DE9218258U1

DE9218258U1 - Pad wear detector for a disc brake

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Publication number: DE9218258U1
Application number: DE9218258U
Authority: DE
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1992-09-15
Filing date: 1992-09-15
Publication date: 1994-01-05
Anticipated expiration: 2002-09-16

Description

Belagverschleißdetektor für eine ScheibenbremsePad wear detector for a disc brake

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Verschleißdetektor, der für eine Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorgesehen ist.The present invention relates to a wear detector provided for a disc brake according to the preamble of claim 1.

Gattungsgemäße Scheibenbremsen, für die der erfindungsgemäße Belagverschleißdetektor insbesondere geeignet ist, sind beispielsweise aus der DE-OS 37 16 202, der DE-OS 40 32 885 sowie aus der nicht vorveröffentlichten DE-OS 42 12 387 bekannt. Bei diesen bekannten Scheibenbremsen, die durch Druckluft bzw. pneumatisch betätigt werden und deren hauptsächlicher Einsatzbereich daher bei Nutzfahrzeugen liegt, wird eine Bremsscheibe von einem in Axialrichtung verschiebbar gelagerten Bremssattel umfaßt, auf dessen einer Seite eine druckluftbetätigte Zuspannvorrichtung vorgesehen ist, die bei ihrer Betätigung eine auf dieser Seite der Bremsscheibe befindliche Bremsbacke gegen die Bremsscheibe drückt, worauf sich der Bremssattel aufgrund der Reaktionskräfte in Gegenrichtung verschiebt und infolgedessen eine auf der gegenüberliegenden Seite befindliche Bremsbacke gleichfalls gegen die Bremsscheibe preßt.Disc brakes of this type, for which the lining wear detector according to the invention is particularly suitable, are known, for example, from DE-OS 37 16 202, DE-OS 40 32 885 and from the unpublished DE-OS 42 12 387. In these known disc brakes, which are actuated by compressed air or pneumatically and whose main area of application is therefore in commercial vehicles, a brake disc is surrounded by a brake caliper that is mounted so that it can move in the axial direction, on one side of which a compressed air-operated application device is provided, which, when actuated, presses a brake shoe located on this side of the brake disc against the brake disc, whereupon the brake caliper moves in the opposite direction due to the reaction forces and, as a result, a brake shoe located on the opposite side also presses against the brake disc.

Die Zuspannvorrichtung weist bei diesen bekannten Scheibenbremsen als Zuspannelement eine Traverse auf, in der mindestens eine Stellspindel in einem entsprechenden Gewinde gelagert ist. Folglich kann das Lüftspiel, das heißt der Abstand der Bremsbacken zur Bremsscheibe im unbetätigten Zustand, unter Ausgleich der sich durch Abrieb ändernden Belagstärke mittels einer Nachstelleinrichtung konstant gehalten werden, die mit jeder Stellspindel drehfest gekoppelt ist und diese immer dann um einen bestimmten Winkel dreht, wenn die Bremsbacken nach Überwindung des Soll-Lüftspiels noch nicht an der Bremsscheibe anliegen. Jede Stellspindel wird demzufolge von der Nachstelleinrichtung mitThe application device in these known disc brakes has a crossbar as an application element in which at least one adjusting spindle is mounted in a corresponding thread. Consequently, the clearance, i.e. the distance between the brake shoes and the brake disc in the non-actuated state, can be kept constant by means of an adjusting device while compensating for the changing lining thickness due to abrasion. This is coupled to each adjusting spindle in a rotationally fixed manner and always rotates it by a certain angle when the brake shoes are not yet in contact with the brake disc after overcoming the target clearance. Each adjusting spindle is therefore supported by the adjusting device with

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zunehmendem Belagverschleiß weiter zur Bremsscheibe hin verschraubt. Eine derartige Stellspindel stellt somit ein in axialer Richtung wirkendes Stellelement dar.As the pad wear increases, it is screwed further towards the brake disc. Such an adjusting spindle therefore represents an adjusting element that acts in the axial direction.

Um den Fahrer jederzeit über die restliche Belagstärke in Kenntnis zu setzen, so daß ein gegebenenfalls erforderlicher Belagwechsel nicht übersehen werden kann, wird in den eingangs genannten DE-OSen 40 41 318 und 42 12 387 vorgeschlagen, einen Belagverschleißdetektor vorzusehen, der einen von der Nachstelleinrichtung betätigten Drehwinkelgeber aufweist, dessen Ausgangssignal als entsprechendes Verschleißmaß ausgewertet werden kann. Diese Art der Verschleißerfassung basiert auf der Überlegung, daß die Drehbewegung der Nachstelleinrichtung, die unmittelbar auf die betreffende Spindel bzw. das Stellelement übertragen wird, proportional zur Nachstellbewegung und damit zum Verschleißmaß des Bremsbelags ist. Die bekannten Belagverschleißdetektoren erfassen demnach zur Erfassung eines Verschleißsignals im Grunde die axiale Relativlage des Stelle-In order to inform the driver at all times about the remaining lining thickness so that a possibly necessary lining change cannot be overlooked, the aforementioned DE-OSs 40 41 318 and 42 12 387 propose to provide a lining wear detector which has a rotary encoder actuated by the adjustment device, the output signal of which can be evaluated as a corresponding wear measure. This type of wear detection is based on the idea that the rotary movement of the adjustment device, which is transmitted directly to the relevant spindle or the actuating element, is proportional to the adjustment movement and thus to the wear measure of the brake lining. The known lining wear detectors therefore basically detect the axial relative position of the actuating element in order to detect a wear signal.

20 lements der Nachstelleinrichtung.20 elements of the adjustment device.

Da bei den bekannten Belagverschleißdetektoren unmittelbar die Drehbewegung der Nachstelleinrichtung ausgewertet werden kann, ist es möglich, als Detektor bzw. Signalgeber ein Drehpotentiometer zu verwenden. Derartige Drehpotentiometer sind in zahlreichen Ausführungsformen erhältlich und dementsprechend billig; auch die Zuverlässigkeit solcher Drehpotentiometer ist aufgrund ihrer häufigen Anwendung in zahlreichen Gebieten der Elektrotechnik mittlerweile ziemlieh weit entwickelt. Jedoch sind die gattungsgemäßen Scheibenbremsen ständigen Vibrationen und Erschütterungen ausgesetzt und entwickeln darüberhinaus eine nicht unerhebliche Hitze (beispielsweise kann die Temperatur der Scheibe mehrere 100 Grad erreichen). Diese hohen Belastungen haben zur Folge, daß selbst hochwertige Drehpotentiometer hier nur eine begrenzte Lebensdauer aufweisen, so daß ein Aus-Since the known pad wear detectors can directly evaluate the rotary movement of the adjustment device, it is possible to use a rotary potentiometer as a detector or signal generator. Such rotary potentiometers are available in numerous designs and are accordingly inexpensive; the reliability of such rotary potentiometers has also been developed quite well due to their frequent use in numerous areas of electrical engineering. However, the generic disc brakes are exposed to constant vibrations and shocks and also develop a considerable amount of heat (for example, the temperature of the disc can reach several hundred degrees). These high loads mean that even high-quality rotary potentiometers only have a limited lifespan, so that a replacement is not always possible.

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fall des Drehpotentiometers nicht ausgeschlossen werden kann.case of the rotary potentiometer cannot be ruled out.

Um in einem solchen Fall das schadhafte Drehpotentiometer gegen ein neues austauschen zu können, ist es bei den bekannten Scheibenbremsen erforderlich, die bremsscheibenabgewandte Abdeckung der Zuspannvorrichtung ab- und anschließend wieder anzuschrauben. Aufgrund des beengten Einbauraums derartiger Scheibenbremsen ist es häufig nicht möglich, diese Abdeckung ohne Demontage der gesamten Scheibenbremse zu entfernen. Somit stellt der Einbau eines neuwertigen Belagverschleißdetektors einen höchst komplizierten und aufwendigen Vorgang dar, der entsprechend kostenintensiv ist.In order to be able to replace the defective rotary potentiometer with a new one in such a case, it is necessary to remove the cover of the application device facing away from the brake disc and then screw it back on. Due to the limited installation space of such disc brakes, it is often not possible to remove this cover without dismantling the entire disc brake. The installation of a new pad wear detector is therefore a highly complicated and time-consuming process, which is correspondingly costly.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Belagverschleißdetektor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß seine Montage und Demontage mit geringstmöglichem Aufwand durchführbar sind.The invention is therefore based on the object of developing a lining wear detector according to the preamble of claim 1 in such a way that its assembly and disassembly can be carried out with the least possible effort.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 angegebenen Maßnahmen gelöst.This object is achieved according to the invention with the measures specified in the characterizing part of claim 1.

Die Erfindung schlägt demnach vor, den Belagverschleißdetektor in einem separaten, an der Scheibenbremse lösbar befestigbaren Gehäuse anzuordnen, wobei der Belagverschleißdetektor von der Nachstelleinrichtung über ein lösbares Kupplungselement betätigt wird. Infolgedessen kann die Demontage eines schadhaften Detektors äußerst einfach durchgeführt werden, indem das Gehäuse von der Scheibenbremse entfernt wird, wobei im Laufe dieses Vorgangs die Kupplung gelöst wird, so daß der Detektor gleichzeitig von der Nachstelleinrichtung abgekoppelt wird. Die Montage eines neuen Detektors kann in umgekehrter Reihenfolge auf genauso einfache Weise durchgeführt werden. Aufgrund der vergleichsweise geringen Abmessungen des Gehäuses bzw. des DetektorsThe invention therefore proposes arranging the lining wear detector in a separate housing that can be detachably attached to the disc brake, with the lining wear detector being actuated by the adjustment device via a detachable coupling element. As a result, the dismantling of a defective detector can be carried out extremely easily by removing the housing from the disc brake, with the coupling being released during this process so that the detector is simultaneously uncoupled from the adjustment device. The assembly of a new detector can be carried out in the reverse order in an equally easy manner. Due to the comparatively small dimensions of the housing or the detector

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können diese Wartungsarbeiten selbst im beengten Einbauraum der Scheibenbremse problemlos durchgeführt werden, so daß keine anderen Teile der Scheibenbremse entfernt werden müssen und die gesamten Reparaturkosten entsprechend niedrig sind.This maintenance work can be carried out easily even in the confined installation space of the disc brake, so that no other parts of the disc brake have to be removed and the overall repair costs are correspondingly low.

Gemäß der im Anspruch 2 angegebenen Weiterbildung der Erfindung ist es von besonderem Vorteil, wenn der Belagverschleißdetektor im Gehäuse befestigt ist und mit diesem eine entsprechende integrale Baueinheit bildet. Hierdurch wird nämlich erreicht, daß beim Entfernen des Gehäuses der Belagverschleißdetektor gleichzeitig von der Nachstelleinrichtung abgekoppelt wird, so daß weniger Handgriffe erforderlich sind. Diese Integration des Belagverschleißdetektors im Gehäuse erfolgt vorzugsweise dadurch, daß der Belagverschleißdetektor im Gehäuse mittels einer Schnappbefestigung befestigt wird. Hierdurch ist es möglich, die Herstellungskosten dieser integrierten Detektoreinheit vergleichsweise niedrig zu halten; gleichwohl ist es möglich, bei Wartungsarbeiten lediglich den Belagverschleißdetektor auszutauschen und das Gehäuse weiterzuverwenden.According to the development of the invention specified in claim 2, it is particularly advantageous if the lining wear detector is fastened in the housing and forms a corresponding integral unit with it. This ensures that when the housing is removed, the lining wear detector is simultaneously decoupled from the adjustment device, so that fewer manual operations are required. This integration of the lining wear detector in the housing is preferably carried out by fastening the lining wear detector in the housing using a snap fastening. This makes it possible to keep the manufacturing costs of this integrated detector unit comparatively low; nevertheless, it is possible to simply replace the lining wear detector during maintenance work and continue to use the housing.

Scheibenbremsen der gattungsgemäßen Art weisen in Abhängigkeit vom jeweiligen Fahrzeug eine jeweils andere Einbaulage auf; hierdurch ergibt sich das Problem, daß die Signalleitungen des Detektors, mittels denen das von diesem erzeugte Verschleißsignal einer externen Auswertungseinrichtung zugeführt wird, jeweils in einer anderen Richtung vom Bremsengehäuse wegzuführen sind; andererseits gibt die zur Abdichtung erforderliche Kabelzuführung der Signalleitungen bei den bekannten Scheibenbremsen eine bestimmte Anfangsrichtung für die Signal leitungen vor. Bei bestimmten Einbaulagen der Scheibenbremse ergibt sich daher zwangsläufig eine ungünstige Kabelführung, die gegebenenfalls sogar zu einem Kabelbruch führen kann. Dieses Problem kann mittels des erfindungsgemäßen Belagverschleißdetektors auf einfacheDisc brakes of the generic type have a different installation position depending on the vehicle in question; this results in the problem that the signal lines of the detector, by means of which the wear signal generated by it is fed to an external evaluation device, must be led away from the brake housing in a different direction; on the other hand, the cable feed of the signal lines required for sealing in the known disc brakes specifies a certain initial direction for the signal lines. In certain installation positions of the disc brake, this inevitably results in unfavorable cable routing, which can even lead to a cable break. This problem can be easily solved using the pad wear detector according to the invention.

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und kostengünstige Weise dadurch gelöst werden, daß das Gehäuse gemäß der im Anspruch 4 angegebenen Weiterbildung der Erfindung drehbar an einem Deckelteil der Scheibenbremse befestigt wird. Hierdurch ist es möglich, in Abhängigkeit von der jeweiligen Einbaulage der Scheibenbremse diejenige Richtung einzustellen, die für die Kabelführung jeweils optimal geeignet ist. In diesem Zusammenhang empfiehlt es sich, eine freie Drehbarkeit um 360° vorzusehen, wobei es gemäß Anspruch 6 weiterhin von Vorteil ist, mittels einer Rasterverzahnung lediglich eine stufenweise Verdrehung zuzulassen. Hierdurch wird erreicht, daß die Signalleitungen gegebenenfalls in einer bevorzugten Richtung fest ausgerichtet werden können.and cost-effectively by attaching the housing to a cover part of the disc brake in accordance with the further development of the invention specified in claim 4. This makes it possible to set the direction that is best suited for cable routing depending on the respective installation position of the disc brake. In this context, it is recommended to provide free rotation of 360°, whereby it is also advantageous according to claim 6 to only allow gradual rotation by means of a grid toothing. This ensures that the signal lines can be firmly aligned in a preferred direction if necessary.

Eine besonders einfache Montage und Demontage des erfindungsgemäßen Belagverschleißdetektors ergibt sich gemäß Anspruch 7 dann, wenn das Gehäuse mittels einer Schnappbefestigung am Deckelteil der Scheibenbremse befestigt wird. In diesem Fall besteht nämlich die Möglichkeit, einen Austausch des Belagverschleißdetektors gegebenenfalls ohne zusätzliche Werkzeuge vorzunehmen. Darüberhinaus hat diese Befestigungsart den Vorteil, daß der Belagverschleißdetektor selbst dann noch ausgetauscht werden kann, wenn die Scheibenbremse in einem engen Einbauraum nur schwer zugäng-A particularly simple assembly and disassembly of the pad wear detector according to the invention is achieved according to claim 7 if the housing is attached to the cover part of the disc brake by means of a snap fastening. In this case, it is possible to replace the pad wear detector without additional tools if necessary. In addition, this type of fastening has the advantage that the pad wear detector can still be replaced even if the disc brake is difficult to access in a narrow installation space.

25 lieh ist.25 lieh is.

Um zu verhindern, daß die sichere Funktionsweise der Scheibenbremse durch eintretende Feuchtigkeit oder dergleichen beeinträchtigt wird, empfiehlt es sich zwischen dem Gehäuse und seinem Sitz an der Scheibenbremse bzw. am Deckelteil der Nachstelleinrichtung ein Dichtelement anzuordnen. Hierbei kann es sich beispielsweise um einen O-Ring, einen Vierkant-Ring oder um ein ähnliches, aus Gummi oder Silikon bestehendes Teil handeln.In order to prevent the safe functioning of the disc brake from being impaired by moisture or similar, it is recommended to place a sealing element between the housing and its seat on the disc brake or on the cover part of the adjustment device. This can be, for example, an O-ring, a square ring or a similar part made of rubber or silicone.

M:KN0734b.doc, Beschreibung Seite - 6 -M:KN0734b.doc, Description Page - 6 -

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Untersuchungen haben gezeigt, daß das erfindungsgemäße Gehäuse des Belagverschleißdetektors vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt werden sollte; dieses Material ermöglicht es einerseits, problemlos die vorgenannten Schnappbefestigungen herzustellen, und bietet andererseits die Vorteile einer sehr preisgünstigen Herstellung sowie der Korrosionsfestigkeit. Investigations have shown that the housing of the lining wear detector according to the invention should preferably be made of plastic; this material enables the aforementioned snap fasteners to be easily manufactured on the one hand, and on the other hand offers the advantages of very inexpensive production and corrosion resistance.

Bei der bevorzugten Ausführungsform des Belagverschleißdetektors, bei dem dieser ein Drehwinkelsensor beispielsweise in Form eines Drehpotentiometers ist, empfiehlt es sich gemäß Anspruch 11, als Kupplungselement ein an der Nachstelleinrichtung befestigtes Ritzel vorzusehen, das in eine entsprechende Innenverzahnung des Drehwinkelsensors bzw. Drehpotentiometers eingreift. Auf diese Weise kann der erforderliche Antrieb des Potentiometers gleichzeitig die Kupplungsfunktion für die Montage und Demontage erfüllen.In the preferred embodiment of the lining wear detector, in which this is a rotation angle sensor, for example in the form of a rotary potentiometer, it is recommended according to claim 11 to provide a pinion attached to the adjustment device as a coupling element, which engages in a corresponding internal toothing of the rotation angle sensor or rotary potentiometer. In this way, the required drive of the potentiometer can simultaneously fulfill the coupling function for assembly and disassembly.

Bezüglich noch anderer vorteilhafter Weiterbildungen der Erfindung wird auf die verbleibenden Unteransprüche verwiesen. With regard to other advantageous developments of the invention, reference is made to the remaining subclaims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using the description of an embodiment with reference to the drawing. It shows:

Fig.l schematisch den prinzipiellen Aufbau der Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse samt eines mit dieser gekoppelten Belagverschleißdetektors;Fig.l schematically shows the basic structure of the adjustment device of a disc brake together with a pad wear detector coupled to it;

Fig.2 eine vergrößerte Querschnittsansicht des in Fig.l gezeigten Belagverschleißdetektors; und Fig. 2 is an enlarged cross-sectional view of the lining wear detector shown in Fig. 1; and

Fig.3 eine Draufsicht auf den Belagverschleißdetektor. Fig. 3 is a top view of the pad wear detector.

Fig.l zeigt schematisch die wesentlichen Komponenten der Nachstelleinrichtung einer Scheibenbremse, deren genauerFig.l shows schematically the essential components of the adjustment device of a disc brake, their exact

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Aufbau beispielsweise der aus der DE-OS 37 16 202 bekannten Scheibenbremse entsprechen kann. Eine derartige Scheibenbremse weist eine (nicht näher gezeigte) Zuspannvorrichtung auf, die bei Druckluftbeaufschlagung mittels eines Drehhebels eine Traverse 2 zu einer Bremsscheibe hin bewegt; die Richtung dieser Zuspannbewegung ist in Fig.l mit einem Pfeil angedeutet. In dieser Traverse 2 sind in entsprechenden Innengewinden zwei Stellspindeln verschraubt, von denen in Fig. 1 lediglich die rechte Stellspindel 1 gezeigt ist.The structure can correspond, for example, to the disc brake known from DE-OS 37 16 202. Such a disc brake has a clamping device (not shown in detail) which, when compressed air is applied, moves a cross member 2 towards a brake disc by means of a rotary lever; the direction of this clamping movement is indicated in Fig. 1 with an arrow. In this cross member 2, two adjusting spindles are screwed into corresponding internal threads, of which only the right-hand adjusting spindle 1 is shown in Fig. 1.

Eine derartige Zuspannvorrichtung wird daher als "zweispindelig" bezeichnet; es sei jedoch darauf hingewiesen, daß die Erfindung selbstverständlich auch für eine "einspindelige" Zuspannvorrichtung verwendbar ist.Such a clamping device is therefore referred to as "two-spindle"; however, it should be noted that the invention can of course also be used for a "single-spindle" clamping device.

Bei dem genannten Zuspannvorgang drückt das untere Ende Ib der Stellspindel 1 (und dementsprechend das untere Ende der nicht dargestellten zweiten Stellspindel) über ein (ebenfalls nicht dargestelltes) Druckstück gegen die diesseitige Bremsbacke, so daß deren Bremsbelag mit der Bremsscheibe in Berührung gelangt. Wenn die Zuspannvorrichtung weiter zuspannt, verschiebt sich der Bremssattel der Scheibenbremse in seiner Lagerung in Axialrichtung, so daß schließlich auch die gegenüberliegende Bremsbacke die Bremsscheibe berührt. Zu diesem Zeitpunkt beginnt der eigentliche Bremsvorgang, dessen Stärke mittels des auf die Zuspannvorrichtung ausgeübten Druckes gesteuert werden kann.During the above-mentioned application process, the lower end 1b of the adjusting spindle 1 (and accordingly the lower end of the second adjusting spindle, not shown) presses against the brake shoe on this side via a pressure piece (also not shown), so that its brake lining comes into contact with the brake disc. If the application device continues to apply the brake, the brake calliper of the disc brake moves in its bearing in the axial direction, so that the opposite brake shoe finally also touches the brake disc. At this point, the actual braking process begins, the strength of which can be controlled by means of the pressure exerted on the application device.

Wenn die beiden gegenüberliegenden Bremsbacken der Scheibenbremse im Verlauf des vorstehend erläuterten Zuspannvorgangs um eine vorbestimmte, einem Soll-Lüftspiel entsprechende Strecke verschoben worden sind, wird eine im Inneren der Stellspindel 1 angeordnete Nachstelleinrichtung 3 durch die über eine Kette 6 ausgeübte Antriebskraft um einen bestimmten Winkel gedreht. Da die Nachstelleinrichtung über eine Axialverzahnung drehfest mit der Stellspindel 1 gekop-When the two opposing brake shoes of the disc brake have been displaced by a predetermined distance corresponding to a target clearance during the application process explained above, an adjusting device 3 arranged inside the adjusting spindle 1 is rotated by a certain angle by the drive force exerted via a chain 6. Since the adjusting device is coupled to the adjusting spindle 1 in a rotationally fixed manner via an axial toothing,

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pelt ist, wird diese um einen entsprechenden Winkel gedreht. Eine derartige Drehung findet jedoch nur dann statt, wenn beide Bremsbacken nach Überwindung des Soll-Lüftspiels noch nicht an der Bremsscheibe anliegen. Andernfalls wird die auf die Nachstelleinrichtung 3 ausgeübte Drehkraft über eine Rutschkupplung abgebaut.pelt, it is rotated by a corresponding angle. However, such a rotation only takes place if both brake shoes are not yet in contact with the brake disc after overcoming the target clearance. Otherwise, the rotational force exerted on the adjustment device 3 is reduced via a slip clutch.

Aus der vorstehend erläuterten Funktionsweise einer derartigen Nachstelleinrichtung wird deutlich, daß der von der Stellspindel 1 ausgeführte Axialversatz unmittelbar proportional zum Belagverschleiß der Bremsbacken ist. Der Axialversatz der Stellspindel 1 ist seinerseits proportional zur Drehbewegung der Nachstelleinrichtung, so daß durch Erfassen der Drehbewegung der Nachstelleinrichtung 3 ein entsprechendes Verschleißsignal abgeleitet werden kann. Es sei jedoch darauf hingewiesen, daß die Erfindung auch bei solchen Belagverschleißdetektoren anwendbar ist, die unmittelbar den Axialversatz der Nachstelleinrichtung erfassen.From the above-explained functioning of such an adjustment device, it is clear that the axial offset carried out by the adjusting spindle 1 is directly proportional to the lining wear of the brake shoes. The axial offset of the adjusting spindle 1 is in turn proportional to the rotary movement of the adjustment device, so that a corresponding wear signal can be derived by detecting the rotary movement of the adjustment device 3. It should be noted, however, that the invention can also be used with lining wear detectors that directly detect the axial offset of the adjustment device.

Der erfindungsgemäße Belagverschleißdetektor sitzt in einem Gehäuse 11, das an einer Gehäuseabdeckung bzw. einem Deckelteil 5b der Zuspannvorrichtung lösbar befestigt ist. Wie insbesondere der Querschnittsansicht der Fig.2 zu entnehmen ist, erfolgt die Befestigung des Gehäuses 11 am Deckelteil 5b mittels einer Schnappbefestigung, die aus mehreren, nach unten weisenden Nasen 41 gebildet ist, die die Innenränder einer geeignet geformten Bohrung des Deckelteils 5b umgreifen. Um zu erreichen, daß ins Innere der Zuspannvorrichtung kein Schmutz und keine Feuchtigkeit eindringen kann, ist am Außenumfang des Gehäuses 11 eine ringförmige Dichtung 60 in Form eine O-Rings oder eines Vierkant-Rings, der beispielsweise aus Silikon oder Gummi besteht, angeordnet.The lining wear detector according to the invention is located in a housing 11 which is detachably attached to a housing cover or a cover part 5b of the clamping device. As can be seen in particular from the cross-sectional view of Fig. 2, the housing 11 is attached to the cover part 5b by means of a snap fastening which is formed from several downward-pointing lugs 41 which grip the inner edges of a suitably shaped hole in the cover part 5b. In order to ensure that no dirt or moisture can penetrate into the interior of the clamping device, an annular seal 60 in the form of an O-ring or a square ring, which consists for example of silicone or rubber, is arranged on the outer circumference of the housing 11.

Im Inneren des Gehäuses 11 ist ein Belagverschleißdetektor in Form eines Drehpotentiometers 12 angeordnet. Das Drehpo-Inside the housing 11, a lining wear detector in the form of a rotary potentiometer 12 is arranged. The rotary potentiometer

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tentiometer 12 wird über ein Untersetzungsgetriebe 13 angetrieben, das seinerseits über eine Innenverzahnung 22 von einem Ritzel 21 angetrieben wird. Das Ritzel 21 ist am hinteren Ende der Nachstelleinrichtung 3 befestigt, so daß das Untersetzungsgetriebe 13 proportional zum Belagverschleiß angetrieben wird. Um zu erreichen, daß das Ausgangssignal des Drehpotentiometers 12 trotz mehrerer Umdrehungen der Stellspindel 1 einen eindeutigen Wert darstellt, ist der Untersetzungsfaktor des Untersetzungsgetriebes 13 so gewählt, daß die von der Nachstelleinrichtung 1 während des gesamten Nachstellzyklus' insgesamt durchgeführten Umdrehungen auf höchstens eine Umdrehung reduziert werden. Zur Erzielung einer möglichst kompakten Bauweise handelt es sich bei dem Untersetzungsgetriebe 13 vorzugsweise um ein sogenanntes Zykloidengetriebe. Im übrigen wird bezüglich näherer Einzelheiten eines derartigen, mit einem Untersetzungsgetriebe versehenen Drehpotentiometers auf die nicht vorveröffentlichte DE-OS 42 12 387 verwiesen, auf deren Offenbarung voll inhaltlich Bezug genommen wird. Wie aus dieser älteren Anmeldung hervorgeht, empfiehlt es sich bei einer derartigen Getriebe/Potentiometer-Anordnung, das Untersetzungsgetriebe in einer (nicht näher gezeigten) Lagerungsvorrichtung zu lagern, die derart aufgebaut ist, daß das Untersetzungsgetriebe 13 zwar drehfest, jedoch unter Aufrechterhaltung einer Längs- und Querschiebbarkeit getragen wird. Hierdurch wird erreicht, daß nicht zu vermeidende Schwenk- und Nickbewegungen der Nachstelleinrichtung ohne Einfluß auf die erzielbare Meßgenauigkeit kompensiert werden können.The potentiometer 12 is driven by a reduction gear 13, which in turn is driven by a pinion 21 via an internal toothing 22. The pinion 21 is attached to the rear end of the adjustment device 3, so that the reduction gear 13 is driven in proportion to the lining wear. In order to ensure that the output signal of the rotary potentiometer 12 represents a clear value despite several revolutions of the adjusting spindle 1, the reduction factor of the reduction gear 13 is selected so that the total number of revolutions performed by the adjustment device 1 during the entire adjustment cycle is reduced to a maximum of one revolution. In order to achieve the most compact design possible, the reduction gear 13 is preferably a so-called cycloidal gear. Furthermore, with regard to further details of such a rotary potentiometer provided with a reduction gear, reference is made to the unpublished DE-OS 42 12 387, the disclosure of which is fully incorporated by reference. As can be seen from this older application, it is advisable for such a gear/potentiometer arrangement to mount the reduction gear in a bearing device (not shown in detail) which is constructed in such a way that the reduction gear 13 is supported in a rotationally fixed manner, but while maintaining longitudinal and transverse displacement. This ensures that unavoidable pivoting and pitching movements of the adjustment device can be compensated without affecting the achievable measurement accuracy.

Der erfindungsgemäße Belagverschleißdetektor bzw. die in der Ausführungsform dargestellte Kombination aus einem Untersetzungsgetriebe 13 und dem Drehpotentiometer 12 sind im Gehäuse 11 befestigt und bilden somit mit diesem eine integrale Baueinheit. Die Befestigung im Gehäuse 11 erfolgt dabei mittels einer Schnappvorrichtung, die durch mehrere,The lining wear detector according to the invention or the combination of a reduction gear 13 and the rotary potentiometer 12 shown in the embodiment are fastened in the housing 11 and thus form an integral unit with it. The fastening in the housing 11 is carried out by means of a snap device which is held together by several,

einander zugeordnete Nasen 31 und 32 gebildet ist. Am Gehäuse 11 ist weiterhin eine Kabelzuführung 71 in Form eines im wesentlichen rohrartigen, schräg nach oben verlaufenden Ansatzes ausgebildet. Durch diese Kabelzuführung erfolgt über mindestens eine Signalleitung 73 der Signalabgriff am Drehpotentiometer 12, wobei über ein entsprechendes Dichtelement 72 sichergestellt ist, daß keine Feuchtigkeit oder Schmutz ins Innere gelangen kann. Der Anschluß der Signalleitung(en) 73 am Drehpotentiometer 12 kann beispielsweiseassociated lugs 31 and 32. A cable feed 71 in the form of an essentially tubular, upwardly extending projection is also formed on the housing 11. The signal is picked up from the rotary potentiometer 12 via at least one signal line 73 through this cable feed, whereby a corresponding sealing element 72 ensures that no moisture or dirt can get into the interior. The connection of the signal line(s) 73 to the rotary potentiometer 12 can, for example,

10 durch Löten erfolgen.10 by soldering.

Wie insbesondere aus der Draufsicht der Fig.3 zu erkennen ist, ist am Umfang des Gehäuses 11 eine Rasterverzahnung 52 vorgesehen, die mit einer nach unten weisenden Nase 51 in Eingriff steht. Hierdurch ist es möglich, die Montagerichtung des Gehäuses 11 in bestimmten Winkelabständen festzulegen. Dies ermöglicht es, die Signalleitung(en) 73 über die Kabelzuführung 71 so auszurichten, daß in Abhängigkeit von der jeweiligen Einbaulage der Scheibenbremse ein optimaler Kabelverlauf gewährleistet ist.·As can be seen in particular from the top view of Fig. 3, a ratchet toothing 52 is provided on the circumference of the housing 11, which engages with a downward-pointing nose 51. This makes it possible to set the mounting direction of the housing 11 at certain angular intervals. This makes it possible to align the signal line(s) 73 via the cable feed 71 in such a way that, depending on the respective installation position of the disc brake, an optimal cable routing is ensured.

Zur Demontage des erfindungsgemäßen Belagverschleißdetektors wird von Hand oder gegebenenfalls unter Zuhilfenahme eines Schraubenziehers oder dergleichen solange nach oben ein gewisser Druck ausgeübt, bis die Nasen 41 außer Eingriff mit dem unteren Rand 42 der Gehäusebohrung geraten; das Gehäuse 11 kann dann mitsamt der in seinem Inneren befindlichen Drehpotentiometer/Getriebe-Anordnung nach oben abgezogen werden, wobei das Ritzel 21 außer Eingriff mit der Innenverzahnung 22 des Untersetzungsgetriebes 13 gerät. Das Montieren eines neuen oder generalüberholten Detektors geschieht auf ebenso einfache Weise in umgekehrter Reihenfolge. To dismantle the lining wear detector according to the invention, a certain amount of upward pressure is applied by hand or, if necessary, with the aid of a screwdriver or the like until the lugs 41 disengage from the lower edge 42 of the housing bore; the housing 11 can then be pulled upwards together with the rotary potentiometer/gear arrangement located inside it, whereby the pinion 21 disengages from the internal toothing 22 of the reduction gear 13. A new or refurbished detector can be fitted just as easily in the reverse order.

Bezüglich weiterer, nicht näher erläuterter Vorteile und Wirkungen der Erfindung wird auf die Zeichnung verwiesen.For further advantages and effects of the invention not explained in detail, reference is made to the drawing.

Claims

PROTECTION CLAIMS

1. Lining wear detector (10) for a disc brake with an adjusting device (3,6) which keeps the clearance of the brake shoes essentially constant by means of at least one adjusting element (1) acting in the axial direction and is coupled to the lining wear detector (10) in such a way that the latter determines the axial relative position of the adjusting element

(1) and derives a corresponding wear signal from it,

characterized in that

the pad wear detector (10) is arranged in a separate housing (11) which can be detachably fastened to the disc brake and can be actuated by the adjusting device (3,6) via a detachable coupling element (21,22) .

2. Lining wear detector according to claim 1, characterized in that the lining wear detector (10) is fastened in the housing (11) and forms an integral structural unit therewith.

3. Lining wear detector according to claim 2, characterized in that the lining wear detector (10) is fastened in the housing (11) by means of a snap fastening (31, 32) .

4. Lining wear detector according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing (50) is rotatably attached to a cover part (5b) of the disc brake.

5. Lining wear detector according to claim 4, characterized in that the housing (11) is rotatable through 360°.

6. Lining wear detector according to claim 4 or 5, characterized in that the housing (11) is secured by means of a locking

M:KN0734a.doc, Addresses Page - 2 -

KNORR-BREMSE AG 8000 Munich 40

device, preferably in the form of a ratchet toothing (51,52) is rotatable in steps.

7. Lining wear detector according to one of claims 4 to 6, characterized in that the housing (11) is fastened to the cover part (5b) by means of a snap fastening (41, 42) .

8. Lining wear detector according to one of claims 1 to 7, characterized in that a sealing element (60) in the form of an O-ring, a square ring or the like is arranged between the housing (11) and its seat on the disc brake.

9. Lining wear detector according to one of claims 1 to 8, characterized in that a cable feed (71) formed in the housing (11) has a seal (72) for the signal line(s) of the detector.

10. Lining wear detector according to one of claims 1 to 9, characterized in that the housing (11) is made of plastic.

11. Lining wear detector according to one of claims 1 to 10, characterized in that the adjusting device (3, 6) adjusts the adjusting element(s) (1) by means of a rotary movement, wherein the lining wear detector (10) has a rotary drive for detecting the respective angle of rotation and wherein the coupling element consists of a pinion (21) which is engaged in a corresponding internal toothing

(22) of the pad wear detector (10) .

12. Lining wear detector according to claim 11, characterized in that the lining wear detector (10) has a rotary potentiometer (12) .

M:KN0734a.doc, Claims KNORR-BREMSE AG 8000 Munich 40

13. Lining wear detector according to claim 12, characterized in that a reduction gear (13), preferably in the form of a cycloid gear, is arranged between the rotary potentiometer (12) and the coupling element (21, 22) .

14. Lining wear detector according to claim 13, characterized in that the reduction gear (13) is mounted in a bearing device which supports the reduction gear (13) in a rotationally fixed manner, but while maintaining longitudinal and transverse displacement.

15. Lining wear detector according to claim 14, characterized in that the reduction gear (13) and its bearing device form an integral unit with the rotary potentiometer (12) and are fastened together with the latter in the housing (11) .