DE929039C

DE929039C - Device for interrupting the fuel supply of multi-cylinder carburettor internal combustion engines by cylinder group

Info

Publication number: DE929039C
Application number: DEC2120A
Authority: DE
Inventors: George R Ericson
Original assignee: Carter Carburetor Corp
Current assignee: Carter Carburetor Corp
Priority date: 1942-07-31
Filing date: 1950-09-10
Publication date: 1955-06-16
Also published as: US2379288A

Description

Einrichtung zur zylindergruppenweisen Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr von Mehrzylinder-Vergaser-Brennkraftmaschinen Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur zylindergruppenweisen Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr von Me'hrzyl!inder-Vergaser-Brennkraftmaschinen, insbesondere eine Einrichtung für den Betrieb solcher Maschinen unter Bedingungen, bei welchen eine niedrige Leistungsabgabe ohne gleichzeitige Brennstoffverschwendung gefordert wird.Device for interrupting the fuel supply for each cylinder group of multi-cylinder carburetor internal combustion engines The invention relates to a Device for interrupting the fuel supply of multi-cylinder carburettor internal combustion engines by cylinder group, in particular a device for the operation of such machines under conditions which have a low power output without wasting fuel is required.

Es wurde festgestellt, d,aß bestimmte Motorhauarten im Leerlauf in der Weise betrieben werden können, daß nur ein Teil der Motorzylinder zur Leistungsabgabe herangezogen wird. Wenn beim Fahren :auf einer ebenen Straße mit niedriger Geschwindi:gkeit nur eine kleine Leistung von der Maschinegefordert wird, ist der Betrieb bedeutend wirtschaftlicher, wenn .der Motor nur mit einem Teil'. seiner Zylinder läuft. Es gibt außerdem Betriebsbedingungen, unter welchen über'haup't kein Kraftstoff zur Maschine gelangen soll, wie z. B. wenn die Maschine ausläuft. Die vorliegende Erfindung kann so Anwendung finden, .daß unter solchen Bedingungen die Kraftstoffzufuhr vollständig unterbrochen wird.It was found that certain types of motorhomes ate in idle can be operated in such a way that only a part of the engine cylinders for power output is used. If while driving: on a level road at low speed When only a small amount of power is required from the machine, the operation is significant more economical if "the engine only has one part". his cylinder is running. It there are also operating conditions under which there is no fuel at all Machine should get, such. B. when the machine runs out. The present invention can be used so that under such conditions the fuel supply is complete is interrupted.

E:rfindungsgemäß i,steine Einrichtung zur zyl-indergruppenweisen Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr von Mehrzylinder-Vergaser-Brennkraftm.aschinen vorgesehen, bei welcher einzelne Zylindergruppen über ihnen zugeordnete gesonderte Kraftstoff-Luft-Gemisch-Leitungen mit zugehörigen Kammern eines entsprechend der Zylndergruppenza)hl in im wesent-Nchen gleichartige Funktionsgruppen unterteilten Vergasers verbunden sind, wobei den einzelnen Kammern je eine Kraftstoffzumeßbohru:ng und ein mit dieser zusammenwirkendies Ven.tillorgan zur Regelung der Kraftstoffdwrchtritts,menge und den einzelnen Gemischleitungen je eine. Drosselklappe zugeordnet ist, wobei ferner eine in Abhängigkeit von dem in mindestens einer dieser Gemischteitungen hinter der Drosselklappe herrschenden Unterdruck betätigbare Einrichtung vorgesehen ist, weldhe in Abhängigkeit von der Zunahme dieses Unterdruckes die Schließung .der einzelnen Venülorg'ane nacheinander bewirkt und wobei Mittel vorgesehen sind, mit deren Hilfe diese Ventilorgane normalerweise in die Ofenstellung gedrängt werden, wobei die Gesamtanordnung so. gewählt i!st, daß während des Normalbetriebes .der Maschine alle Zylinder und während des Leerlaufs nur einige dieser Zylinder mit Gemisch -beschickt werden, während, wenn die Maschine vom Fahrzeug angetrieben wird, die Kraftstoffzufuhr zu allllen Zylindern völlig unterbrochen wird.E: according to the invention i, stone device for cylinder-inder-group-wise interruption the fuel supply of multi-cylinder carburettor internal combustion engines provided, in which individual cylinder groups are assigned separate fuel-air mixture lines with associated chambers of one corresponding to the cylinder group in essential Similar functional groups subdivided carburetor are connected, with the individual Chambers each have a fuel metering bore and a valve organ that interacts with this to the Regulation of the fuel flow, quantity and the individual mixture lines one per. Throttle valve is assigned, further depending on the one prevailing in at least one of these mixed lines behind the throttle valve Vacuum actuatable device is provided, which depending on the If this negative pressure increases, the individual organs of the valve are closed one after the other causes and wherein means are provided with the help of these valve members normally are pushed into the oven position, the overall arrangement so. elected i! st, that during normal operation of the machine all cylinders and during idling only some of these cylinders can be -filled with mixture while when the machine is running is driven by the vehicle, the fuel supply to all all cylinders completely is interrupted.

Die Erfindung wirdnunmehr an Hand der Zeichnung im einzelnen erläutert, in welcher Fig. i eine Schemaansicht einer Mehrzylinder-Verbrennungskraftmaschine darstellt, bei welcher die Erfindung angewandt ist, Fig. 2 eine Sc hnittansi:dht .ist, die einen Vergaser zeigt, der in Anwendung der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist, Fi:g. 3 eine schematische Sdh:nittansicht längs der Linie 3-3 der Fig. 2 ist, Fig. 4 eine schematische Schnittansicht, im wesentlichen längs d er Linie q.-¢ der Fig. 2, ist, Fi.g. 5 eine Seitenansicht einer d :er Teillastnadeln bzw. Teiilllas,tnadelventile darstellt und F ig. 6 eine vergrößerte Ansicht einer abgewandelten Form einer unter Vorlast stehenden Auslauffeder zeigt.The invention will now be explained in detail with reference to the drawing, in which Fig. i is a schematic view of a multi-cylinder internal combustion engine Figure 2 shows a section to which the invention is applied . Fig. 3 shows a carburetor made in practice of the present invention is, Fi: g. 3 is a schematic sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2; Fig. 4 is a schematic sectional view, essentially along the line q.- ¢ the Fig. 2 is, Fig. 5 a side view of a partial load needles or partial glass needle valves represents and Fig. 6 is an enlarged view of a modified form of a lower Shows the preload standing discharge spring.

Fig. i zeigt eine Me'hrzyl;in:der-Verbrennu.ng.skraftmaschine mit acht mit i bis 8 bezeichneten Zylindern. Der Motorblock ist al%gemein mit Bezugsziffer g bezeichnet; mit diesem sind Ansaugekrümmer zo und i i verbunden, ddie von einem Vergaser 12 mit zwei. Kammern 13 und 14 mit Kraftstoff-Luft-Gemisch beschickt werden. Der Innenkrümmer io, welcher die vier inneren Zyliinder mit Gemischbeschickt, die nur :dann in Betrieb sind, wenn die volle Motorleistung gefordert wird, kann mit »Hilfskrümmer« bezeichnet werden, während der Außenkrümmer i i -der »Hauptkrümmer« genannt werden kann; diese Anordnung kann natürli:ch, wenn nötig, umgekehrt werden: Jede Vergaserkammer wird von einer Schwimmerkammer 15 über getrennte I-Craftstoffkanäle 16 und i7 mit Kraftstoff -bes,chickt, und die Kraftstoffzufuhr jedes -Kanals wird mit Hilfe .von Tei.llastnadeln bzw. Tei#Ilastnadelwenti.len 18 und i9 geregelt.Fig. I shows a Me'hrzyl; in: the combustion engine with eight cylinders labeled i to 8. The engine block is al% in common with the reference number g denotes; with this intake manifold zo and i i are connected, ddie of one Carburetor 12 with two. Chambers 13 and 14 are charged with a fuel-air mixture. The inner manifold io, which feeds the four inner cylinders with mixture, the only: are in operation when full engine power is required, can with "Auxiliary manifold" are designated, while the outer manifold i i - the "main manifold" can be called; this arrangement can of course be reversed if necessary: Each carburetor chamber is supported by a float chamber 15 via separate plastic channels 16 and i7 with fuel -bes, chickt, and the fuel supply of each channel is regulated with the help of partial load needles or partial load needles 18 and 19.

Hauptdüsen 2o und 21 mit verengten Öffnungen bilden Ventilsitze zur Aufnahme entsprechend ventiJartig ausgebildeter Teile der Teillastnadeln unter bestimmten, im nachstehenden näher zu beschreibenden Bedingungen.Main nozzles 2o and 21 with narrowed openings form valve seats Pick-up of parts of the part-load needles designed in the manner of a valve under certain, Conditions to be described in more detail below.

Es ist klar, daß die Vergaserkammern im wesentlichen beide gleiche Konstruktion haben können; jede derselben besitzt einen Lufteinlaß 22, einen oder mehrere Venturilufttrichter 23, eine Hauptspritzdüse 24, einen Leerlaufkraftstoffdu@rcJhlaß 25 und eilne Dros:selkliappe 26, die auf einer Welle 27 befestigt ist und, mit .deren Hilfe der Querschnitt des Gemischaustritts.28 verändert wird. Der Vergaser ist mit einem Flanadh 29 auf .die Ansaugekrümmer aufgeschraubt. ElheLeerlaufregelsc hraube 30 ist zur Regelung des Durchtrittsquerschnittes eines,dler Leerlaufdwrdlhlässe vorgesehen. Die Leerliaufdurc'hlässe werden von den Hauptdüsen 2o und 2 i 'her V iber Kanäle 31, die mit,den Kanälen 16 und 17 Verbindung haben, an einem Punkt zwischen der Hauptdüse .und der Austrittsöffnung der Hauptdüse mit Kraftstoff beschickt. Es ist klar, ,daß der LeerliaufkraftstofF, wenn erforderlich, auch unabhängig von den Hauptdüsen zugeführt werden kann.It will be understood that the gas chambers can both be of essentially the same construction; Each of these has an air inlet 22, one or more venturi air funnels 23, a main spray nozzle 24, an idle fuel nozzle 25 and a throttle valve 26, which is mounted on a shaft 27 and with the help of which the cross-section of the mixture outlet 28 is changed . The carburetor is screwed onto the intake manifold with a Flanadh 29. ElheLeerlaufregelsc screw 30 is provided for regulating the passage cross-section of an idle outlet. The empty air passages are supplied with fuel from the main nozzles 2o and 2i 'via ducts 31, which are connected to ducts 16 and 17, at a point between the main nozzle and the outlet opening of the main nozzle. It is clear that the idle fuel can, if necessary, also be supplied independently of the main nozzles.

Die obengenannte Konstruktion ist ziemlich all-;gemein bekannt und wird in der Regel als Fallstromver:gaserbauart bezeichnet. Die Konstruktion ist so, daß, wenn,die Drosselklappe sich in nahezu geschlossener Stellung befindet, der Motor nur über die Leerlaufdurchlässe 25 biss 31 mit Kraftstoff beliefert wird und daß, wenn die Drosselklappe geöffnet wird, die Kraftstoffzufuhr auf die Hauptspritzdüse 24 übergeht und:der Unterdruck von der Hauptdüse 'her einen Kraftstoffaustritt am Durchla.ß 25 verhindert, wobei es klar ist, daß der Venturiluffifrichter 23 in diesem Falle die Herstellung eines größeren Unterdruckes an der Austrittsöffnung der Hauptspritzd'üse bewirkt, als ein solcher während dies Betriebes mit geöffneter Drosseilklappe bei 25 herrschen würde.The above construction is fairly common knowledge and is usually referred to as downdraft gasification. The construction is so that, when, the throttle valve is in the almost closed position, the engine is only supplied with fuel via the idle passages 25 to 31 and that when the throttle is opened, the fuel supply to the main injector 24 passes and: the negative pressure from the main nozzle 'ago a fuel outlet on Durchla.ß 25 prevented, it being clear that the Venturiluffi funnel 23 in this If a greater negative pressure is created at the outlet opening of the main spray nozzle causes as such during this operation with the throttle valve open 25 would prevail.

Die Tei.llastnadeln 18 und i9 :.sind mit einem Zapfen 32 verbunden, der auf einer kleinen Kolbenstange 33 .sitzt. Diese Kolbenstange ist mit einem Kolben 34 verbunden, welcher inrie@hg#lb eines Zylinders 35 in Ab'hängigkei't von dem über den Kanal 36 zugeführten Unterdruck arbeitet. Dieser Unterdruckkanal ist mit dem Vergasergemischaustritt hinter der Drosselklappe bei 37 verbunden. Eine Feder 38 ist in einer sdIchen Lage unter dem Kolben angebracht, daß dieselbe :bei hohem Unterdruck zusammengedrückt wird, wodurch die Glieder 18 und i9 .in die Hauptdüsen hineingeschoben werden. Die Teillastnadel 18 Ist mit einem ventiaartigen Teil 39 ausgestattet, welcher in einen Sitz in der Hauptdüse 2o paßt, wodurch bei, hohem Unterdruck die gesamte Kraftstoffzuführung zur Vergaserkammer 13 und' zum Innenkrümmer io abgesperrt werden kann. Der Punkt, bei welchem diese Hauptdüse gänzlich abgesperrt wird, kann je nach Anordnung bei einem Unterdrnck zwi:sdhen i27 und 254 mm Quecksilber liegen; bei niedrigeren Unterdrücken kann der Kraftstoff in normaler Weise in Abhängigkeit von der Regelung durch .den abgestuften Regelbereich 40 am unteren Ende der Teillastnadel 18 fließen.The partial load needles 18 and 19: are connected to a pin 32 which is seated on a small piston rod 33. This piston rod is connected to a piston 34 which operates in the direction of a cylinder 35 as a function of the negative pressure supplied via the channel 36. This vacuum channel is connected to the carburetor mixture outlet behind the throttle valve at 37. A spring 38 is placed under the piston in a position such that it: is compressed at high negative pressure, whereby the members 18 and 19 are pushed into the main nozzles. The partial load needle 18 is equipped with a ventia-like part 39 which fits into a seat in the main nozzle 2o, whereby the entire fuel supply to the carburetor chamber 13 and 'to the inner manifold io can be shut off at high negative pressure. The point at which this main nozzle is completely shut off can, depending on the arrangement, be between 27 and 254 mm of mercury at a negative pressure; At lower negative pressures, the fuel can normally flow through the graduated control range 40 at the lower end of the partial load needle 18 as a function of the control.

Die Teililastnadel 18 ist mit geringem Leergang (Schlitzloch) durch ein flexibles Gelenk 41 mit dem Zapfen 32 verbunden, -welches von einer leichten Feder 42 gebildet wird, wodurch das feste Aufsitzen des Ventilteiiles 39 gewährleistet ist, ohne daß :eine weitere Abwärtsbewegung. der Nadeln 33 und ig verhindert wird. Die Nadel ig ist mit einem ventilartigen Teil 43 ähnlich dem ventilartigen Teil 39 ausgestattet, welcher auf einen Sitz auf der Hauptdüse 2i paßt, so daß bei weiterer Abwärtsbewegung des Kolbens 34, nachdem der Ventilteil 39 bereits auf seinem Sitz aufsitzt, die Kraftstoffzufuhr zur Hauptdüse 21 gänzlich abgesperrt ist. Die Feder 38 ist genau bemessen, so daß sie das Aufsitzen des Ventilteiles 43 gestattet, wenn der Unterdruck seinen normalen Wert überschreitet, beispielsweise, wenn der Motor bei höherer als der normalen Motorleerläufdrehzah.l ausläuft.The partial load needle 18 is connected with a slight backlash (slot hole) by a flexible joint 41 to the pin 32, which is formed by a light spring 42, whereby the firm seating of the valve part 39 is ensured without: a further downward movement. of needles 33 and ig is prevented. The needle ig is equipped with a valve-like part 43 similar to the valve-like part 39, which fits onto a seat on the main nozzle 2i, so that when the piston 34 moves further downward after the valve part 39 is already seated on its seat, the fuel supply to the main nozzle 21 is completely cordoned off. The spring 38 is precisely dimensioned so that it allows the valve part 43 to sit on when the negative pressure exceeds its normal value, for example when the engine runs down at a higher than normal engine idle speed.

Ein wichtiges Merkmal der vorliegenden Erfindung isst die Anordnung von Vorrichtungen, die die Ventile 39 und 43 am Einnehmen einer Lage hindern, in welcher sie die Düse zwar wesentlich verengen, diese jedoch nicht vollständig schließen. Zu diesem Zweck ist folgende besondere Vorrichtung vorgesehen: Ein Magnet 54 ist in einer solchen Lage auf der Nadel angebracht, daß sein unteres Ende gerade in dem Augenblick, in welchem das Ventil seine geschlossene Stellung einnimmt, in Berührung mit der Oberseite der Düse kommt. Die Düse ist aus magnetischem Material 'hergestellt, so daß der Magnet die Düsennadel mit ganz leichtem Druck auf ihrem Sitz festhält. Die Feder 42 ist eine sehr schwache Feder, gerade stark :genug, um das Gewicht der Nadel und des Ventils gegen den normalerweise vorhandenen leichten Unterdruck zu halten, der den Teil!1!astnadetteil 4o des Ventils nach unten zu ziehen versucht. Sobald jedoch der Magnet sich der Düse nähert, bewirkt der Magnet ein schlagartiges Schließen des Ventils, das erst dann wieder geöffnet wird, wenn durch: die Feder 38 eine Kolbenkraft übertragen wird bzw. wenn durch ein von Hand betätigtes Glied 49 eine wesentliche Kraftwirkung ausgeübt wird. Sobald jedoch das Ventil von seinem Sitz weggerissen ist, ist auch die Magnetwirkung abgeschwächt, und das Ventil öffnet sich schlagartig. Diese Anordnung verhindert, .daß das Ventil eine Lage einnimmt, in welcher es einen stark verminderten Kraftstoffdurc'hfluß :durch die Düse, der jedoch für die Tätigkeit der Zylinder nicht ausreichen würde, gestattet. Ein Verbleiben des Ventils in einer solchen nahezu geschlossenen Lage würde lediglich eine Kraftstoff-t#erschwen.dung bedeuten.An important feature of the present invention resides in the provision of devices which prevent the valves 39 and 43 from assuming a position in which they substantially constrict the nozzle but do not completely close it. For this purpose the following special device is provided: A magnet 54 is mounted on the needle in such a way that its lower end comes into contact with the top of the nozzle just as the valve is in its closed position. The nozzle is made of magnetic material, so that the magnet holds the nozzle needle firmly on its seat with very slight pressure. The spring 42 is a very weak spring, just strong enough to hold the weight of the needle and the valve against the slight negative pressure that is normally present, which tries to pull down the part of the valve. As soon as the magnet approaches the nozzle, however, the magnet causes the valve to close abruptly, which is only opened again when a piston force is transmitted by: the spring 38 or when a substantial force is exerted by a manually operated member 49 . However, as soon as the valve is torn away from its seat, the magnetic effect is also weakened and the valve opens suddenly. This arrangement prevents the valve from assuming a position in which it permits a greatly reduced flow of fuel through the nozzle which, however, would not be sufficient for the operation of the cylinders. Remaining the valve in such an almost closed position would only mean that fuel would be more difficult to use.

Ein tve,isteres Mittel zur Verhinderung des Ventils am Ei.nnehme:n einer fast geschslosssenen Lage ist die Unterdruckwirkung selbst. Bei normalem Betrieb kann bei offenem Ventil! der normale Vergaserunterdruck nur auf den Teill'lastnadelteil 4o allein wirken, jedoch ist der Durc !hmesser und der Durchgangsquerschnitt dieses Teiles im Vergleich mit dem Durchmesser und' dem Durchgangsquerschnitt .des Ventilteiles 39 verhältnismäßig klein. Infolgedessen wird, wenn das Ventilteil den Durchfluß zu drosseln beginnt, die auf dasselbe ausgeübte, abwärts gerichtete Kraft im gleichen Verhältnis wie die Differenz zwischen dem Durchgangsquerschnitt 40 und dem des Ventilteiles 39 größer, und dies bedingt, d'aß das Ventil sich auch ohne den Magnet 54 schlagartig öffnet und schließt. In beiden Fällen kann die Feder 42 dazu benutzt werden, auf :das Ventil in weiten Grenzen elastisch einzuwirken, wobei. jedoch dieser Wirkungsbereich durch die Länge des Schlitzes 41 begrenzt wird, so d-aß das Ventil tatsäc'hlic'h geschlossen oder :geöffnet werden kann.A tve, is more means of preventing the valve on the egg. In an almost closed position, the negative pressure effect is itself. In normal operation, with the valve open! the normal carburetor negative pressure only act on the partial load needle part 4o, but the diameter and the passage cross-section of this part are relatively small in comparison with the diameter and the passage cross-section of the valve part 39. As a result, when the valve part begins to throttle the flow, the downward force exerted on it becomes greater in the same proportion as the difference between the passage area 40 and that of the valve part 39 , and this means that the valve can also operate without the Magnet 54 suddenly opens and closes. In both cases, the spring 42 can be used to: act on the valve elastically within wide limits, wherein. however, this area of action is limited by the length of the slot 41, so the valve can actually be closed or opened.

Bei vielen Anordnungen kann die Wirkung der Feder 38 allein dazu benutzt werden, der Unterdruckeinwirkung entgegenzuwirken und die Tei,lla:stnadeln und' die Ventilre 39 und' 43 in .ihrer Lage zu halten. Bei einigen Anordnungen wird jedoch das tatsächliche Öffnen und Schließen der Ventile durch die Anwendung .der vorbelasteten Feder 55 verbessert, die in einer Kapsel liegt, die von einer oberen und einer unteren, über einen Niet 57 miteinander verbundenen Scheibe 56 gebildet wird und die die weitere Ausdehnung der vorbelasteten Feder 55 verhindert; die Zusammendrückung derselben jedoch nicht hemmt. Die Anwendung der Feder 55 gestattet eine verhältnismäßig rasche Ab- wärtsbewegung dien Teillastnadel nach Herstellung eines bestimmten Unterdruckes. Der Zweck dieser Kapsel ist außerdem, während :der normälle,n Leerfiaufperioden :dem Koilben 34 eine einigermaßen feste Auflage zu geben.In many arrangements, the action of the spring 38 can be used solely to counteract the negative pressure and to hold the parts, 11a: needles and the valves 39 and 43 in their position. In some arrangements, however, the actual opening and closing of the valves is improved by the use of the preloaded spring 55, which lies in a capsule formed by an upper and a lower disc 56 connected to one another by a rivet 57 and the other Prevents the preloaded spring 55 from expanding; however, does not inhibit the compression of the same. The use of the spring 55 allows a relatively rapid downward movement of the part-load needle after a certain negative pressure has been established. The purpose of this capsule is also, during: the normal, n idle periods: to give the piston 34 a reasonably firm support.

Das Ventil' 3g ist so konstruiert, daß es nur bei einem Unterdruck von ungefähr 254 mm Quecksilber seine Düse sperrt, während das Ventil 43 nicht vor der Entwicklung eines Unterdruckes von mindestens 456 mm Quecksilber seine Düse sperren soll. Bei diesem großen Unterschied in der Wirkung der Ventile wäre es, wenn die Feder 38 allein die Steuerung .der Ventiltätigkeit übernehmen so-lTte, nötig, einen beträchtlichen Hub des Kolbens 34 und eine dementsprechende besondere Länge :der Teillastnadefteile 40 vorzusehen. Die Anordnung der Federkapsel 56 jedoch gestattet dem Kochen 34 bei jedem Unterdruck zwischen 254 und 456 mm Quecksilber einen bestimmt begrenzten Hubweg zu durchlaufen. Diese Lage wird beibehalten, biss die 456 mm Unterdruck Überschritten werden, bei welchem Punkt die Feder 55 anfängt, gedrückt zu werden, und das Schließen :des Venti'l!s 43 gestattet.The valve '3g is designed so that it is only at a negative pressure of about 254 mm of mercury blocks its nozzle, while valve 43 does not the development of a negative pressure of at least 456 mm of mercury his nozzle should lock. With this great difference in the action of the valves, it would be if the spring 38 alone should take over the control of the valve action, necessary, a considerable stroke of the piston 34 and a corresponding special Length: the part-load needles 40 to be provided. The arrangement of the spring capsule 56, however allows boiling 34 at any vacuum between 254 and 456 millimeters of mercury to go through a certain limited stroke. This position is maintained, bit the 456 mm vacuum is exceeded, at which point the spring 55 begins, to be pressed, and the closing: of the valve 43 permitted.

Mit Hilfe :dieser Konstruktion kann die Tätigkeit der Teilre in einigermaßen genauen Grenzen gesteuert und die Größe und Länge der einzelnen Teile vermindert werden. Wöhlverstandenermaßen sind die Zahlen 254 und 456 mm Quec'ks'ilber nur beispielsweise .gegeben; dieselben können sich je nach den Anforderungen des jeweiligen Motors und dem jeweiligen Verwendungszweck des Gerätes ändern. Ohne den Versuch machen zu wollen, d-ie Faktoren, von welchen die Schließdrücke der Ventile abhängen, aufzuzählen, sei jedoch bemerkt, daß das Verdichtungsverhältnis :des Motors ein wichtiger Faktor bei der Bestimmung des normalen Leerlaufkrümmerunterdruckes ist.With the help of this construction, the activity of the parts can be somewhat controlled precise limits and reduced the size and length of the individual parts will. It is understood that the numbers 254 and 456 mm Quec'k silver are just examples .given; the same can vary depending on the requirements of the particular engine and the respective purpose of use of the device. Make no attempt wanting to enumerate the factors on which the closing pressures of the valves depend, however, it should be noted that the compression ratio: of the engine is an important factor in determining the normal idle manifold vacuum.

Es wird' bemerkt, daß die übliche Beschleunigungspumpe vorgesehen ist; die Pumpenlieferung zur Innenkrümmer-Vergaser-(Hilfs-)kammer 13 wird ein bißchen reichlicher .als diejenige zur Außenkrümmer-Vergaserkammer gemacht, weil der Krümmer io am 'häufigsten trocken wird und melhr Kraftstoff gebraucht wird, um denselben bei Beschleunigung wieder feucht zu bekommen: Der Außenkrümmer ist ?länger und 'hat eine größere zu befeuchtende Oberfläche, jedoch wird der Anfeuchtungsvorgang frühzeitiger nach dem Auslauf eingeleitet und die Oberfläche währenddes normalen Leerlaufs feucht gehalten.It is noted that the usual accelerator pump is provided is; the pump delivery to the inner manifold carburetor (auxiliary) chamber 13 becomes a bit made more plentiful than that to the outer manifold carburetor chamber because the Elbow io most often gets dry and more fuel is needed to do the same to get wet again when accelerating: The outer manifold is? longer and? has a larger surface to be moistened, but the moistening process is earlier initiated after the run-out and the surface moist during normal idling held.

Ebenso kann der Kraftstoff zuerst im Außenkrümmer i i -gesperrt werden, während der Motor mit dem Innenkrümmer io :im Leerlauf läuft, jedoch wird bei den meisten Konstruktionen das Absperren .des Kraftstoffes zum Innenkrümmer auf Grund dessen bevorzugt, d'aß dieser Krümmer kürzer ist, weniger Speicherfläche (Verdunstungsfläche) und weniger Rauminhalt `hat und infolgedessen nach dem Leerlauf weniger Zeit und Brennstoff benötigt, um wieder in Tätigkeit :gebracht zu werden.Likewise, the fuel can first be blocked in the outer manifold i i, while the engine with the inner manifold io: idles, but with the most constructions shut off the fuel to the inner manifold due to whose preferred that this elbow is shorter, less storage area (evaporation area) and has less volume `and as a result, less time and after idling Fuel required in order to: be brought back into operation.

Die Drosselklappenwelle 27 wird normalerweise durch eine nicht gezeigte übliche Feder zum Schließen der Drosselklappe verarilaßt. Die Welle 27 isst über einen Hebel 44, ein Gelenkstück 45 und einen Hebel 46 mit einer Welle 47 verbunden. Diese Welle trägt einen einen vorstehenden Arm 49 aufweisenden Hebel 48, welch ersterer so ausgebildet und angeordnet ist, daß er die Unterfläche eines Horizontalvorsprunges 5o berührt, der vorzugsweise ein Ganzes mit dem oberen Ende der Kolbenstange 33 bindet. Das Glied 5o besitzt nach oben @gebogene iÖsen 51 (Fing. 4), -an welchen der Stift 32 befestigt isst, so daß eine direkte funktionsmäßige Verbindung zwischen dem Kolben 34 und den Teillastnadeln i8 und i9 'hergestellt ist. Diese Verbindung ist jedoch beweglich, da die Feder 42 an ihren Enden so .gebogen ist, daß sie durch Bohrungen 52 hindurchragt, die in der Tenliastnadel über und unter dem Schlitz .der Leergang- (Sc'hlitzlöch-) Verbindung 41 angebracht sind. Die Verbindung zwischen der Drosselklappe und dem vorragenden Arm 49 ist so; daß der Vorsprung 5o und die Teillastnadeln bei einer Öffnungsbewegung der Drosselklappe nach oben gedrückt werden und daß bei dieser bevorzugten Konstruktion .die Nadel i9 zuerst von ihrem Sitz abgehoben wird, um die Kraftstofflieferung zu dem Außenkrümmer i i einzuleiten, und die Nadel' i8 innerhalb der Öffnungsbewegung der Drosselklappe später von ihrem Sitz abgehoben wird.The throttle valve shaft 27 is normally by a not shown usual spring for closing the throttle valve is provided. Wave 27 is overeating a lever 44, a link 45 and a lever 46 connected to a shaft 47. This shaft carries a lever 48 having a protruding arm 49, the former is formed and arranged so that it is the lower surface of a horizontal projection 5o touches, which is preferably one whole with the upper end of the piston rod 33 binds. The link 5o has upwardly curved eyelets 51 (finger 4), -an which the pin 32 is attached so that there is a direct functional connection between the piston 34 and the part-load needles i8 and i9 'is made. This connection is movable, however, since the spring 42 is bent at its ends so that it is through Bores 52 protrudes through the .der in the Tenliast needle above and below the slot Empty (Sc'hlitzlöch-) connection 41 are attached. The connection between the throttle valve and the protruding arm 49 is so; that the projection 5o and the Partial load needles are pushed upwards when the throttle valve is opened and that in this preferred construction. the needle 19 first from its seat is lifted off to initiate the fuel delivery to the outer manifold i i, and the needle 'i8 within the opening movement of the throttle valve later from hers Seat is lifted off.

Es ist die übliche, durch .die Öffnungsbewegung der Drosselklappe betätigte Beschleunigungspumpe vorgesehen, es wird jedoch angenommen, daß es nicht nötig ist, dieselbe im einzelnen zu beschreiben. Ebenso. ist ein üblicher automatischer Start'klappenmec'hanismus vorgesehen, jedoch ist dieser für die vorliegende Erfindung nicht wesentlich und braucht deshalb nicht beschrieben zu werden.It is the usual one by the opening movement of the throttle valve operated accelerator pump is provided, but it is believed that it is not it is necessary to describe it in detail. As well. is a common automatic Start'klappenmec'hanismus provided, but this is for the present invention not essential and therefore does not need to be described.

Bei diesem automatischen StartkI'appenmechanismus ist eine Vorrichtung vorgesehen, welche das Schließen der Drosselklappe bis zu ihrer vollständigen Leerlaufstellung mittels der Startklappenfeder, die normalerweise vorgesehen ist, um dieselbe in jener Stellung festzuhalten, bewirkt. Diese Vorrichtung wirkt während der Anwärmperiode, so daß das Starten und Anwärmen durch Zusammenwirken aller Zylinder des Motors vollzogen wird. Die Einstellung des Armes 5o in bezug auf das Glied 49 ist o, daß das Schließen des Venti,l's1 39 wä'hrend@ des Leerschnelllaufes (Kahleerlauf) verhindert wird, d. h., wenn die Drosselklappe durch geeignete Vorrichtungen in der Leerschnellltaufste4lung festgehalten wird, ist sie weit genug geöffnet, um das Abheben des Ventils 39 von .seinem Sitz zu. gewährleisten. Wenn der Motor mit einem automati'sc'hen Startgerät ausgestattet ist, dann wird das Öffnen der Drosselklappe mittels des Gaspedals ausreichend .sein, um das Ventil 39 von seinem Sitz abzuheben, bevor der Startschalter betätigt wird.There is a device in this automatic starter flap mechanism provided which the closing of the throttle valve to its full idle position by means of the starter flap spring, which is normally provided to turn the same into to hold on to that position has the effect. This device works during the warm-up period, so that starting and warming up are carried out by the interaction of all cylinders of the engine will. The setting of the arm 5o with respect to the link 49 is o that closing des Venti, l's1 39 while @ idle speed (bald idle) is prevented, d. i.e. when the throttle valve is in the idle speed position by suitable devices is held, it is open enough to allow the valve 39 to be lifted off .to his seat. guarantee. If the engine has an automatic starter is equipped, opening the throttle valve using the accelerator pedal is sufficient .be to lift the valve 39 from its seat before the start switch is actuated will.

Aus vorste'hendem ist zu ersehen, daß die vorliegende Erfindung auf Vergaser der verschiedensten Bauarten Anwendung finden kann, insbesondere auf solche, wo, .das Kraftstoffverteilungssystem aus einem Krümmer besteht, der so ausgebildet und angeordnet Ist, daß er das Verbrennungsgemisch aus einem Vergasermechanismus verschiedenen Zylin.derreithen zuführt. Bei solchen Anordnungen wird mit vorliegender Erfindung praktisch der Leerlauf eines Motors nur mit einer außerordentlich kleinen Energiemenge, wie sie au.s einem nur einem Teil .der Gesamtzylinderzahl zugeführten Leerlaufbgemi:sch genommen werden kann, möglich. Diese Anordnung eist wenigstens in dem Grad elastisch, als eine oder mehrere Düsen ganz geschlossen werden können, wenn nur ein ganz bestimmter Leistungsbetrag erforderlich ist, um eine im wesentlichen ebene Straße mit relativ geringer Geschwindigkeit ,entlang zu fahren. Das Schließen einer oder mehrerer Düsen ist im wesentlichen mit dem den normalen Gang .des Motors steuernden Mechanismus synchronisiert, und das Schließen der Düse oder der Düsen soll vorzugsweise schlagartig vor .sich :gehen, wodurch angestrebt wird, unerwünschte und unregelmäßige Z.ünd'ungen zu vermeiden, die die Tendenz haben, den Motor in einen instabilen Zustand zu versetzen. Mit anderen Worten: es ist anzustreben, d,aß, wenn innerhalb eines Motors eine Zylinderreihe zeitweisse nicht als Kraftquelle benutzt wird, die Absperrung einer .der KraftstoffzulüefeTun@gen zu diesen Zylindern durch einen Vorgang erfolgt; bei dem unerwünschte Zustände, die im Falle eines zu langsamen bzw. uugenaueii @Öffnens und, Schließens der Absperroegane eintreten können, von vornherein ausgeschlossen sind. Wie zuvor vorgeschlagen, kann .dieser Erfindungsgedanke in Fällten, wo die Maschine von außen her angetrieben wird, zum Schließen aller Düsen Anwendung finden.From the above it can be seen that the present invention is based on Carburetors of various types can be used, especially those where, .the fuel distribution system consists of a manifold designed in this way and arranged to have the combustion mixture from a carburetor mechanism different Zylin.derreithen supplies. In such arrangements, the present Invention practically the idling of an engine only with an extraordinarily small one Amount of energy as it is supplied from only a part of the total number of cylinders Idle mixture can be taken, possible. This arrangement is at least elastic to the extent that one or more nozzles can be completely closed, when only a very specific amount of benefit is required to achieve an essentially flat road at relatively low speed to drive along. The closing one or more nozzles is essentially with the normal gear of the engine synchronizing the controlling mechanism, and the closing of the nozzle or nozzles should preferably abruptly .sich: go, which is aimed at, undesirable and to avoid irregular ignitions that tend to keep the engine running to create an unstable state. In other words: the aim is to d, ate, if a cylinder bank within an engine is temporarily not used as a power source is used to shut off one of the fuel supply lines to these cylinders occurs through a process; in the case of undesirable conditions, which in the event of a too slow or uugenaueii @ opening and closing of the shut-off valve can occur, are excluded from the outset. As previously suggested, this inventive idea In cases where the machine is driven from the outside, to close everything Nozzles are used.

In der vorliegenden Ausführung werden die Teil= Fastnadeln, welche die Düsenquerschnitte verändern, vom Unterdruck mittelbar betätigt, und die auf den Teillastnadeln befindli@dhen Ventilheile zum Schließen der Düsen sind .auf den Teillastnadeilln axial so angebracht, daß ihre Öffnungs- und Schließvorgänge in genauer Abhängigkeit von der Motortätigkeilt erfolgen, so daß der gewünschte Zweck erreicht wird. Außerdem sind Einrichtungen vorgesehen, welche die schlagartige Wirkung der Ventile beim Offnen und Schließen der Düsen gewä'hr'leisten; ferner können weitere Vorrichtungen vorgesehen sein, die diesem Zweck dienen. Der Erfindungsgedanke kann außerdem auf Vergaserkonstruktionen Anwendung finden, bei welchen die Teillastnadeln nicht mittelbar durch .den Unterdruck betätigt werden.In the present embodiment, the part = fast needles, which change the nozzle cross-sections, indirectly actuated by the negative pressure, and the The valve parts for closing the nozzles are located on the part-load needles Partial load needle attached axially so that its opening and closing operations in exact dependence on the Motortaktigkeilen done so that the desired purpose achieved will. In addition, facilities are provided that the Ensure a sudden action of the valves when opening and closing the nozzles; furthermore, further devices can be provided which serve this purpose. Of the The idea of the invention can also be applied to carburetor designs which the part-load needles are not operated indirectly by .the negative pressure.

Die Grundidee beruht auf dem Prinzip, daß durch wahlweises Absperren des Leerlaufgemisches von bestimmten Zylindern mittels .automatischer Einrichtungen oder auf andere Weise im -wesentlichen während bestimmter Motorbetriebsperioden Kraftstoff gespart werden kann, ohne daß irgendwelche Rückwirkungen auf den Motor eintreten. Die erfolgreiche Anwendung der Erfindung verlangt eine Ausführung und Anordnung in der Weise, daß ihre Wirkung während des Normalbetriebes ausgeschaltet ist.The basic idea is based on the principle that by optional locking of the idle mixture of certain cylinders by means of automatic devices or otherwise substantially during certain engine operating periods Fuel can be saved without any repercussions on the engine enter. Successful application of the invention requires execution and Arrangement in such a way that their effect is switched off during normal operation is.

Aus dem Vorstehenden geht hervor, d@aß bei Anive.ndung der Erfindung zahlreiche Eigenschaften des Kraftstoffzuführungsgerätes. und des Motors, auf welche dieselbe Anwendung finden soll, mit berücksichtigt werden müssen. Während einige derselben in der vorliegenden Beschreibung enthalten sind, können andere Faktoren auftreten, die eine Abwandlung der vorliegenden Anlage herbeiführen.From the foregoing it can be seen that when the invention was developed numerous properties of the fuel supply device. and the engine, on which the same application should be taken into account. While some The same are included in the present specification, other factors may be occur that lead to a modification of the present system.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for the cylinder group-wise interruption of the fuel supply of multi-cylinder carburettor internal combustion engines, dadurc'h: characterized in that individual cylinder groups (e.g. 3 to 6 and 1, 2, 7, 8) are assigned separate fuel-air Mixture lines (io, ii) are connected to the associated chambers (13, 14) of a carburetor (12) which is divided into essentially identical functional groups according to the number of cylinder groups, the individual chambers (13, 14) each having a fuel supply bore (21, 2o) and a valve element (39, 43) that interacts with this to regulate the fuel flow rate and the individual mixture lines are each assigned a throttle valve (26), with a further depending on .dem in at least one of these mixture lines behind the Throttle valve ruling lower, rd # ruclc actuatable device (32 to 35) is provided, -which, depending on the increase in this negative pressure, the closure of the individual valves Oil organs effected one after the other and means (38) are provided with the help of which these valve elements are normally pushed into the open position, the overall arrangement being chosen so that all cylinders during normal operation of the engine and only some of these cylinders during idling be charged with mixture, while if the engine is driven by Fa'lnrz, eug, the fuel supply to all cylinders is completely cut off.

2. Device according to claim i, .thereby gekennzei.cInet, @ d.aß the device (32 to 35) for sequential closing of the individual valve organs a game-granting mechanism (41, 42).

3. Device according to claim i or 2, characterized in that the individual valve members (39, 43) are located on sliding part of the nozzle (4o), which are also used as the main nozzles acting fuel metering bores (2o, 21) cooperate.

4. Set up after one or more of claims i to 3, characterized in that means (54) are provided which have a rapid final closing movement and a rapid initial movement Cause the opening movement of the valve members (39, 43) so that they are prevented from doing so are to assume a Stelfü g in which the fuel flow through the Metering bores (2o, 21) is throttled so substantially that .the flow rate to the Operation of the cylinder in question is no longer sufficient.

5. Set up after. one or more of Claims i to 4, characterized in that means (27, 126, 44, 51 in connection with 42) are provided, which depending on the opening movement, the Throttle valves (26) over a certain level, corresponding to a lean load Point can also be actuated so that they stop the movement of the valve members (39, 43) from their associated fuel metering bores (2o, 21). Referred publications: German patent specifications No. 6o8 7oo, 698 344.