DE926345C

DE926345C - Elastic suspension of the drive unit of motor vehicles

Info

Publication number: DE926345C
Application number: DEP38893A
Authority: DE
Inventors: Josef Dauben; Friedrich Dipl-Ing Nallinger
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1949-04-06
Filing date: 1949-04-06
Publication date: 1955-04-14

Description

Elastische Aufhängung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische Aufhängung des Antriebsaggregates von Kraftfahrzeugen an einem seinerseits mit dem übrigen Fahrzeug elastisch verbundenen und z. B. eine Fahrzeugachse mit angetriebenen Rädern tragenden Hilfsrahmen.Elastic suspension of the drive unit of motor vehicles The The invention relates to an elastic suspension of the drive unit of Motor vehicles at one in turn elastically connected to the rest of the vehicle and Z. B. a vehicle axle with driven wheels supporting subframe.

Die Erfindung bezweckt eine Weiterbildung und Verbesserung einer derart elastischen Aufhängung und besteht im wesentlichen darin, daß das Antriebsaggregat in oder ungefähr in der durch den Schwerpunkt des Antriebsaggregates gehenden senkrechten Querebene elastisch auf dem Hilfsrahmen gelagert ist.The invention aims to develop and improve such a system elastic suspension and consists essentially in the fact that the drive unit in or approximately in the vertical passing through the center of gravity of the drive unit Transverse plane is elastically mounted on the subframe.

Es sind bereits elastische Aufhängungen von Antriebsaggregaten vorgeschlagen worden, bei welchen das Antriebsaggregat auf einem Hilfsrahmen befestigt ist, der seinerseits mit dem übrigen Fahrzeug elastisch verbunden ist. Bei den früheren Vorschlägen dieser Art ist jedoch das Antriebsaggregat auf breiter Fläche auf dem Hilfsrahmen gelagert, so daß Hilfsrahmen und Antriebsaggregat Bewegungeri im allgemeinen nur gemeinsam ausführen können.Elastic suspensions of drive units have already been proposed been, in which the drive unit is mounted on a subframe, the in turn, is elastically connected to the rest of the vehicle. With the earlier proposals this type, however, is the drive unit on a large area on the subframe stored, so that the subframe and drive unit generally only move can perform together.

Auch ist schon vorgeschlagen worden, das Antriebsaggregat um eine durch den Schwerpunkt gehende Längs- oder Querachse schwingbar zu lagern; die den Motor aufnehmenden Lager sind hierbei unmittelbar auf dem Hauptrahmen angeordnet. Ein besonderer Hilfsrahmen, welcher sowohl das Antriebsaggregat als auch die Radaufhängung aufnimmt, ist nicht vorgesehen, wodurch insbesondere die Abdämpfung schneller Schwingungen ungenügend ist.It has also been suggested that the drive unit be one to swing through the center of gravity longitudinal or transverse axis; the the The motor-receiving bearings are arranged directly on the main frame. A special subframe that holds both the drive unit and the wheel suspension receives, is not provided, whereby in particular the damping of faster vibrations is insufficient.

Es sind zwar auch schon Bauarten bekannt, bei welchen ein am Fahrzeugrahmen unter Zwischenschaltung von Gummipuffern befestigter Hilfsrahmen vorgesehen ist und Motor, Wechselgetriebe und Achsgetriebe je für sich unter Zwischenschaltung nachgiebiger Elemente gelagert sind. Ein in einer durch den Schwerpunkt gehenden Querebene auf dem Hilfsrahmen elastisch gelagertes Antriebsaggregat ist auch in diesem Falle nicht vorhanden.There are already designs known in which one on the vehicle frame with the interposition of rubber buffers attached subframe is provided and engine, change gear and axle drive each separately with interposition more yielding Elements are stored. One in a transverse plane going through the center of gravity The drive unit is not elastically mounted on the subframe in this case either available.

Demgegenüber weist die erfindungsgemäße Kombination derart, daß ein das Antriebsaggregat und z. B. eine Fahrzeugachse mit angetriebenen Rädern tragender, mit dem übrigen Fahrzeug elastisch verbundener Hilfsrahmen vorgesehen ist und andererseits das Antriebsaggregat in oder ungefähr in einer durch seinen Schwerpunkt gehenden senkrechten Querebene elastisch auf dem Hilfsrahmen gelagert ist, eine besonders wirksame Unterbindung der Übertragung von Schwingungen und Geräuschen von der Fahrbahn bzw. dem Motor auf das übrige Fahrzeug auf. Infolge dieser doppelten nachgiebigen Lagerung werden nicht nur die relativ langsamen Schwingungen, die im wesentlichen von der Hauptfederung aufgenommen werden, sondern' auch die kurzwelligen, relativ schnellen Schwingungen und Erschütterungen von der Karosserie praktisch vollständig ferngehalten. Gleichzeitig .wird infolge der Lagerung des Antriebsaggregates in der Schwerpunktebene diesem gleichzeitig die Möglichkeit gegeben, um eine durch den Schwerpunkt gehende Querachse im wesentlichen unabhängig von dem Hilfsrahmen mit Bezug auf das übrige Fahrzeug zu schwingen. Bewegungen des Hilfsrahmens um eine Querachse, z. B. infolge von Brems- oder Antriebskräften, werden daher nicht zwangläufig auf das Antriebsaggregat übertragen, sondern können vom Hilfsrahmen aufgenommen werden, ohne daß das Antriebsaggregat bei diesen Bewegungen zwangläufig mitgenommen wird. Andererseits kann auch das Antriebsaggregat unter der Wirkung seiner inneren Kräfte Schwingungen ausführen, ohne daß der Hilfsrahmen seinerseits von dem Antriebsaggregat zwangläufig zu gleichen Schwingungen veranlaßt wird bzw. das Antriebsaggregat durch den Hilfsrahmen an den Schwingungen behindert wird.In contrast, the combination according to the invention has such that a the drive unit and z. B. carrying a vehicle axle with driven wheels, is provided with the rest of the vehicle elastically connected subframe and on the other hand the drive unit in or approximately in a going through its center of gravity vertical transverse plane is elastically mounted on the subframe, a special one effective prevention of the transmission of vibrations and noises from the road or the engine on the rest of the vehicle. As a result of this double yielding Storage are not just the relatively slow vibrations that are essentially be absorbed by the main suspension, but 'also the short-wave, relatively rapid vibrations and shocks from the body practically completely kept away. At the same time, due to the storage of the drive unit in the focal level gives this at the same time the opportunity to get through the center of gravity going transverse axis essentially independent of the subframe to oscillate with respect to the rest of the vehicle. Movements of the subframe by one Transverse axis, e.g. B. as a result of braking or driving forces are therefore not inevitable transferred to the drive unit, but can be added to the subframe are without the drive unit inevitably taken along during these movements will. On the other hand, the drive unit under the action of its internal Forces perform vibrations without the subframe in turn from the drive unit is inevitably caused to the same vibrations or the drive unit through the subframe is hindered by the vibrations.

Vorzugsweise ist das Antriebsaggregat außer in der Ebene des Schwerpunktes, insbesondere zur Aufnahme der Drehmomentreaktionen um eine Querachse, zugleich in einer anderen, zweckmäßig von der Schwerpunktebene möglichst weit entfernten Querebene am Hilfsrahmen elastisch abgestützt. Da diese Abstützung kein Gewicht des Antriebsaggregates aufzunehmen hat, können die hierfür vorgesehenen elastischen Elemente sehr weich ausgebildet sein, so daß bei Relativbewegungen zwischen Hilfsrahmen und Antriebsaggregat nur verhältnismäßig geringe Kräfte an der Abstützstelle auftreten.The drive unit is preferably not in the plane of the center of gravity, especially for recording the torque reactions around a transverse axis, at the same time in another transverse plane, expediently as far away as possible from the plane of the center of gravity elastically supported on the subframe. Since this support does not weigh the drive unit has to absorb, the elastic elements provided for this purpose can be very soft be designed so that with relative movements between the subframe and drive unit only relatively small forces occur at the support point.

Von besonderem Vorteil kann ferner sein, wenn zur Lagerung des Antriebsaggregates in der Oberebene des Schwerpunktes zwei seitliche Lager in Schwerpunkthöhe vorgesehen sind, so daß im Schwerpunkt des Antriebsaggregates auftretende Querkräfte, z. B. Fliehkräfte, sich unmittelbar in den Lagern abstützen.It can also be of particular advantage if for mounting the drive unit In the upper level of the center of gravity, two lateral bearings are provided at the height of the center of gravity are, so that transverse forces occurring in the focus of the drive unit, z. B. Centrifugal forces, support themselves directly in the bearings.

Eine weitere vorteilhafte Konstruktion der elastischen Lagerung für das Antriebsaggregat besteht darin, daß eine Nachgiebigkeit hauptsächlich in der durch den Schwerpunkt gehenden Querebene, in Längsrichtung des Aggregates dagegen nur eine geringe Nachgiebigkeit vorhanden ist, und zwar vorzugsweise derart, daß im wesentlichen auf Scherung in einer Querebene des Aggregates beanspruchte Gummipuffer, z. B. Gummiringe, mit im wesentlichen waagerechter, zweckmäßig zur Längsachse des Aggregates paralleler Achse verwendet werden. Die hierfür verwendeten Gummiringe können paarweise mit Spiel in radialer (senkrechter) Richtung auf waagerechten Zapfen des einen der zu verbindenen Teile, z. B. des Motors, gelagert und gegen einen mittleren Bund des anderen der zu verbindenden Teile, z. B. des Hilfsrahmens, verspannt sein. Zur Aufnahme der Drehmomentreaktionen werden ferner vorzugsweise auf Scherung beanspruchte, zweckmäßig paarweise auf gegenüberliegenden Seiten einer mittleren Metallleiste anvulkanisierte, senkrecht gestellte Gummileisten zweckmäßig beiderseits der Längsmittelebene des Antriebsaggregates verwendet.Another advantageous construction of the elastic mounting for the drive unit is that a compliance mainly in the through the center of gravity going transverse plane, in the longitudinal direction of the unit against it only a slight compliance is present, preferably such that Rubber buffers mainly subjected to shear in a transverse plane of the unit, z. B. rubber rings, with substantially horizontal, appropriate to the longitudinal axis of the Aggregates parallel axis are used. The rubber rings used for this can be used in pairs with play in the radial (vertical) direction on horizontal journals of one of the parts to be connected, e.g. B. the engine, stored and against a middle Bund of the other of the parts to be connected, e.g. B. the subframe be braced. In order to absorb the torque reactions, shear stressed, expediently in pairs on opposite sides of a central metal strip vulcanized, vertically positioned rubber strips on both sides of the longitudinal center plane of the drive unit is used.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Abb. I die Anordnung eines Antriebsaggregates auf einem an einer selbsttragenden Karosserie elastisch aufgehängten Hilfsrahmen in Seitenansieht, Abb. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung, Abb. 3 einen senkrechten Schnitt durch eines der beiden zur Aufhängung des Antriebsaggregates dienenden elastischen Lager nach Linie A-B der Abb. 2, Abb. 4 einen senkrechten Schnitt durch eines der beiden zur Aufnahme der Drehmomentreaktionen um eine Querachse dienenden: elastischen Abstützglieder im Schnitt nach Linie C-D der Abb. 2, Abb. 5 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Abb. 4 im Schnitt nach Linie E-F, Abb. 6 die schematische Darstellung einer etwas abgeänderten elastischen Lagerung des Antriebsaggregates, bei welcher die zur Aufnahme des Gewichtes dienenden Lager in Höhe des Schwerpunktes angeordnet sind.Exemplary embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown, namely Fig. I shows the arrangement of a drive unit on a a side view of the subframe elastically suspended from a self-supporting body, Fig. 2 is a plan view of the arrangement, Fig. 3 is a vertical section through one of the two elastic bearings used to suspend the drive unit according to line A-B of Fig. 2, Fig. 4 is a vertical section through one of the two serving to absorb the torque reactions around a transverse axis: elastic support members in section along line C-D of Fig. 2, Fig. 5 is a plan view of the arrangement according to Fig. 4 in section along line E-F, Fig. 6 is a schematic representation of something modified elastic mounting of the drive unit, in which the for inclusion the weight serving bearings are arranged at the height of the center of gravity.

In Abb.. i bedeutet i das Traggerüst einer selbsttragenden Kraftfahrzeugkarosserie, welches z. B. durch einen vorderen Querträger 2 und einen hinter dem Motorraum liegenden Querträger 3 versteift ist. Das Antriebsaggregat, beispielsweise für einen Vorderradantrieb, besteht aus dem Motor q., dem Schwungradkupplungsgehäuse 5, dem Wechselgetriebe 6 und dem zwischen Schwungrad bzw. Kupplung und Wechselgetriebe liegenden Achsgetriebe 7, von welchem die Räder durch Gelenkwellen 8 angetrieben werden. Das Antriebsaggregat ist auf einem Hilfsrahmen gelagert, welcher aus zwei seitlichen Längsträgern 9, einem vorderen Querträger io, einem hinteren Querträgerglied ii mit besonders breitem Profil und einem über dem Antriebsaggregat hindurchgeführten Querträgerglied 12 besteht, welches durch Trägerstützen 13 mit den Längsträgern 9 des Hilfsrahmens starr verbunden ist. Der Hilfsrahmen ist unter Zwischenschaltung allseitig elastischer Glieder einerseits in zwei hinteren Aufhängepunkten 14 am Querträger 3 und andererseits mittels des oberen Querträgers 12 in zwei weiteren, etwa in der senkrechten Querebene der Radachse befindlichen Aufhängepunkten 15 am Traggerüst I der Karosserie gelagert. -Am Hilfsrahmen können ferner die (in der Zeichnung nicht dargestellten) Führungsglieder, z. B. die Lenker einer Parallelführung der Räder angelenkt sein, wobei sich die Radfederung zweckmäßig gegen die Enden des Querträgers 12 abstützt.In Fig. I, i means the supporting structure of a self-supporting motor vehicle body, which z. B. by a front cross member 2 and one behind the engine compartment Cross member 3 is stiffened. The drive unit, for example for a front-wheel drive, consists of the engine q., the flywheel clutch housing 5, the gearbox 6 and the axle gear located between the flywheel or clutch and the change gear 7, from which the wheels are driven by cardan shafts 8. The drive unit is mounted on a subframe, which consists of two side rails 9, a front cross member io, a rear cross member ii with a particularly wide Profile and a cross member 12 passed over the drive unit consists, which by beam supports 13 with the side members 9 of the subframe is rigidly connected. The subframe is under Interposition elastic links on all sides on the one hand in two rear suspension points 14 am Cross member 3 and on the other hand by means of the upper cross member 12 in two further, suspension points 15 am located approximately in the vertical transverse plane of the wheel axle Support frame I of the body stored. -The (in the Drawing not shown) guide members, z. B. the handlebars of a parallel guide the wheels be hinged, the wheel suspension expediently against the ends of the cross member 12 is supported.

Das Antriebsaggregat, dessen Schwerpunkt in der Zeichnung durch S angedeutet ist, ist auf dem Hilfsrahmen 9, Io, II in zwei seitlichen Lagern 16 gelagert, welche sich in der durch den Schwerpunkt gehenden senkrechten Querebene Q-Q des Antriebsaggregates befinden. Die Ausbildung dieser das Gewicht des Antriebsaggregates aufnehmenden Lager ist in Abb. 3 in vergrößertem Maßstabe dargestellt. An der Kreuzungsstelle des Querträgers Io mit einem Längsträger 9 des Hilfsrahmens ist zu diesem Zweck ein aus zwei Blechpreßteilen bestehender Bock 17 aufgeschraubt oder aufgeschweißt, welcher einen ringförmigen Flansch oder Bund 18 trägt. In den Ring oder Bund 18 sind beiderseits zwei Gummiringe I9 und 2o eingesetzt bzw. mit den Blechpreßteilen festhaftend verbunden. Zwei äußere, mit den Stirnflächen der Gummiringe zweckmäßig ebenfalls festhaftend verbundene und mit axialen Bohrungen versehene Metallscheiben decken die Gummiringe 21 und 22 nach außen hin ab. Auf ihrer inneren Ringfläche stützen sich die Gummiringe I9 und 2o gegen eine Hülse 23, die in ihrem mittleren Teil auf geringeren Durchmesser eingebuchtet ist und dadurch den Gummiringen ein Spiel 24 in radialer Richtung ermöglicht. Durch die innere Hülse 23 bzw. die Rundscheiben 21 und 22 ist ein Schraubenbolzen 25 hindurchgesteckt und in einem Lagerbock 26 des Motors gelagert. Durch eine Mutter 27 können die Gummipuffer I9, 2o in axialer Richtung gegeneinander sowie gegen den mittleren Bund 18, soweit dies die Hülse 23 erlaubt, verspannt werden.The drive unit, the center of gravity of which is represented in the drawing by S is indicated, is mounted on the subframe 9, Io, II in two lateral bearings 16, which is in the vertical transverse plane Q-Q des Drive unit are located. The training of this the weight of the drive unit receiving bearing is shown in Fig. 3 on an enlarged scale. At the crossing point the cross member Io with a longitudinal member 9 of the subframe is for this purpose a bracket 17 consisting of two pressed sheet metal parts screwed on or welded on, which carries an annular flange or collar 18. In the ring or collar 18 two rubber rings I9 and 2o are used on both sides or with the pressed sheet metal parts firmly connected. Two outer, with the end faces of the rubber rings useful Metal disks also firmly bonded and provided with axial bores cover the rubber rings 21 and 22 to the outside. On their inner ring surface support the rubber rings I9 and 2o against a sleeve 23, which in its middle Part is indented on a smaller diameter and thereby the rubber rings Game 24 allows in the radial direction. Through the inner sleeve 23 or the circular disks A screw bolt 25 is pushed through 21 and 22 and in a bearing block 26 of the engine stored. By means of a nut 27, the rubber buffers I9, 2o can be axially Direction against each other and against the middle collar 18, as far as this is the sleeve 23 allowed to be braced.

In Abb. 3 sind die Gummipuffer unter Belastung durch das Gewicht des Antriebsaggregates dargestellt. Die Gummiringe I9 und 2o werden hierbei hauptsächlich in senkrechter Richtung auf Schub oder Scherung beansprucht. Eine Überlastung der Gummipuffer kann hierbei durch entsprechende Ausbildung des Bockes 17 verhindert werden, gegen welchen sich die Gummiringe nach einer gewissen Verformung anlegen können. Da die Ausbildung der Gummiringe eine entsprechend große Nachgiebigkeit in jeder Richtung innerhalb der Querebene Q-Q ergibt, kann das Antriebsaggregat gleichzeitig auch um eine durch den Schwerpunkt gehende Längsachse im wesentlichen frei schwingen. In Längsrichtung des Antriebsaggregates wirkt die Lagerung dagegen verhältnismäßig steif.In Fig. 3 the rubber buffers are under load from the weight of the Drive unit shown. The rubber rings I9 and 2o are mainly used here subjected to shear or shear in the vertical direction. An overload of the Rubber buffers can be prevented here by appropriately designing the bracket 17 against which the rubber rings apply after a certain deformation can. Since the formation of the rubber rings is a correspondingly great flexibility in each direction within the transverse plane Q-Q, the drive unit can at the same time also essentially around a longitudinal axis passing through the center of gravity swing freely. The storage counteracts this in the longitudinal direction of the drive unit relatively stiff.

Um ein Kippen oder Drehen des Antriebsaggregates um die beiden in der Schwerpunktebene liegenden Lagerpunkte 16 zu verhindern, ist ferner das Antriebsaggregat an seinem hinteren Ende in zwei Punkten 28 abgestützt. Wie insbesondere Abb. 4 und 5 zeigen, ist zu diesem Zweck, z. B. mittels eines ringförmigen Flansches, am hinteren Ende des Wechselgetriebes 6 eine aus zwei Blechpreßteilen zusammengesetzte U-förmige Leiste 29 angeschraubt, welche eine oder zwei ihrerseits am Querträgerglied II des Hilfsrahmens angeschraubte plattenförmige Leisten 3o beiderseits umgreift. Zwischen der U-förmigen Leiste 29 und der mittleren Leiste 30 sind je zwei leistenförmige Gummipuffer 31 und 32 eingesetzt, welche mit den Metallleisten, z. B. durch Vulkanisieren, festhaftend verbunden sind. Hat das Antriebsaggregat unter der Wirkung eines um eine Querachse wirkenden Drehmomentes das Bestreben, nach vorn oder hinten zu kippen, so leisten die Gummipuffer 31 und 32 elastischen Widerstand, indem sie in senkrechter Richtung auf Scherung beansprucht werden.In order to prevent the drive unit from tilting or rotating about the two bearing points 16 located in the plane of the center of gravity, the drive unit is also supported at its rear end at two points 28. As shown in particular in Figs. 4 and 5, is for this purpose, z. B. by means of an annular flange, at the rear end of the gearbox 6 a composed of two pressed sheet metal U-shaped bar 29 is screwed, which in turn engages around one or two plate-shaped bars 3o screwed to the cross member II of the subframe on both sides. Between the U-shaped bar 29 and the middle bar 30 two strip-shaped rubber buffers 31 and 32 are used, which with the metal strips, for. B. by vulcanization, firmly adhered. If the drive unit tends to tilt forwards or backwards under the effect of a torque acting around a transverse axis, the rubber buffers 31 and 32 provide elastic resistance by being subjected to shear in the vertical direction.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 6 sind die Lager 16, welche das Gewicht des Antriebsaggregates aufnehmen, in Höhe des Schwerpunktes S selbst angeordnet, so daß gegenüber Schwingungen des Antriebsaggregates um eine Längsachse eine durch die Anordnung der Gummipuffer bestimmte natürliche Längsschwingungsachse X-X erzeugt wird. Die Lager 16 können zu diesem Zweck auf Böcken 17' des Hilfsrahmens 9' angeordnet sein, der seinerseits z. B. bei 1q.' und 15' am Traggerüst der Karosserie elastisch gelagert ist.In the embodiment of Fig. 6, the bearings 16, which take up the weight of the drive unit, at the height of the center of gravity S itself arranged so that against vibrations of the drive unit about a longitudinal axis a natural longitudinal oscillation axis determined by the arrangement of the rubber buffers X-X is generated. The bearings 16 can for this purpose on blocks 17 'of the subframe 9 'be arranged, which in turn z. B. at 1q. ' and 15 'on the supporting frame of the body is elastically mounted.

Die vorher beschriebene und in dem nachfolgenden Anspruch i gekennzeichnete erfindungsgemäße Gesamtkombination soll nur als solche und die Unteransprüche sollen nur in Verbindung mit Anspruch i bzw. dem oder den Ansprüchen, auf die sie sich zurückbeziehen, Schutz genießen.The previously described and characterized in the subsequent claim i The overall combination according to the invention is intended only as such and the subclaims only in connection with claim i or the claim or claims to which it relates withdraw, enjoy protection.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Elastic suspension of the drive unit from Motor vehicles at one in turn elastically connected to the rest of the vehicle and Z. B. a vehicle axle with driven wheels supporting subframe, thereby characterized in that the drive unit in or approximately in the center of gravity of the drive unit going vertical transverse plane resiliently on the subframe is stored.

2. Elastic suspension according to claim i, characterized in that that the drive unit except in the plane of the center of gravity, in particular to Recording of the torque reactions around a transverse axis, at the same time in another, expediently as far as possible from the plane of the center of gravity transverse plane on the subframe is elastically supported.

3. Elastic suspension according to claim i and 2, characterized characterized in that for storage of the drive unit in the transverse plane of the center of gravity two lateral bearings are provided at the height of the center of gravity.

4. Elastic Suspension of the drive unit according to claim i to 3, characterized by a such a design of the elastic bearing that a resilience mainly in the transverse plane passing through the center of gravity, in the longitudinal direction of the unit on the other hand, there is only a slight resilience, preferably such that Rubber buffers mainly subjected to shear in a transverse plane of the unit, z. B. rubber rings with substantially horizontal, appropriate to the longitudinal axis of the Aggregates parallel axis, are used.

5. Elastic suspension according to claim 4, characterized in that the rubber rings in pairs with play in a radial (vertical) Direction on the horizontal pin of one of the parts to be connected, e.g. B, des Motor, mounted and against a middle collar of the other to be connected Parts, e.g. B. the subframe are braced.

6. Elastic suspension according to claim 4 and 5, characterized in that the pairs are arranged with a horizontal axis Rubber rings on a stepped in its middle part on a smaller diameter and at the same time serving as a spacer sleeve to limit the preload are postponed.

7. Elastic suspension according to claim i to 6, characterized in that to support, in particular the torque reactions about a transverse axis, stressed on shear, expediently vulcanized in pairs on opposite sides of a central metal strip, -vertically placed rubber strips, preferably on both sides of the longitudinal center plane of the drive unit, be used. Cited publications: German Patent Nos .: 696 354, 684 764, 715 478, 599 715; French Patent No. 89517I; British Patent Nos. 403,986, 391,387, 440,204; U.S. Patent No. 1,948,744,2 128,930 ; Workshop book of Adam Opel AG., 1947.