dämpfungsteil ist vorteilhaft als Ring ausgebildet. Between the coupling piece 3 and the pipes 1, 2 there can be at least one damping part (not shown) consisting, for example, of polytetrafluoroethylene. The damping part is advantageously designed as a ring.

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Da der Seitenaufprallschutz aus den voneinander lösbaren Teilen 1 bis 3 besteht, läßt er sich nachträglich ohne Schwierigkeiten in der Fahrzeugtür unterbringen. Die Kraftfahrzeugtür 23 ist in Fig. 3 schematisch dargestellt. An der Innenseite des außen liegenden Karosseriebleches 24 ist mit Abstand zu ihm ein weiteres Karosserieblech 25 befestigt, das zusammen mit dem äußeren Karosserieblech 24 einen Aufnahmeraum 26 begrenzt, in dem beispielsweise ein Fensterheber untergebracht ist. Der Aufnahmeraum 26 ist an den Seiten geschlossen, beispielsweise durch entsprechende Bleche, von denen ein Blech 27 in Fig. 3 dargestellt ist. Das innere Karosserieblech 25 weist in bekannter Weise in Fig. 3 nur schematisch dargestellte Montageöffnungen 28 auf, über die beispielsweise der Fensterheber im Aufnahmeraum 26 zugänglich ist. Diese im Karosserieblech 25 vorhandenen Öffnungen 28 werden dazu benutzt, die Einzelteile des Seitenaufprallschutzes in den Aufnahmeraum 26 einzuführen. In Fig. 3 ist schematisch dargestellt, wie die beiden Rohre 1 und 2 des Seitenaufprallschutzes getrennt voneinander durch jeweils eine Öffnung 28 in den Aufnahmeraum 26 eingeführt werden. Für das die Mutter 20 aufweisende Ende des Rohres 1 wird im Blech 27 an der erforderlichen Stelle eine Öffnung gefertigt, durch die ein entsprechender Gewindebolzen oder eine entsprechende Schraube gesteckt und in die Mutter 20 geschraubt werden kann. Das Rohr 1 wird dadurch mit seinem mutterseitigen Ende fest gegen die Innenseite des Bleches 27 gezogen, an dessen Außenseite sich der Kopf des Gewindebolzens bzw. der Schraube abstützt.Since the side impact protection consists of the parts 1 to 3 that can be detached from one another, it can be subsequently installed in the vehicle door without difficulty. The motor vehicle door 23 is shown schematically in Fig. 3. At a distance from the inside of the outer body panel 24, another body panel 25 is attached, which together with the outer body panel 24 defines a receiving space 26 in which, for example, a window lifter is housed. The receiving space 26 is closed on the sides, for example by corresponding panels, one of which 27 is shown in Fig. 3. The inner body panel 25 has, in a known manner in Fig. 3, assembly openings 28, only shown schematically, through which, for example, the window lifter in the receiving space 26 is accessible. These openings 28 in the body panel 25 are used to introduce the individual parts of the side impact protection into the receiving space 26. Fig. 3 shows schematically how the two tubes 1 and 2 of the side impact protection are inserted separately from one another through an opening 28 into the receiving space 26. For the end of the tube 1 having the nut 20, an opening is made in the sheet metal 27 at the required location, through which an appropriate threaded bolt or screw can be inserted and screwed into the nut 20. The tube 1 is thereby pulled firmly with its nut-side end against the inside of the sheet metal 27, on the outside of which the head of the threaded bolt or screw rests.

Für die Lasche 21 des Rohres 2 wird an der dem Blech 27 gegenüberliegenden (nicht dargestellten) Seitenwand des Aufnahmeraumes 26 eine entsprechende Durchtrittsöffnung hergestellt. Das Rohr 2 wird dann so durch die Öffnung 28A corresponding through-opening is made for the tab 21 of the pipe 2 on the side wall of the receiving space 26 (not shown) opposite the sheet 27. The pipe 2 is then pushed through the opening 28

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des Karosseriebleches 25 gesteckt, daß die Lasche 21 durch die entsprechende Öffnung der Seitenwand gesteckt werden kann. Das Rohr 2 läßt sich dann an diesem laschenförmigen Ende 21 mit Gewindebolzen, Schrauben und dergleichen fest an der Tür befestigen.of the body panel 25 so that the tab 21 can be inserted through the corresponding opening in the side wall. The tube 2 can then be firmly attached to the door at this tab-shaped end 21 using threaded bolts, screws and the like.

Auf eines der beiden Rohre 1, 2 wird vor dem Durchstecken durch die entsprechende Öffnung 28 das Kupplungsstück 3 entweder lose aufgesetzt oder bereits mit dem einen Gewindebolzen 8 bzw. 9 fest mit dem entsprechenden Rohr verbunden. Sitzt das Kupplungsstück 3 lose auf dem einen Rohr, kann es so weit auf diesem Rohr zurückgeschoben werden, daß das andere Rohr in seine Einbaulage bezüglich des Rohres 1 gebracht werden kann. Das Kupplungsstück 3 muß dann nur noch über das andere Rohr geschoben werden. Die Gewindebolzen 8, 9 werden anschließend durch das Kupplungsstück 3 und die Rohre 1, 2 gesteckt und auf die Gewindeenden 16, 17 die Muttern 18, 19 geschraubt. Diese Montagevorgänge können über die entsprechende Öffnung 28 im Aufnahmeraum 26 einfach durchgeführt werden. Die Muttern 18, 19 werden fest angezogen, so daß eine spielfreie Verbindung zwischen dem Kupplungsstück 3 und den Rohren 1, 2 besteht.Before pushing through the corresponding opening 28, the coupling piece 3 is either loosely placed on one of the two pipes 1, 2 or is already firmly connected to the corresponding pipe with the threaded bolt 8 or 9. If the coupling piece 3 is loosely placed on one pipe, it can be pushed back on this pipe so that the other pipe can be brought into its installation position in relation to the pipe 1. The coupling piece 3 then only has to be pushed over the other pipe. The threaded bolts 8, 9 are then pushed through the coupling piece 3 and the pipes 1, 2 and the nuts 18, 19 are screwed onto the threaded ends 16, 17. These assembly processes can be easily carried out via the corresponding opening 28 in the receiving space 26. The nuts 18, 19 are tightened so that there is a play-free connection between the coupling piece 3 and the pipes 1, 2.

Sitzt das Kupplungsstück 3 bereits fest auf dem einen Rohr, dann ist die Lasche 21 des anderen Rohres 2 so lang, daß es ausreichend weit in bezug auf das eine Rohr zurückgeschoben und in das Kupplungsstück 3 geschoben werden kann.If the coupling piece 3 is already firmly seated on one pipe, then the tab 21 of the other pipe 2 is long enough that it can be pushed back sufficiently far in relation to the one pipe and pushed into the coupling piece 3.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Durchstecköffnungen 4 bis 7, 10 bis 13 an den Durchmesser der Gewindebolzen 8, 9 angepaßt, so daß die Rohre 1, 2 und das Kupplungsstück 3 in Achsrichtung formschlüssig miteinan-In the illustrated embodiment, the through-openings 4 to 7, 10 to 13 are adapted to the diameter of the threaded bolts 8, 9, so that the pipes 1, 2 and the coupling piece 3 are positively connected to one another in the axial direction.

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der verbunden sind. Dadurch ist gewährleistet, daß sich die Teile im Einsatz nicht relativ zueinander verschieben können. Selbstverständlich ist es aber möglich, insbesondere um eine einfache Montage zu gewährleisten, daß das Kupplungsstück 3 und/oder das Rohr 1 und/oder das Rohr mit Langlöchern versehen sind, so daß Toleranzen dieser Teile sowie auch das Aufnahmeraumes 26 einfach ausgeglichen werden können. Die Muttern 18, 19 werden so fest angezogen, daß diese Teile unverschiebbar miteinander verbunden sind. Vorteilhaft werden die Muttern 18, 19 gegen Lösen gesichert, beispielsweise mit Kontermuttern.which are connected. This ensures that the parts cannot move relative to one another during use. Of course, it is possible, in particular to ensure simple assembly, for the coupling piece 3 and/or the pipe 1 and/or the pipe to be provided with elongated holes so that tolerances of these parts and of the receiving space 26 can be easily compensated. The nuts 18, 19 are tightened so that these parts are connected to one another in an immovable manner. The nuts 18, 19 are advantageously secured against loosening, for example with lock nuts.

Der Seitenaufprallschut&zgr; ist so ausgebildet, daß er die geforderten Kräfte bei einem Seitenaufprall aufnehmen kann, um die Fahrzeuginsassen optimal zu schützen. Die Rohre 1, 2 und das Kupplungsstück 3 sind einfache und dementsprechend preisgünstig herstellbare Bauteile, die zudem eine einfache und insbesondere eine nachträgliche Montage am Fahrzeug ermöglichen. Darum können heute noch nicht mit einem Sextenaufprallschutz ausgerüstete Fahrzeuge nachträglich mit dieser wichtigen Sicherheitseinrichtung ausgestattet werden, ohne daß größere Umbauten am Fahrzeug erforderlich sind.The side impact protection is designed in such a way that it can absorb the forces required in the event of a side impact in order to optimally protect the vehicle occupants. The tubes 1, 2 and the coupling piece 3 are simple and therefore inexpensive components that also allow for easy and, in particular, subsequent installation on the vehicle. This is why vehicles that are not yet equipped with a side impact protection can be retrofitted with this important safety device without major modifications to the vehicle being necessary.

Die Anschlüsse 20 und 21 der Rohre 1, 2 können abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel auch eine andere Ausbildung haben. Sie sind so ausgebildet, daß mit ihnen eine einfache Befestigung am Fahrzeug möglich ist.The connections 20 and 21 of the pipes 1, 2 can also have a different design than the embodiment shown. They are designed in such a way that they can be easily attached to the vehicle.

Der Seitenaufprallschutz kann auch aus zwei oder mehr teleskopartig gegeneinander verschiebbaren Teilen bestehen. Zur Montage werden diese Teile zusammengeschoben, so daß der Sextenaufprallschutz in der beschriebenen Weise einfach in den Aufnahmeraum 26 eingeführt werden kann. DasThe side impact protection can also consist of two or more telescopically movable parts. For assembly, these parts are pushed together so that the sixth impact protection can be easily inserted into the receiving space 26 in the manner described. The

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äußere Teil wird dann mit seinem Anschluß an der Fahrzeugtür befestigt. Anschließend werden das oder die inneren Teile aus dem äußeren Teil herausgezogen und mit einem entsprechenden Anschluß an der Fahrzeugtür befestigt. Die einzelnen Teile des Seitenaufprallschutzes können dann noch miteinander fest verbunden werden, um eine starre Einheit zu bilden. Das oder die inneren Teile sind mit Sicherungen, beispielsweise quer abstehenden Anschlägen, versehen, die verhindern, daß sie vollständig vom jeweils äußeren Teil gelöst werden, der mit einem entsprechenden Gegenanschlag versehen ist.The outer part is then attached to the vehicle door with its connector. The inner part(s) are then pulled out of the outer part and attached to the vehicle door with a corresponding connector. The individual parts of the side impact protection can then be firmly connected to one another to form a rigid unit. The inner part(s) are provided with safety devices, such as transversely protruding stops, which prevent them from being completely detached from the outer part, which is provided with a corresponding counter stop.

Claims (15)

Patentanwälte A. K. Jackisch-Kohl u. K. H. Kohl Herr Stuttgarter Str. 115 - 70469 Stuttgart G 309 3 . 3-kr Jo von Muschwitz Zum Torkel 2 88662 Überlingen 7. September 1993 AnsprüchePatent Attorneys A. K. Jackisch-Kohl and K. H. Kohl Herr Stuttgarter Str. 115 - 70469 Stuttgart G 309 3 . 3-kr Jo von Muschwitz Zum Torkel 2 88662 Überlingen 7 September 1993 Claims 1. Seitenaufprallschutz für Kraftfahrzeuge, der in der Fahrzeugtür befestigt ist,1. Side impact protection for motor vehicles, which is mounted in the vehicle door, dadurch gekennzeichnet, daß der Seitenaufprallschutz aus wenigstens zwei gegeneinander beweglichen Teilen (1 bis 3) besteht, die Anschlüsse (20, 21) zur Befestigung an der Fahrzeugtür (23) aufweisen.characterized in that the side impact protection consists of at least two parts (1 to 3) which can move relative to one another and which have connections (20, 21) for fastening to the vehicle door (23). 2. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1,2. Side impact protection according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile (1 bis 3) durch zwei Rohre (1, 2) gebildet sind, die durch ein Verbindungsstück (3) miteinander verbunden sind.characterized in that the parts (1 to 3) are formed by two tubes (1, 2) which are connected to one another by a connecting piece (3). 3. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 2,3. Side impact protection according to claim 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (3) ein hülsenförmiges Kupplungsstück ist, in das die
Aufprallschutzteile (1, 2) mit ihren Enden ragen.characterized in that the connecting piece (3) is a sleeve-shaped coupling piece into which the
Impact protection parts (1, 2) protrude with their ends. 4. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (3)4. Side impact protection according to claim 2 or 3,
characterized in that the connecting piece (3) G 3093.3 - 2 - 7. September 1993G 3093.3 - 2 - 7 September 1993 und die Aufprallschutzteile (1, 2) durch sie durchsetzende Befestigungsteile (8, 9), vorzugsweise Gewindebolzen, miteinander verbunden sind.and the impact protection parts (1, 2) are connected to one another by fastening parts (8, 9) passing through them, preferably threaded bolts. 5. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 1,5. Side impact protection according to claim 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile teleskopartig ausgebildet sind.characterized in that the parts are telescopically designed. 6. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 5,6. Side impact protection according to one of claims 1 to 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (20) des einen Aufprallschutzteiles (1) eine Mutter ist, die in dem vom Verbindungsstück (3) abgewandten Ende des Aufprallschutzteiles (1) befestigt ist.characterized in that the connection (20) of one impact protection part (1) is a nut which is fastened in the end of the impact protection part (1) facing away from the connecting piece (3). 7. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 6,7. Side impact protection according to one of claims 1 to 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschluß (21) des anderen Aufprallschutzteiles (2) durch eine Lasche gebildet ist, die an dem vom Verbindungsstück (3) abgewandten Ende des Aufprallschutzteiles (2) vorgesehen ist.characterized in that the connection (21) of the other impact protection part (2) is formed by a tab which is provided at the end of the impact protection part (2) facing away from the connecting piece (3). 8. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 7,8. Side impact protection according to claim 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (21) durch das plastisch verformte Ende des anderen Aufprallschutzteiles (2) gebildet ist.characterized in that the tab (21) is formed by the plastically deformed end of the other impact protection part (2). 9. Seitenaufprallschutz nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (21) in einer die Achse der Befestigungsteile (8, 9) enthaltenden Ebene liegt.9. Side impact protection according to claim 7 or 8, characterized in that the tab (21) lies in a plane containing the axis of the fastening parts (8, 9). G 3093.3 - 3 - 7. September 1993G 3093.3 - 3 - 7 September 1993 10. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 7 bis 9,10. Side impact protection according to one of claims 7 to 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Lasche (21) in Richtung auf ihr freies Ende verbreitert, vorzugsweise stetig verbreitert.characterized in that the tab (21) widens in the direction of its free end, preferably continuously widens. 11. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 7 bis 10,11. Side impact protection according to one of claims 7 to 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (21) von wenigstens einer Öffnung (22) durchsetzt ist.characterized in that the tab (21) is penetrated by at least one opening (22). 12. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 11,12. Side impact protection according to one of claims 1 to 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufprallschutzteile (1, 2) gleichen Querschnitt haben.characterized in that the impact protection parts (1, 2) have the same cross-section. 13. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 12,13. Side impact protection according to one of claims 1 to 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenquerschnitt des Verbindungsstückes (3) an den Außenquerschnitt der Enden der Aufprallschutzteile (1, 2) angepaßt ist.characterized in that the inner cross-section of the connecting piece (3) is adapted to the outer cross-section of the ends of the impact protection parts (1, 2). 14. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 13,14. Side impact protection according to one of claims 1 to 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufprallschutzteile (1, 2) und das Verbindungsstück (3) koaxial zueinander liegen.characterized in that the impact protection parts (1, 2) and the connecting piece (3) are coaxial to one another. 15. Seitenaufprallschutz nach einem der Ansprüche 1 bis 14,15. Side impact protection according to one of claims 1 to 14, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Verbindungsstück (3) und mindestens einem der Aufprallschutzteile (1, 2) wenigstens ein Dämpfungsteil liegt.characterized in that at least one damping part is located between the connecting piece (3) and at least one of the impact protection parts (1, 2).
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