DE9218566U1 - Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe - Google Patents
Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder KettentriebeInfo
- Publication number
- DE9218566U1 DE9218566U1 DE9218566U DE9218566U DE9218566U1 DE 9218566 U1 DE9218566 U1 DE 9218566U1 DE 9218566 U DE9218566 U DE 9218566U DE 9218566 U DE9218566 U DE 9218566U DE 9218566 U1 DE9218566 U1 DE 9218566U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction
- damped
- clamping system
- base part
- tensioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000002783 friction material Substances 0.000 claims description 2
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims description 2
- 239000011368 organic material Substances 0.000 claims description 2
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 claims description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 229920001169 thermoplastic Polymers 0.000 description 2
- 239000004416 thermosoftening plastic Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/10—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley
- F16H7/12—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley
- F16H7/1209—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means
- F16H7/1218—Means for varying tension of belts, ropes, or chains by adjusting the axis of a pulley of an idle pulley with vibration damping means of the dry friction type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/08—Endless member is a chain
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
ANR 17 17 332
2386-11-DE
Die Erfindung bezieht sich auf ein reibungsgedämpftes Spannsystem für
Riemen- oder Kettentriebe, das bevorzugt in Brennkraftmaschinen eingesetzt
ist, nach den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
Eine derartige Vorrichtung ist der US-PS 45 57 707 zu entnehmen. Danach ist ein nahezu geschlossenes Gehäuse vorgesehen, an das einseitig
ein Tragarm zur Aufnahme einer Spannrolle angebracht ist. In dem Gehäuse ist eine Schraubenfeder eingesetzt, die als Torsionsfeder
an einem Ende am Gehäuse und an dem gegenüberliegenden Ende an einem
sogenannten Bremsband drehgesichert befestigt ist. Die Gehäusewandung weist beidseitig in Richtung Gehäusemitte zeigend, einen Ringraum auf
mit einer zentrisch angeordneten Befestigungsschraube, mit der die gesamte Vorrichtung z. B. am Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors
verschraubt ist. Im Bereich des Ringraumes sind beide Gehäusewandungen durch eine Hülse verbunden, die den Abstand beider Gehäuseteile definiert.
In die Hülse ist eine Buchse eingefügt, die den Abstand zwischen dem Schraubenkopf und dem Gehäuse festlegt an dem die Vorrichtung
befestigt ist. Im eingebauten Zustand bewirkt die Torsionsfeder eine Verlagerung der Spannrolle zur Beibehaltung einer vorgegebenen
Riemenspannkraft, indem das Gehäuse verschwenkt wird. Dabei werden die Stellbewegungen gedämpft durch das Bremsband in dem die Torsionsfeder
eingehängt ist. Bedingt durch die Konstruktion, bei der die Schraubenfeder das aus einem Plastikmaterial gefertigte Bremsband radial umschließt,
sind die radialen Abmessungen des Dämpfungsgliedes, durch die Gestaltung der Schraubenfeder vorgegeben. Weiterhin ist zur Erreichung
einer Dämpfung eine radiale Belastung des Bremsbandes erforder-
2386-11-DE 2
lieh verbunden mit einer Verformungsarbeit, die eine Erwärmung und
damit Alterung bewirkt.
Aus der US-PS 44 72 162 und der DE-PS 37 16 571 sind Vorrichtungen
bekannt, bei denen zwischen einem Gehäuse und einem Schwenkarm eine Schraubenfeder als Torsionsfeder eingesetzt ist. Die teilweise ineinandergreifenden
und durch die Kraft der Torsionsfeder axial aneinander gedrückten Bauteile, nämlich der Schwenkarm und ein formschlüssig mit
dem Gehäuse verbundenes Element, werden von einer beide Bauteile zentrisch durchsetzenden, in einer Hülse geführten Schraube an der
Brennkraftmaschine befestigt. Der bekannte Aufbau sieht zur Schwingungsdämpfung des Schwenkarmes eine aus Thermoplasten oder Elastomer
hergestellte Reibbuchse vor, die einerseits am Schwenkarm und andererseits an dem mit dem Gehäuse verbundenen Element anliegt.
Beide bekannte Lösungen weisen als Dämpfungsglied ein aus Kunststoff
hergestelltes Reibelement auf, bei dem der Reibkoeffizient sich
temperaturabhängig verhält. Die Reibbuchse muß darüber hinaus eine kombinierte axiale und radiale Reibung aufnehmen, wobei die radiale
Komponente überwiegt und nachteilig die Lebensdauer beeinträchtigt. Folglich verringert sich das Reibungsmoment mit zunehmender Lebensdauer,
verbunden mit einer ebenfalls abnehmenden Normalkraft, um den Riemen zu spannen.
Aufgabe der Erfindung·ist es, eine Spannvorrichtung herzustellen, die
ein nahezu konstantes Reibmoment über die Lebensdauer des Spannsystems sicherstellt, unabhängig von der Temperatur, und einen geringen
Verschleiß aufweist sowie nur eine relativ geringe Reibfläche benötigt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs
1 angegebenen Merkmale gelöst.
Danach ist ein Reibelement vorgesehen, das von der Feder ausschließlieh
in axialer Richtung beaufschlagt wird. Der Aufbau sieht dazu eine drehfeste Verbindung zwischen der Reibscheibe und dem Spannteil vor,
wobei die Reibscheibe über einen Reibbelag am Basisteil anliegt. Diese
• ·
2386-11-DE 3
Gestaltung bewirkt in vorteilhafter Weise eine Aufteilung der Federkraft
der eingespannten Torsionsfeder, durch die in Umfangsrichtung eine Vorspannkraft auf den Riemen oder die Kette erzielt wird, und daß
der zur Dämpfung eingesetzte Reibbelag ausschließlich von einer Axialkraft
beaufschlagt wird. Das der Erfindung zugrundeliegende Konstruktionsprinzip
hat vorteilhaft ein konstantes, aus der Reibkraft und dem Reibradius gebildetes Reibmoment des Reibelementes zur Folge, wobei
sich die Reibkraft aus der durch die Torsionsfeder aufgebrachte Normalkraft und dem vom Reibelement bestimmten Reibkoeffizienten zusammensetzt.
Vorteilhaft stellt sich unabhängig von der Stellung des Spannteils zum
Basisteil erfindungsgemäß keine Abhängigkeit zum Reibmoment ein, da
das Reibelement ausschließlich von einer Axialkraft beaufschlagt wird,
die konstant bleibt.
Im Vergleich zu bekannten Lösungen ist zur Erreichung einer wirksamen
Dämpfung des Spannsystems vorteilhaft keinerlei Verformungsarbeit des
Reibelementes erforderlich, die bei bisherigen Spannsystemen die Beibehaltung eines konstanten Reibkoeffizienten verhindert hat und
damit die Lebensdauer des Reibelementes verringerte.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Reibscheibe drehstarr mit
dem Spannteil über eine in der Hülse des Spannteils geführte und gelagerte Welle verbunden. Diese Gestaltung bewirkt vorteilhaft eine
kompakte, der Bauform von Spannsystemen angepaßte und eine hohe Steifigkeit aufweisende Konstruktion.
Erfindungsgemäß ist ein aus einem organischen Material bestehender
Reibbelag vorgesehen. Das zur Anwendung kommende asbestfreie Material weist dabei Werkstoffeigenschaften auf, deren maximale Flächenpressung
2 N/mm erreicht und dabei deutlich den von Kunststoffen (z. B. EIastomeren
oder Thermoplasten) üblichen Wert von 0,5 N/mm übersteigt.
Der Reibkoeffizient des erfindungsgemäßen Materials hat gegenüber
Kunststoffen vernachlässigbare temperaturabhängige Änderungen. Bedingt
durch die höhere zulässige Flächenpressung ist vorteilhaft ein mit geringeren radialen Abmessungen einsetzbarer Reibbelag verwendbar, der
2386-11-DE 4
folglich eine weniger Bauraum beanspruchende Gestaltung der gesamten
Spannvorrichtung ermöglicht.
Als geeigneter Werkstoff für den Reibbelag wird erfindungsgemäß ein
asbestfreies Reibmaterial auf Basis Graphit-Duroplast-Kautschuk mit Kunstfaserarmierung eingesetzt, mit dem eine sehr hohe Verschleißfestigkeit
erreichbar ist.
Angepaßt an den erfindungsgemäßen Aufbau ist der Reibbelag in der
geometrischen Form einer Kreisringscheibe ausgebildet, der einteilig oder aus mehreren Segmenten zusammengesetzt sein kann.
In einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung liegt die Reibscheibe
mit reibschlüssig an dem Reibbelag an, der am Basisteil befestigt ist. Alternativ kann der Reibbelag aber auch an der Reibscheibe befestigt
sein und reibschlüssig am Basisteil anliegen. Die radiale Abmessung und Anordnung des Reibbelages ist vorteilhaft so gewählt, daß diese
übereinstimmt mit der Kraftangriffsfläche der Feder, wobei der Reibbelag
von der Feder durch den Boden des Basisteils getrennt ist. Der Erfindungsgedanke ist ebenfalls übertragbar auf eine Reibbelaggestaltung,
bei dem dieser weder an der Reibscheibe noch am Basisteil befestigt, sondern als Losteil eingesetzt ist, oder in Form axial oder
radial geführter Kreisringsegmente ausgebildet ist.
Der Erfindungsgedanke sieht weiter vor, daß die Außenwandung, die
Mantelfläche des Basisteils die Reibscheibe axial und radial überdeckt und damit ebenfalls den Reibbelag einschließt, wodurch dieser geschützt
angeordnet ist. Gleichzeitig ergibt diese Gestaltung eine kompakte Bauweise, die einen geringen radialen und auch axialen
Bauraum beansprucht.
Ebenfalls für eine kompakte Bauweise aber auch zur Schaffung einer
reibungsarmen Lagerung für das Spannteil soll gemäß der Erfindung die Welle des Spannteils im Basisteil wälzgelagert sein, wobei zur Wälzlagerung
zumindest ein Nadelkranz eingesetzt ist, deren Wälzkörper unmittelbar zwischen dem Gehäuse (Basisteil) und der Welle (Spannteil)
2386-11-DE 5
eingesetzt sind, die jeweils mit Laufbahnen für die Wälzkörper versehen
sind.
Alternativ sieht der Erfindungsgedanke weiter eine den Bauraum für die
Lagerung der Welle nochmals verkleinernde Gleitlagerung vor.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die Zeichnung mit der
zugehörigen Figurenbeschreibung verwiesen, in der ein Ausführungsbeispiel die Erfindung weiter verdeutlicht.
Der Aufbau des erfindungsgemäßen Spannsystems 1 wird durch eine
Schnittdarstellung verdeutlicht. Danach ist das Spannsystem 1 mit
einem Basisteil 2 versehen, das eine weitestgehend rotationssymmetrische Gestalt aufweist und das auf einer Mantelfläche 3 mit zwei
radial gegenüberliegend angeordneten Laschen 4 zur Befestigung des
Spannsystems 1 an einem nicht dargestellten Gehäuse, z. B. einem Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine versehen ist. Zentrisch ist das
Basisteil 2 mit einer von einem endsei tig eines Bodens 5 ausgehenden
Hülse 6 versehen, die sich bis über das gegenüberliegende Ende der
Mantelfläche 3 axial erstreckt. Eine in die Hülse 6 eingesetzte Welle 7, die über Gleitlagerbuchsen 8 gelagert ist, stellt eine Drehverbindung
zwischen einem Spannteil 9 und einer Reibscheibe 10 her.
Zur Erreichung einer drehfesten Verbindung ist das Spannteil 9 bzw.
die Reibscheibe 10 drehfest, z. B. über eine Verzahnung 11 mit dem entsprechenden Bauteil verbunden, wobei das abgesetzte, mit der Verzahnung
11 versehene Ende der Welle 7 mit dem Spannteil 9 oder der Reibscheibe 10 zur Drehfixierung verstemmt ist. Im Hohlraum 12, der
sich axial vom Basisteil 2 bis in das Spannteil 9 erstreckt, ist eine Feder 13, als Torsionsfeder angeordnet, die als Schraubenfeder ausgebildet
ist, und in der Betriebsstellung des Spannsystems 1 das Spannteil 9 stets in eine die Riemen- bzw. Kettenspannung erhöhende
Stellung verschwenkt. Zur Drehfixierung der Feder 13 sind deren Enden
am Boden 5 bzw. am Spannteil 9 über Haltebleche 19 gesichert, Außermittig ist das Spannteil 9 an seiner dem Basisteil 2 gegenüberliegenden
Stirnseite mit einem Gehäuseansatz 14 versehen, in die eine Paßbohrung 15 mit einer anschließenden Gewindebohrung 16 eingebracht
2386-11-DE 6
ist. Diese Bohrungen 15 und 16 dienen zur Aufnahme und Befestigung
einer nicht dargestellten mit einem Ketten- oder Riementrieb in Verbindung
stehenden Spannrolle. Die am Spannteil 9 befestigte und mit dem Basisteil 2 zusammenwirkende Reibscheibe 10 liegt mit einer kreisringförmigen
Scheibe 17 reibend am Reibbelag 18 an.
Eine von der Feder 13 auf das Spannteil 9 ausgeübte Axialkraft wird
über die Welle 7 auf die Reibscheibe 10 übertragen, die eine Kraft auf
den Reibbelag 18 ausübt und damit eine gewollte Dämpfung der Bewegung
des Spannteils 9 bewirkt, z. B. bei auftretenden Stoßbelastungen im Riemen- oder Kettentrieb. Dabei ist die Mantelfläche 3 des Basisteils
2 axial über den Boden 5 reichend verlängert, wodurch der Reibbelag 18 vom Basisteil 2 axial und radial überdeckt wird und durch Einbeziehung
der Reibscheibe 10 nahezu vollständig geschützt angeordnet ist.
2386-11-DE
1 | Spannsystem |
2 | Basisteil |
3 | Mantelfläche |
4 | Lasche |
5 | Boden |
6 | Hülse |
7 | Welle |
8 | Gleitlagerbuchse |
9 | Spannteil |
10 | Reibscheibe |
11 | Verzahnung |
12 | Hohlraum |
13 | Feder |
14 | Gehäuseansatz |
15 | Paßbohrung |
16 | Gewindebohrung |
17 | Reibfläche |
18 | Reibbelag |
19 | Halteblech |
Bezugszahlenliste
Claims (7)
1. Reibungsgedämpftes Spannsystem für Riemen- oder Kettentriebe, insbesondere
eingesetzt in Brennkraftmaschinen, mit einem ortsfesten Basisteil, das eine Hülse aufweist, über das ein schwenkbares Spannteil
geführt ist, wobei zwischen dem Basisteil und dem Spannteil eine, beide Bauteile verspannende und zueinander verdrehende Feder eingesetzt
ist und zur Dämpfung der Stel!bewegungen des Spannteils ein in
Kraftrichtung der Feder beaufschlagtes Reibelement vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine ausschließlich von einer Axialkraft
beaufschlagte Reibscheibe (10) drehfest mit dem Spannteil (9) verbunden ist und über einen Reibbelag (18) am Basisteil (2) anliegt.
2. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Reibscheibe (10) mit dem Spannteil (9) drehstarr
über eine in der Hülse (6) gelagerte Welle (7) verbunden ist.
3. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Reibbelag (18) aus einem organischen Material hergestellt ist.
4. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß ein asbestfreies Reibmaterial auf Basis Graphit-Duroplast-Kautschuk
für den Reibbelag (18) verwendet wird.
5. Reibungsdämpftes Spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich-
net, daß der Reibbelag (18) die geometrische Form einer Kreisringscheibe besitzt.
2386-11-DE 2
6. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzei
chnet, daß eine Mantelfläche (3) des Basisteils (2) die Reibscheibe (10) axial und radial überdeckt.
7. Reibungsgedämpftes Spannsystem nach Anspruch 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Welle (7) in der Hülse (6) über zumindest einen Nadelkranz wälzgelagert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9218566U DE9218566U1 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9218566U DE9218566U1 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
DE4224759A DE4224759C2 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9218566U1 true DE9218566U1 (de) | 1994-08-04 |
Family
ID=25916951
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9218566U Expired - Lifetime DE9218566U1 (de) | 1992-07-27 | 1992-07-27 | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9218566U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004036086A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen zugmitteltrieb |
EP1783400A1 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Schaeffler KG | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
DE102007003398A1 (de) | 2007-01-23 | 2008-07-24 | Schaeffler Kg | Spann- und Dämpfungssystem für einen Zugmitteltrieb |
-
1992
- 1992-07-27 DE DE9218566U patent/DE9218566U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2004036086A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen zugmitteltrieb |
US7144344B2 (en) | 2002-10-17 | 2006-12-05 | Ina-Schaeffler Kg | Tensioner for a traction drive |
EP1783400A1 (de) | 2005-11-08 | 2007-05-09 | Schaeffler KG | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
DE102005053215A1 (de) * | 2005-11-08 | 2007-05-10 | Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
DE102007003398A1 (de) | 2007-01-23 | 2008-07-24 | Schaeffler Kg | Spann- und Dämpfungssystem für einen Zugmitteltrieb |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4224759C2 (de) | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe | |
DE3512376C2 (de) | ||
DE69725115T2 (de) | Spannvorrichtung für treibriemen und verfahren zur herstellung desselben | |
DE69902424T2 (de) | Spanner | |
WO1996003598A1 (de) | Einrichtung zur dämpfung von federschwingungen | |
DE3448595C2 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE3716571C1 (de) | Spannvorrichtung fuer Riemen und dgl.,insbesondere an Kraftfahrzeugmotoren | |
EP1697656B1 (de) | Automatischer riemenspanner | |
EP1277989A2 (de) | Spanneinrichtung für Zugmittel, insbesondere Riemenspanneinrichtung | |
DE3704521C2 (de) | Spannvorrichtung für Treibriemen | |
EP3121484B1 (de) | Spannvorrichtung | |
WO2009003829A2 (de) | Dämpfungsvorrichtung eines mechanischen spannsystems für einen zugmitteltrieb | |
DE10063638A1 (de) | Selbstspannvorrichtung | |
EP1266152A1 (de) | Schwingungsentkoppelte riemenscheibe mit integriertem visco-dämpfer | |
DE3448536C2 (de) | Drehmomentübertragungseinrichtung | |
DE69511069T2 (de) | Drehschwingungstilger, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE69715577T2 (de) | Spannvorrichtung für Riemen insbesondere Zahnriemen | |
DE4338446A1 (de) | Riemenspanneinrichtung | |
DE4325424C1 (de) | Vorrichtung zum Spannen von Treibriemen | |
DE102007018495B4 (de) | Kupplungsscheibeneinrichtung mit Nachstelleinrichtung sowie Kupplungsaggregat | |
DE19954274A1 (de) | Schwingungsdämpfungsvorrichtung | |
DE9218566U1 (de) | Spannsystem, reibungsgedämpft für Riemen- oder Kettentriebe | |
DE10133157A1 (de) | Spannvorrichtung | |
DE10328900A1 (de) | Spannsystem mit einem Drechstab als Federmittel | |
DE3935840C1 (en) | Drive belt etc. tensioner with spring-loaded tension roller - has prestressing bimetal spring for friction damping |