DE9312699U1

DE9312699U1 - Seat arrangement for agricultural vehicles, construction machinery and the like.

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Publication number: DE9312699U1
Application number: DE9312699U
Authority: DE
Original assignee: SMITS MARIUS DR RER NAT
Current assignee: SMITS MARIUS DR RER NAT
Priority date: 1993-08-25
Filing date: 1993-08-25
Publication date: 1993-10-21
Anticipated expiration: 2003-08-26

Description

Description.

Sitzanordnung für landwirtschaftliche Fahrzeuge, BaumaschinenSeating arrangement for agricultural vehicles, construction machinery

und dergleichen.and the same.

Um das Rückgrat des Fahrers z.B. bei landwirtschaftlichen Maschinen, die viel in Schräglage arbeiten müssen, zu entlasten, gibt es eine Reihe Konstruktionen, die den Fahrersitz auch bei Schräglage, horizontal halten. Der Sitz ist dabei kippbar um eine Achse oder fiktive Achse je nach Konstruktion, in Längsrichtung des Fahrzeugs. Der Nachteil dieser Konstruktionen besteht darin, dass in der Schräglage des Fahrzeugs aber horizontal stehender Sitzfläche, sich der Abstand der Beine des Fahrers zu den Pedalen ändert.In order to relieve the strain on the driver's spine, for example in agricultural machines that have to work a lot at an angle, there are a number of designs that keep the driver's seat horizontal even when it is at an angle. The seat can be tilted around an axis or fictitious axis, depending on the design, in the longitudinal direction of the vehicle. The disadvantage of these designs is that when the vehicle is at an angle but the seat is horizontal, the distance between the driver's legs and the pedals changes.

Die nachstehend beschriebene Anordnung verhindert den v.g. Nachteil dadurch, dass durch ein Irr^oraus bestimmbarer Abstand des Dreh-und Aufhängepunktes oberhalb der Sitzfläche, je nach Fabrikat und Type des Fahrzeugs, erreicht wird, dass sich auch bei einer Schräglage des Fahrzeugs, der Abstand von den Pedalen zur horizontal-stehenden Sitzfläche faktisch nicht ändert bei unterschiedlichen WinkeIstellungen.The arrangement described below prevents the above-mentioned disadvantage by ensuring that the distance of the pivot and suspension point above the seat surface, which can be determined indefinitely depending on the make and type of vehicle, means that even if the vehicle is at an angle, the distance from the pedals to the horizontal seat surface does not actually change at different angle positions.

Das Mass des Drehpunktes oberhalb der Sitzebene ergibt sich aus der Berücksichtigung von drei Grossen, die je nach Fabrikat und Type des Fahrzeugs unterschiedlich sind. Faktor 1.) Senkrechter AbstanfyÄer Pedale zur Sitzebene. Faktor 2.) Horizontaler Abstand der Pedale zu Sitzebene.The size of the pivot point above the seat level is determined by taking three factors into account, which vary depending on the make and type of vehicle. Factor 1.) Vertical distance of the pedals to the seat level. Factor 2.) Horizontal distance of the pedals to the seat level.

Faktor 3.) Abstand der Pedale von einander, insbesondere zwischen Kupplung und Bremse.Factor 3.) Distance between the pedals, especially between the clutch and brake.

Gegenüber der geometrisch mathematischen Festlegung der Höhe des Drehpunktes oberhalb der Sitzebene, ist die praktische Feststellung mit einer einfachen Hilfsvorrichtung eine Angelegenheit von wenigen Minuten, und zwar mit zwei mit 1:1 Zahnradübersetzung gekoppelte Gewindestangen, die sich also gegenläufig drehen. Das heisst z.B.: Wird der Drehpunkt gegenüber dem Fahrzeug um ein bestimmtes Mass erhöht, wird der Sitz um das gleiche Mass abgesenkt, sodass dieser immer in der gleichen Höhe über dem Fahrzeug bleibt. Zur Erläuterung siehe die 3 beiliegenden schematischen Skizzen.In contrast to the geometric mathematical determination of the height of the pivot point above the seat level, the practical determination with a simple auxiliary device is a matter of a few minutes, namely with two threaded rods coupled with a 1:1 gear ratio, which therefore rotate in opposite directions. This means, for example: If the pivot point is raised by a certain amount relative to the vehicle, the seat is lowered by the same amount so that it always remains at the same height above the vehicle. For an explanation, see the 3 enclosed schematic sketches.

Skizze 1.) Fahrzeug in horizontaler Stellung. Die Abstände zwischen Sitz und Pedale sind gleich. A1 = A2.Sketch 1.) Vehicle in horizontal position. The distances between the seat and pedals are equal. A1 = A2.

Skizze 2.) Das Fahrzeug fährt auf schrägem Gelände. Die Abstände werden ungleich. A1 <>A2.Sketch 2.) The vehicle is driving on sloping terrain. The distances become unequal. A1 <>A2.

Skizze 3.) Der Drehpunkt des Sitzes befindet sich in definiert festgelegter Höhe oberhalb der Sitzebene, sodass A1 wieder gleich A2 ist.Sketch 3.) The pivot point of the seat is at a defined height above the seat level, so that A1 is again equal to A2.

Bei der vorbeschriebenen Sitzaufhängung stellt sich der Sitz ja automatisch in die horizontale Lage auch wenn das Fahrzeug schräg steht (sogenanntes stabiles Gleichgewicht) aber so ist dieses Sitzkonzept im praktischen Betrieb faktisch unbrauchbar, nicht nur das der Sitz unruhig ist durch ständige kleine Bewegungen des Fahrzeuges (Z.B. überfahren eines Steines) sondern er geht seitlich weg sobald ein Pedal getreten werden muss. Das heisst, dass der Sitz in der jeweilig erforderlich Stellung schnell und auf einfache Weise fixiert werden kann . Um das zu erreichen, gibt es natürlich viele konstruktive Varianten. Dazu zwei Beispiele:With the seat suspension described above, the seat automatically moves to a horizontal position even if the vehicle is at an angle (so-called stable equilibrium), but this seat concept is practically unusable in practical operation, not only is the seat unstable due to constant small movements of the vehicle (e.g. driving over a stone), but it also moves sideways as soon as a pedal has to be pressed. This means that the seat can be fixed in the required position quickly and easily. There are of course many design variants to achieve this. Here are two examples:

1) Fest verbunden mit der Drehachse des Sitzes ist ein grobes "Zahnrad" worin eine Klinke einrastet, sodass der Sitz in seiner Stellung fixiert ist. Die Klinke kann nun z.B. mit einem Bowdenzug vom Fahrer aus dem Zahnrad herausgezogen werden bis die neue Stellung erreicht ist.(Auch möglich mit einem Magnet der z.B. von einem "Hupenring" am Lenkrad betätigt wird.)1) A coarse "gear" is firmly connected to the seat's axis of rotation, into which a latch engages, so that the seat is fixed in its position. The latch can now be pulled out of the gear by the driver, e.g. with a Bowden cable, until the new position is reached. (Also possible with a magnet that is activated, e.g. by a "horn ring" on the steering wheel.)

2) An der Drehachse des Sitzes ist ein Getriebemotor montiert, der seine Einstellimpulse von einem z.B. am Sitz befestigten Niveau-I'.lesswertgebeiF erhält. Wegen kurzer Bewegungen (Steine) sollte der Steuerimpuls elektrisch etwas verzögert werden.2) A gear motor is mounted on the seat's rotation axis, which receives its setting impulses from a level sensor attached to the seat, for example. Because of short movements (stones), the control impulse should be delayed slightly electrically.

Claims

Expectations

1) Seat arrangement for agricultural vehicles, construction machines and the like with a pivot point - also a fictitious pivot point resulting from a construction - of the seat in the longitudinal axis of the vehicle, above or below the seat plane in order to constantly enable a horizontal position of the seat, characterized in that due to the different masses of the vehicles there is an "individual" pivot point above

the level of the seat, whereby when the vehicle is tilted but the seat is horizontal, there is actually no change in the distance of the legs to the pedals if the following three factors are taken into account in the calculation or practical determination;

a) Horizontal distance of the seat to the pedals, in particular to the clutch and brake.

b) Vertical distance of the seat to the pedals.

c) Distance between clutch and brake pedal.

2) Seat arrangement according to claim 1), characterized in that the property is guaranteed for different sizes of the drivers if the pivot point is adjusted upwards or downwards, e.g. by means of a threaded spindle, and at the same time the seat level is adjusted upwards or downwards in the opposite direction, which at the same time ensures that the seat level always remains at the same height above the vehicle.

3) Seat arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that even when adjusting the two large pivot point and seat height, the stable fixation of the seat in the respective position, e.g. mechanically by hand or automatically, e.g. by appropriate signals from a position sensor to a gear motor, magnet hydraulics and the like, is ensured, so that the seat is not constantly unstable about its longitudinal axis and does not "go away" sideways when the pedals are operated.