Aus Metall bestehender Bremsschuh für schienenlose Fahrzeuge mit elastischer
Bereifung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Beider ständig steigenden Größe und Tragkraft
der schienenlosen Transportfahrzeuge, in erster Linie also der Lastkraftwagen sowie
ihrer Anhänger, aber auch der Omnibusse und sonstiger schwerer Fahrzeuge, kommt
der zweckdienlichen Ausbildung der bei ungünstigen Straßenverhältnissen auf ansteigenden
bzw. abfallenden Strecken in Notfällen in Funktion tretenden Bremsschuhe immer größere
Bedeutung zu. Meistens finden zur Zeit noch primitive, oft sogar von den Fahrern
selbst hergestellte Bremsschuhe aus Holz, mitunter mit einem Blechbeschlag versehen,
Verwendung. Es liegt auf der Hand, daß solche Ausführungen denauftretenden Belastungen
nur ganz kurze Zeit standhalten können. Es sind auch schon gänzlich aus Metall,
z. B. aus Leichtmetall, oder aus Stahl bestehende Bremsschuhe vorgeschlagen worden.
Sie haben sich aber in der Praxis in größerem Umfange nicht eingeführt, weil sie
nicht allen Anforderungen entsprachen. Die wichtigsten Bedingungen, die voneinem
brauchbaren Bremsschuh erfüllt werden müssen, sind folgende: Die Auflauffläche muß
so ausgebildet sein, daß das Rad leicht aufrollen und sich zuverlässig anlegen kann,
so daß der Bremsschuh mit einem Teil des Fahrzeuggewichtes belastet und auf die
Straße angedrückt wird; die Unterseite des Bremsschuhes muß Stollen besitzen, die
auch bei Steinpflasterung beliebiger Steingröße mit Sicherheit in die Straßenoberfläche
eindringen können; die Stollen müssen, da sie sehr stark beansprucht werden, auswechselbar
sein, so daß der Bremsschuh selbst auch bei Beschädigung oder Verschleiß dieser
Teile weiter benutzt
werden kann; der Bremsschuh muß bei größter
Widerstandsfähigkeit möglichst leicht sein, damit seine Handhabung nicht zu anstrengend
ist und aus diesem Grunde seine Benutzung unterbleibt.Brake shoe made of metal for rail-less vehicles with elastic
Tires, especially for motor vehicles, both of which are constantly increasing in size and load capacity
the railless transport vehicles, primarily the trucks as well
of their trailers, but also of buses and other heavy vehicles
the appropriate training of the uphill in unfavorable road conditions
or sloping stretches in emergencies, the brake shoes stepping into function are getting bigger
Importance to. Mostly found at the moment still primitive, often even by the drivers
self-made wooden brake shoes, sometimes with sheet metal fittings,
Use. It is obvious that such designs cope with the loads that occur
can only withstand a very short time. They are also made entirely of metal
z. B. made of light metal, or existing steel brake shoes have been proposed.
However, they have not been introduced to a large extent in practice because they
did not meet all requirements. The main conditions of one
usable brake shoe must be met are the following: The run-up surface must
be designed in such a way that the wheel can roll up easily and reliably put on,
so that the brake shoe is loaded with part of the vehicle weight and on the
Road is pressed; the underside of the brake shoe must have studs that
even with stone paving of any stone size with certainty in the road surface
can penetrate; the studs have to be exchangeable because they are very heavily used
be so that the brake shoe itself even if it is damaged or worn
Parts still used
can be; the brake shoe must be at the greatest
Resilience should be as light as possible so that its handling is not too strenuous
and for this reason it is not used.
Alle diese Erfordernisse sind bei dem Bremsschuh gemäß der Erfindung
in ausreichendem Maße berücksichtigt. Er ist in erster Linie dadurch gekennzeichnet,
daß einmal die Auflauffläche eine oder mehrere Vertiefungen besitzt, derart, daß
sich das auflaufende Rad mit seiner elastischen Bereifung in sie eindrücken kann
und auf diese Weise unverschiebbar auf dem Bremsschuh ruht, zum andern daß die auf
der Unterseite befindlichen Stollen auswechselbar und .in mehreren Reihen hintereinander,
jedoch mit verschiedenem gegenseitigem Abstand angeordnet sind. Die Vertiefungen
der Auflauffläche können erfindungsgemäß als Aussparungen ausgebildet sein; zur
Verbesserung der Auflage des Fahrzeugrades kann weiter die Auflauffläche auch in
Querrichtung gewölbt verlaufen.All of these requirements are common to the brake shoe according to the invention
sufficiently taken into account. It is primarily characterized by
that once the ramp surface has one or more depressions, such that
the accruing wheel with its elastic tires can press into it
and in this way rests immovably on the brake shoe, on the other hand that the on
The cleats located on the underside are interchangeable and in several rows one behind the other,
but are arranged at different mutual distances. The depressions
the ramp surface can be designed as recesses according to the invention; to the
The contact surface can also be improved in the support of the vehicle wheel
Curved transversely.
Bei dieser Bauart ist gewährleistet, daß der Bremsschuh einer von
oben wirkenden Belastung durch einen Teil des Fahrzeuggewichtes .unterliegt und
damit eine genügende Reibungskraft entsteht. Außerdem ist einerseits ein Eingreifen
der Stollen in die Straßendecke unabhängig von deren Ausführung, andererseits eine
lange Verwendungsmöglichkeit des Bremsschuhes gesichert. Diese letztere Bedingung
wird besonders vorteilhaft erreicht, wenn die Stollen auf der Unterseite einer auswechselbaren
Platte angebracht sind, die im Bremsschuh geführt und gesichert ist. Da weitere
Merkmale der Erfindung darin bestehen, daß Auflauffläche und Seitenflächen des Bremsschuhes
als durch Stege od. dgl. verstärkte Rahmen ausgebildet sind und daß parallel zu
den Seitenflächen in der Mittelebene Versteifungsstege verlaufen, ergibt sich eine
Leichtbauart von ausreichender Widerstandsfähigkeit, die den Gebrauch des Bremsschuhes
auch unter schwierigsten Bedingungen erträglich macht.This design ensures that the brake shoe is one of
load acting on top due to part of the vehicle weight .subject and
so that there is sufficient frictional force. In addition, there is an intervention on the one hand
the tunnel in the road surface regardless of its execution, on the other hand one
Long-term use of the brake shoe secured. This latter condition
is achieved particularly advantageously when the cleats on the underside of a replaceable
Plate are attached, which is guided and secured in the brake shoe. Since more
Features of the invention are that the ramp surface and side surfaces of the brake shoe
Than by webs or the like. Reinforced frames are formed and that parallel to
the side surfaces in the central plane stiffening webs run, results in a
Lightweight construction of sufficient strength that the use of the brake shoe
makes it bearable even under the most difficult conditions.
Für den Bremsschuh kommen alle zweckdienlichen Werkstoffe in Betracht,
in erster Linie Stahl und hochwertiges Spezialgußeisen in gegossener bzw. geschweißter
Ausführung, aber auch. hochwertige Leichtmetalle bzw. legierungen.All suitable materials can be used for the brake shoe,
primarily steel and high-quality special cast iron in cast or welded
Execution, but also. high quality light metals or alloys.
Inder Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Seitenansicht,
Stirnansicht und im Grundriß dargestellt (Abb. I bis 3). Die Auflauffläche I, die
in ihrem Verlauf dem Radumfang entspricht und insbesondere eine spitze Auflaufkante
besitzt, enthält mehrere vertieft liegende Ausnehmungen 2 bis 4, in die sich der
Radreifen einpressen kann. Auf der Unterseite liegt in einer Querführung die Platte
5 mit den Stollen 6, die in drei Reihen hintereinander bei zunehmendem gegenseitigem
Abstand und wachsender Größe angeordnet sind. Die Platte 5 ist durch einen Splint
,~ am Bremsschuh gesichert. Zur Gewichtseinsparung besitzen auch die Seitenflächen
möglichst große Aussparungen, so daß nur einige in Richtung der Hauptkräfte verlaufende
Rippen oder Stege 8 stehenbleiben. Zur Versteifung sind auch in der Längemittelebene
derartige Stege 9 vorgesehen.In the drawing is an embodiment of the invention in side view,
Front view and shown in plan (Fig. I to 3). The ramp I, the
corresponds in its course to the wheel circumference and in particular a pointed run-up edge
possesses, contains several recessed recesses 2 to 4, in which the
Can press in wheel tires. The plate lies in a cross guide on the underside
5 with the studs 6, which are in three rows one behind the other with increasing mutual
Distance and increasing size are arranged. The plate 5 is secured by a split pin
, ~ secured on the brake shoe. To save weight, the side surfaces also have
The largest possible recesses, so that only some of them run in the direction of the main forces
Ribs or webs 8 remain. For stiffening are also in the longitudinal center plane
such webs 9 are provided.