DE920820C

DE920820C - Cheese loading tires

Info

Publication number: DE920820C
Application number: DEC8194A
Authority: DE
Inventors: Arthur Cherdron
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-09-18
Filing date: 1953-09-18
Publication date: 1954-12-02

Description

Die Erfindung betrifft einen Käse-Ladreifen aus Holz, wie er als Preßform für Käse, vorzugsweise Schweizer oder Emmentaler Käse, verwendet wird. Da der erhitzte Käserohstoff in der Preßform lange warm gehalten bleiben muß, hat sich Holz für den Ladreifen am besten bewährt. Der Reifen hat die Form einer Spirale, deren Durchmesser eingeschnürt werden kann, falls geringere Milchmengen zur Käseverarbeitung anfallen, so daß nicht zu viele ίο Reifengrößen vorrätig gehalten werden müssen. Der somit ein sich innen überlappendes Spiralende besitzende Reifen wurde bisher aus hochwertigem einstückigem Buchenholz gebogen.The invention relates to a cheese loading tire made of wood, as it is used as a compression mold for cheese, preferably Swiss or Emmental cheese, is used. Because the heated cheese raw material in the mold takes a long time needs to be kept warm, wood has proven to be the best choice for loading tires. The tire has it Shape of a spiral, the diameter of which can be narrowed if smaller amounts of milk are required Cheese processing arise, so that not too many ίο tire sizes have to be kept in stock. The tire, which thus has an internally overlapping spiral end, has hitherto been made of high quality curved one-piece beech wood.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß der Reifen aus mehreren Holzschichten zusammengeleimt ist, deren Adern im wesentlichen gleichgerichtet sind, jedoch nach Jahresringen versetzt aneinander liegen, vorzugsweise in regelmäßigem Wechsel. Der Erfindungsgegenstand zeichnet sich durch große Haltbarkeit und lange Lebensdauer aus, was vor allem darauf beruht, daß er sich unter dem Einfluß der vom Käselaib ausgehenden Feuchtigkeit und Wärme nicht wirft. Das war bei den bisherigen einstückigen Ausführungen unvermeidbar, weil die Aderlagen die Feuchtigkeit unterschiedlich aufnehmen. Bekanntlich liegen die Herzjahresringe weiter auseinander als die nach der Baumrinde zu liegenden Jahresringe. Bei der Erfindung wechselt nun über die Reifenstärke die Adernlage nach Jahresringen, etwa so, daß an einer aus den Herzj ahresringen stammenden Adernschicht an der unteren Reifenkante eine solche an der oberen Reifenkante anliegt, dann wieder unten usw. Damit halten sich die unter dem Einfluß der Feuchtigkeit und Wärme auftretenden Spannungen wegen ihrer gegenläufigen Richtungen das Gleichgewicht und heben sich gegeneinander auf. Der Reifen behält seine Form. Es handelt sich dabei also um ähnliche Wirkungen wie bei Sperrholz, nur bleiben bei der Erfindung im Gegensatz dazu die Adern in den einzelnen Schichten im wesentlichen gleichgerichtet, was wegen des Pressens in die Spiralform und der Beibehaltung dieser Form und der Elastizität notwendig ist.In contrast, the invention consists in that the tire is glued together from several layers of wood whose veins are essentially in the same direction, but offset according to annual rings lie next to each other, preferably in regular alternation. The subject of the invention stands out characterized by great durability and long service life, which is mainly due to the fact that it is under the influence of the moisture and heat emanating from the cheese wheel. That was with them previous one-piece designs unavoidable because the wire layers vary in moisture take up. It is well known that the annual heart rings are further apart than those after the Tree bark to lying growth rings. In the case of the invention, the tire thickness changes Vein position according to annual rings, roughly so that on a vein layer originating from the cardiac annual rings at the lower edge of the tire there is one against the upper edge of the tire, then again at the bottom, and so on the stresses occurring under the influence of moisture and heat are retained because of them opposing directions balance and cancel each other out. The tire retains its shape. So the effects are similar to those of plywood, only stay with that In contrast to the invention, the cores in the individual layers are essentially in the same direction, which is necessary because of the pressing into the spiral shape and the maintenance of this shape and elasticity is.

Als Holzschichten werden gemäß der Erfindung Messerfurniere von etwa 1 bis 3 mm Stärke verwendet. According to the invention, sliced veneers with a thickness of about 1 to 3 mm are used as the wood layers.

Die beiden äußeren und wenigstens eine mittlere Holzschicht haben die volle Gesamtlänge des abgewickelten Reif ens, während die anderen Zwischenschichten zum verjüngten Überlappungsende hin staffeiförmig verkürzt sind. Damit wird die schwierige Herstellung der Verjüngung des Überlappungsendes bei der Erfindung so erreicht, daß keine Leimschicht an die Innen- oder Außenkante des Reifens heraustritt.The two outer and at least one middle layer of wood have the full total length of the unwound Tires, while the other intermediate layers towards the tapered overlap end are shortened in an eccentric manner. Thus the difficult production of the tapering of the overlap end in the invention is achieved in such a way that no glue layer protrudes to the inside or outside edge of the tire.

Daß als Leim ein gegen Feuchtigkeit, Wärme und chemische Angriffe widerstandsfähiger Leim, wie beispielsweise Kunstharzleim, verwendet wird, sei nur am Rande vermerkt.That as a glue a glue resistant to moisture, heat and chemical attack, like for example synthetic resin glue is used, should only be noted in passing.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. ι die äußere Reifenform, Fig. 2 einen Ausschnitt in starker Vergrößerung, Fig. 3 die Lagenabwicklung schematisch.An embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows Fig. Ι the outer shape of the tire, Fig. 2 shows a section in high magnification, 3 shows the development of the layers schematically.

Der Ladreifen α nach Fig. 1 hat eine Stärke von etwa 10 bis 12 mm, eine Höhe von 14 bis 22 cm und einen Durchmesser von etwa 70 bis 80 cm. Er besitzt ein sich verjüngendes Überlappungsende b und an seinem anderen Ende außen einen Spannkopf c mit Löchern d zum Durchziehen einer Schnur e, die zum Zusammenschnüren auf einen gewünschten Durchmesser dient, der innerhalb der vorhandenen Elastizitätsgrenze liegt.The loading tire α according to FIG. 1 has a thickness of about 10 to 12 mm, a height of 14 to 22 cm and a diameter of about 70 to 80 cm. It has a tapering overlap end b and at its other end outside a clamping head c with holes d for pulling a cord e through which is used to tie together to a desired diameter which is within the existing elastic limit.

Fig. 2 läßt die gegenseitige Versetzung der Adernlagen h aus den Herzjahresringen des hochwertigen Buchenholzes gegenüber den Adernlagen r aus den der Baumrinde benachbarten Jahresringen erkennen. Die Adern sind dabei im wesentlichen gleichgerichtet, d. h. mit ihrer Längsrichtung in Richtung der Reifenabwicklung. Unter gegenseitiger sorgfältiger Verleimung sind die sieben Schichten in die Spiralform nach Fig. 1 gepreßt.Fig. 2 shows the mutual displacement of the vein layers h from the heart annual rings of the high-quality beech wood compared to the vein layers r from the annual rings adjacent to the tree bark. The cores are essentially in the same direction, ie with their longitudinal direction in the direction of the tire development. The seven layers are pressed into the spiral shape according to FIG. 1 with careful mutual gluing.

Fig. 3 zeigt, wie nur die beiden äußersten Schichten und die mittlere Schicht die volle Gesamtlänge der Reifenabwicklung haben, während die vier Zwischenschichten staffeiförmig zum verjüngten Überlappungsende b hin verkürzt sind. Dadurch kommt die Verjüngung zustande, ohne daß eine Leimschicht an die äußere oder innere Reifenkante austritt.FIG. 3 shows how only the two outermost layers and the middle layer have the full total length of the tire development, while the four intermediate layers are shortened in a staggered manner towards the tapered overlap end b. This results in the tapering without a layer of glue emerging from the outer or inner tire edge.

Claims

Patent claims:

ι. Cheese loading tire made of wood, characterized in that that the tire is glued together from several layers of wood, the veins of which are essentially aligned, but after Annual rings are offset against each other, preferably in regular alternation, so that on the Alternate outer edges of the tire close to the heart and layers close to the bark.

2. Cheese loading tire according to claim 1, characterized in that sliced veneers are used as layers of wood from about 1 to 3 mm thick are used.

3. Cheese loading tire according to claim 1, characterized in that the two outer and at least one middle layer of wood have the full total length of the unwound tire, while the other intermediate layers are oval-shaped towards the tapered overlap end are shortened.

1 sheet of drawings