DE9215548U1

DE9215548U1 - Rail-bound push-pull train, especially for passenger transport in underground operations

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Publication number: DE9215548U1
Application number: DE9215548U
Authority: DE
Original assignee: Unkel und Meyer 4630 Bochum De GmbH
Current assignee: Unkel und Meyer 4630 Bochum De GmbH
Priority date: 1992-11-14
Filing date: 1992-11-14
Publication date: 1993-01-21
Anticipated expiration: 2002-11-15

Description

Andrejewski, Hor.ke & Partner, Patentanwälte in EssenAndrejewski, Hor.ke & Partner, patent attorneys in Essen

BeschreibungDescription

Die Erfindung betrifft einen schienengebundenen Wendezug mit jeiner Lokomotive und zumindest zwei Wagen, insbesondere für den Personentransport in Untertagebetrieben. - Wendezug bezeichnet einen Zug, der ohne Rangierfahrt der Lokomotive auf einem linearen Schienenstrang in beiden Fahrtrichtungen fahren kann. Es kann sich dabei um einen Produktzug mit Produkttransportwagen oder um einen Personenzug mit Personentransportwagen handeln. Solche Wendezüge werden insbesondere in Untertagebetrieben eingesetzt und verkehren z. B. zwischen Schacht und Gewinnungsbetrieb in einer Strecke. Generell und insbesondere in Untertagebetrieben besteht im übrigen die Forderung, den Fahrbetrieb für Wendezüge schneller und sicherer zu gestalten. Der Ausdruck Lokomotive steht im Rahmen der Erfindung für den Antriebswagen. Der Antrieb mag z. B. elektrisch, über Dieselmotor oder dieselelektrisch erfolgen.The invention relates to a rail-bound push-pull train with a locomotive and at least two carriages, in particular for passenger transport in underground operations. - Push-pull train refers to a train that can travel on a linear track in both directions without the locomotive having to shunt. This can be a product train with product transport carriages or a passenger train with passenger transport carriages. Such push-pull trains are used in particular in underground operations and run, for example, between the shaft and the mining operation on one route. In general and in particular in underground operations, there is also a requirement to make the operation of push-pull trains faster and safer. The term locomotive in the context of the invention refers to the drive carriage. The drive can be, for example, electrical, via a diesel engine or diesel-electric.

Im Rahmen der aus der Praxis bekannten Maßnahmen, von denen die Erfindung ausgeht, ist bei Wendezügen mit einer einzigen Lokomotive die Lokomotive an einem Ende des Wendezuges angeordnet. Das hat zur Folge, daß die Wagen bei Betrieb in einer Fahrtrichtung gezogen, bei Betrieb in der anderen Fahrtrichtung geschoben werden. Bei Schubbetrieb ist die Fahrstabilität des Zuges im ganzen geringer als bei Zugbetrieb. Das beeinträchtigt bei Schubbetrieb die Fahrstabilität, so daß bei Schubbetrieb die Geschwindigkeit so weit reduziert werden muß, daß eine ausreichende Fahrstabilität erhalten bleibt. Insoweit sind die bekannten Maßnahmen verbesserungsbedürftig. Das gilt auch für andere Wendezüge mit zwei Lokomotiven, d. h. jeweilsIn the context of the measures known from practice, on which the invention is based, the locomotive is arranged at one end of the push-pull train in push-pull trains with a single locomotive. This means that the carriages are pulled when operating in one direction and pushed when operating in the other direction. In push-pull mode, the driving stability of the train is lower overall than in pull mode. This impairs driving stability in push-pull mode, so that in push-pull mode the speed must be reduced to such an extent that sufficient driving stability is maintained. In this respect, the known measures need to be improved. This also applies to other push-pull trains with two locomotives, i.e.

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mit einer Lokomotive an einem Ende des Wendezuges, denn hier kann nicht sichergestellt werden, daß die beiden Lokomotiven ausreichend synchron bzw. mit ausreichend gleicher Geschwindigkeit arbeiten. Hier kann es gleichsam zu Stauchungen der Wagen kommen, was ebenfalls die Fahrstabilität beeinträchtigt.with a locomotive at one end of the push-pull train, because it cannot be guaranteed that the two locomotives are working sufficiently synchronously or at the same speed. This can lead to the carriages being compressed, which also affects driving stability.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Wendezug des eingangs beschriebenen Aufbaus und der eingangs beschriebenen Zweckbestimmung so weiter auszubilden, daß der Wendezug in beiden Fahrtrichtungen mit gleicher, möglichst hoher Geschwindigkeit fahren kann, und zwar mit hoher Sicherheit und ohne Beeinträchtigung der Fahrstabilität in der einen bzw. in der anderen Fahrtrichtung.The invention is based on the object of further developing a push-pull train of the structure and intended purpose described above in such a way that the push-pull train can travel in both directions at the same, as high a speed as possible, with a high level of safety and without impairing driving stability in one or the other direction of travel.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung ein schienengebundener Wendezug mit einer Lokomotive und zumindest zwei Wagen, insbesondere für den Personentransport in Untertagebetrieben, wobei die Lokomotive betriebssteuerstandfrei ausgeführt und in der Mitte des Wendezuges angeordnet ist, wobei die beiden Wagen auf der der Lokomotive abgewandten Stirnseite jeweils einen Betriebssteuerstand aufweisen, und wobei die Lokomotive wahlweise von dem in Fahrtrichtung vorderen Betriebssteuerstand aus steuerbar ist. Dabei kann auf jeder Seite zwischen der Lokomotive und dem mit einem Betriebssteuerstand ausgerüsteten Wagen ein weiterer Wagen oder eine gleiche Anzahl von weiteren Wagen angeordnet sein. Aus Gründen der Gewichtsreduzierung empfiehlt es sich, die Wagen in volltragender Leichtbauweise auszuführen, wodurch auch die Fahrstabilität verbessert wird. Nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung sind die beiden jeweils mit einem Betriebssteuerstand ausgerüsteten Wagen und ggf. die weiteren Wagen identischTo solve this problem, the subject of the invention is a rail-bound push-pull train with a locomotive and at least two carriages, in particular for passenger transport in underground operations, whereby the locomotive is designed without an operating control station and is arranged in the middle of the push-pull train, whereby the two carriages each have an operating control station on the front side facing away from the locomotive, and whereby the locomotive can be controlled optionally from the operating control station at the front in the direction of travel. In this case, another carriage or an equal number of other carriages can be arranged on each side between the locomotive and the carriage equipped with an operating control station. For reasons of weight reduction, it is recommended that the carriages be designed in a fully load-bearing lightweight construction, which also improves driving stability. According to a preferred embodiment of the invention, the two carriages each equipped with an operating control station and, if applicable, the other carriages are identical.

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gleich ausgebildet. Das schließt nicht aus, daß in Personentransportwagen die Bestuhlung unterschiedlich ist. Das schließt auch nicht aus, daß in Produkttransportwagen unterschiedliche Aufteilungen vorgenommen werden. Insbesondere in der Ausführungsform für Untertagebetriebe ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß die Lokomotive als eine ohnehin vorhandene Produktzuglokomotive ausgelegt ist, die jedoch sowohl für Produktzüge als auch für Personenzüge eingesetzt ist. - Die Tatsache, daß die Lokomotive betriebssteuerstandfrei ausgeführt ist, schließt nicht aus, daß die Lokomotive zusätzlich mit einem nicht für den beschriebenen Betrieb eingerichteten Steuerstand ausgerüstet ist und von diesem Steuerstand aus gefahren werden kann, wenn die Lokomotive nicht in einem erfindungsgemäßen Wendezug, sondern beispielsweise im Rangierbetrieb oder am Kopf eines üblichen Zuges angeordnet ist.designed the same. This does not rule out that the seating in passenger transport cars is different. This also does not rule out that different divisions are made in product transport cars. In particular in the embodiment for underground operations, a preferred embodiment of the invention is characterized in that the locomotive is designed as an existing product train locomotive, which is however used for both product trains and passenger trains. - The fact that the locomotive is designed without an operating control station does not rule out that the locomotive is additionally equipped with a control station that is not set up for the described operation and can be driven from this control station if the locomotive is not in a push-pull train according to the invention, but for example in shunting operation or at the head of a normal train.

Die Erfindung erreicht zahlreiche Vorteile. In diesem Zusammenhang ist zunächst zu betonen, daß keine Unterschiede im Fahrverhalten des Wendezuges in Abhängigkeit von der Fahrtrichtung auftreten. Ein ausgesprochener Schubbetrieb tritt nicht mehr ein. Alle Zug- und Druckkräfte in einem erfindungsgemäßen Wendezug heben sich gleichsam in der Lokomotive auf. Die Versorgungsleitungen zwischen der Lokomotive und den zugeordneten Wagen sind um die Hälfte kürzer. Die Fernsteuerung von den Betriebssteuerständen zur Lokomotive hin bereitet im Rahmen der modernen Automations- und Steuerungstechnik keine Probleme. In der Kurvenfahrt sind die Seitenkräfte auf die Radkränze der Wagen erheblich minimiert. Im kritischen Bogenbereich befindet sich die schwere Lokomotive. Das erlaubt,The invention achieves numerous advantages. In this context, it should first be emphasized that there are no differences in the driving behavior of the push-pull train depending on the direction of travel. There is no longer any pronounced pushing operation. All pulling and pushing forces in a push-pull train according to the invention are, as it were, canceled out in the locomotive. The supply lines between the locomotive and the associated wagons are half as long. Remote control from the operating control stations to the locomotive does not cause any problems within the framework of modern automation and control technology. When cornering, the lateral forces on the wheel rims of the wagons are significantly minimized. The heavy locomotive is in the critical curve area. This allows

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ohne die Gefahr des Entgleisens, eine sehr schnelle Fahrweise auch in Kurven mit kleinem Krümmungsradius.without the risk of derailment, a very fast driving style even in curves with a small radius of curvature.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigenIn the following, the invention is explained in more detail using a drawing which merely represents an exemplary embodiment. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Wendezuges in starker Schematisierung,Fig. 1 a side view of a push-pull train according to the invention in a highly schematic form,

Fig. 2 als vergrößerten Ausschnitt A aus dem Gegenstand nach Fig. 1 die Lokomotive aus dem Gegenstand der Fig. 1,Fig. 2 as an enlarged section A from the subject of Fig. 1, the locomotive from the subject of Fig. 1,

Fig. 3 im Maßstab der Fig. 2 den vergrößerten Ausschnitt B aus Fig. 1,Fig. 3 in the scale of Fig. 2 the enlarged section B of Fig. 1,

Fig. 4 den vergrößerten Ausschnitt C aus der Fig. 1, undFig. 4 shows the enlarged section C from Fig. 1, and

Fig. 5 eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Wendezug bei Kurvenfahrt.Fig. 5 is a plan view of a push-pull train according to the invention when cornering.

Der in den Figuren dargestellte Zug ist ein schienengebundener Wendezug mit einer Lokomotive 1 und insgesamt sechs Wagen 2. Der Wendezug ist insbesondere für den Personentransport in Untertagebetrieben bestimmt. Die Lokomotive 1 ist betriebssteuerstandfrei ausgeführt und in der Mitte des Wendezuges angeordnet. Die kopfseitigen Wagen 2 besitzen auf der der Lokomotive 1 abgewandten Stirnseite jeweils einen Betriebssteuerstand 3. Das hat zur Folge, daß die Lokomotive 1 wahlweise von dem in Fahrtrichtung vorderen Betriebssteuerstand 3 ausThe train shown in the figures is a rail-bound push-pull train with a locomotive 1 and a total of six carriages 2. The push-pull train is designed in particular for passenger transport in underground operations. The locomotive 1 is designed without an operating control station and is arranged in the middle of the push-pull train. The head-end carriages 2 each have an operating control station 3 on the front side facing away from the locomotive 1. This means that the locomotive 1 can be controlled optionally from the operating control station 3 at the front in the direction of travel.

steuerbar ist. Die Fig. 1 zeigt, daß auf jeder Seite zwischen der Lokomotive 1 und dem mit einem Betriebssteuerstand 3 ausgerüsteten Wagen 2 eine gleiche Anzahl von weiteren Wagen angeordnet sein können. Ein extrem kurzer Wendezug besteht nach der Lehre der Erfindung aus der Lokomotive 1 und jeweils einem Wagen 2 mit Betriebssteuerstand 3. Die Wagen 2 mögen in volltragender Leichtbauweise ausgeführt sein. Die Wagen können z. B. so ausgebildet sein, wie es in den registrierten Gebrauchsmustern G 92 04 893.5 und G 92 05 803.5 beschrieben ist. In den Figuren wurde angedeutet, daß die beiden jeweils mit einem Betriebssteuerstand 3 ausgerüsteten Wagen 2 und ggf. die weiteren Wagen 2 identisch gleich ausgebildet sind. Insoweit wird inbesondere auf Fig. 3 und 4 verwiesen, die erkennen lassen, daß die Wagen 2 mit den Betriebssteuerständen 3 identisch ausgebildet sind. Bei der Lokomotive 1 mag es um eine Produktzuglokomotive handeln, die erfindungsgemäß sowohl für Produktzüge als auch für Personenzüge eingesetzt wird.is controllable. Fig. 1 shows that an equal number of additional cars can be arranged on each side between the locomotive 1 and the car 2 equipped with an operating control station 3. According to the teaching of the invention, an extremely short push-pull train consists of the locomotive 1 and one car 2 each with an operating control station 3. The cars 2 may be designed in a fully load-bearing lightweight construction. The cars can, for example, be designed as described in the registered utility models G 92 04 893.5 and G 92 05 803.5. In the figures it was indicated that the two cars 2 each equipped with an operating control station 3 and possibly the other cars 2 are identically designed. In this respect, particular reference is made to Figs. 3 and 4, which show that the cars 2 are designed identically with the operating control stations 3. Locomotive 1 may be a product train locomotive which, according to the invention, is used for both product trains and passenger trains.

Aus der Fig. 5 entnimmt man, wie ein erfindungsgemäßer Wendezug eine Kurve passiert. Die Darstellung macht deutlich, daß die in einer solchen Kurve auftretenden Kräfte sehr ideal verlaufen. Die Seitenkräfte auf die Radkränze der Wagen 2 sind erheblich minimiert. Die schwere Lokomotive 1 befindet sich imFig. 5 shows how a push-pull train according to the invention passes a curve. The illustration makes it clear that the forces occurring in such a curve are very ideal. The lateral forces on the wheel rims of the cars 2 are considerably minimized. The heavy locomotive 1 is in the

kritischen Bogenbereich. Die Gefahr eines Entgleisens ist selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten und starken Kurven gering.critical curve area. The risk of derailment is low even at very high speeds and sharp curves.

Claims

Andrejewski, Honke & Partner, power lawyers in Essen Protection claims

1. Rail-bound push-pull train with a locomotive (1) and at least two carriages (2), in particular for passenger transport in underground operations,

wherein the locomotive (1) is designed without an operating control station and is arranged in the middle of the push-pull train, wherein the two carriages (2) each have an operating control station (3) on the front side facing away from the locomotive (1), and

wherein the locomotive (1) can be optionally controlled from the front control station (3) in the direction of travel.

2. Push-pull train according to claim 1, wherein on each side between the locomotive (1) and the carriage (2) equipped with an operating control station (3) an additional carriage (2) or an equal number of additional carriages (2) is arranged.

3. Push-pull train according to one of claims 1 or 2, wherein the carriages (2) are designed in a fully load-bearing lightweight construction.

4. Push-pull train according to one of claims 1 to 3, wherein the two carriages (2) each equipped with an operating control station (3) and possibly the further carriages (2) are of identical design.

5. Push-pull train according to one of claims 1 to 3 in the embodiment for underground operations, wherein the locomotive (1) is designed as a product train locomotive and is used both for product trains and for passenger trains.