DE928214C - Multi-group gear change transmission for motor vehicles with gear shift clutches - Google Patents
Multi-group gear change transmission for motor vehicles with gear shift clutchesInfo
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Description
Mehrgruppen-Zahnräderwechselgetriebe für Kraftfahrzeuge mit Gangschaltkupplungen Die Erfindung befaßt sich mit Verbesserungen bei Mehrgruppen-Zahnräderwechselgetrieben für Kraftfahrzeuge mit formschlüssigen Schaltkupplungen mit oder ohne besonderen Synchronisierungseinrichtungen (mechanisch, hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch betätigt).Multi-group gear change transmissions for motor vehicles with gear shift clutches The invention is concerned with improvements in multi-group change gear transmissions for motor vehicles with form-fitting clutches with or without special Synchronization devices (mechanical, hydraulic, pneumatic or electrical actuated).
Ein wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß anschließend an eine zweistufige Getriebegruppe beliebig viele Räderpaare und die zugehörigen Schaltkupplungen derart angeordnet sind, daß jeweils das eine Rad jedes dieser anschließenden Räderpaare statt des vorhergehenden Rades und das andere Rad statt des nachfolgenden Rades mit der zugehörigen Welle gekuppelt oder von dieser getrennt werden kann, wobei sämtliche Räder außer dem letzten lose auf ihren Wellen sitzen. Die Schaltkupplungen bilden erfindungsgemäß an sich bekannte Wechselkupplungen (Doppelkupplungen) und sind bei den an das zwei- oder mehrstufige Gruppengetriebe anschließenden Räderpaaren in der Aufeinanderfolge von Radpaar zu Radpaar abwechslungsweise auf der einen und auf der anderen der parallel zueinander liegenden Wellen angeordnet. Dabei sind die zusätzlichen Räderpaare für die Erzielung der Grundgänge mit entsprechenden Radgrößen derart hintereinandergereiht, daß das Gangschalten von der niedersten Geschwindigkeitsstufe aufwärts und umgekehrt in fortlaufender Reihenfolge mit ein und demselben Schalthebel durchführbar ist, und zwar so, daß nicht zuerst sämtliche Gänge des Grundgetriebes geschaltet werden und diese nach Umschalten des Gruppengetriebes mit großem Sprung sich entsprechend übersetzt wiederholen, sondern daß laufend zwischen jedem Gang des Grundgetriebes ein oder mehrere Gänge des Gruppengetriebes eingeschaltet werden, wobei mit dem Grundgetriebe auch das Gruppengetriebe gleichzeitig mit ein und demselben Schalthebel auf seinen ersten oder letzten Gang zurückgeschaltet wird. Die Getriebewellen (Antriebswelle, Nebenwelle und Abtriebswelle) können ungeachtet der Anzahl der angefügten Räderpaare je ununterbrochen einstückig ausgeführt sein.An essential feature of the invention is that then Any number of pairs of gears and the associated gear units can be connected to a two-stage gear group Clutches are arranged in such a way that one wheel is connected to each of these Pairs of wheels instead of the previous wheel and the other wheel instead of the next The wheel can be coupled to or separated from the associated shaft, all wheels except the last one sitting loosely on their shafts. The clutches form according to the invention known interchangeable clutches (double clutches) and are in the pairs of wheels connected to the two-stage or multi-stage group transmission in the succession of wheel pair to wheel pair alternately on one and arranged on the other of the shafts lying parallel to one another. Are there the additional pairs of wheels for achieving the basic gears with corresponding Wheel sizes lined up in such a way that the gear shift from the lowest Speed level upwards and vice versa in consecutive order and the same shift lever can be carried out in such a way that not all first Gears of the basic transmission are switched and these after switching the group transmission with a big jump repeating themselves translated accordingly, but that between each gear of the basic transmission one or more gears of the group transmission be switched on, with the basic transmission and the group transmission at the same time downshifted to its first or last gear with one and the same gear lever will. The transmission shafts (input shaft, auxiliary shaft and output shaft) can be used regardless the number of attached pairs of wheels can be made in one piece without interruption.
Bei bisher bekanntgewordenen Mehrgruppengetrieben wird eine drei- oder viergängige Getriebegruppe durch eine hohe- Übersetzung verdoppelt, also eine Straßenganggruppe zu einer Acker- oder Geländeganggruppe übersetzt. Solche Mehrgruppengetriebe lassen sich überhaupt nicht fortlaufend vom niedersten zum höchsten Gang schalten. Bei einer weiteren bekannten Bauart eines Vielgang-Zahnräderwechselgetriebes sind in Anpassung an die Rädergruppierung die zwischen den Rädern befindlichen Kupplungen so angeordnet, daß beim fortlaufenden Übergehen von einem zu einem anderen der Getriebegänge jeweils die Verschieberichtung der zu bewegenden Schaltmuffen zu wechseln ist, wodurch die Betätigungsvorrichtung für die einzelnen Schaltgabeln in ihrer Ausbildung sich sehr umständlich und verwickelt gestaltet. Damit, daß bei den Getriebebauarten gemäß der Erfindung bei allen Aufwärtsschaltungen die Bewegungen der Schaltmuffen stets gleichgerichtet und bei allen Aufwärtsschaltungen in umgekehrter Richtung ebenfalls alle gleichgerichtet sind, vereinfacht sich die Schaltung so sehr, daß die Bewegung des Schalthebels in einer einfachen Schaltkulisse erfolgen kann.In multi-group transmissions that have become known so far, a three- or four-speed transmission group doubled by a high gear ratio, so one Street gang group translated to a field or terrain gang group. Such multi-group transmissions cannot be shifted continuously from lowest to highest gear at all. In a further known type of multi-speed gear change transmission are in adaptation to the wheel grouping, the clutches located between the wheels arranged so that the continuous transition from one to another of the transmission gears the shifting direction of the shift sleeves to be moved is to be changed, whereby the actuation device for the individual shift forks themselves in their training very cumbersome and intricately designed. So that in the transmission types according to of the invention in all upshifts, the movements of the shift sleeves always rectified and with all upshifts in the opposite direction as well are all rectified, the circuit is simplified so much that the movement the shift lever can be done in a simple shift gate.
Die Erfindung umfaßt noch eine Weiterbildung von Mehrgruppengetrieben der eingangs erwähnten Art, und zwar eine Ausführung, bei der die Antriebswelle und die Abtriebswelle nebeneinanderliegend angeordnet sind. Es handelt sich hier um eine neuartige Lösung hinsichtlich des Anschlusses eines der zweistufigen Getriebegruppen unmittelbar folgenden zusätzlichen Räderpaares, wobei die Verwendung einer besonderen Nebenwelle vermieden ist. Dabei kann eine aus drei Räderpaaren gebildete Getriebegruppe verwendet sein, in welcher zwei axial verbundene Räder auf der Antriebswelle und zwei weitere, ebenfalls axial verbundene Räder auf der Abtriebswelle lose drehbar gelagert sind, wobei von diesen Rädern zwei gegenüber befindliche Räder miteinander kämmen, während mit den anderen beiden Rädern je ein Gegenrad der Antriebs- bzw. Abtriebswelle im Eingriff steht, und daß zwischen jedem dieser Gegenräder und j e einem Rad der axial verbundenen Räder je eine Wechselkupplung vorgesehen ist, durch die entweder die Gegenräder oder die axial verbundenen Räder mit ihren Wellen kuppelbar sind. Dieses Getriebe besitzt nur die Antriebswelle und die Abtriebswelle, und jede Welle ist ununterbrochen durchgehend ausgebildet. Antrieb - und Abtrieb können beliebig auf beiden Seiten erfolgen. Ein derart ausgebildetes Getriebe ist noch im Sinne des eingangs offenbarten Erfindungsgedankens ergänzungsfähig durch Anschluß weiterer Räderpaare, wobei wieder jeweils das eine Rad jedes der zusätzlichen Räderpaare statt des vorhergehenden Rades mit der zugeordneten Welle gekuppelt werden kann.The invention also includes a further development of multi-group transmissions of the type mentioned above, namely an embodiment in which the drive shaft and the output shaft are arranged side by side. It is here a new solution with regard to the connection of one of the two-stage gear groups immediately following additional pair of wheels, with the use of a special Secondary wave is avoided. A gear group formed from three pairs of gears can be used be used in which two axially connected wheels on the drive shaft and two further, also axially connected wheels loosely rotatable on the output shaft are stored, two opposite wheels of these wheels with each other mesh, while the other two wheels each have a mating wheel of the drive or Output shaft is in engagement, and that between each of these mating gears and j e one wheel of the axially connected wheels is provided with an interchangeable coupling, by either the mating gears or the axially connected gears with their shafts are connectable. This gearbox only has the drive shaft and the output shaft, and each wave is uninterrupted. Drive - and output can be done on either side as required. A transmission designed in this way is can still be supplemented in the sense of the inventive idea disclosed at the beginning Connection of further pairs of wheels, one wheel of each of the additional Pairs of wheels are coupled to the associated shaft instead of the previous wheel can.
. Ein weiterer Schritt in der Verbesserung der Getriebe besteht gemäß der Erfindung darin, daß im Gegensatz zu bisher bekannten Schalteinrichtungen (Schaltgliedermechanismus) mittels eines einzigen Hebels in einfacher Weise sowohl die Grundgänge des Getriebes geschaltet werden können als auch das Wechseln der Getriebegruppen durchführbar ist. Erfindungsgemäß werden die Getriebegänge des Gruppengetriebes jeweils zwischen j e zwei Gängen des Grundgetriebes geschaltet, und das Schalten vom niedersten Gang zum höchsten Gang und umgekehrt erfolgt in einem Zuge zwangläufig. Vorzugsweise wird zum Betätigungshebel eine Schaltkulisse od. dgl. angeordnet, die als Führung für den Schalthebel dient. Die Schalthebelbewegungen ergeben an bzw. in der Kulisse etwa einen sägezahnförmigen Linienzug mit geraden oder kurvenförmigen Diagonalübergangslinien. Schlechthin kann man von einem zickzackförmigen Kulissenführungsschlitz sprechen, wobei in der Z-Form durch die Zusammenlegung zweier senkrecht zueinander gerichteten Hebelbewegungen eine schräg gerichtete geradlinig oder kurvenförmig verlaufende Hebelbewegung zustande kommt. Die Hebelbewegungen können bei ihrer Übertragung zur eigentlichen Wirkungsstelle am bzw. im Getriebe in bekannter Weise umgewandelt werden, sofern es erforderlich ist. Hierfür kommen die bekannten Fernschalteinrichtungen in Betracht. Vorteilhaft wird der Schalthebel in der Nähe der Lenksäule angeordnet oder baulich mit der Lenksäule vereinigt.. Another step in the improvement of the transmission is according to of the invention in that, in contrast to previously known switching devices (switching element mechanism) by means of a single lever both the basic gears of the transmission in a simple manner can be switched and the transmission groups can be changed is. According to the invention, the gears of the group transmission are each between Every two gears of the basic transmission are engaged, and shifting from the lowest gear to the highest gear and vice versa takes place in one go. Preferably a shift gate or the like is arranged for the actuating lever, which acts as a guide serves for the gear lever. The shift lever movements result on or in the backdrop for example a sawtooth-shaped line with straight or curved diagonal transition lines. Absolutely one can speak of a zigzag-shaped link guide slot, being in the Z-shape by merging two mutually perpendicular Lever movements are inclined, straight or curved Lever movement comes about. The lever movements can be transferred to the actual point of action on or in the gearbox are converted in a known manner, if necessary. The well-known remote switching devices are used for this into consideration. The shift lever is advantageously arranged in the vicinity of the steering column or structurally combined with the steering column.
Die Zeichnung zeigt Beispiele von Ausführungsformen, bei denen die verschiedenen Merkmale der Erfindung Anwendung finden.The drawing shows examples of embodiments in which the various features of the invention find application.
Abb. I zeigt schematisch ein Getriebe, eingerichtet für die Erzielung von sechs Vorwärtsgängen bzw. mit der gestrichelt angedeuteten Ergänzung für acht Vorwärtsgänge; Abb. 2 ist das zum Getriebe der Abb. I gehörige Schaltbild; Abb.3 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines Getriebes für die Erzielung von sechs Vorwärtsgängen, wobei die Abtriebswelle nicht wie bei Abb. z gleichachsig zur Antriebswelle angeordnet ist, sondern versetzt zur Antriebswelle liegt. Das Getriebe erscheint in einem seiner Betriebszustände; Abb. ¢ ist das Schaltbild zum Getriebe der Abb. 3. In den weiteren Abbildungen erscheinen verschiedene Beispiele von Schalthebelanordnungen bzw. -ausbildungen.Fig. I shows schematically a transmission, set up for the achievement of six forward gears or with the addition indicated by dashed lines for eight Forward gears; Fig. 2 is the circuit diagram associated with the transmission of Fig. I; Fig 3 shows an embodiment of a transmission for achieving six forward gears, whereby the output shaft is not arranged coaxially to the drive shaft as in Fig. z but is offset from the drive shaft. The transmission appears in one of his Operating states; Fig. ¢ is the circuit diagram for the gearbox in Fig. 3. In the others Various examples of shift lever arrangements or designs appear in the figures.
Abb. 5 zeigt ein Beispiel einer Hebelausbildung; Abb. 6 zeigt ein Beispiel einer erfindungsgemäß gestalteten Schaltkulisse; Abb.7 zeigt eine gegenüber Abb.6 etwas abgeänderte Kulisse; Abb.8 zeigt ein Beispiel einer Doppelschaltkulisse.Fig. 5 shows an example of a lever design; Fig. 6 shows a Example of a shift gate designed according to the invention; Fig.7 shows one opposite Fig.6 slightly modified backdrop; Fig.8 shows an example of one Double gate.
Das erfindungsgemäß durchgebildete Gruppengetriebe, wie es Abb. i zeigt, hat die Antriebswelle i und die Abtriebswelle 2 gleichachsig hintereinander angeordnet. Die Nebenwelle ist mit 3 bezeichnet. Jede der drei Wellen ist ununterbrochen durchgehend, also aus einem Stück. Die zweistufige Hauptgetriebegruppe besteht aus den beiden Räderpaaren 5, 6 und 7, 8, von denen die Räder 6, 8 auf der Nebenwelle 3 festsitzen. Das Rad 5 ist lose laufend auf der Antriebswelle i gelagert, kann aber mit dieser Welle gekuppelt werden, und das Rad 7 lagert lose drehbar im Gehäuse, während sowohl die Antriebswelle i als auch die Abtriebswelle 2 innerhalb der Nabe des Rades 7 gelagert sind. Von dem ersten zusätzlichen Räderpaar 9, Io ist das Rad 9 lose drehbar auf der Abtriebswelle 2 gelagert. Zwischen den Rädern 5, 7 bzw. 7, 9 tragen die Wellen i und 2 die Schaltmuffen I5, I6 mit geeigneten Klauenkränzen, und dazu passende Gegenklauenkränze sind auch. an den Rädern 5, 7, 9 vorgesehen, so daß es möglich ist, je nach Erfordernis einerseits mittels der Schaltmuffe I5 entweder das Rad 5 oder das Rad 7 mit der Antriebswelle i zu kuppeln. Andererseits vermittelt die Schaltmuffe I6 entweder das Kuppeln des Rades 7 oder des Rades 9 mit der Abtriebswelle 2. In gleicher Weise sind mittels einer Schaltmuffe I8 die Räder Io, I2 wechselweise mit der Nebenwelle 3 kuppelbar. Wenn noch ein weiteres Räderpaar 2I, 22 mitverwendet wird, wie in der Zeichnung durch gestrichelte Linien angedeutet ist, so wird das Rad 2I lose laufend auf der Abtriebswelle gelagert und erhält einen Klauenkranz an seiner Nabe, um mit Hilfe einer auf der Abtriebswelle 2 mitdrehbar, jedoch verschiebbar angeordneten Klauenschaltmuffe 20 mit der Abtriebswelle 2 gekuppelt werden zu können. In diesem Falle wird auch das Rad i I lose drehbar angeordnet und mit einem Klauenkranz an seiner Nabe versehen, um im Wechsel zum Rad 2I ebenfalls mit der Abtriebswelle 2 gekuppelt werden zu können. Das Rad 22 sitzt hierbei fest auf der Nebenwelle 3. Beim Anschluß eines vierten zusätzlichen Räderpaares kommt die Wechselkupplungsvorrichtung wieder auf die Nebenwelle 3, wobei dann jedoch das Rad 22 lose laufend auf dieser Welle zu lagern und mit einem Klauenkranz zu versehen ist.The group transmission formed according to the invention, as shown in Fig. I shows, has the drive shaft i and the output shaft 2 coaxially one behind the other arranged. The auxiliary shaft is denoted by 3. Each of the three waves is uninterrupted continuous, i.e. from one piece. The two-stage main gear group consists of the two pairs of wheels 5, 6 and 7, 8, of which the wheels 6, 8 are on the auxiliary shaft 3 stuck. The wheel 5 is loosely mounted on the drive shaft i, can but to be coupled with this shaft, and the wheel 7 is loosely rotatably supported in the housing, while both the drive shaft i and the output shaft 2 are within the hub of the wheel 7 are stored. Of the first additional pair of wheels 9, Io is the wheel 9 loosely rotatably mounted on the output shaft 2. Between wheels 5, 7 or 7, 9 the shafts i and 2 carry the shift sleeves I5, I6 with suitable claw rings, and matching counter-claw rings are also available. provided on wheels 5, 7, 9, so that it is possible, depending on requirements, on the one hand by means of the shift sleeve I5 to couple either the wheel 5 or the wheel 7 to the drive shaft i. on the other hand The shift sleeve I6 mediates either the coupling of the wheel 7 or the wheel 9 with the output shaft 2. In the same way, the Wheels Io, I2 can be coupled alternately with the auxiliary shaft 3. If one more Pair of wheels 2I, 22 is also used, as shown in the drawing by dashed lines is indicated, the wheel 2I is loosely mounted and running on the output shaft receives a claw ring on its hub in order to use one on the output shaft 2 rotatably, but displaceably arranged claw shift sleeve 20 with the output shaft 2 can be coupled. In this case, the wheel i I can also be loosely rotated arranged and provided with a claw ring on its hub to alternate with Wheel 2I can also be coupled to output shaft 2. The wheel 22 sits firmly on the auxiliary shaft 3. When connecting a fourth additional With the pair of wheels, the interchangeable clutch device comes back onto the auxiliary shaft 3, with Then, however, the wheel 22 running loosely on this shaft and with a claw ring is to be provided.
Wie beim beschriebenen Getriebe das Schalten vor sich geht, ist an Hand der Abb. 2 erkennbar. Die Übertragung ist möglich von der Antriebswelle i aus sowohl über das Räderpaar 5, 6 mit höherer Geschwindigkeit als auch über das Räderpaar 7, 8 mit geringerer Geschwindigkeit unter entsprechender Heranziehung der folgenden Räderpaare für die Bildung der aufeinanderfolgenden Gangstufen aufwärts und abwärts. Wenn man also die Schaltmuffe I5 nach links verschiebt und damit das Rad 5 mit der Antriebswelle i kuppelt, so kann der Übertrieb von der Welle i über die Räder 5, 6, die Welle 3 und die Räder I2, II auf die Welle 2 erfolgen oder aber über die Räder 5, 6 und Io, 9 auf die Welle 2. Noch anders ist es möglich über die Räder 5, 6, die Welle 3 und die Räder 8, 7 auf die Welle z. Bei der Rechtsstellung der Kupplungsmuffe I5 kann der Übertrieb über die Räder 7, 8, die Welle 3 und die Räder I2, II auf die Welle 2 erfolgen. Läßt man die Kupplungsmuffe I5 in Rechtsstellung und bringt die Kupplungsmuffe I6 in Linksstellung, so ist die Abtriebswelle 2 mit der Antriebswelle i gekuppelt und damit der direkte Gang erreichbar. Zwei weitere Geschwindigkeitsstufen sind erreichbar, wenn noch die in Abb. i mit gestrichelten Linien angedeuteten Räder 2I und 22 eingebaut sind, deren Mitverwendung durch Rechtsverschiebung der Kupplungsmuffe 2o veranlaßt wird.How the gear shifts in the described gearbox is on Hand of Fig. 2 recognizable. The transmission is possible from the drive shaft i both via the pair of wheels 5, 6 at a higher speed and via the pair of wheels 7, 8 at a slower speed using the following accordingly Pairs of wheels for the formation of the successive gears up and down. So if you move the sleeve I5 to the left and thus the wheel 5 with the Drive shaft i couples, the overdrive from shaft i via wheels 5, 6, the shaft 3 and the wheels I2, II take place on the shaft 2 or via the Wheels 5, 6 and Io, 9 on shaft 2. It is still possible to use the wheels in another way 5, 6, the shaft 3 and the wheels 8, 7 on the shaft z. With the legal status of Coupling sleeve I5 can overdrive via the wheels 7, 8, the shaft 3 and the wheels I2, II take place on wave 2. Leaving the coupling sleeve I5 in the right position and brings the coupling sleeve I6 into the left position, the output shaft 2 is included the drive shaft i is coupled and thus direct gear is attainable. Two more Speed levels can be achieved if the dashed lines in Fig. I Lines indicated wheels 2I and 22 are installed, their use by shifting to the right the coupling sleeve 2o is caused.
Bei Abb. 3 handelt es sich um ein den .einleitend gegebenen Grundgedanken entsprechendes Getriebe, das insbesondere für die Erzielung von sechs Vorwärtsgeschwindigkeitsstufen, d. h. bei entsprechender Vermehrung der Räder auch für mehr als sechs Gänge eingerichtet ist. Mit der Antriebswelle 45 liegt gleichachsig eine Zwischenwelle 47 gelagert, und parallel zu diesen beiden Wellen verläuft die Abtriebswelle 46, und zwar durchgehend ununterbrochen. Die motorseitig befindliche zweistufige Getriebegruppe besteht aus den beiden Räderpaaren 48, 49 und 5o, 5I, wobei zwischen dem auf der Antriebswelle 45 lose gelagerten Rad 48 und dem auf der Zwischenwelle 47 befestigten Rad 5o eine auf der Antriebswelle 45 mitdrehbare, jedoch axial verschiebbare Doppelkupplungsmuffe 55 dazu dient, entweder das Rad 48 mit der Antriebswelle 45 zu kuppeln oder eine Verbindung zwischen der Antriebswelle 45 und der Zwischenwelle 47 herzustellen. Die mit den Rädern 48, 5o kämmenden Gegenräder 49 und 5I sind axial miteinander fest verbunden und lose laufend auf der Abtriebswelle 46 gelagert. Der weitere Ausbau des Getriebes erfolgt durch zusätzliche Räderpaare, z. B. bestehen zwei zusätzliche Räderpaare 56, 57 und 58, 59, wie aus der Zeichnung ersichtlich. Die Räder 56 und 58 lagern lose laufend auf der Zwischenwelle 47, und von den Gegenrädern ist das Rad 57 lose laufend auf der Abtriebswelle 46 und das Rad 59 festsitzend auf dieser Welle angeordnet. Zwischen den Rädern 56 und 58 ist auf der Zwischenwelle 47 die Doppelkupplungsmuffe 6o mitdrehbar, aber verschiebbar gelagert, und eine gleiche Kupplungsmuffe 61 trägt die Abtriebswelle 46 zwischen den Rädern 51 und 57.Fig. 3 is a basic idea given in the introduction Corresponding gear, which is especially designed for the achievement of six forward speed levels, d. H. set up for more than six gears if the number of wheels is increased accordingly is. An intermediate shaft 47 lies coaxially with the drive shaft 45, and the output shaft 46 runs parallel to these two shafts, namely continuously continuously. The two-stage gear group on the motor side consists of the two pairs of wheels 48, 49 and 5o, 5I, with between the on the drive shaft 45 loosely mounted wheel 48 and the wheel 5o fastened on the intermediate shaft 47 on the drive shaft 45 rotatable, but axially displaceable double coupling sleeve 55 is used to couple either the wheel 48 with the drive shaft 45 or a Establish a connection between the drive shaft 45 and the intermediate shaft 47. The mating gears 49 and 5I meshing with the gears 48, 5o are axial to one another firmly connected and running loosely on the output shaft 46. The further expansion the transmission is done by additional pairs of wheels, z. B. there are two additional Pairs of wheels 56, 57 and 58, 59, as can be seen from the drawing. The wheels 56 and 58 are running loosely on the intermediate shaft 47, and that is of the mating gears Wheel 57 running loosely on output shaft 46 and wheel 59 firmly seated on this Arranged shaft. Between the wheels 56 and 58 is on the intermediate shaft 47 Double coupling sleeve 6o rotatable, but slidably mounted, and the same Coupling sleeve 61 carries output shaft 46 between wheels 51 and 57.
Wie aus dem Schaltbild der Abb. 4 zu erkennen ist, sind mit dem dargestellten Getriebe sechs Vorwärtsgangstufen erzielbar. Die Anzahl der Gangstufen läßt sich erhöhen, wenn weitere Räderpaare angeschlossen werden.As can be seen from the circuit diagram in Fig. 4, are shown with the Transmission with six forward speeds. The number of gear steps can be increase if further pairs of wheels are connected.
Die Schaltmittel gemäß Abb.5 bis 8 können z. B. wie folgt ausgebildet sein.The switching means according to Fig.5 to 8 can, for. B. formed as follows be.
Gemäß Abb.5 bestehen zwei Schaltglieder als Rohrstücke 65 und 66, die ineinandergelagert sind. Es ist so gedacht, daß beide Rohre wahlweise einzeln oder beide zugleich um ihre Längsachse zu verdrehen sind und daß diese Verdrehbewegungen mit an den unteren Enden der Rohre angebrachten Schwenkhebeln (in der Zeichnung nicht dargestellt) auf Schaltmuffen oder Schaltschienen übertragen werden, wozu beliebige andere Mittel bekannter Art verwendet werden können. Am äußeren Rohr 65 ist ein Lagerkopf 67 angebracht, der in einer Gabel 68 mit Drehbolzen 69 endet. Der Bolzen 69 trägt schwenkbar den doppelarmigen Handhebel 7o, dessen einer Arm mit einem etwa kugeligen Ende in den gabelartig ausgebildeten Kopf- 71 eines innerhalb des Rohres 66 verschiebbaren Stößels 72 greift. Im Stößel 72 sitzt ein Stift 73, der in eine Schrägnut 74 des Rohres 66 ragt. Wird der Hebel 70 um seinen Drehpunkt 69 z. B. aus der in Abb. 5 mit ausgezogenen Linien dargestellten Lage in der Pfeilrichtung bewegt, so verschiebt sich der Stößel 72 nach oben, und dabei wird mit Hilfe des Stiftes 73 und der Schrägnut 74 dem Rohr 66 eine Drehbewegung erteilt. Es ist erforderlich, daß der Stößel 72 .sich nicht unabhängig dreht. Die Verhinderung dieses Drehens geschieht dadurch, daß der Stößel 72 mit einem an seinem Kopf 71 befindlichen Vorsprung in einer senkrechten Nut 75 eines ortsfesten Teiles 76 Führung erhält. Die zur geeigneten Führung des Schalthebels, dienende Kulisse kann z. B. für ein vierstufiges Getriebe gemäß Abb. 6 oder 7 gestaltet sein. In gleicher oder ähnlicher Weise erhält eine Kulisse für Getriebe z. B. doppelter Anzahl Geschwindigkeitsstufen ihre Form, wie es Abb. 8 zeigt.According to Figure 5, there are two switching elements as pipe sections 65 and 66, which are nested in one another. It is intended that both tubes can be rotated either individually or both at the same time about their longitudinal axis and that these rotating movements are transmitted to shift sleeves or shift rails by means of pivot levers (not shown in the drawing) attached to the lower ends of the tubes, including any other means known type can be used. A bearing head 67 is attached to the outer tube 65 and ends in a fork 68 with pivot pin 69. The bolt 69 pivotally carries the double-armed hand lever 7o, one arm of which engages with an approximately spherical end in the fork-like head 71 of a plunger 72 which is displaceable within the tube 66. A pin 73 is seated in the tappet 72 and protrudes into an inclined groove 74 of the tube 66. If the lever 70 is about its pivot point 69 z. B. moved from the position shown in Fig. 5 with solid lines in the direction of the arrow, the plunger 72 moves upwards, and with the help of the pin 73 and the inclined groove 74 the tube 66 is given a rotary movement. It is necessary that the plunger 72 not rotate independently. This rotation is prevented in that the plunger 72, with a projection located on its head 71, is guided in a vertical groove 75 of a stationary part 76. The suitable guide of the shift lever, serving backdrop can, for. B. be designed for a four-stage transmission according to Fig. 6 or 7. In the same or a similar way, a backdrop for gear z. B. double the number of speed levels their shape, as Fig. 8 shows.
Claims (7)
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| DEE4745A DE928214C (en) | 1951-12-09 | 1951-12-09 | Multi-group gear change transmission for motor vehicles with gear shift clutches |
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| DEE4745A DE928214C (en) | 1951-12-09 | 1951-12-09 | Multi-group gear change transmission for motor vehicles with gear shift clutches |
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ID=7066402
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| DEE4745A Expired DE928214C (en) | 1951-12-09 | 1951-12-09 | Multi-group gear change transmission for motor vehicles with gear shift clutches |
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