DE921785C

DE921785C - Adjustment device for the brake disc of sewing machine clutch motors

Info

Publication number: DE921785C
Application number: DES23592A
Authority: DE
Original assignee: Singer Co
Current assignee: Singer Co
Priority date: 1951-06-20
Filing date: 1951-06-20
Publication date: 1954-12-30

Description

Nachstellvorrichtung für die Bremsscheibe von Nähmaschinen-Kupplungsmotoren Die Erfindung bezieht sich auf Nachstellvorrichtungen für die Bremsscheibe von Nähmaschinen-Kupplungsmotoren od. dgl., bei denen die Abtriebskupplungsscheibe zwischen der Antriebskupplungsscheibe und der Bremsscheibe angeordnet ist.Adjustment device for the brake disc of sewing machine clutch motors The invention relates to adjusting devices for the brake disc of sewing machine clutch motors od. The like. In which the output clutch disc between the drive clutch disc and the brake disc is arranged.

Bei Antriebseinrichtungen dieser Art hat der angetriebeneTeil der Kupplung:dieForm einer Scheibe, welche zwischen der antreibenden Kupplungsscheibe und einer Bremsscheibe liegt und zum Eingriff axial bewegt wird. Da sich die Reibflächen abnutzen, ist es notwendig, den angetriebenen Kupplungsteil um einen wachsend größeren Abstand zu bewegen. Nachstellmittel für die Bremsscheibe sind bekannt; aber unabhängig von von dem Mechaniker gegebenen Instruktionen konnte die Bremse mitunter falsch eingestellt werden mit dem Ergebnis, daß die Reibflächen infolge der in ihnen durch Schlupf erzeugten Wärme aufquollen und ein Klemmen der Kupplungs-und der Bremsteile eintrat.In drive devices of this type, the driven part of the Clutch: the shape of a disc that sits between the driving clutch disc and a brake disc and is moved axially for engagement. Since the friction surfaces wear out, it is necessary to increase the size of the driven coupling part Distance to move. Adjusting means for the brake disc are known; but independent The brakes could sometimes be wrong from the instructions given by the mechanic be adjusted with the result that the friction surfaces as a result of in them by Slip generated heat swell and jamming of the clutch and brake parts entered.

Ein Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, diesen bisher eingetretenen Nachteil zu überwinden, indem verbesserte Mittel zum Einstellen des Abstandes zwischen dem antreibenden Kupplungsteil und der Bremse vorgesehen sind, und um zu gewährleisten, daß es praktisch unmöglich wird, :die Bremse in eine Lage einzustellen, in welcher sie zu nahe an dem antreibenden Kupplungsteil liegt. Die Einzelheiten der Erfindung werden nachstehend an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei:spiels erläutert. Fig. i ist ein Längsschnitt durch eine Antriebseinheit, bestehend aus Elektromotor, Kupplung und Bremse; Fig. 2 ist eine Schnittansicht nach Linie 2-2 der Fig. i ; Fig. 3, 4 und 5 sind Teilansichten der Nachstellmittel.One purpose of the present invention is to do this so far incurred disadvantage to be overcome by improved means for adjusting the Distance between the driving coupling part and the brake are provided, and to ensure that it becomes practically impossible: put the brake in one position set in which it is too close to the driving coupling part. the Details of the invention are shown below with reference to one in the drawing Example of execution: explained in the game. Fig. I is a longitudinal section through a drive unit consisting of an electric motor, clutch and brake; Fig. 2 is a sectional view along line 2-2 of Fig. i; Figs. 3, 4 and 5 are partial views the adjustment means.

Die angetriebene Kupplungsscheibe 26 kann entweder mit der antreibenden Kupplungsscheibe 23 oder mit der Bremsscheibe 27 in Eingriff gebracht werden; zur Verschiebung dient der Stellhebel 30. Die Bremsscheibe 27 hat einen zylindrischen Ansatz 33, der an gegenüberliegenden Stellen 34 an einem Ring 35 angeienkt ist, der bei 36 scharnierartig an dem Gehäuse befestigt ist.The driven clutch disc 26 can either with the driving Clutch disc 23 or engaged with the brake disc 27; to the The adjustment lever 30 is used for displacement. The brake disc 27 has a cylindrical shape Approach 33, which is articulated at opposite points 34 on a ring 35, which is hingedly attached at 36 to the housing.

Diametral gegenüber der Schwenklagerung befindet sich eine Stellschraube 4o, deren Schaft in einem Gehäuseunsatz 41 eingeschraubt ist. Die Stellschraube hat einen konischen oder mit Rand versehenen Kopf 42, der mit vier Vorsprüngen 43 versehen iist, die sich zum Schaft hin erstrecken und vier sattelförmige Ausnehmungen 44 bilden, die sich auf eine sattelförmige Unterlegscheibe 48 setzen. Die Seiten 49 .des Sattels 48 sind leicht gebogen, damit der Sattel 48 stets richtig im Schraubenkopf hineinfaßt, wenn der Ring 35 in verschiedenen Stellungen eingestellt wird.There is an adjusting screw diametrically opposite the pivot bearing 4o, the shaft of which is screwed into a housing extension 41. The adjusting screw has a conical or rimmed head 42 with four protrusions 43 provided iist, which extend towards the shaft and four saddle-shaped recesses 44 form, which sit on a saddle-shaped washer 48. The pages 49. Of the saddle 48 are slightly curved so that the saddle 48 is always correct in the screw head when the ring 35 is set in various positions.

Die Teile 40 und 48 werden in dieser Eingriffsstellung durch eine Schrauhendruckfeder 51 elastisch gehalten, welche den Schaft der Stellschraube 4o umgreift und zwischen dem Ansatz 41 auf dem Gehäuseteil io und dem nach unten stehenden Teil des aasgelenkten Gliedes 35 arbeitet. Zum Drehen der Stellschraube hat ihr Kopf 42 einen Schraubenzieherschlitz 5.2.The parts 40 and 48 are in this engaged position by a Helical compression spring 51 held elastically, which the shaft of the adjusting screw 4o encompasses and between the projection 41 on the housing part io and the one standing down Part of the articulated member 35 works. You have to turn the adjusting screw Head 42 a screwdriver slot 5.2.

Es sei .angenommen, daß sich die Teile,in der in Fig. i dargestellten Stellung befinden, und es sei weiter ,angenommen, daß die Kupplungs- und die Bremsflächen abgenutzt sind, so d.aß eine Einstellung der Teile erwünscht ist, um die- notwendige Bewegung des Pedals zu verkleinern, die den angetriebenen Teil entweder mit dem Antriebsteil oder der Breiasse in Eingriff bringt; dann. wird ein Schraubenzieher in den Schlitz 52 eingeführt und die Schraube 4o gedreht. Beim Nachstellen der Stellsehraube 40 drücken die schrägen Seiten der Vorsprünge 43 den Sattel 48 und damit den Ring 35 nach links. Nachdem die Spitzen der Vorsprünge über die Höhe des Sattels 48 gegangen sind, bewegt sich die Bremsscheibe 27 unter dem Einfluß der Feder 5 i wieder nach rechts. Die Einstellung wird fortgesetzt, bis dieTeiledie in Fi.g, i dargestellteStellungerreichen, in der .beide Kupplungsscheiben und die Bremsscheibe gleichzeitig .miteinander reiben. Wenn dies eintritt, kann der Ring 35 nicht weiter nach links gedrückt werden, und die Vorsprünge 43 bewegen sich nicht mehr über die Oberkante des Sattels 48 hinweg. Wenn der Schraubenzieher zurückgezogen wird, zwingt die Wirkung der Feder 51 durch die Zusammenarbeit der schrägen Fläche des Sattels und der schrägen Fläche des Vorsprunges 44 die Schraube 40, sich entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen und die in Fig. 3 dargestellte Stellung einzunehmen. In dieser Stellung ist die Einstellung beendet und der richtige Abstand zwischen der Reibscheibe 27 und der Kupplungsscheibe 23 hergestellt.It is assumed that the parts shown in FIG Position are, and it is further assumed that the clutch and braking surfaces are worn, so that an adjustment of the parts is desired in order to achieve the necessary Movement of the pedal to zoom out that the driven part with either the Engaging the drive portion or the pulp; then. becomes a screwdriver inserted into the slot 52 and rotated the screw 4o. When readjusting the adjusting cap 40 press the inclined sides of the projections 43 the saddle 48 and thus the ring 35 to the left. After the tips of the protrusions have gone above the height of the saddle 48 are, the brake disc 27 moves under the influence of the spring 5 i again to the right. The adjustment is continued until the parts reach the position shown in fig. in which .both clutch disks and the brake disk rub against each other at the same time. When this occurs, the ring 35 cannot be pushed any further to the left, and the projections 43 no longer move over the upper edge of the saddle 48. When the screwdriver is withdrawn, the action of the spring 51 forces through the cooperation of the inclined surface of the saddle and the inclined surface of the projection 44 the screw 40 to turn counterclockwise and the one in FIG. 3 to assume the position shown. The setting is finished in this position and the correct distance between the friction disk 27 and the clutch disk 23 manufactured.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Adjustment device for the brake disc of Sewing machine clutch motors or the like, in which the output clutch disc between the drive clutch disc and the brake disc is arranged, characterized in that that .the brake disc (33) is hinged to a support (35) which is below With the help of a control member (4o), e.g. B. a screw member, adjustable is, which has a head part (42) with sensor projections (43) with a Work together projection or ridge part (48) on the carrier of the brake disc.

2. Adjustment device according to claim i, characterized in that the actuator (40, 42, 43) for the Carrier (35). Of the brake disc (27) is optionally rotatable in steps.

3. Adjustment device according to claims i and 2, characterized in that the projection or ridge part (48) is pivotably arranged on the brake carrier (35).

4. Adjustment device according to Claim 3, characterized in that the ridge part (48) on its with the sensor projections Provide curved contact surfaces (5o) on the opposite side of the actuator is, which are mounted in a recess of the brake carrier (35).